خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت الخدمة الهيدروغرافية للأسطول الشمالي ، برئاسة النقيب الأول جي. حل شدرين مجموعة واسعة من المهام: إعداد حقول الألغام ، وكسح الألغام ، وهبوط القوات الهجومية ، وإطلاق المدفعية الساحلية والبحرية ، والقيام بالإرشاد العسكري للقوافل والسفن ووسائل النقل الفردية ، وإجراء المعالجة التصويرية للصور الجوية للقواعد البحرية والمحصنة. مواقع العدو.
تم تنفيذ الدعم الجيوديسي لإطلاق نيران المدفعية الساحلية من شبه جزيرة ريباتشي إلى مضيق فيلكيتسكي. يتألف جوهرها من حقيقة أن الهيدروغرافيا حددت إحداثيات تشكيلات القتال للبطاريات وموقعها النسبي ، والتي على أساسها تشكلت أشكالًا تكتيكية وأقراص نيران للبطاريات بمقياس لا يقل عن 1: 50000. تم رسم المسح الطبوغرافي للتضاريس داخل نطاق الرماية ، وتشكيلات المعركة ومركز البطاريات ، وجميع أهداف العدو المعروفة ، ودوائر المسافة وقيم الرؤية الخلفية (الاتجاه) بألف من المسافة على ألواح النار. أتاح ذلك إمكانية التقاط البيانات الأولية بيانياً بسرعة وبدقة لإطلاق النار من ألواح الإطلاق باستخدام شريط مقياس متحرك. بوجود إحداثيات دقيقة ، ضرب المدفعيون أهداف العدو ، كقاعدة عامة ، من الطلقة الأولى.
رئيس قسم الهيدروغرافيا لقبطان الأسطول الشمالي الرتبة الثالثة A. I. Shelgunov ، hydrographers G. V. أداموفيتش ، ل. شيتوف ، أ. ألكين ، آي ت. بوجدانوفيتش ، أ. Vykhryustyuk ، M. I. بورميستروف وأ. أجرى بريماك المراجع الجيوديسية للبطاريات في القسم من مدينة بوليارني إلى كيب سيت-نافولوك ، في شبه جزيرة ريباتشي وسريدني ، وكذلك على بعض بطاريات الجيش الرابع عشر.
أثناء الهبوط في Cape Pikshuev في أبريل 1942 ، تم تحديد المخططات الهيدروغرافية لمفارز مناور الملازم الأول N. S. توروبوف والملازم أ. زود Nechaev مفرزة دعم السفينة بأقراص المدفعية مع مواقع إطلاق النار للسفن ونقاط التصويب الرئيسية والمساعدة ونقاط التصحيح وأهداف العدو التي يجب قمعها بواسطة المدفعية.
في النصف الثاني من عام 1942 ، كان الملازم أول أ.ك. قدم Miroshnichenko مرجعًا جيوديسيًا لجميع المدفعية الساحلية والمضادة للطائرات في شبه جزيرة Rybachy و Sredny وقدم فهرسًا موحدًا للإحداثيات إلى المقر الرئيسي لمنطقة الدفاع الشمالية (SOR). زودت مجموعة من المخططات الهيدروغرافية كل بطارية بلوح نار. قام رسامو الهيدروغرافيا لأسطول البحر الأبيض العسكري بالدعم الجيوديسي لبطاريات المدفعية الساحلية والمضادة للطائرات في منطقة العمليات بأكملها للأسطول من Iokanga إلى مضيق Vilkitsky.
أثناء ال عملية بتسامو كيركينيس (أكتوبر 1944) ، قام خبراء الهيدروغرافيا في بحر الشمال بمراجع جيوديسية لمدفعية اللواء البحري الثاني عشر من اللواء الأحمر ، وفوج المدفعية 189 المضاد للطائرات ، وفرقة المدفعية الحمراء الثالثة عشر ووحدات أخرى. وقد بذلت الهيدروغرافيا قدرا كبيرا من العمل لضمان إطلاق مدمرات "كويبيشيف" ، "اوريتسكي" ، "الرعد" ، "لاود" ، "سويفت" ، زعيم "باكو". تم إطلاق النار أثناء التنقل وعلى مرساة بدون نقاط تصحيح وبواسطة. لإطلاق النار على أهداف مغلقة دون نقاط تصحيح في شبه جزيرة Rybachy ، تم تجهيز الطلقات.
استمر إطلاق النار الأول لمدمري "كويبيشيف" و "أوريتسكي" في 30 يوليو 1941 على هدف مغلق 4 ساعات. أثناء استخدامها ، قام قبطان الرتبة الثالثة من A. I. المصححات التلقائية Shelgunov ، مما قلل من الوقت لحساب التصحيح وتبسيطه.
في نهاية أكتوبر 1942 ، أ. ضمن Shelgunov إطلاق النار على زعيم "باكو" في مواقع محصنة مهمة للنازيين الواقعة على الضفة اليسرى لنهر Zapadnaya Litsa. إحداثيات الأهداف صادرة عن قيادة الجيش الرابع عشر. لإطلاق السفن ليلاً على الأهداف الساحلية ، جهزت الهيدروغرافيا أكثر من 20 موقعًا للمدفعية.
كانت إحدى المهام المهمة هي الدعم الملاحي والهيدروغرافي لزرع الألغام وشباك الجر. تم تنفيذه من قبل رئيس منطقة بيلومورسك الهيدروغرافية ، القبطان الرتبة الثالثة ب. Pobatom على متن السفينة "Deviator". بالفعل في يوليو 1941 ، أقامت المدمرات "بصوت عال" و "سحق" وعامل الألغام "كانين" حقول ألغام عند مداخل البحر الأبيض وفي خليج كاندالاكشا. كما تم وضع المناجم على الطرق المؤدية إلى خليج كولا ، بالقرب من شبه جزيرة سريدني وريباتشي وفي مضيق فارانجر. تم إنشاؤها من قبل رئيس المنطقة الهيدروغرافية لبحر بارنتس ، الكابتن 3rd Rank N. V. سكوسيريف. طوال الحرب ، قام العدو أيضًا بعرض الألغام. قامت المدمرات والغواصات والطائرات الألمانية بشكل منهجي بتلغيم مضيق فارانجر والممرات المؤدية إلى يوكانغا وموانئ البحر الأبيض. نتيجة لذلك ، أصبح وضع الألغام في المسرح صعبًا للغاية.
تم تكليف الهيدروغرافيا للأسطول بالدعم الملاحي والهيدروغرافي لمكافحة مخاطر الألغام. في مناطق القاعدة البحرية ، في حلق البحر الأبيض ، على مداخل مصبات نهري Severnaya Dvina و Pechora ، تم إنشاء نقاط مراقبة ، حيث تم الكشف عن الألغام التي تم إسقاطها من طائرات العدو. شاركت السفن الهيدروغرافية "Metel" و "Migalka" و "Mgla" و "Deviator" و "Tsirkul" و "Masshtab" والعديد من الروبوتات الهيدروغرافية في توفير الصيد بشباك الجر. في الوقت نفسه ، صدت أطقم الطائرات هجمات الطائرات ودمرت الألغام وأنقذت البحارة السوفييت. وهكذا ، اكتشفت السفينة "ميغالكا" (الملازم أول جي إن بيبيكوف) بالقرب من كيب كانين نوس وجزيرة كولجيف وأطلقت 7 ألغام عائمة من بنادقها. حاربت سفينة Mgla (الملازم القائد IE Gorshkov) الطائرات الألمانية مرارًا وتكرارًا ، وفي أكتوبر 1941 أنقذت طاقمها بالكامل من غرق سفينة Argun. في أكتوبر 1944 ، في طريقها من أرخانجيلسك إلى خليج بيتشورا ، استولى طاقم السفينة "مجلا" على طائرة بحرية معادية ذات أربعة محركات ، والتي هبطت اضطرارياً بالقرب من جزيرة مورزهوفيتس.
منذ خريف عام 1944 ، نشر الأسطول الشمالي الصيد بشباك الجر القتالية في جميع أنحاء المسرح. وتجدر الإشارة إلى أنه في تلك السنوات لم تكن هناك أنظمة ملاحة راديوية ، وبالتالي ، في ظروف الليل والنهار القطبيين ، كان من الضروري اللجوء بشكل أساسي إلى الوسائل المرئية. من أجل زيادة نطاق الرؤية ، تم وضع أعمدة المزواة على أعلى المنحدرات الساحلية. في المناطق الأكثر أهمية في الممرات ، تم استخدام رسوم العمق لتدمير الألغام. في الوقت نفسه ، رسم تخطيطات الهيدروغرافيا من أعمدة المزواة الساحلية علامات الانفجارات وتم إرسال الإحداثيات عن طريق الراديو إلى كاسحة الألغام.
في عام 1944 ، لأول مرة في الأسطول الشمالي ، تم تطبيق طريقة تحديد مصارف الألغام من الصور الجوية. قائد المفرزة التصويرية لقسم الهيدروغرافيا ، النقيب الثالث ن. قام باخوموف بتصوير إحدى المناطق الخطرة بالألغام من الطائرة. وفقًا للصور التي تم فك شفرتها في القطب الشمالي ، تم العثور على 34 لغماً على عمق 2-4 أمتار.
بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير الخدمة الهيدروغرافية لعمليات هبوط الأسطول. من 6 إلى 14 يوليو 1941 ، هبطت القوات على الساحل الجنوبي لخليج موتوفسكي خلف خطوط العدو ، بعدد إجمالي يزيد عن ألفي شخص. عشية الهبوط ، زودت المخططات الهيدروغرافية الأوامر بمواد رسم الخرائط وأشكال الأماكن الملائمة للاقتراب من الشاطئ ، ووضعت عوامات ، ومعايير لإطلاق النار على هدف غير مرئي ،قدمت الدعم الجيوديسي لسفن دعم المدفعية.
في أغسطس ، كانت قيادة الأسطول تستعد لنقل تعزيزات كبيرة للجيش الرابع عشر عن طريق البحر من أرخانجيلسك إلى ساحل خليج كاندالاكشا. كانت التقسيمات الهيدروغرافية هي مسح مواقع الهبوط وتمييزها بعلامات ملاحية في أسرع وقت ممكن. لإنجاز هذه المهمة ، تم تخصيص 5 سفن مع طرفين هيدروغرافيين متكاملين. قام العدو بقصف السفن وقصفها. لذلك ، في 31 أغسطس ، في خليج كاندالاكشا ، تعرضت سفينة موروز لهجوم من قبل خمسة يونكرز ، الذين أسقطوا 16 طائرة من طراز FAB-250 عليها. وكان قائد "موروز" الملازم أول ن. استدار بالاكشين بمهارة وتجنب الضربات المباشرة. ومع ذلك ، انفجرت عدة قنابل بالقرب من السفينة التي لحقت بها أضرار جسيمة.
خلال عملية الإنزال السوفياتي في كيب بيكشويف في أبريل 1942 ، ضمت مجموعة سفن الإنزال السفينتين الهيدروغرافيتين "موروز" و "ماشتاب". وكان قادة هذه السفن الملازم أول ن. بالاكشين وملازم أول. ب. قام سوكولوف بواجبات الإرشاد العسكري لمرافقة مفرزة الهبوط. هبط الهيدروغرافيون مع المجموعات الأولى من القوات. لقد وضعوا معالم في مواقع إنزال القوات الرئيسية ، ونقاط مناورة سفن دعم المدفعية.
أنجزت الخدمة الهيدروغرافية الكثير من العمل لضمان إنزال القوات خلال عملية بتسامو كيركينيس. قامت مفرزة تصويرية للهيدروغرافيا (الكابتن الثالث NI Pakhomov) بفك رموز الصور الجوية لمنطقة الهبوط وتحديد الأماكن الملائمة لاقتراب السفن والسفن. سمحت المعالجة الدقيقة للصور الجوية ، بالإضافة إلى دراسة مواد رسم الخرائط الأخرى ، لرسامي الهيدروغرافيا بالتعرف على الساحل الجنوبي لخليج مالايا فولوكوفايا ، وهي منطقة صغيرة ذات شاطئ ضيق يمتد إلى الداخل. قررت القيادة إنزال القوات في المنطقة. كما أوضح خبراء القياس التصويري نظام الهياكل الدفاعية على ضفاف مضيق فارانجر وعلى برزخ شبه جزيرة سريدني ؛ رسم ملامح عمودية لمنطقة الهبوط ؛ تسبب في مسارات طيران لقذائف العدو أثناء إطلاق النار المسطح والمركب ، مما جعل من الممكن تحديد المناطق المتضررة و "الميتة" على الساحل والجزء الساحلي من البحر. لضمان مرور وهبوط القوات على ساحل خليج مالايا فولوكوفايا وهبوط مظاهرة في منطقة خليج موتوفسكي ، كانت مفرزة المناور تضم مجموعتين (القائدان الملازمان الأول نيتشايف وأ. كل منها مخصص للهبوط مع القوة المهاجمة الأولى.
بحلول 9 أكتوبر ، أنشأ الهيدروغرافيون معدات الإضاءة في النقاط المحددة ، ونظموا الاتصالات ، وافتتحوا ملاجئ فردية وحددوا الخصائص المحددة للأضواء. تم الإبلاغ عن استعداد وسائل العمل من قبل Nechaev والجائزة إلى مقر الهبوط. في مساء يوم 9 أكتوبر ، هبوط توضيحي قدمته مجموعة فنية. الملازم أ. إريمينا. أطلقت الطوربيد وزوارق الدورية النار على مواقع إطلاق النار للعدو ، وأنشأت حواجز دخان ، وخلق مظهر هبوط كبير. تم إنزال مجموعتين من المظليين بين كيب بيكشويف وجزيرة موغيلني. تم تنفيذ الدعم الناري من البحر من قبل المدمرات "Loud" و "Thundering". تصرفات البحارة الاستعراضية صرفت انتباه العدو وسهلت هبوط القوة الهجومية الرئيسية في خليج مالايا فولوكوفايا.
في 9 أكتوبر ، الساعة 22:00 ، غادر الهبوط الرئيسي في ثلاث مفارز خليج بولشايا فولوكوفايا إلى خليج مالايا فولوكوفايا. عملت نقاط التلاعب بشكل جيد. عندما تحركت مجموعة الهبوط ، أضاءت أضواء جديدة لسياج الملاحة المكشوف. تم إعطاء الأوامر للتشغيل من مركز التحكم عن بعد لهبوط الهبوط. اقتربت القوارب مع المظليين خلسة من الشاطئ. المخططات الهيدروغرافية للمفرزة المتلاعبة للضابط الصغير P. E. بورياك ، P. V. فولوشينكو وف. شيدرين.قاموا بتشغيل الأنوار لتبطين منطقة الهبوط وإظهار الاقتراب من الأرض لمستويات الهبوط التالية.
قرر قائد الأسطول الشمالي إنزال هبوط في ميناء لينهاماري وتوفير الظروف اللازمة لتحرير بتسامو (بيشينغا). في الساعة 21:00 يوم 12 ديسمبر ، غادرت ثلاث مجموعات من قوارب الطوربيد والصيادين الصغار خليج بولشايا فولوكوفايا. كان الطيارون العسكريون على متنهم هم الضباط الهيدروغرافيون أ. ليفي ، أ. كوفالينكو و إم بي. سوشكوف. تم توفير نقل الهبوط عن طريق البحر بواسطة مجموعة المناور للفنون. الملازم أ. Nechaev. عملت الألواح المضيئة ومعالم المجموعة بشكل لا تشوبه شائبة. على الرغم من معارضة العدو والوقت المظلم من النهار ، تمكن الطيارون العسكريون من ضمان إرشاد الزوارق مع فريق الإنزال. بعد معارك عنيدة ، تم تطهير ميناء لينهاماري من النازيين ، وفي 15 أكتوبر ، استولت قوات الجيش الرابع عشر ومشاة البحرية الأسطول الشمالي على مدينة بتسامو.
بعد تحرير بتسامو ، واصلت تشكيلات الجيش الرابع عشر هجومها ضد كيركينيس. للمساعدة في الهجوم ، واصل الأسطول الشمالي قصف قوات الهجوم على ساحل مضيق فارانجر. قدم قسم Pechenga الهيدروغرافي المنفصل عمليات برمائية في Suolo-vuono و Aaree-vuono و Kobholmfjord و Holmengrofjord. في 23 أكتوبر ، قامت قوات الجيش الرابع عشر ، جنبًا إلى جنب مع الهجوم البرمائي ، بتحرير مدينة كيركينيس من النازيين.
وتجدر الإشارة إلى أن القوات الهجومية البرمائية هبطت في تلك المناطق التي تم اختيارها من الصور الجوية بواسطة مفرزة تصويرية. وفقًا لقيادة الأسطول الشمالي ، تم تنفيذ الدعم الملاحي والهيدروغرافي للهبوط على الساحل غير المجهز في عملية بتسامو كيركينيس بشكل لا تشوبه شائبة. تم تكريم العديد من مصممي الهيدروغرافيا لشجاعتهم وشجاعتهم.
لعبت خدمة الطيار العسكري دورًا مهمًا في الدعم الهيدروغرافي للعمليات القتالية لقوات الأسطول ، التي يعمل بها ضباط هيدروغرافيون محترفون وقباطنة وملاحون للسفن المدنية تم استدعاؤهم من الاحتياطي ، والذين يعرفون جيدًا مناطق الملاحة و لديه خبرة ملاحة واسعة. يمكن للطيارين العسكريين المناورة أثناء ضربات القصف ، والتهرب من القصف وهجمات الطوربيد من الغواصات وقوارب الطوربيد ، وإرشاد السفن في ظل ظروف نظام ملاحة خاص في المسرح البحري ، بما في ذلك الإرشاد على طول الممرات مع وضع ملاحة معين.
الحقيقة هي أنه منذ الأيام الأولى للحرب ، تم نقل صيانة معظم أضواء الملاحة والإضاءة والإشارات الراديوية إلى المفارز المتلاعبة للخدمة الهيدروغرافية للأسطول ، والتي كانت تعمل في مواقع القيادة في الأسطول. مقر الأسطول الشمالي ، أسطول البحر الأبيض والقاعدة البحرية. تم تشغيل الأضواء والمنارات لفترة معينة فقط بناءً على طلب السفن من خلال الخدمة التشغيلية للمقر.
قام الطيارون العسكريون ، الذين يعرفون جيدًا إجراءات استخدام الممرات والأضواء والمنارات ، بتسيير قوافل في ظل ظروف نظام ملاحة خاص بطرق مختلفة. في إحدى الحالات ، قادت السفن الهيدروغرافية عمليات النقل ، وفي حالة أخرى قابلت قافلة في البحر ، ونزل طيارًا عسكريًا على كل سفينة ونقل ، الذي رافقهم إلى الميناء ، ورسو على الرصيف أو الراسو.
كانت إحدى أولى هذه المهام هي المرافقة في 12 ديسمبر 1941 إلى ميناء مورمانسك للطراد الإنجليزي "كينت" ، على متنها وزير الخارجية البريطاني أ. قد. كان هناك ضباب كثيف في البحر ، كان الثلج يتساقط ، وكانت الرؤية صفراً. عند الاقتراب من خليج كولا ، استقبل الطراد قائد الحراسة - السفينة الهيدروغرافية "Gidrolog" مع رئيس خدمة الإرشاد العسكري ، الكابتن من الرتبة الثانية F. Ye. أوشاكوف. أنزل "عالم الهيدرولوجيا" طيارًا عسكريًا ، ضابط ارتباط ، على متن السفينة "كنت" ، واصطحب رجال الإشارة البريطانيين ، ثم شرع في مرافقته. تم تشغيل الكشافات على "Kent" و "Hydrolog" ، ولكن حتى في ظل هذه الظروف ، فقدوا بعضهم البعض في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، نجحت شركة "الهيدرولوج" في إحضار الطراد إلى المكان المحدد ، حيث قام الطيار العسكري بتثبيته.
عادة ما تتعرض القوافل للهجوم من قبل السفن السطحية والغواصات الألمانية ، ويتم قصفها بقصف عنيف ، ويتم وضع الألغام في طريقها. في ظل هذه الظروف ، أظهر الطيارون العسكريون مهارة ومهارة كبيرة ، ورافقوا كل قافلة إلى المنطقة المحددة. لم يكن الطيارون العسكريون ملاحين جيدين فحسب ، بل كانوا أيضًا ضباطًا عسكريين ممتازين ، حيث أظهروا أمثلة على المثابرة والشجاعة والشجاعة. هذا مثال واحد. في خليج موتوفسكي ، ألحقت قنبلة جوية أضرارًا بوسائل النقل "البروليتارية". بفضل تفاني الطاقم والإجراءات الصحيحة للقبطان والطيار العسكري الملازم أ. كوفالينكو ، تم حفظ النقل وتم تسليم الشحنة إلى خليج أوزيركو. ومرة أخرى تعرضت نفس وسيلة النقل للقصف والهجوم أربع مرات مما أدى إلى تعرضها لأضرار جسيمة. ومع ذلك ، تمكن كوفالينكو من إحضار السفينة إلى الميناء.
لمرافقة القوافل من فلاديفوستوك إلى مورمانسك وأرخانجيلسك ، تم إرسال الطيارين العسكريين إلى أسطول المحيط الهادئ. في عام 1942 ، قام الطيارون ف. فورونين ، ج. كالينيتش وك. تم اصطحاب كوتشيرين من فلاديفوستوك إلى الزعيم القطبي "باكو" ، والمدمرتين "رازومني" و "الغاضب".
كان لدى العديد من الطيارين العسكريين على حسابهم ما بين 120 إلى 200 من إرشاد السفن ووسائط النقل ، مع إزاحة إجمالية قدرها مليون إلى مليوني طن. على سبيل المثال ، رئيس خدمة الإرشاد العسكري ، الكابتن من الرتبة الثانية F. E. أجرى أوشاكوف 112 سفينة بحوالي مليون طن ، ك. Melchikhin - 194 سفينة بإزاحة مليوني طن ، IA. كوفالينكو - 205 سفينة بإزاحة مليون ونصف المليون طن. من أجل 1941-1945. نفذت خدمة الإرشاد العسكري التابعة للأسطول الشمالي أكثر من 7000 سفينة وسفينة بإزاحة إجمالية بلغت حوالي 63 مليون طن ، وقد نالت أعمالها تقديرًا عالياً من قبل القيادة ، حيث تم منح 42 طيارًا عسكريًا جوائز حكومية.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تكبدت السفن الهيدروغرافية خسائر أثناء أداء المهام. لذلك ، في 24 يوليو 1941 ، غرقت السفينة "ميريديان" بنيران المدفعية من أربع مدمرات هتلرية ، مما أسفر عن مقتل 46 من هواة الرسم الهيدروجيني. في ديسمبر من نفس العام ، دمر العدو الزورق البخاري الخاص بمفرزة المناور ، والتي كانت تحمل الهيدروغراف الملازم القائد م. إيفانوف ، 16 بحارا ورؤساء عمال.
في 26 أغسطس 1944 ، انطلقت السفينة الهيدروغرافية "نورد" إلى البحر لإضاءة أضواء المنارة. في هذا الوقت ، رست الغواصة الألمانية U-957 بالقرب من جزيرة كامينسكي وشحن البطارية. ورصدت الغواصة "نورد" وأطلقت عليها النار من مدافع.
أشعلت القذائف الأولى النار في سفينة خشبية ، علاوة على ذلك ، كانت تبحر. يقول الباحث الشهير سيرجي بوبوف في كتاب "توقيعات على الخرائط": "في غضون دقائق ، تم تدمير الزورق الأيمن والقارب ، وقتل القبطان و 11 من أفراد الطاقم في مواقع القتال. القائد آي. تاخانوف ، بحار أ. كوزنتسوف والمتدرب على سطح السفينة B. A. قام Torotin بنشر الخمسة والأربعين فقط على متن السفينة ورد بإطلاق النار. قام مشغل الراديو ليونيد بوبوف ، حتى اللحظة الأخيرة ، حتى انفجرت اسطوانات الأسيتيلين ، ببث نص عادي مفاده أن الغواصة أطلقت النار على السفينة. تم تلقي إشارته ، وأرسلت القيادة على الفور سفنًا حربية وطائرات إلى المنطقة. ومع ذلك ، عندما وصلوا إلى هناك ، كان الأوان قد فات بالفعل. كانت المواجهة بين الغواصة الألمانية والسفينة الهيدروغرافية بالطبع غير متكافئة. سرعان ما غرقت "نورد". في السنوات اللاحقة ، أغرقت غواصات العدو سفينتي الأستاذ Vize و Akademik Shokalsky. على الرغم من ذلك ، استمرت الخدمة الهيدروغرافية في التحسين والتطوير ونجحت في ضمان مرافقة القوافل.
يجب أن يقال أن الخدمة الهيدروغرافية يجب أن تحل القضايا المتعلقة بتركيب معدات ملاحية جديدة ، وإصلاح الأجهزة على السفن المحلية وخدمتها على السفن الأجنبية. هنا مثال. في خريف عام 1941 ، بطل الاتحاد السوفيتي الأول.لجأ فيسانوفيتش إلى قسم الطاقة المائية بالأسطول وطلب تثبيت مسبار صدى على الغواصة M-172 ، التي كان قائدها. كان الطلب غير عادي ، حيث لم يكن بالإمكان تركيب جهاز صدى الصوت على "الأطفال" بسبب عدم وجود أدوات منزلية صغيرة الحجم في ذلك الوقت. أخصائيو الملاحة بقسم الهيدروليك الملازم قائد S. O. Utevsky ، K. E. إفاشينكو وك. Shchelkunov ، الذي أظهر المبادرة والإبداع ، أعاد بناء مسبار الصدى من النوع EL ، وجعله صغيرًا وقام بتثبيته على M-172. في 16 مايو 1942 ، تعرض القارب لهجوم من قبل السفن السطحية والطائرات. تم إسقاط 328 شحنة هواء وعمق عليها. تم تدمير M-172. على وجه الخصوص ، كانت الأدوات الملاحية معطلة ، باستثناء مسبار الصدى. أحضر فيزانوفيتش السفينة إلى خليج كولا وفقًا للأعماق التي تم قياسها بواسطة مسبار الصدى. بعد هذا الحادث ، أمر قائد الأسطول الشمالي بتركيب مسبار صدى لتصميم القسم الهيدروليكي على جميع الغواصات من النوع M.
في الظروف الصعبة للقطب الشمالي ، قدمت الخدمة الهيدروغرافية إطلاق نيران المدفعية البحرية والساحلية والمضادة للطائرات ، وإقامة حقول الألغام وكسح الألغام ، ومرافقة القوافل ، وأداء أعمال المسح التصويري الجوي. تتطلب مرافقة القوافل في الظروف الصعبة للقطب الشمالي ومواجهة العدو جهودًا هائلة من الأسطول ، فضلاً عن توافر العدد اللازم من الوسائل الراديوية والبصرية للملاحة على ساحل البحار الشمالية ، وإجراءات واضحة للطيار العسكري والمتلاعب الخدمات وتزويد السفن والسفن بخرائط الملاحة وأدلة الملاحة.
في الأسطول الشمالي ، بالمقارنة مع الأساطيل الأخرى ، كان الدعم الجوي التصويري للعمليات القتالية يستخدم على نطاق واسع. حددت المفرزة التصويرية الجوية ، التي تم إنشاؤها في بداية الحرب ، الصور الجوية المعالجة وفك رموزها ، وإحداثيات الأجسام الدفاعية على الساحل الذي يحتله العدو ، وتجميع ومضاعفة مخططات التصوير الفوتوغرافي ، وتجميع الأوصاف العسكرية والجغرافية. فقط استعدادًا لعملية بتسامو-كيركينيس ، قامت مفرزة القياس التصويري بفك رموز 1500 منشأة عسكرية للعدو ، وتحديد إحداثيات 500 عنصر ، ووضع 15 مخططًا ، و 100 مخططًا فوتوغرافيًا و 15 وصفًا عسكريًا جغرافيًا. لأول مرة ، تم اكتشاف ألغام في الماء باستخدام التصوير الجوي. استخدمت الخدمة الهيدروغرافية طرقًا مختلفة لتوفير الهبوط ، وذلك باستخدام قوى المفارز المتلاعبة والمساعدات الضرورية لمعدات الملاحة.
