محتالون فريدون
الإطارات ذات الضغط المنخفض للغاية أو البكرات الهوائية هي هبة حقيقية من السماء للتغلب على ظروف الطريق الصعبة. بتعبير أدق ، ليس حتى ظروف الطريق ، ولكن الاتجاهات فوق التضاريس الوعرة. أهم ميزة للإطارات الضخمة هي الضغط الأرضي المنخفض (0.2 - 0.7 كجم / سم2) وبالتالي ، تأثير ضئيل على طبقة التربة الهشة في التندرا. مثل هذه الآلات لا تدفن نفسها حتى آذانها في الثلج ولا تدخل في أعماق مستنقع. في الواقع ، هذا هو سبب تسمية هذه التقنية بمركبات الثلج والمستنقعات. في حالة تجهيز النقل بأنظمة قياسية للتضخم المركزي للإطارات ، يزيد معدل نقل الدعم عدة مرات. يمكن فقط للمعدات ذات المراوح غير التقليدية - الحوامات أو المركبات ذات التضاريس الوعرة - أن تتجادل مع المركبات التي تسير على الجليد والمستنقعات على "الطرق الوعرة". السيارة التي تسير على الجليد والمستنقعات على الإطارات المسطحة تعانق فعليًا عقبات كبيرة مع الإطارات - جذوع الأشجار وسجلات الأشجار والصخور. يتم تحقيق ذلك بالإضافة إلى الضغط المنخفض (0 ، 2 - 1 ، 0 كجم ق / سم2) ، نظرًا لقطر الهبوط الصغير للأسطوانة الهوائية والإطار الرفيع وعرض الملف الشخصي الكبير. تتصرف النماذج الأولية للإطارات ذات الضغط المنخفض للغاية والإطارات المقوسة بطريقة مماثلة. أصبحوا مشهورين بشكل خاص في النصف الثاني من القرن الماضي. على سبيل المثال ، أصبحت القدرة عبر البلاد لمحور ZIL-164 ثنائي المحور مع إطارات مقوسة على المحور الخلفي مساوية لقدرة ZIL-151 ثلاثية المحاور عبر البلاد.
يؤدي وجود عجلات ضخمة على السيارة أيضًا إلى حدوث إزاحة كبيرة. بعبارة أخرى ، غالبًا ما تكون السيارات ذات الإطارات ذات الضغط المنخفض للغاية قادرة على الطفو - تلعب العجلات دور العوامات. بالمناسبة ، الإطارات على الماء ، نظرًا لقطرها الكبير وعرواتها المتطورة ، تقوم بعمل جيد مع دور المراوح. في المتوسط ، تسمح لك بالتسارع على الماء حتى 3 كم / ساعة ؛ وللسرعات العالية ، فإن خراطيم المياه أو المراوح مطلوبة بالفعل.
لا تنتهي الجوانب الإيجابية لإطارات الضغط المنخفض للغاية عند هذا الحد. يزيد القطر الكبير للعجلة بشكل كبير من الخلوص الأرضي - في بعض السيارات الحديثة يمكن أن يتجاوز 750 ملم. بفضل الإطارات اللينة ذات المظهر الجانبي الكبير ، يعمل المهندسون في بعض الحالات دون تعليق على المركبات التي تسير على الجليد والمستنقعات. بالطبع ، في السرعات العالية وفي ظروف الطرق الوعرة ، يمكن أن يتحول نقص امتصاص الصدمات إلى ماعز خطير ، لكن مثل هذه التقنية ليست مخصصة للغارات الجماعية. حتى على الأسطح الصلبة ، لا تتجاوز السرعة القصوى 70 كم / ساعة.
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه بسبب الضغط المنخفض داخل الإطار ، فإن الهواء في حالة حدوث ثقب لا يسمم بشكل مكثف ، ويمكن تعويض ذلك بسهولة عن طريق نظام النفخ. مكافأة جيدة جدًا للمركبات العسكرية. ليس من قبيل الصدفة أن سائقي الجيش كانوا من بين أول من جربوا "المحتالين الفائقين" على الإطارات اللينة.
رحلة تاريخية
من الناحية النظرية ، ليس من الصعب إنشاء سيارة على بكرات تعمل بالهواء المضغوط. لهذا الغرض ، تكفي دراجة نارية أو سيارة ركاب ، حيث يتم استبدال العجلات القياسية بكاميرات مستعملة من الشاحنات والطائرات والجرارات. لقد ظهر نوع من المركبات على الطرق الوعرة ، والتي تلقت أسماء مستعارة مسلية بين الناس - carakats ، tundrolets ، dutik ، إلخ.لزيادة خصائص القبضة ، تم تجهيز بكرات هوائية مرتجلة بأحزمة عرضية مع عروات مثبتة ، ولزيادة القدرة على البقاء على قيد الحياة التشغيلية - غلاف إضافي مصنوع من نفس الحجرة مقطوعًا على طول المولد ، يستخدم كإطار.
على المستوى الصناعي ، كانت شركة السيارات FWD من الولايات المتحدة من أوائل الشركات التي استخدمت إطارات الضغط المنخفض للغاية على منتجاتها. في عام 1955 ، قام مهندسو الشركة ببناء ناقل XM357 Terracruzer ذي الخبرة مع ثماني بكرات تعمل بالهواء المضغوط Goodyear بضغط داخلي يبلغ 0.2-0.35 kgf / cm2… تم إجراء نقل العزم والحمل العمودي باستخدام الأسطوانات. كانت السمة المميزة للسيارة هي النقص الفعلي في الخلوص الأرضي - فقد احتلت البكرات الهوائية الضخمة عرض الشاحنة بالكامل تقريبًا. كانت الكتلة الإجمالية للشاحنة 19 طنًا ، تم تخصيص تسعة منها للحمولة. تم تطوير مركبة ذات خبرة في جميع التضاريس في الأصل لتلبية احتياجات الجيش الأمريكي ، وتم إرسالها للاختبار في مركز العمل الرئيسي - في جرينلاند. في ظل الظروف القاسية في أقصى الشمال ، لم تتصرف السيارة التجريبية بأفضل طريقة وكانت منزعجة باستمرار من التآكل المفرط للإطارات. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر انتقال عزم الدوران عبر الأسطوانات فقدًا شديدًا في الطاقة ، ونتيجة لذلك ، انخفاض الكفاءة. نتيجة لذلك ، قرر المهندسون السير بالطريقة التقليدية - لنقل الطاقة إلى المروحة عبر المحور. تم تجهيز Terracruzer MM-1 الجديد أيضًا بثماني عجلات بإطارات Rolligon أضيق قليلاً ، مجمعة في عربتين.
تم تخصيص الغرض الرئيسي للشاحنة ذات الدفع الرباعي - حمل الصواريخ الأمريكية على أرض وعرة. لهذا الغرض ، تم تقديم محرك كونتيننتال بثماني أسطوانات ومبرد بالهواء يعمل على بنزين الطائرات بمعدل أوكتان يبلغ 145 ، ومحول عزم رباعي المراحل. تحتوي مركبة الطرق الوعرة التي تسير على الجليد والمستنقعات على تعليق قابل للتعديل ، مما يسمح بالتغلب على الارتفاعات بنسبة 60 ٪ ، ونظام تضخم العجلات المركزي مع نطاق تعديل يتراوح من 0.35 إلى 0.9 كجم / سم2… وصلت السرعة القصوى للعملاق إلى 64 كم / ساعة. تم تثبيت تفاضل قفل متماثل بين العربات في ناقل الحركة ، وتم تنفيذ محرك العجلات باستخدام التروس الحلزونية الموجودة داخل الموازنات المجوفة. تم تنفيذ مناورة الجرار عن طريق قلب العربة الأمامية باستخدام الداعم الهيدروليكي. كانت المكابح من نوع الطائرة المزودة بمشغل هيدروليكي.
في المستقبل ، بنى الأمريكيون للجيش ، وكذلك للجيولوجيين والعاملين الزراعيين والبنائين ، العديد من المعدات الهوائية فائقة الصلاحية. ربما كانت أكثر الوحدات إثارة للفضول هي مقطورة FWD ، المزودة بأربع بكرات هوائية بقطر 1625 ملم وعرض 1070 ملم. في هذه الإطارات ، اقترح المهندسون نقل 1900 لتر من البضائع السائلة - الوقود والزيوت والسوائل التقنية الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، كان للمقطورة منصة بسعة 2 ، 72 طنًا.
التجربة السوفيتية
الاتحاد السوفيتي ، الذي يمتلك مساحات لا نهاية لها ، وخالٍ تمامًا من الطريق ، أصبح أيضًا من بين رواد النقل على الجليد والمستنقعات. كان المطور الرئيسي هو المعهد المتخصص NAMI ، الذي قام في عام 1958 ببناء NAMI-044e ذي الخبرة بترتيب عجلات الدفع الرباعي. في البداية ، تم تركيب الإطارات المقوسة على شاحنة صغيرة تشبه الجرار ، وفي عام 1959 ظهرت بكرات هوائية عريضة مزودة بنظام للتحكم في الضغط.
من الواضح ، تحت انطباع Terracruzer MM-1 في الخارج ، أنشأت NAMI مركبة ET-8 لجميع التضاريس من طراز 1961 ، مشابهة جدًا لها. كان النموذج الأولي يحتوي على تفاضل inter-bogie واثنين من التفاضل بين الحبيبات ، بالإضافة إلى جيتار ترس محرك في شريط توازن مجوف. لم يكن لدى ET-8 تعليق على هذا النحو. تم تنفيذ دوران العربة الأمامية بواسطة معزز هيدروليكي من MAZ-525 ، مثبت على جهاز قيد التشغيل. تم تطوير ET-8 بسعة حمل 8 أطنان ، وكان الضغط المحدد على الأرض 0.4 - 0.9 كجم / سم ، وهو ما يمكن مقارنته بالمراوح المتعقبة. قدمت كل عجلة I-245 ملامسة للأرض بمساحة حوالي متر مربع واحد.تم تجهيز شاحنة 8 × 8 ذات خبرة بنظام التحكم في ضغط الإطارات.
لتقليل تكلفة إنتاج الماكينة ، تم استعارة بعض الوحدات من المعدات التسلسلية. لذلك ، جاءت المقصورة من جرار مدفعي متوسط الحجم ATS ، وتم أخذ المحرك من المكربن ZIL-375 بسعة 180 حصان. مع. - سيظهر لاحقًا على سيارات الأورال. أظهرت اختبارات ET-8 أن سيارات الدفع الرباعي تتكيف جيدًا مع التربة اللزجة والمروج والمستنقعات ، مع الحفاظ على الجر على الخطاف حتى 9 أطنان! بالنسبة إلى الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، لا يمكن لمركبة ذات عجلة واحدة أن تتباهى بمثل هذه القدرة عبر البلاد - لا يمكن مقارنة ET-8 إلا بالمركبات المتعقبة. في الوقت نفسه ، لم يتجاوز مورد مروحة كاتربيلر 4-7 آلاف كيلومتر ، في حين أن البكرات الهوائية يمكن أن تعمل حتى 30 ألفًا.
على الرغم من المزايا الواضحة ، فإن مركبة الثلوج والمستنقعات ذات الخبرة من NAMI لم تكن موضع اهتمام الجيش ، على الرغم من أن هذه المركبات ذات الدفع الأمامي في الغرب أصبحت أسلافًا لعائلة بأكملها.
