واحدة من المركبات الجديدة للجيش الروسي هي سيارة Tiger المدرعة. بعد التعرف على هذه المنتجات من مصنع GAZ للسيارات ، كان نائب رئيس الوزراء ديمتري روجوزين سعيدًا وقال إن "النمر" يمكن إنتاجه في نسخة مدنية. بالمناسبة ، غالبًا ما تهاجر مركبات الجيش على الطرق الوعرة من المجال العسكري إلى المجال المدني. يكفي أن نذكر UAZ-469 الشهير ، والذي تم تشغيله ولا يزال من قبل العديد من جيوش العالم ، وأصبح تعديله Hunter الآن مساعدًا لا غنى عنه لأولئك الذين اعتادوا على التغلب على صعوبات الطريق باستخدام معدات عسكرية مماثلة.
إذا تحدثنا عن تاريخ 469 UAZ ، فإنه يبدأ من بداية الستينيات. تم تطوير السيارة في مصنع أوليانوفسك للسيارات. في عام 1962 ، طبق عمال المصنع نموذجًا أوليًا ، والذي ، مع ذلك ، لم يدخل في الإنتاج الضخم. فقط في نهاية عام 1972 ، بدأ إنتاج سيارات جديدة بنسخة ضخمة. قبل ذلك ، كان GAZ-69 الشهير هو ملك الجيش السوفيتي من حيث نقل ممثلي هيئة القيادة. خدم بانتظام لأكثر من 20 عامًا ، بعد أن حصل على سلسلة من "الألقاب" - من "Goat" إلى "Gazik". أحد مطوري GAZ-69 هو المصمم F. A. Lependin. تم استخدام هذه السيارة العسكرية أيضًا لأغراض مدنية. يمكن أن ينظر إليه على أنه السيارة الرسمية لرؤساء المزارع الجماعية ومزارع الدولة ، ضباط nomenklatura في مدن الاتحاد السوفياتي.
تم إنتاج السيارة في GAZ فقط لمدة 3 سنوات: من 1951 إلى 1953 ، ثم تم نقل إنتاجها إلى Ulyanovsk ، حيث فقدت موقعها في عام 1972 لصالح UAZ-469. كان تصميم UAZ-469 ، بعبارة ملطفة ، غير معقد. لم يكن هناك أي شك في أي راحة في هذه السيارة للسائق والركاب ، على الرغم من أن الراحة في المركبات العسكرية في روسيا لا تزال بعيدة كل البعد عن الصواب (إذا اعتبرنا نفس "النمر"). شارك ألبرت رخمانوف في تطوير تصميم UAZ-469 ، ومن المسلم به أن هذا التصميم قد دخل بقوة في الوعي الجماعي. اليوم في روسيا لا يوجد مثل هذا الشخص الذي لا يميز UAZ هذا عن نماذج السيارات الأخرى من سيارات الدفع الرباعي. قد يشير هذا إلى نجاح التصميم. كانت قوة محرك السيارة العسكرية 75 "حصانًا" ، وبلغ استهلاك الوقود 17 لترًا لكل 100 كيلومتر ، رغم أنه في العهد السوفيتي كان يتم الاهتمام الأقل بالاستهلاك. UAZ-469 هي مركبة ذات سبعة مقاعد يمكنها أيضًا سحب مقطورة يصل وزنها إلى 850 كجم.
