قطارات مصفحة في القوقاز
في نهاية عام 1914 ، بدأ بناء أربعة قطارات مصفحة للجيش القوقازي في ورش تفليس. كل واحد منهم يتألف من قاطرة بخارية نصف مدرعة وسيارتين مصفحتين بأربعة محاور وسيارة مصفحة للذخيرة. فيما بينهم ، كان لديهم عدد من الاختلافات في نوع الدروع. بأمر من الأمر ، كان من المفترض أن يكون تسليح هذه القطارات المدرعة قابلاً للاستخدام في الميدان ، لذلك تم تثبيت البنادق والمدافع الرشاشة على الآلات التقليدية دون أي تعديلات.
في مقدمة كل سيارة مصفحة ، تم تركيب مدفع جبلي واحد 76 ، 2 ملم من طراز 1904 بزاوية إطلاق 110 درجة على طول الأفق. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك مدفعان رشاشان من طراز Maxim (واحد لكل جانب) ، وإذا لزم الأمر ، يمكن زيادة عددها إلى ستة. لزيادة قوة النيران ، تم قطع العناق في الجانبين لإطلاق النار بالبندقية. في عطاء القاطرة البخارية ، تم تركيب نقطة مراقبة لرأس القطار.
انتهى إنتاج القطارات في بداية عام 1915 وتم توزيعها على المحطات التالية: رقم 1 - كاري ، رقم 2 - ألكسان دروبول ، رقم 3 - ناخيشيفان ورقم 4 - تيفليس. خدمهم اللواء الأول للسكك الحديدية القوقازي المنفصل. كانت مهامهم الرئيسية ، وفقًا "للتعليمات المطورة لرؤساء القطارات المدرعة" ، على النحو التالي:
أ). حماية السكك الحديدية في المناطق المعرضة لهجمات العدو أو السكان المعادين.
ب). لقوافل القطارات في المناطق الخطرة بشكل خاص.
الخامس). لإنتاج أعمال إصلاح صغيرة للسكك الحديدية بالقرب من العدو.
ز). لتغطية مفارز العمال التي تقوم بأعمال كبيرة على السكة الحديدية بالقرب من العدو.
ه). للمشاركة في الأعمال العدائية للقوات بتوجيه من أقرب قائد مفرزة.
يتم تزويد القطارات المدرعة بالدروع فقط من رصاصات البنادق والشظايا. هذه القطارات ليست محمية من تأثير قذائف المدفعية.
حاولت قيادة جيش القوقاز تشكيل فرق دائمة لقطاراتهم المدرعة ، لكن هذا تطلب إذنًا من القيادة. لذلك ، اللفتنانت جنرال SV. أرسل فولسكي (رئيس منطقة القوقاز العسكرية - مذكرة المؤلف) في 6 يوليو 1915 البرقية التالية إلى المقر:
هناك 4 قطارات مصفحة مجهزة لجيش القوقاز ، كل منها مسلح بمدفعين جبليين. 1904 ، مزودة بمنشآت دوارة عديمة الارتداد وأربع رشاشات. إذا لزم الأمر ، يمكن زيادة عدد المدافع الرشاشة إلى 12.
يجب أن يبقى أحد هذه القطارات في حالة استعداد قتالي دائم ، ويجب أن يكون مجهزًا بفريق خاص بدوام كامل ، يتألف من 3 رؤساء و 82 من الرتب الدنيا لقطار مدرع واحد ، تم إعداده واعتماده من قبل القائد العام رئيس. أطلب موافقتك على تقديم الدولة للموافقة عليها إلى القائد الأعلى للقوات المسلحة.
طاقم القطار المدرع رقم 3 بقيادة فوج السكة الحديد الخاص بجلالة الملك في القطار. صيف 1916. يظهر برج به مدفع جبلي يبلغ قطره 76 مم من طراز 1904 بوضوح في العطاء ، ويوجد على مقصورة القاطرة علامة بيضاء للفوج - المونوغرامات المجمعة للإمبراطور ألكسندر الثالث ونيكولاس الثاني مع تاج على أعلى (الصورة من أرشيف S. Romadin).
رد الجنرال المناوب تحت قيادة القائد الأعلى للقوات المسلحة الفريق ب. تم استلام Kondzerovsky بسرعة كبيرة:
الرجاء تقديم [الولاية] للموافقة.لا توجد اعتراضات أساسية إذا كان بالإمكان تنفيذ جميع التشكيلات ، من حيث العتاد والأفراد ، عن طريق المنطقة ".
ومع ذلك ، في المستقبل ، تحدث رئيس مديرية VOSO للمقر ، Ronzhin ، ضد القيادة الدائمة للقطارات المدرعة لجيش القوقاز. في 19 أغسطس 1915 ، أرسل مذكرة إلى الجنرال كوندزيروفسكي ، كتب فيها:
"وبإعادة هذه المراسلات الخاصة بالانتساب ، أبلغكم أنني لا أستطيع الموافقة على تشكيل فريق خاص للقطارات المدرعة القوقازية ، حيث يمكن أن تقوم وحدات القوات الخاصة المخصصة لذلك بخدمة الخدمة قصيرة المدى للقطارات المدرعة".
لم يتمكن المؤلف من العثور على بيانات حول الاستخدام القتالي للقطارات المدرعة التي بنيت في القوقاز. في وقت لاحق ، تم استخدام القطارات المدرعة من قبل الجيوش الوطنية في منطقة القوقاز. على وجه الخصوص ، تم استخدام التكوين رقم 4 في عام 1918 من قبل الجيش الجورجي ، ورقم 2 ورقم 3 ، على التوالي ، من قبل الأرمينيين والأذربيجانيين.
كأس برزيميسل
خلال الاستيلاء على برزيميسل في ربيع عام 1915 ، استولت القوات الروسية على قطارين مدرعين نمساويين على الأقل. علاوة على ذلك ، لم يتمكن المؤلف من العثور على أي بيانات عن هذه القطارات في المصادر الغربية المكرسة لتاريخ القطارات المدرعة للجيش النمساوي المجري. وفقًا لوثائق الجبهة الجنوبية الغربية ، كان أحد القطارات المدرعة كما يلي:
"تم استخدام منصتين نمساويتين ، كل منهما 5 ، 25 × 3 أمتار ، لتجهيز العربات المدرعة. في هذه المنطقة الصغيرة ، تم تركيب مدفع وثلاثة رشاشات. أثناء الاستيلاء على برزيميسل ، حصلنا على القطار المدرع ، وتم إصلاحه قليلاً بواسطة الكتيبة السادسة للسكك الحديدية ".
كان للسلاح زوايا إطلاق محدودة إلى حد ما: يمكن للمدفع في السيارة الأولى إطلاق النار في اتجاه اليمين وفي السيارة الثانية - في الخلف وفي اتجاه اليسار. وهكذا ، فإن قصف هدف يقع على جانب القطار في وقت واحد من مسدسين كان مستحيلاً. بالإضافة إلى ذلك ، فإن صغر حجم السيارات وحجزها غير الناجح جعل عمل الحسابات صعبًا للغاية. كان التسلح عبارة عن مدافع ميدانية نمساوية عيار 80 ملم M5 على حوامل أعمدة خاصة ومدافع رشاشة نمساوية عيار 8 ملم "شوارزلوز". بالإضافة إلى سيارتين مصفحتين ، تضمن القطار المدرع قاطرة بخارية مدرعة نمساوية.
قطار مدرع نموذجي للملازم كرابيفنيكوف من كتيبة سكة حديد زامور الأولى ، تم كسره في محطة رودوتشكا في سبتمبر 1916 ، منظر أمامي. التقطت الصورة في صيف عام 1916 (الصورة من أرشيف S. Romadin).
نفس قطار Krapivnikov المدرع المحطم ، منظر الجانب الأيسر. صيف 1916. تم إخلاء المنصة المدرعة الخلفية في يناير 1916. يمكن رؤية العديد من ثقوب القذائف في المنصة المدرعة والقاطرة المدرعة (الصورة من أرشيف S. Romadin).
ومع ذلك ، فشلت كتيبة السكك الحديدية السادسة في استخدام القطار المدرع في المعارك - تم نقل الوحدة من برزيميسل إلى قطاع آخر من الجبهة. لكن في 10 مايو 1915 ، أرسل الجنرال تيخمينيف البرقية التالية إلى الجنرال رونجين:
"لقد أمرت بالفعل ، في ضوء رحيل كتيبة السكك الحديدية السادسة من برزيميسل ، بنقل القطار المدرع إلى كتيبة السكك الحديدية السيبيرية الثانية للمفارز الرئيسية."
على الرغم من التصميم البدائي إلى حد ما ، فقد تصرفت هذه الفرقة بنجاح كبير بالفعل في المعارك الأولى.
لذلك ، في معركة بالقرب من قرية Kholupki بالقرب من Krasnoye ، في ليلة 11-12 يونيو 1915 ، قام قائد قطار مدرع من كتيبة السكك الحديدية السيبيرية الثانية ، النقيب الأركان نيكولاي كانديرين ، "بوضعه بجرأة تحت نيران المدفعية الكارثية. ونيران البندقية في مؤخرة العدو "… إطلاق النار من جميع أنواع الأسلحة ، وفرت التركيبة الإعداد لهجوم فوج المشاة "وخلق ارتباك في صفوف العدو بنيرانه ، مما مكن الفوج من احتلال خنادق العدو دون خسائر تقريبًا وأسر 6 ضباط ونحو 600 الرتب الدنيا ".
في اليوم التالي ، قال قائد الفرقة الجنرال بولاتوف:
"هجوم الفرقة فيما يتعلق بعمل القطار المدرع يسير بنجاح ، القطار يعمل ببراعة."
في خريف عام 1915 ، تم إصلاح القطار المدرع.في الوقت نفسه ، بالتوازي مع تصحيح السيارات المدرعة ، تم تصنيع قبو مصفح خاص لنقل القذائف والخراطيش. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال القاطرة المدرعة النمساوية الصنع بسلسلة روسية Ov ، تم حجزها في أوديسا وفقًا لمشروع القطارات المدرعة للواء زامور الثاني للسكك الحديدية. دخلت القاطرة القطار المدرع في ربيع عام 1916.
في عام 1916 ، أثناء الهجوم الصيفي للجبهة الجنوبية الغربية ، كان القطار المدرع جزءًا من الجيش التاسع. بحلول هذا الوقت ، فيما يتعلق بإدخال ترقيم القطارات المدرعة ، حصل على الرقم 7. ولكن بسبب التدمير الشديد للسكك الحديدية من قبل النمساويين المنسحبين ، لم تكن أفعاله في حملة عام 1916 نشطة للغاية.
القطار المدرع رقم 3 بقيادة فوج السكة الحديد الخاص بجلالة الملك في المقدمة. صيف 1916. من الواضح أن البرج الذي يحتوي على مدفع جبلي 76 ، 2 ملم على العطاء كان به أبواب مصفحة ذات حجم كبير في الخلف. انتبه للقضبان الاحتياطية المثبتة أسفل السيارة المدرعة (ASKM).
من خلال تصميمه ، كان القطار المدرع للقطار السيبيري الثاني زيلبات هو الأكثر فشلًا بين قطارات الجبهة الجنوبية الغربية. لذلك ، أثار قادتها أسئلة متكررة حول تحديث التكوين. على سبيل المثال ، في 8 يونيو 1917 ، أرسل رئيسها ، الكابتن زابوكليتسكي ، تقريرًا "حول العيوب القتالية والفنية للسيارات المدرعة للقطار المدرع رقم 7" إلى قسم VOSO في الجبهة الجنوبية الغربية ، حيث أبلغ عن ما يلي:
تتمثل أهم عيوب السيارات المصفحة في الآتي:
1). نظرًا لصغر حجمها ، والعيوب الفنية في السيارات ، وعدم الترتيب العقلاني للثغرات ، فإن القطار المدرع رقم 7 مجهز بشكل سيئ للغاية بالمدافع الرشاشة ، حيث يحتوي على 6 فقط ، وهو عيب مقارنة بالقطارات المدرعة الأخرى التي تحتوي على 18-24 مدفع رشاش..
إن التواجد في غرفة صغيرة لحمل المدافع والرشاشات ، وليس محددًا ، يعيق بشدة العمل أثناء المعركة ، سواء من المدفعية أو المدفعية.
2). مع حدوث ارتجاج مع كل طلقة مدفع ، تتكدس المدافع الرشاشة ، تسقط الخراطيش من الأحزمة ، مما يتسبب في تأخيرات دقيقة في عمل المدافع الرشاشة.
3). عندما يتم وضع البندقية على طول محور العربة ، لا يمكن للمدفع الرشاش رقم 3 العمل على الإطلاق بسبب قربه من صندوق البندقية. إذا قمت بتحريك المدفع الرشاش رقم 3 إلى الثقب الأمامي ، فلن يتمكن المدفع الرشاش رقم 1 في السيارة رقم 1 من إطلاق النار مع المدفع الرشاش رقم 3 بسبب المسافة الصغيرة بينهما وفي السيارة رقم 1. 1 الجانب الأيمن ، وفي السيارة رقم 2 سيبقى الجانب الأيسر تمامًا بدون رشاشات.
4). عندما يتم وضع البندقية على طول المحور العرضي للعربة ، يكون عمل المدفع الرشاش رقم 2 معقدًا للغاية بسبب عمل المدفعي على البندقية. وبالتالي ، نظرًا للعيوب الفنية في السيارات والترتيب غير العقلاني للثغرات ، فإن العمل المشترك لجميع المدافع الرشاشة الستة في نفس الوقت أمر صعب للغاية.
5). في حالة عدم وجود غرفة خاصة لقذائف المدفعية ، يتم تكديسها في الجزء الخلفي من السيارة رقم 1 والسيارة الأمامية رقم 2 ، مما يجعل من الصعب للغاية عمل المدفعية والرشاشات.
6). يوفر موقع المدافع زاوية إطلاق نار تبلغ 110 درجة فقط ، ولا يمكن لكلا البندقية إطلاق النار على نفس الهدف.
7). جهاز الثغرات هو أنه عندما يتم وضع المدافع على طول محور السيارة ، يكون مدى المعركة 5 فيرست ، وعندما يكون الموضع متقاطعًا - 2 فيرست.
ثمانية). يبلغ ارتفاع العربات في القسم الأوسط فقط 2.25 مترًا ، بينما يبلغ ارتفاعها عند الجدران 1.25 مترًا ، مما يعيق عمل الأمر نظرًا لصغر حجم العربات.
تسع). في الوضع الحالي للبنادق ، يتم الحصول على كل قوة الارتداد وجميع غازات المسحوق ، وارتجاج الهواء داخل العربة ، مما يؤثر سلبًا على صحة الفريق ، وقد أصيب بعض الأشخاص بأضرار في طبلة الأذن.
منذ عام 1915 ، دفعت جميع العيوب المشار إليها في عربات القطار المدرع رقم 7 مديري القطارات إلى التقدم مرارًا وتكرارًا لاستبدال السيارات بأخرى أفضل ، ولكن بسبب التغيير المتكرر لمديري القطارات وأسباب أخرى ، لم يتم تلبية هذه الطلبات لذلك بعيد."
أثيرت قضية تحديث القطار المدرع للجزيرة السيبيرية الثانية في مؤتمر يونيو 1917 لعمال السكك الحديدية في الجبهة الجنوبية الغربية وتمت مناقشتها في قسم القطارات المدرعة. نتيجة لذلك ، كإجراء مؤقت ، تقرر نقل "عربة مدرعة من القطار المحطم" إلى القطار المدرع رقم 7 ، الذي كان يقع في كييف. كان هذا موقعًا لقطار مدرع نموذجي لواء سكة حديد زعمور الثاني ، الذي توفي في الجبهة في أكتوبر 1915. لكن لم يكن لديهم الوقت لتنفيذ هذا القرار.
قطار مدرع نموذجي رقم 5 من زعمرسكي زلبط الثالث في المقدمة. شتاء 1916. على الرغم من الجودة المنخفضة للصورة ، يمكن رؤية غلاف المدفعية وحامل المدفع الرشاش الأمامي للسيارة المدرعة بوضوح. لاحظ كيف يتم إخفاء التركيبة بعناية بواسطة الفروع (الصورة مقدمة من S. Zaloga).
في يونيو 1917 ، دعم القطار المدرع رقم 7 وحداته خلال بداية هجوم الجبهة الجنوبية الغربية. في 22 يونيو 1917 ، قدم قائد القطار المدرع ، الكابتن زابوكليتسكي ، تقريرًا إلى مقر لواء السكة الحديد السابع (كان زيلبات السيبيري الثاني جزءًا منه):
وفقًا للأمر الذي تم استلامه من ناشتاكور ، تم استدعاء القطار المدرع رقم 41 التابع لكتيبة السكك الحديدية السيبيرية الثانية رقم 7 إلى منطقة القتال للفرقة 74 ، وفي السابع عشر من هذا الشهر دخل موقعًا قتاليًا.
في 18 [حزيران] ورد أمر ببدء قصف الأهداف التي أشار إليها قادة الفرقة 74. بدأ القصف الساعة 9.15 ، وانتهى الساعة 21.35. - تم إطلاق 620 قذيفة أطلقت خلال القصف نيران مدفعية العدو. في التاسع عشر ، غادر القطار ، ولكن بسبب الوضع الذي تم إنشاؤه ، لم يشارك في المدفعية. في يوم 20 وقفت في موقعي وأطلقت النار على أهداف لمدة 3 ساعات في اتجاه رئيس الفرقة 74.
ومع ذلك ، كما تعلم ، فشل الهجوم بسبب السقوط الكارثي في الانضباط في القوات الروسية ، وفي 6 يوليو 1917 ، شن الألمان ضربة مضادة. بدأت الوحدات الروسية ، التي فقدت قدرتها القتالية ، في التراجع. تمت تغطية انسحابهم بوحدات منفصلة احتفظت بفعاليتها القتالية ، وحدات "الموت" ، القوزاق ، العربات المدرعة ، القطارات المدرعة. من بين هذه الأخيرة القطار المدرع رقم 7. إليكم ما أبلغ به قائد زيلبات السيبيري الثاني إلى إدارة منظمة فوسو التابعة للجبهة الجنوبية الغربية في تقرير بتاريخ 29 يوليو 1917:
أبلغكم أنه وفقًا لأمر رئيس أركان الفيلق 41 ، القطار المدرع رقم 7 ليلة 9 يوليو من هذا العام. تحدث مع الفن. سلوبودا في شارع. دينيسوفو لتوضيح الموقف في ظل هجوم العدو …
في الاستطلاع اتضح أن الفن. احتل العدو دينيسوفو بالفعل ، ولم يكن من الممكن المرور بسبب الأضرار التي لحقت بسهام نهاية الأسبوع. فُتحت النار على القطار المدرع وتعرض القطار لقصف عنيف لمدة فرشتين. ردوا من القطار بنيران المدافع الرشاشة والمدافع ، وبفضل ذلك تأخر هجوم العدو بعض الشيء.
عند الانتقال إلى Art. سلوبودا على امتداد ، بسبب حركة القطارات على دفعات ، حدث حطام ، وانطلق بالسيارة إلى المحطة. لم يسمح Sloboda. في ظل هجوم العدو ، تضررت قاطرة القطار المدرع ، وأزيلت المشاهد والأقفال من المدافع ، وألواح المؤخرة وبعض الأجزاء الأخرى من المدافع الرشاشة.
القطار المدرع رقم 3 بقيادة فوج السكة الحديد الخاص بجلالة الملك في المقدمة. صيف 1916. إن تصميم تركيب المدافع الرشاشة الأمامية ، الذي تم تغييره بالمقارنة مع Hunhuz ، مرئي بوضوح (الصورة مقدمة من S. Zaloga).
في حوالي الساعة الثالثة من صباح يوم 9 يوليو ، تم التخلي عن القطار المدرع وتراجع الفريق سيرًا على الأقدام في اتجاه ميكولينتس.
ذهب القطار المدرع إلى الألمان ، ولم يكن لدى المؤلف أي معلومات عن مصيره.
قطار مدرع لقلعة Ust-Dvinsk
بدأ بناء هذا القطار المدرع في يونيو 1915 من قبل قوات الكتيبة الخامسة للسكك الحديدية السيبيرية التي وصلت إلى الجبهة بالقرب من ريغا. علاوة على ذلك ، كان الغرض من هذه التركيبة في الأصل تغطية أعمال الإصلاح على سكة الحديد. لذلك ، في التقرير الخاص بعمل الخندق السيبيري الخامس يوجد مثل هذا الإدخال:
بدأت الشركة الرابعة في بناء عربة مصفحة لقطار يعمل.قطار عامل يتكون من: عربة مصفحة ومنصتين مع قضبان وثلاث نائمين وسيارة بعوارض جسر وأربع سيارات مرصوفة بالحصى لملء الريزة.
ولكن سرعان ما تم بناء قطار مدرع كامل ، لتصنيعه استخدموا ثلاث عربات جندول معدنية ثنائية المحور وقاطرة بخارية شبه مدرعة Ov. تم تضمين التكوين في حامية قلعة Ust-Dvinsk بالقرب من ريغا ، حيث كانت تعمل حتى صيف عام 1917.
بالإضافة إلى تلك التي كانت جزءًا من القطار المدرع ، كان لدى الفرقتين الأولى والخامسة من الكتيبة عربة جندول معدنية ذات محورين بها ثغرات لكل منهما. تم استخدام هذه العربات لتغطية الأحزاب العمالية في الكتيبة المشاركة في إعادة بناء السكك الحديدية على الخطوط الأمامية.
يمكن العثور على تكوين وتصميم القطار المدرع في تقرير أرسل إلى رئيس قسم الاتصالات العسكرية في الجبهة الشمالية:
اللجنة التي ترأسها قائد الكتيبة الخامسة للسكك الحديدية في سيبيريا في 28 مايو 1917 فحصت الحاضر. كيميرن القديمة من قطار ريغا أورلوفسكايا المدرع للسكك الحديدية يتكون من قاطرة بخارية وعربتين ومنصة واحدة مع منصة شاهقة عليها. تحتوي كل عربة من العربات المدرعة على ثلاث رشاشات ، وفي إحدى العربات تكون الثغرات الموجودة في المدافع الرشاشة منخفضة جدًا بحيث يمكن إطلاق النار عليها وهي مستلقية. يتم وضع واحد 3 بوصات على منصة المنصة. مسدس.
القطار البولندي المدرع "General Dowbor" ، الذي يتكون من منصات مدرعة قياسية للواء زامور الثاني وقاطرة مصفحة من القطار المدرع الروسي السابق رقم 4 (صممه المهندس بول) صيف 1919. انطلاقا من تصميم الآلة الأمامية- منشآت المدافع ، كانت المنصات المدرعة في السابق جزءًا من القطار المدرع رقم 2 2- انطلق من زعمرسكي جلبات (YM).
يتكون تدريع العربات والمنصات من لوح خارجي من الحديد - 4 مم ، وفاصل خشبي بسمك 4 بوصة ، وصفيحة داخلية من الحديد بسمك 5 مم ، ويتم تغليف الأخير بألواح بسماكة بوصة واحدة. ثغرات البندقية مغطاة بصفائح حديدية 5 مم. الصناديق المحورية محمية بألواح حديدية تغطي أكثر بقليل من نصف قطر العجلات. يتم ترتيب درع القاطرة بنفس طريقة ترتيب العربات.
منطقة المنصة ، التي يقع عليها المدفع ، تكون تقريبًا على مستوى عربة مغطاة عادية ، ولها 4 جوانب وهي مفتوحة تمامًا.
في القطار من مسافة 35 درجة ، تم إطلاق 10 طلقات من بنادق في بطانة الجدران الجانبية للسيارة …
توصلت اللجنة إلى استنتاج مفاده أن الكسوة الجانبية للسيارة يمكن اعتبارها محمية بشكل موثوق من الرصاص وشظايا القذائف ، أما بالنسبة لأسطح العربات (المبطنة بالقماش المشمع) ، فيجب أيضًا حجزها أو عمل أقنعة مناسبة للتغطية من الشظايا والرصاص. بالإضافة إلى ذلك ، يجب زيادة الألواح التي تغطي الصناديق المحورية إلى أسفل لحماية منحدرات النقل في حالة حدوث إصابة عرضية بشظايا قذيفة.
مع الأخذ في الاعتبار أن الموقع الذي يحتوي على السلاح مفتوح تمامًا ، يُنصح بالترتيب
كان هناك غطاء حديدي صلب فوقه لحماية خدم السلاح من الشظايا والشظايا وتجهيز البندقية بدرع. من غير العملي تركيب مسدس على عربة من النوع الميداني ؛ من المستحسن تركيب مسدس على عربة بقاعدة بإطلاق 360 درجة.
بالنسبة إلى المدافع الرشاشة التي لها إطلاق جانبي فقط ، من الضروري قطع ثغرات الزاوية بزاوية 90 درجة ، مما يمنح حرية كاملة في إطلاق النار عند الهجوم وعند التراجع.
كل هذه الأعمال ، باستثناء إعادة بناء المدفع ، يمكن للكتيبة أن تنفذها بوسائلها الخاصة.
اعتبارًا من 31 مارس 1917 ، ضمت قيادة القطار المدرع (رقم 1 ج ، ج - الجبهة الشمالية) 50 شخصًا ، بما في ذلك 37 جنديًا من فوج البندقية السيبيري 51 ، و 6 من رجال المدفعية في قلعة أوست دفينسك ، و 6 قاطرات لواء من الكتيبة الخامسة للسكك الحديدية في سيبيريا - 7. كانت مسلحة بـ 6 مدافع رشاشة مكسيم ، 76 ، مدفع مضاد للهجوم 2 ملم من طراز 1914 وبنادق الفريق.
بذلت عدة محاولات لتحسين تصميم هذا التكوين ، والتي ، مع ذلك ، لم تنجح.على سبيل المثال ، في 4 مايو 1917 ، فحصت لجنة خاصة القطار المدرع التابع لكتيبة السكك الحديدية السيبيري الخامسة ، ووضعت قائمة بالتدابير اللازمة لجعل القطار في حالة استعداد للقتال. بادئ ذي بدء ، كان من المفترض أن تحمي بشكل إضافي مربعات محاور عجلات القاطرة والعطاء بالدروع ، بالإضافة إلى مرجل القاطرة من الأمام. ثم استبدل درع 1 ، 5 ملم على سيارات 10 ملم ، وقم أيضًا بتثبيت سقف 4 مائل فوق عربة المدفعية لحماية الطاقم من هطول الأمطار.
القطار البولندي المدرع "General Dowbor" - على اليسار ، القاطرة المدرعة للقطار المدرع الروسي السابق رقم 4 (صممه المهندس Ball) ، على اليمين عبارة عن منصة مدرعة نموذجية للواء زامور الثاني. صيف 1919 (YAM).
بحلول الصيف ، تمكنا من الاتفاق على جميع القضايا المتعلقة بتحديث القطار. في 4 يوليو 1917 أرسل رئيس منظمة فوسو في مسرح العمليات برقية إلى مقر الجبهة الشمالية أفاد فيها بما يلي:
"يمكن إجراء تعديلات على القطار المدرع رقم 1 ج في ريغا في ورش المنطقة من قبل قوات الكتيبة الخامسة للسكك الحديدية في سيبيريا. مدة الإصلاح أسبوعين ، مما يعني أنه يمكن إخراج القطار من الخط وإرساله للتغيير ".
من غير المعروف ما إذا كان القطار المدرع قد تم إرساله للإصلاح ، ولكن في أغسطس 1917 ، أثناء الاستيلاء على ريغا وأوست دفينسك ، سقط القطار في أيدي الألمان. ربما لم يكن لديه قاطرة بخارية تم إصلاحها ، ولكن ربما تم التخلي عنها ببساطة بسبب استحالة التراجع. في الأرشيف الروسي ، لم يتمكن المؤلف من العثور على تفاصيل حول فقدان هذا القطار المدرع. أيضًا ، لا يعرف المؤلف ما إذا كان الألمان أو اللاتفيون يستخدمون هذا التكوين.
