بعد تلقي برقية من الجنرال سيكريتيف بشأن شراء 48 مركبة مدرعة من أوستن في إنجلترا (في الوثائق كانت تسمى آلات من السلسلة الأولى الفارغة أو السلسلة الأولى) ، قسم السيارات في المديرية العسكرية الفنية الرئيسية للمديرية الرئيسية بدأت هيئة الأركان العامة (GUGSH) مع ممثلي مدرسة القيادة العسكرية ومدرسة الضابط Rifle في تطوير حالة لتشكيل الوحدات المدرعة الآلية. في بداية ديسمبر 1914 ، كانت الدولة رقم 19 من فصيلة رشاشات السيارات ، والتي تضمنت ثلاث مركبات مدرعة من طراز أوستن ، وأربع سيارات ركاب ، وشاحنة واحدة بوزن 3 أطنان ، وورشة لتصليح السيارات ، وشاحنة صهريج وأربعة تمت الموافقة على الدراجات النارية ، والتي تحتوي إحداها على عربة جانبية ، من قبل الأعلى. في الوقت نفسه ، تم ربط كل سيارة مصفحة بعربة ركاب ودراجة نارية بدون عربة جانبية للصيانة. ضم أفراد الفصيل أربعة ضباط (وفقًا للدولة ، كان القائد نقيب الأركان ، وكان ثلاثة ضباط صغار الملازم الثاني) و 46 من ضباط الصف والجنود.
كانت إحدى سمات الوحدات المدرعة الآلية للجيش الروسي أنه منذ بداية إنشائها ، كان لديها نسبة كبيرة من المتطوعين ، وليس فقط الضباط ، ولكن أيضًا ضباط الصف. من بين هؤلاء ، كانت هناك نسبة عالية من الموظفين والمتطوعين على المدى الطويل من بين عمال المعادن والميكانيكيين المؤهلين تأهيلا عاليا. بشكل عام ، كانت الغالبية العظمى من أولئك الذين خدموا في الوحدات المدرعة من الأشخاص المتعلمين الذين أتقنوا بسرعة المعدات العسكرية الجديدة ، والتي تطلب استخدامها تدريبًا تقنيًا ومبادرة. عند تعيينهم في فصيلة المدافع الرشاشة ، تم اختيار أكثر رجال المدفعية والمدافع الرشاشة والسائقين تدريباً. من بين ضباط الأجزاء المدرعة كانت هناك نسبة كبيرة من الأفراد من وحدات المدفعية والحرس ، بالإضافة إلى ضباط أمر زمن الحرب الحاصلين على تعليم تقني عالٍ أو عملوا كمهندسين قبل الحرب. كل هذا أدى إلى حقيقة أنه في منتصف عام 1915 ، أصبحت الوحدات المدرعة نوعًا من نخبة الجيش. تم تسهيل ذلك من خلال الاستخدام النشط للسيارات المدرعة في المعارك ، ونسبة عالية من الجوائز بين الأفراد. لذلك ، ظلت الوحدات المدرعة في معظمها وفية للقسم ولم تستسلم للتحريض من قبل مختلف الأطراف في عام 1917.
قبل إرسال ضباط وجنود الفصيلة الخامسة عشر للرشاشات الآلية إلى الجبهة. مدرسة ضابط البندقية ، مارس 1915 (VIMAIVVS)
بالنسبة للوحدات المدرعة الآلية ، تم تقديم مجموعة جلدية من الزي الرسمي (بنطلون جلدي وسترة) وغطاء أصلي إلى حد ما مع قناع - لأول مرة ، تم تجهيز مقاتلي الشركة الأولى للمدافع الآلية بهذه الطريقة. علاوة على ذلك ، استخدم الأخير شعارين للتشفير على أحزمة الكتف - سيارة ومدفع رشاش ، وفي عام 1915 ، بأمر من الإدارة العسكرية رقم 328 ، تم تقديم شعار خاص لوحدات الرشاشات الآلية. لقد كانت رمزية مشتركة لأجزاء السيارات والمدافع الرشاشة. كان يُلبس الشعار على أحزمة الكتف وكان مصنوعًا من معدن أبيض أو أصفر ، كما تم وضعه أحيانًا بالطلاء من خلال استنسل.
بدأ تشكيل أول فصائل من مدفع رشاش آلي فور وصول المركبات المدرعة والمساعدة من الخارج. بحلول 20 ديسمبر 1914 ، كانت ثماني فصائل جاهزة (من رقم 5 إلى 12) ، والتي غادرت للجبهة في اليوم التالي. السيارات المشمولة في هذه الوحدات كانت من ماركات مختلفة (بنز ، بيرس أرو ، لوكوموبيل ، باكارد ، فورد وغيرها) ، دراجات نارية هامبرت وأنفيلد ، شاحنات بيضاء ، ورش عمل "نيبير" ، دبابات "أوستن".كانت جميع المعدات التي تم توفيرها للفصائل جديدة ، تم شراؤها من قبل لجنة العقيد سيكريتيف. كان الاستثناء هو السيارات التي أتت من شركة Reserve Automobile Company. تم تشكيل أول فصائل من الرشاشات الآلية من قبل مدرسة الضباط Rifle في أورانينباوم ومدرسة القيادة العسكرية في بتروغراد.
أظهر قتال الشركة الأولى للرشاشات الآلية وأول فصائل الرشاشات الآلية الحاجة إلى سيارة مدرعة مدرعة لدعم مركبات الرشاشات. لذلك ، في مارس 1915 ، تمت الموافقة على الدولة رقم 20 ، والتي بموجبها تم تخفيض عدد المركبات المدرعة ذات المدفع الرشاش في الفصائل إلى اثنتين ، وبدلاً من الثالثة ، تم تضمين فرقة مدفع ، تتكون من سيارة مصفحة من طراز Garford مسلحة بـ تم إضافة مدفع 76 ملم تم بناؤه بواسطة مصنع بوتيلوفسكي ، ولتحسين إمدادات المركبات القتالية ، تم إضافة ثلاث شاحنات أخرى - اثنتان 1 و 5-2 طن وواحدة 3 أطنان. وهكذا ، وفقًا للولاية الجديدة ، تضمنت فصيلة المدافع الرشاشة ثلاث سيارات مصفحة (مدفعان رشاشان ومدفع) ، وأربع سيارات ، وشاحنتان 3 أطنان ، وشاحنتان بوزن 1 ، و 5-2 طن ، وورشة لتصليح السيارات ، وعربة. شاحنة صهريج وأربع دراجات نارية إحداها بعربة جانبية …
الشاحنة المصفحة "بيرلي" المصنعة من قبل ورش مدرسة القيادة العسكرية لأغراض التدريب. لبعض الوقت ، تم استخدام هذه السيارة لتدريب أطقم السيارات المدرعة ، بتروغراد ، 1915 (TsGAKFD SPB)
ورشة لإصلاح السيارات على هيكل شاحنة Piers-Arrow في وضع التخزين. 1916 (ASKM)
ورشة عمل "بيرس أرو" في موقع العمل. لقطة 1919 (ASKM)
وفقًا للطاقم رقم 20 ، تم تشكيل 35 فصيلة (رقم 13-47) ، بينما كان للفصائل 25 و 29 عتاد قتالي غير قياسي (سيتم مناقشة هذا في فصول منفصلة) ، وبدءًا من الفصيلة 37 ، بدلاً من "harfords" كانوا مسلحين مع حجرة المدفع وحصلت على مركبات مدرعة من طراز Lanchester بمدفع 37 ملم. استلمت الفصائل الأولى مع أوستن (رقم 5-12) أيضًا مركبات غارفورد المدرعة وشاحنات إضافية ، بينما لم يتم سحب مركبة المدفع الرشاش الثالثة من تكوينها.
لتشكيل فصائل من مدفع رشاش آلي وتزويدهم بالممتلكات ، في بداية مارس 1915 ، تم تشكيل شركة احتياطي للسيارات المدرعة في بتروغراد ، تم تعيين قائدها النقيب فياتشيسلاف ألكساندروفيتش خاليتسكي ، وتم إنشاء قسم مدرع في الجيش مدرسة السيارات لحل قضايا تطوير أنواع جديدة من المركبات المدرعة. يقع مكتب شركة Reserve Armored في المنزل رقم 100 في شارع نيفسكي بروسبكت ، والمرآب في 11 شارع Inzhenernaya (Mikhailovsky Manege ، الآن استاد الشتاء) ، وورش العمل في 19 شارع Malaya Dvoryanskaya (كانت تسمى هذه الأخيرة ورش السيارات المدرعة في الوثائق). حتى حلها في نهاية عام 1917 ، لعبت هذه الوحدة الدور الأكثر أهمية في تشكيل الوحدات المدرعة للجيش الروسي والحفاظ عليها في حالة استعداد للقتال. في إطار الشركة ، تم إنشاء مدرسة مصفحة لتدريب السائقين وأفراد القيادة ، بالإضافة إلى مستودع للمعدات الفنية المدرعة. ونفذت ورش الشركة إصلاحات لمركبات القتال والنقل المتضررة أو غير المعطلة لفصائل الرشاشات الآلية القادمة من الأمام. بالإضافة إلى ذلك ، لهذا الغرض ، شاركت ورش إصلاح السيارات الخلفية: Vilenskaya و Brestskaya و Berdichevskaya و Polotskaya و Kievskaya ، بالإضافة إلى ورش الجبهات.
تم تنفيذ تدريب الأفراد للوحدات المدرعة الآلية على النحو التالي. اجتاز تدريب المدفعية والرشاشات والبنادق للضباط وضباط الصف والجنود دورة خاصة لمدرسة الضباط Rifle ، وتم تدريب وحدة السيارات في مدرسة القيادة العسكرية ، وبعد ذلك دخل الأفراد المدرسة المدرعة للاحتياطي شركة مدرعة. هنا ، تم تنفيذ التدريب مباشرة على التدريع وتشكيل الوحدات ، والذي رافقه عدد من المناورات التوضيحية وإطلاق النار على المدى.
يجب أن يقال أن كلاً من السيارات العسكرية ومدرسة الضباط Rifle كانا يعملان بنشاط كبير في الأجزاء المدرعة. علاوة على ذلك ، تبين أن رئيس الأخير ، اللواء فيلاتوف ، من أشد المعجبين بالنوع الجديد من المعدات العسكرية.في الوقت نفسه ، لم يكن فقط منخرطًا في توفير التدريب لضباط الوحدات المدرعة ، بل قام أيضًا بتصميم عدة أنواع من المركبات المدرعة ، والتي تم إطلاق إنتاجها في المصانع المحلية.
كانت الشاحنة الصهريجية الموجودة على هيكل الشاحنة "البيضاء" التي يبلغ وزنها 1.5 طن أكثر المركبات من هذا النوع شيوعًا في الجيش الروسي. عام 1916. تظهر شاحنة رينو (ASKM) في الخلفية
وتجدر الإشارة إلى أنه منذ صيف عام 1915 ، تلقت جميع المركبات المدرعة (باستثناء Garfords) إطارات عجلات مليئة بما يسمى بالمركبة. هذا المركب ، الذي ابتكره الكيميائي الألماني جوس وعدل من قبل المتخصصين في مدرسة القيادة العسكرية ، تم ضخه في إطار سيارة بدلاً من الهواء. من سمات السيارة أنها تجمدت في الهواء ، وبالتالي لم تكن خائفة من الثقوب. في حالة حدوث ثقب في الإطارات ، يفلت هذا المركب ويصلب ، ويزيل الثقب.
تم تصنيع النماذج الأولى من الإطارات ذات السيارة في أبريل 1915 ، ولكن الإنتاج بدأ فقط في يوليو - أغسطس. لإنتاج الإطارات المضادة للرصاص ، تم إنشاء مصنع إطارات خاص في مدرسة قيادة عسكرية. بحلول صيف عام 1917 ، كان عدد الأميال التي تقطعها إطارات السيارة على السيارات المصفحة 6500 ميل على الأقل!
في السلسلة الأولى "أوستن" التي جاءت من إنجلترا ، كانت هناك مجموعتان من العجلات - تعمل بضغط الهواء العادي والعجلات القتالية ، مع ما يسمى بالأحزمة العازلة. كان هذا الأخير عبارة عن إطار مطاطي مقوى بالنسيج مع "بثور" ، يتم ارتداؤه على عجلات خشبية ضخمة إلى حد ما. كان عيب هذا التصميم هو تقييد سرعة السيارة المدرعة على الطريق السريع - لا يزيد عن 30 كم / ساعة (لم يكن للإطارات ذات السيارة مثل هذه القيود). ومع ذلك ، في إنجلترا ، تم طلب عدد معين من العجلات مع شريط عازل جنبًا إلى جنب مع السيارات المدرعة. لمقارنة هذا الشريط بالإطارات الروسية المضادة للرصاص ، في بداية يناير 1917 ، تم عقد تجمع للسيارات بتروغراد - موسكو - بتروغراد. وقد حضره العديد من المركبات المجهزة بإطارات السيارات وأحزمة الأمان الموردة من إنجلترا. قال الاستنتاج حول الأميال:
الإطارات مع السيارة أعطت نتائج إيجابية ، وعلى الرغم من تضرر الإطارات الخارجية بالقماش ، إلا أن الغرف الداخلية للسيارة ظلت في حالة جيدة ولم تخرج السيارة.
بدأت الإطارات ذات الأشرطة العازلة في الانهيار من مسافة ثلاثمائة ميل ، وانهارت الحواف بشكل كبير بمقدار 1000 ميل ، وحتى قطعة بيضاء من الشريط سقطت.
بعد النظر في النتائج ، أدركت لجنة GVTU في 18 يناير 1917 أن الأشرطة العازلة لم تكن مناسبة جدًا للاستخدام ، وأنه "لا ينبغي طلبها في المستقبل".
تجدر الإشارة إلى أنه في ذلك الوقت لم تكن هناك إطارات ذات حشو مماثل في أي جيش في العالم - لم تكن السيارة الروسية خائفة من الرصاص والشظايا: احتفظت الإطارات بمرونتها وأدائها حتى مع وجود خمسة ثقوب أو أكثر.
مبنى مدرسة الضباط Rifle في أورانينباوم. تم التقاط الصورة في 1 يونيو 1914 (ASKM).
في ربيع عام 1915 ، عندما انتهى تشكيل فصائل المدافع الرشاشة الآلية من أوستن من السلسلة الأولى (من الخامس إلى الثالث والعشرين) ، نشأ سؤال حول طلب عدد إضافي من المركبات المدرعة لتوفير أجزاء مدرعة جديدة. وبما أن حجز السيارات في الشركات الروسية يتطلب وقتًا طويلاً ، وبشكل أساسي ، تسليم الهيكل الضروري من الخارج ، فقد قررت GVTU تقديم طلبات في الخارج. في أوائل مارس 1915 ، صدرت تعليمات للجنة الحكومة الأنجلو-روسية في لندن بإبرام عقود لتصنيع المركبات المدرعة وفقًا للمشاريع الروسية. يمكن رؤية عدد وشروط تسليم الطلبات في الجدول أدناه.
في أغسطس 1914 ، تم إنشاء لجنة التوريد الأنجلو-روسية في لندن - وهي منظمة خاصة لتقديم الأوامر العسكرية الروسية من خلال الحكومة البريطانية. في أوائل عام 1915 ، تم تغيير اسم اللجنة إلى لجنة الحكومة الأنجلو-روسية.
تجدر الإشارة إلى أنه عند توقيع العقود ، تلقت جميع الشركات مهمة تصنيع مركبات مدرعة وفقًا للمتطلبات الروسية: مدرعة بالكامل وبها برجان من مدفع رشاش.تم تطوير مخطط الحجز العام في شركة Reserve Armored وإدارة المدرعات في مدرسة القيادة العسكرية تحت قيادة ضابط المدرسة ، الكابتن ميرونوف ، وتم تسليمه إلى جميع الشركات عند توقيع العقود.
كما ترون ، كان من المقرر وصول 236 سيارة مصفحة من الخارج قبل 1 ديسمبر 1915. ومع ذلك ، وصل 161 فقط بالفعل - شركة أمريكا الشمالية "مورتون" ، التي تعهدت بمقياس نموذجي لهذا البلد بإنتاج 75 عربة مصفحة ، حتى أغسطس 1915 لم تقدم عينة واحدة ، لذلك كان لابد من إنهاء العقد معها.
لم تكن بقية الحملات أيضًا في عجلة من أمرها للوفاء بالأوامر: على الرغم من المواعيد النهائية المحددة ، وصلت أولى المركبات المدرعة إلى روسيا فقط في يوليو وأغسطس 1915 ، والجزء الأكبر من المركبات في أكتوبر وديسمبر.
مؤسسة |
تاريخ إصدار الأمر |
عدد السيارات |
وقت التسليم إلى روسيا |
| أوستن (شركة أوستن موتور المحدودة) | 22 أبريل 1915 | 50 | 1 - بحلول 6 مايو 1915 ؛ من 20 إلى 14 مايو 1915 ؛ 29 - بحلول 14 يونيو 1915 |
| شيفيلد سيمبلكس | 7 مايو 1915 | 10 | بحلول 15 يونيو 1915 |
| Jarrot على هيكل Jarrot (تشارلز جاروت وليتس) | 9 يونيو 1915 | 10 | بحلول 15 أغسطس 1915 |
| أوستن (شركة أوستن موتور المحدودة) | يوليو 1915 | 10 | 5 - بحلول 5 أكتوبر 1915 ؛ 5 - بحلول 15 أكتوبر 1915 |
| شيفيلد سيمبلكس | يوليو 1915 | 15 | في موعد أقصاه 15 نوفمبر 1915 |
| Jarrot على شاسيه فيات (تشارلز جاروت وليتس) | أغسطس 1915 | 30 | 4 قطع أسبوعية لو 1 لكابيا 191 5 أهداف |
|
جيش-موتور-لوريز" (الجيش موتورز لوريز أوف واغن) |
11 أغسطس 1915 | 36 | 3-4 أسبوعياً حتى 15 نوفمبر 1915 |
| شركة مورتون المحدودة | أبريل 1915 | 75 | بحلول 25 يونيو 1915 |
| المجموع | 236 |
في نهاية عام 1914 ، للنظر في مشاريع المركبات المدرعة التي اقترحها كل من المصممين المحليين والشركات الأجنبية المختلفة ، اجتمعت اللجان الفنية التابعة لـ GVTU ، والتي حضرها ممثلو مدرسة القيادة العسكرية ، وشركة Reserve Armored ، ومدرسة الضابط Rifle ، والمدرسة الرئيسية تمت دعوة مديرية المدفعية والوحدات المدرعة. كان اللواء سفيدزينسكي رئيس هذه اللجنة.
بالنظر إلى الحجم الكبير للسيارات المدرعة المختلفة التي تم تسليمها من الخارج ، وكذلك تصنيعها في المصانع الروسية ، في 22 نوفمبر 1915 ، بأمر من وزير الحرب ، تم إنشاء لجنة خاصة لقبول المركبات المدرعة. في البداية ، بدا اسمها الرسمي على النحو التالي: "اللجنة المشكلة بأمر من وزير الحرب لتفقد المركبات المدرعة القادمة والقادمة" ، وفي بداية عام 1916 تم تغيير اسمها إلى "لجنة المركبات المدرعة" (في وثائق ذلك الوقت ، اسم "لجنة المدرعات"). كانت تتبع رئيس المديرية الفنية العسكرية الرئيسية. تم تعيين اللواء سفيدزينسكي رئيسًا للجنة (في بداية عام 1916 تم استبداله باللواء فيلاتوف) ، وشمل قائد الشركة المدرعة الاحتياطية الكابتن خاليبكي ، رئيس قسم المدرعات في مدرسة القيادة العسكرية ، الكابتن بازانوف ، وكذلك ضباط GAU و GVTU و GUGSH والمؤلفون المدرعون الاحتياطيون ومدرسة الضابط ومدرسة القيادة العسكرية - العقيد تيرنافسكي ونقباء الموظفين ماكارفسكي وميرونوف ونيلوف وإيفانوف والحارس كيريلوف وكاربوف وآخرين.
كانت مهمة اللجنة تقييم جودة المركبات المدرعة التي تم شراؤها في الخارج وصُنعت في روسيا ، وكذلك تحسين تصميماتها للعمليات على الجبهة الروسية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت بالكثير من العمل في تصميم عينات جديدة من المركبات المدرعة للإنتاج في المؤسسات المحلية ، وكذلك في تحسين تنظيم الأجزاء المدرعة. بفضل الاتصال الوثيق مع الإدارات والمنظمات العسكرية الأخرى - مديرية المدفعية الرئيسية ، ومدرسة القيادة العسكرية ، وتأليف المدرعات الاحتياطية ومدرسة الضباط - وأيضًا ، في كثير من النواحي ، حقيقة أن الأشخاص المتعلمين والمؤهلين تقنيًا ، هم وطنيون عظيمون عملهم ، الذين عملوا في اللجنة ، بحلول خريف عام 1917 ، تفوق الجيش الروسي في عدد المركبات المدرعة وجودتها وتكتيكات الاستخدام القتالي والتنظيم على خصومه - ألمانيا ،
النمسا-المجر وتركيا. فقط في عدد المركبات القتالية كانت روسيا أدنى من بريطانيا العظمى وفرنسا. وهكذا ، كانت لجنة السيارات المدرعة هي النموذج الأولي لمديرية المدرعات الرئيسية لجيشنا.
في المقدمة ، كانت فصائل المدافع الآلية الآلية تابعة لجنرالات الإمداد بالجيش أو الفيلق ، ومن الناحية القتالية ، تم إلحاقهم بالفرق أو الأفواج. نتيجة لذلك ، أثرت مثل هذه الفصيلة الصغيرة ونظام التبعية غير الناجح في الجيش الميداني سلبًا على تصرفات الوحدات المدرعة. بحلول خريف عام 1915 ، أصبح من الواضح أنه كان من الضروري الانتقال إلى أشكال تنظيمية أكبر ، وكان للجيش الروسي بالفعل تجربة مماثلة - أول شركة رشاشات آلية. بالمناسبة ، دعا قائدها ، العقيد Dobrzhansky ، بنشاط إلى توحيد المركبات المدرعة في تشكيلات أكبر بناءً على تجربة وحدته ، والتي كتب عنها مرارًا وتكرارًا إلى مقر القائد العام ، وهيئة الأركان العامة ، و المديرية العسكرية الفنية الرئيسية.
يبدو أن الدافع الأخير لتغيير تنظيم الأجزاء المدرعة كان استخدام السيارات المدرعة خلال ما يسمى باختراق لوتسك - هجوم الجبهة الجنوبية الغربية في صيف عام 1916. على الرغم من حقيقة أن المركبات المدرعة تصرفت بشكل فعال للغاية خلال هذه العملية ، حيث قدمت دعمًا كبيرًا لوحداتها ، فقد اتضح أن تنظيم الفصيلة لم يسمح باستخدام المركبات العسكرية على نطاق واسع.
الملعب الشتوي في سانت بطرسبرغ هو ميخائيلوفسكي مانيج السابق. في عام 1915-1917 ، كان يوجد هنا مرآب الشركة الاحتياطية المدرعة (قسم). التقطت الصورة عام 1999 (ASKM).
بأمر من رئيس أركان القائد الأعلى للقوات المسلحة في 7 يونيو 1916 ، تم التخطيط لتشكيل 12 فرقة سيارات مصفحة (حسب عدد الجيوش). في الوقت نفسه ، تمت إعادة تسمية فصائل المدافع الرشاشة إلى فرق مع الحفاظ على الترقيم السابق وتم تضمينها في الأقسام. وكان من المفترض أنه في كل فرقة تابعة مباشرة لمقر قيادة الجيش ، سيكون هناك من 4 إلى 6 فرق "حسب عدد الفيلق في الجيش".
وبحسب ما هو معلن في هذا الأمر الصادر عن الدولة وبطاقة التقرير ، فإن إدارة قسم السيارات المصفحة تضمنت سيارتين ، وشاحنة 3 طن ، وشاحنة 1.5-2 طن ، ورشة تصليح سيارات ، شاحنة صهريج ، 4 دراجات نارية. ودراجتين. يتألف موظفو القسم من أربعة ضباط (قائد ، مدير إمداد ، ضابط كبير ومساعد) ، واحد أو اثنان من المسؤولين العسكريين (كتبة) و 56 جنديًا وضابط صف. في بعض الأحيان كان هناك ضابط أو مهندس آخر في الإدارة عمل كميكانيكي قسم.
عندما تمت إعادة تسمية فصائل المدفع الرشاش إلى فرق ، ظلت قوتها القتالية (ثلاث مركبات مدرعة) كما هي ، وكانت التغييرات تتعلق فقط بالمعدات المساعدة. لذلك ، لتحسين المعروض من المركبات المدرعة ، زاد عدد الشاحنات فيها من اثنتين إلى أربع - واحدة لكل سيارة مصفحة بالإضافة إلى واحدة لكل مقصورة. بالإضافة إلى ذلك ، للحفاظ على موارد البنزين والدراجات النارية ، استلم القسم دراجتين - للاتصال ونقل الطلبات. تركت فرق مدفع آلي منفصلة فقط حيث ، بسبب الظروف الجغرافية ، لم يكن من المنطقي تقسيمهم إلى فرق - في القوقاز. في المجموع ، تم إنشاء 12 فرقة - 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 5 ، 7 ، 8 ، 9 ، 10 ، 11 ، 12 والجيش الخاص (بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك فرقة مدرعة للأغراض الخاصة ، والتي كان لها تنظيمها الخاص ، والتي سيتم مناقشتها أدناه).
ضباط من القطع المدرعة للجيش الروسي خلال الفصول الدراسية في مدرسة الضباط البندقية. عام 1916. تظهر رشاشات كولت (ASKM) في المقدمة.
تم تشكيل مديريات الأقسام في بتروغراد من قبل الشركة الاحتياطية المدرعة من 2 يوليو إلى أوائل أغسطس 1916 ، وبعد ذلك تم إرسال المديريات إلى المقدمة. تم تفسير هذه الفترة الطويلة من التشكيل من خلال اختيار الأفراد لمناصب قادة وضباط الفرق ، وكذلك من خلال الافتقار إلى ممتلكات السيارات ، وخاصة الناقلات ومحلات تصليح السيارات.
في 10 أكتوبر 1916 ، بأمر من رئيس أركان القائد الأعلى للقوات المسلحة ، أعيد تنظيم الشركة الاحتياطية المدرعة في فرقة الاحتياط المدرعة ، مع الاحتفاظ بوظائفها السابقة.وفقًا لبطاقة التقرير الجديدة رقم 2 ، فقد تألفت من ثماني عربات تدريب مدرعة - ثلاث في كل من قسمي المدافع والرشاشات ، واثنتان في المدرسة المدرعة ، التي أعيدت تسميتها مدرسة سائقي المركبات المدرعة. ظل النقيب ف. خاليتسكي قائد الكتيبة.
في 15 نوفمبر 1916 ، تم إجراء تغيير آخر لموظفي قسم الرشاشات الآلية. من أجل الاستخدام الأكثر فعالية للمركبات القتالية في المعركة ، تمت إضافة سيارة مدرعة مدرعة أخرى إلى تكوينها. كان من المفترض أن تصبح هذه السيارة احتياطيًا في حالة إصلاح إحدى المركبات المدرعة. صحيح أنه لم يكن من الممكن نقل جميع الإدارات إلى دولة جديدة - لم يكن هناك ما يكفي من المركبات المدرعة لهذا الغرض. ومع ذلك ، في بداية عام 1917 ، تلقت بعض الأجزاء المدرعة من الجبهتين الغربية والجنوبية الغربية (18 ، 23 ، 46 وعددًا من الأقسام الأخرى) سيارة مصفحة رابعة.
بعد ثورة فبراير عام 1917 ، بدأ نظام تزويد وتشكيل أجزاء مدرعة من الجيش الروسي يتدهور بسرعة. اجتاحت موجة من المسيرات والمظاهرات البلاد والجيش ، وبدأ إنشاء مجالس مختلفة في كل مكان ، والتي بدأت تتدخل بنشاط في مختلف القضايا العسكرية ونظام الإمداد للقوات المسلحة. على سبيل المثال ، في 25 مارس 1917 ، أرسل رئيس لجنة المركبات المدرعة الرسالة التالية إلى GVTU:
"وفقًا للمعلومات المتاحة ، اتضح أن المركبات المدرعة المناسبة للجبهة ، والتي كانت في بتروغراد ، وهي: 6 أوستن الذين وصلوا للتو من إنجلترا و 20 أرمسترونج-ويتوورث-فيات ، لا يمكن طردهم من بتروغراد الآن بسبب عدم موافقة مجلس النواب العمالي هذا ، الذي يعتبر أنه من الضروري الاحتفاظ بهذه الآلات في بتروغراد ضد الثورة المضادة. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، يوجد في بتروغراد 35 مركبة Sheffield-Simplex و Army-Motor-Lories غير مناسبة للجبهة ، والتي ، على ما يبدو ، يمكن أن تخدم الغرض المذكور أعلاه بنجاح. وفي إبلاغي لما سبق ، أطلب قرارات عاجلة ومناسبة ".
جنود وضباط الفصيلة التاسعة عشرة من مدفع رشاش آلي في سيارة Pylky المدرعة. الجبهة الجنوبية الغربية ، تارنوبول ، يوليو ١٩١٥. درع حماية براميل الرشاشات من الشكل الأصلي المثبت في روسيا (RGAKFD)
ومع ذلك ، تم حل المشكلة بصعوبة كبيرة ، وفي الربيع بدأ إرسال المركبات المدرعة إلى القوات.
في الفترة من 20 إلى 22 يونيو 1917 ، عُقد مؤتمر السيارات المدرعة لعموم روسيا لممثلي الوحدات المدرعة في الجبهة والفرقة الاحتياطية المدرعة في بتروغراد. قررت حل لجنة المركبات المدرعة (توقفت عن العمل في 22 يونيو) ، واختارت أيضًا هيئة مؤقتة للتحكم في المركبات المدرعة - اللجنة التنفيذية لعموم روسيا (Vsebronisk) ، التي كان رئيسها الملازم غانزوموف. في الوقت نفسه ، قرر المؤتمر تطوير مشروع لتشكيل دائرة مدرعة مستقلة كجزء من GVTU (قبل إنشاء القسم ، كانت VseBronisk تؤدي وظائفها).
تم تنظيم قسم المدرعات التابع لمديرية الهندسة العسكرية الرئيسية في 30 سبتمبر 1917 ، وفي تكوينه لم يكن هناك لقب واحد مألوف من العمل في لجنة السيارات المدرعة. استمر عمل القسم حتى تم إلغاؤه في 20 ديسمبر 1917 ، ولكن لم يتم عمل أي شيء أساسي في تطوير الوحدات المدرعة.
أما بالنسبة للفرق المدرعة في الجبهة ، فقد كانت موجودة حتى بداية عام 1918 ، عندما قامت لجنة تصفية تم إنشاؤها خصيصًا لمجلس إدارة القوات المدرعة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية في فبراير - مارس بتسريحها. وبحسب الوثيقة النهائية ، كان مصير فرق السيارات المصفحة للجيش الروسي كما يلي:
ذهب الأول والثاني والثالث والرابع على حاله تقريبا للألمان ؛ تم تسريح الخامس تمامًا ، والسادس أيضًا ؛ لم يتم تسريح الفرقتين السابعة والثامنة لأن الأوكرانيين استولوا على مركباتهم في كييف ؛ التاسع تم تسريحه فقط للإدارة ؛ تم القبض على العاشر من قبل الفيلق البولنديين ، وتم نزع سلاح الفرقة الثلاثين من تكوينها في كازان ، حيث عارضت السلطة السوفيتية في أكتوبر ، وفر جزء مثير للشفقة منه إلى كالدين على نهر الدون ؛ قامت الفرقة الحادية عشرة من تكوينها بتسريح الفرقة 43 وجزء من الفرقة 47 ، والبعض الآخر - 34 ،6 و 41 - تم الاستيلاء عليها بالقرب من دوبنو ، في كريمينتس وفولوتشيسك وأوكرانيزد ؛ تم تسريح الفرقة الثانية عشرة بالكامل ، أما بالنسبة للأغراض الخاصة وفرقة الجيش الخاصة ، فقد تم تحويلهم إلى أوكرانيين بالكامل.
السيارات المدرعة التي يطلق عليها "تسير من يد إلى يد" والتي كانت تستخدم بنشاط في المعارك التي اندلعت في أراضي الإمبراطورية الروسية السابقة في الحرب الأهلية ، ولكن هذه قصة أخرى.
أوستن من السلسلة الأولى من فصيلة الرشاشات الآلية الثامنة عشر: راتني ونادر. الجبهة الجنوبية الغربية ، تارنوبول ، مايو ١٩١٥. في "Ratny" توجد إطارات مع سيارة ، وفي "Rare" توجد أحزمة شحن إنجليزية (RGAKFD)
