في 6 أغسطس ، يحتفل الاتحاد الروسي بيوم قوات السكك الحديدية. تم تحديد هذا العيد لأول مرة بموجب المرسوم المقابل الصادر عن رئيس الاتحاد الروسي في عام 1996 ، وفي عام 2006 صدر مرسوم جديد لرئيس الاتحاد الروسي "بشأن إقامة عطلات مهنية وأيام لا تُنسى في القوات المسلحة للاتحاد الروسي ". لعبت قوات السكك الحديدية دورًا مهمًا للغاية في ضمان الدفاع والأمن للدولة الروسية لأكثر من 160 عامًا. بعد كل شيء ، تم إنشاء يوم قوات السكك الحديدية في ذكرى إنشاء الوحدات الأولى لحماية وتشغيل سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو ، والتي تبعها بالضبط في 6 أغسطس 1851.
بداية رحلة مجيدة. العمال العسكريون وشركات الموصلات
يرتبط تاريخ قوات السكك الحديدية في روسيا ارتباطًا مباشرًا بتطوير السكك الحديدية في البلاد. في عام 1837 ، تم افتتاح أول خط للسكك الحديدية في روسيا Tsarskoye Selo ، على الرغم من التطورات في مجال بناء السكك الحديدية قبل ذلك. لذلك ، في 1833-1834. الأب والابن E. A. و أنا. صمم Cherepanovs أول قاطرة بخارية روسية. عندما اكتمل بناء خط السكة الحديد من سانت بطرسبرغ إلى موسكو في عام 1851 ، أصبح من الضروري إنشاء وحدات مسلحة مصممة للحراسة وضمان التشغيل المتواصل لخط السكة الحديد. في الوقت نفسه ، بدأ أفضل ممثلي الفكر العسكري الروسي في التفكير في استخدام اتصالات السكك الحديدية لنقل الوحدات العسكرية قبل ذلك بكثير. لذلك ، بالعودة إلى عام 1841 ، كان N. تنبأ موردفينوف بمستقبل عظيم للسكك الحديدية من حيث نقل الوحدات العسكرية عبر الأراضي الشاسعة للإمبراطورية الروسية. خلال الفترة قيد الاستعراض ، كانت المديرية الرئيسية للسكك الحديدية والمباني العامة مسؤولة عن روابط النقل في الإمبراطورية الروسية. بالإضافة إلى المؤسسات المدنية ، كانت وحدات الهندسة العسكرية تابعة له ، وتم دمجها في فيلق مهندسي السكك الحديدية ومفرزة البناء. كانت تابعة مباشرة للمديرية الرئيسية 52 شركة عمال عسكرية منفصلة ، والتي كانت تعمل في ضمان حماية الطرق البرية والمياه ، ولكنها كانت مسؤولة أيضًا عن إصلاح الطرق. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك طاقم حراسة ، كان يقوم بواجب حماية طرق النهر - فولغا وأوكا وكاما وفياتكا وسورا. بطبيعة الحال ، تطلب ظهور السكة الحديدية أيضًا إنشاء وحدات عسكرية متخصصة لصيانتها. في البداية ، من أجل خدمة حراسة بناء خط سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو ، شاركت شركات العمال العسكريين ، وحراسة طريق بري في اتجاه مماثل.
بعد الانتهاء من بناء خط سكة حديد سانت بطرسبرغ - موسكو في عام 1851 ، تم تشكيل 14 شركة عمال عسكرية منفصلة ، وشركتي توصيل ، وشركة تلغراف واحدة بأمر خاص من المديرية الرئيسية للسكك الحديدية والمباني العامة. في شركة الموصلات الأولى ، خدم الميكانيكيون ، الميكانيكيون المساعدون ، والسوقان ، في الشركة الثانية - الموصل الرئيسي والموصل. بلغ العدد الإجمالي لموظفي شركات الموصلات 550 شخصًا. كانت شركة التلغراف مسؤولة عن ضمان تشغيل التلغراف على طول خط السكك الحديدية بالكامل.بلغ عدد شركة التلغراف 290 شخصًا. تتألف سرايا العمال العسكريين من 3500 جندي ، كانوا مسؤولين عن ضمان حماية الجسور والمعابر وتشغيل محطات السكك الحديدية. كان شعار الوحدات هو رمز قسم الاتصالات - فأس متقاطع ومرساة. وهكذا ، في عام 1851 ، تم تشكيل الوحدات الأولى وعدد كبير جدًا ، والتي كانت نموذجًا أوليًا لقوات السكك الحديدية المستقبلية في روسيا. ومع ذلك ، واجه بناء السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية العديد من العقبات ، تتعلق في المقام الأول بالتمويل غير الكافي لهذه الصناعة. منذ أن تم تنفيذ أعمال البناء من قبل ممثلي الشركات الأجنبية ، لم يهتموا باحتياجات روسيا ، وأكثر من ذلك بكثير ، كانوا قلقين بشأن تخصيبهم. لذلك ، اضطرت قيادة البلاد إلى التحول إلى استراتيجية تلبية احتياجات بناء السكك الحديدية من قبل قوات الوحدات العسكرية.
مزيد من التطوير. فرق الطرق العسكرية
في عام 1858 ، تم تشكيل أول لواء عسكري بقوام إجمالي يبلغ 3500 جندي. شاركت على الفور في بناء خط سكة حديد سان بطرسبرج - وارسو. بالإضافة إلى اللواء ، تم تشكيل ألوية العمال العسكريين المؤقتين من بين ضباط الصف وأفراد الخدمة الفعلية لحل مشاكل بناء كائنات محددة لاتصالات السكك الحديدية ، والتي تم حلها بعد الانتهاء من البناء. على وجه الخصوص ، في عام 1863 ، تم تشكيل أربع شركات عسكرية لبناء سكة حديد أوديسا - باركان. كانت جميع السرايا تابعة لضابط القيادة ، الذي كان يتمتع بحقوق قائد كتيبة منفصلة. كان لقائد المفرزة ضابطان وأمين صندوق ومدقق حسابات ومسؤول بالمكتب. بالإضافة إلى ذلك ، ضمت كل سرية 550 جنديًا ، و 12 ضابط صف ، وكابتنارموس ، ومسعف ، ورقيب سرية ، وقائد سرية - ضابط. مع نشر بناء السكك الحديدية المنهجي ، أصبح من الواضح أنه لا معنى لتشكيل شركات وألوية مؤقتة - بعد كل شيء ، لم يكن لدى العسكريين وضباط الصف في هذه الوحدات سوى الوقت لفهم جوهر خدمتهم ، مثل الوحدات تم حلها. لذلك ، تقرر التحول إلى ممارسة إنشاء وحدات عسكرية دائمة للسكك الحديدية. في عام 1864 بدأ تشكيل ألوية العمال العسكريين. على عكس أسلافهم ، كانوا دائمين وينتقلون من مكان إلى آخر حيث تم بناء خطوط سكك حديدية جديدة. تم تحديد حجم لواء العمل العسكري في سبع شركات ، 650 فردًا في كل شركة. في بعض الأحيان ، كانت وحدات من القوات البرية ، ولا سيما المشاة ، تشارك أيضًا في العمل في بناء السكك الحديدية ، ومع ذلك ، تخلت الإدارة العسكرية تدريجياً عن هذه الممارسة ، لأن المشاركة في بناء السكك الحديدية لم تسمح لوحدات المشاة بإجراء تدريب قتالي كامل ، وهذا هو ، لإشراك خدمتها الرئيسية. كان الأكثر طلبًا هو عمل ألوية عمال السكك الحديدية العسكرية أثناء بناء السكك الحديدية في المناطق النائية من الإمبراطورية الروسية - في الشرق الأقصى ، في آسيا الوسطى.
مع نمو طول خط السكة الحديد ، فكرت القيادة العسكرية بجدية في تنظيم وتبسيط نقل الوحدات العسكرية الكبيرة بالسكك الحديدية. في عام 1862 ، تم اعتماد حكم مماثل ، ينظم عملية نقل القوات والجنود بالسكك الحديدية. في عام 1866 ، تم اعتماد اللائحة الخاصة بفرق الطرق العسكرية ، والتي كان من المقرر إنشاؤها في حالة الحرب مع الجيش في الميدان. كانت فرق الطرق العسكرية تابعة لمفتش الاتصالات العسكرية ، والذي كان بدوره خاضعًا لرئيس أركان الجيش. يتكون فريق الطريق العسكري من قسمين - قسم فني وعامل.ويتكون القسم الفني من مهندسين وفنيين أكفاء وملاحظين وعاملين في تخصصات مختلفة. تم تجنيد موظفي القسم بأمر من وزارة السكك الحديدية وتمت الموافقة عليه من قبل وزارة الحرب. كان قسم العمل مزودًا بجنود من القوات الهندسية والمشاة الذين لم يتلقوا تدريبًا خاصًا وكانوا قادرين على أداء الأعمال التي لا تتطلب مؤهلات عالية. تم تعيين قيادة القسم من قبل وزارة الحرب من بين ضباط خدمة الهندسة العسكرية. في نفس الوقت تقريبًا ، عندما تم تطوير اللوائح الخاصة بأوامر القيادة على الطرق العسكرية ونقل القوات ، تم حل العمال العسكريين وشركات الموصلات والتلغراف التي كانت موجودة منذ عقد من الزمان. واجهت وزارة الحرب الحاجة الملحة لإنشاء نظام فعال لتدريب المتخصصين في السكك الحديدية القادرين على الخدمة في فرق الطرق العسكرية في حالة التعبئة واندلاع الأعمال العدائية. في الواقع ، بحلول الوقت الذي يتم فيه النظر ، لم يكن لدى الجيش الروسي مثل هذا الاحتياطي بسبب عدم وجود نظام منظم لتدريب الأفراد.
في عام 1869 ، تم تطوير اللائحة الخاصة بفرق السكك الحديدية العسكرية التي تم تشكيلها على السكك الحديدية في وقت السلم. كان من المفترض أن يتم تشكيل فرق السكك الحديدية العسكرية في وقت السلم من بين الرتب الدنيا من وحدات المشاة والهندسة. تم تجنيد 75٪ من أفراد فرق السكك الحديدية العسكرية من عدد المشاة ، و 25٪ من عدد خبراء المتفجرات. تم تحديد عدد فرق السكك الحديدية العسكرية في 23 خطًا للسكك الحديدية في البلاد بـ 800 شخص. في عملية الخدمة ، أتقن الجنود وضباط الصف تخصصات السكك الحديدية ، وبعد التسريح تم أخذهم على حساب خاص وفي حالة الحرب كان لا بد من حشدهم وإرسالهم للخدمة في فرق الطرق العسكرية. على طول الطريق ، شاركت فرق السكك الحديدية العسكرية أيضًا في بناء فروع السكك الحديدية وأعمال الإصلاح والمسارات. أيضًا ، تم تشكيل ثلاث فرق سكك حديدية عسكرية للقوزاق ، تتكون من 100 دون قوزاق ، الذين خدموا على خطوط السكك الحديدية Gryaz-Borisoglebskaya و Rostov-Hrushevskaya و Kursk-Kharkov-Azov. عملت فرق القوزاق وفقًا لجدول زمني مماثل مع فرق السكك الحديدية العسكرية العادية ، وكان من المقرر أيضًا إرسال القوزاق الذين خدموا فيها ، في حالة الحرب ، إلى فرق الطرق العسكرية. كان من المفترض أن يقوم القوزاق ، في حالة اندلاع الأعمال العدائية ، بحماية عناصر البنية التحتية للسكك الحديدية ، وإصلاحها ، وإذا لزم الأمر ، على العكس من ذلك ، تفجيرها حتى لا تصل إلى العدو. كان لإنشاء فرق السكك الحديدية العسكرية تأثير إيجابي على استعداد الجيش الروسي للتعبئة في مجال الاتصالات العسكرية. بفضل أنشطة فرق السكك الحديدية العسكرية ، كان من الممكن ، في وقت قصير نسبيًا ، إعداد مجموعة رائعة من ضباط الصف والجنود ذوي تخصصات السكك الحديدية. في عام 1876 ، كان عدد هؤلاء 2200. وبالتالي ، تم توفير احتياطي موثوق وعديد جدًا لذلك الوقت من فرق الطرق العسكرية. في الوقت نفسه ، قررت القيادة العسكرية البدء في تشكيل وحدات عسكرية دائمة للسكك الحديدية تكون قادرة على أداء كميات كبيرة من بناء وإصلاح خطوط السكك الحديدية أثناء الأعمال العدائية.
كتائب السكك الحديدية في الحرب الروسية التركية
كان أحد الأسباب الرئيسية للانتقال إلى شكل جديد من التنظيم لقوات السكك الحديدية هو الحرب الوشيكة بين الإمبراطورية الروسية وتركيا ، والتي في بدايتها القريبة لم يكن لدى أحد من بين قادة القسم العسكري أي شكوك.
لذلك ، تم تكليف وزارة الحرب بإنشاء وحدات فعالة لصيانة وإنشاء سكك حديدية قادرة على العمل على الجبهة الروسية التركية. تفاقم الوضع بسبب التخلف في السكك الحديدية في المناطق التي كان من المفترض أن تعمل القوات الروسية فيها. أدى التخلف في البنية التحتية للسكك الحديدية ، بدوره ، إلى إعاقة نقل القوات وتنظيم إمداداتها بشكل كبير. يتطلب حل مهام تنظيم توفير اتصالات السكك الحديدية في منطقة الخط الأمامي المحتمل أن تقوم القيادة العسكرية بتبسيط خدمة الأوامر العسكرية للسكك الحديدية. كان العيب الرئيسي لفرق السكك الحديدية العسكرية هو النقص في الأفراد: عانت الفرق من نقص هائل في الضباط النظاميين ، وتدريب الأفراد ، على الرغم من أنه تم تنفيذه على مستوى مقبول ، لا يزال غير مميز بالوحدة ، حيث أن كل رئيس أعدت قيادة الطريق العسكرية المرؤوسين وفقًا لآرائهم حول تفاصيل الخدمة. أدت الحاجة إلى تعميم التدريب وتوفير كادر من الضباط المدربين من قبل ضباط الصف والجنود إلى تشكيل وحدات عسكرية دائمة على شكل كتائب للسكك الحديدية. وفقًا لرؤساء الإدارات العسكرية ، كان شكل الكتيبة في التنظيم هو الذي يلبي على أفضل وجه الاحتياجات العملية لبناء السكك الحديدية وخدمة حماية وإصلاح البنية التحتية للسكك الحديدية. وفقًا لأمر وزير الحرب الصادر في 12 نوفمبر 1876 ، تم تشكيل كتيبة طريق عسكرية ، سرعان ما حصلت على اسم كتيبة السكك الحديدية الثالثة وأدرجت في لواء المهندسين الثالث.
تألفت الكتيبة الثالثة للسكك الحديدية من شركتين للبناء وسريتين عاملة. كانت الشركة التشغيلية الأولى هي شركة السكك الحديدية وخدمة الجر ، والثانية - شركة خدمة المرور والتلغراف. تم تحديد عدد الشركات العاملة بـ 337 ضابط صف وخصوصية لكل منها ، وعدد شركات المقاولات بـ 196 ضابط صف وخصوصية لكل منها. كان أفراد كتيبة السكك الحديدية مسلحين ببيردانكس ، وكان الميكانيكيون والمساعدين والسوقان مسلحين بمسدسات. كان جنود الكتيبة يرتدون زي خبراء المتفجرات ، ولكن مع الأحرف "Ж" على أحزمة كتفهم. تم تجنيد كتيبة السكك الحديدية من خلال اختيار ضباط صف وأفراد مدربين في فرق السكك الحديدية العسكرية ولديهم تخصصات السكك الحديدية المناسبة. كما تلقى الضباط تدريبًا خاصًا. أما بالنسبة لشركات البناء ، فقد ضمت 5 مهندسي سكك حديدية ، و 4 فنيين ، وملاحظين ، ورؤساء عمال ، وعمال طرق ، وغيرهم من المتخصصين اللازمين لتنظيم أعمال البناء والإصلاح على خطوط السكك الحديدية. كان لشركات البناء 4 قاطرات بخارية خاصة بها ، و 34 عربة للأفراد ، وعربتين مساعدتين و 4 منصات ، بالإضافة إلى عدد كبير من الأدوات اللازمة لتنفيذ أعمال الإصلاح أو الترميم أو البناء أو التصفية في أجزاء من مسار السكة الحديد. أما بالنسبة للشركات العاملة ، فكانت تتألف من 9 مهندسي سكك حديدية ، ومسؤولي تلغراف ، وميكانيكيين ومساعديهم ، وموقّعين ، ومجمعي قطارات ، وموصلات ، ومساعدي رؤساء محطات ، وغيرهم من المتخصصين. وهكذا ، خدمت الكتيبة ضابطي أركان ، و 22 رئيس ضباط ، و 23 مسؤولاً مدنياً ، و 1066 من ضباط الصف والجنود ، و 31 عاملاً مدنياً. وهكذا ، تم إنشاء أول وحدة عسكرية كاملة من قوات السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية ، قادرة على أداء مهام قتالية مختلفة. في عام 1877 ، تم إنشاء كتيبتين أخريين للسكك الحديدية.
الحرب الروسية التركية 1877-1878 أصبح أول اختبار جدي لقوات السكك الحديدية الروسية.ضمت طليعة الجيش الروسي 3 ضباط و 129 من الرتب الدنيا من كتيبة السكك الحديدية الثالثة. كان من المفترض أن يتم إرسال القوات الروسية عبر أراضي رومانيا ، لكن السكك الحديدية في هذا البلد كانت في حالة سيئة للغاية ، وغير مناسبة عمليًا لنقل الوحدات العسكرية الكبيرة. لذلك ، ألقيت الكتيبة الثالثة للسكك الحديدية في ترميم خط السكة الحديد بين كوكوتيني وياسي ، الذي جرفته البحيرات الفائضة. في غضون يومين ، تمت استعادة خدمة السكك الحديدية ، بينما طلبت خدمات السكك الحديدية الرومانية استكمال هذا الحجم من العمل لمدة أسبوعين. وهكذا ، كانت استعادة مسار Cucuteni-Iasi هي أول "معركة" لقوات السكك الحديدية الروسية ، والتي صمدت بشرف - أيضًا بفضل الجهود الجبارة للجنود وضباط الصف الذين تمكنوا ، في ظروف الفيضان ، من لاستعادة مسار السكة الحديد. بعد ذلك ، خلال الحرب ، شاركت الكتيبة الثالثة للسكك الحديدية أكثر من مرة في ترميم خطوط السكك الحديدية وحتى في بناء مسار إضافي على امتداد Ungheni - Iasi. بالإضافة إلى ذلك ، كانت كتيبة السكك الحديدية تقوم بإصلاح المعدات الدارجة المشاركة في نقل الوحدات العسكرية عبر رومانيا. تم تعيين ضباط الصف والجنود من كتيبة السكك الحديدية للقطارات الرومانية ، مما يغطي نقص المتخصصين المؤهلين في وزارة السكك الحديدية الرومانية. حتى مايو 1878 ، خدم الجنود الروس على أراضي رومانيا ، وقدموا اتصالات السكك الحديدية في هذا البلد.
خلال الحرب ، تم تشكيل كتائب السكك الحديدية الثانية والرابعة في موسكو. تم تشكيل الكتيبة الثانية في 30 يونيو 1877 وأرسلت على الفور إلى الجبهة - في رومانيا. تم استخدام سرايا الكتيبة لحراسة القطارات التي تحمل شحنات في طريقها إلى بوخارست وبريلوف ومدن أخرى في البلاد. شاركت شركات البناء في بناء فرع ياسي بوخارست متجاوزًا باشكاني. لزيادة قدرة السكك الحديدية الرومانية ، تقرر بناء فرع من Bendery إلى Galati ، والذي تمكنت الكتيبة من تنفيذه في 100 يوم فقط. بفضل إنشاء خط السكك الحديدية ، تم تسهيل مهمة نقل الجيش الروسي ومعداته بشكل كبير. خلال بناء الفرع تم بناء 15 محطة و 300 جسر و انبوب. في الفترة من ديسمبر 1877 إلى نوفمبر 1878 ، تم نقل أكثر من 130 ألف جندي من الجيش الروسي على طول الطريق. في يناير 1878 ، تم تشكيل سرية موحدة من بين الجنود وضباط الصف من كتائب السكك الحديدية ، موجهة إلى الاتجاه الجنوبي للسكك الحديدية ، وفي نهاية أبريل 1878 تم إرسال الكتيبة الثالثة بكامل قوتها إلى الجنوب. السكك الحديدية التركية. في نهاية عام 1878 ، تم سحب الكتيبتين الثانية والثالثة إلى أراضي روسيا. حتى فبراير 1879 ، كان تشغيل السكك الحديدية في جنوب تركيا في أيدي الكتيبة الرابعة للسكك الحديدية ، وبعد ذلك تم نقلها إلى الإدارات التركية المسؤولة. في يونيو 1879 ، تم سحب كتيبة السكك الحديدية الرابعة إلى أراضي الإمبراطورية الروسية. أصبحت الحرب الروسية التركية بمثابة معمودية نيران الوحدات العسكرية للسكك الحديدية التابعة للجيش الروسي وأظهرت احتمالات استخدامها في ظروف الحرب الحديثة ، مما أقنع القيادة العسكرية بأهمية قوات السكك الحديدية للجيش الروسي. تم تشغيل مرافق البنية التحتية للسكك الحديدية التي بناها الجنود الروس لاحقًا من قبل إدارة السكك الحديدية الرومانية.
فوج سكة حديد EIV الخاص
في عام 1878 ، تم تشكيل الكتيبة الأولى للسكك الحديدية ، وكانت مهامها تنفيذ الخدمة لضمان سير العمل وحماية خط سكة حديد سان بطرسبرج - تسارسكو سيلو ، بالإضافة إلى الخدمة المتنقلة لحماية السكك الحديدية أثناء مرور القيصر وأعضاء العائلة المالكة.بسبب المهام التي تم أداؤها ، كانت الكتيبة الأولى للسكك الحديدية تتمتع بحقوق حراس الوحدات العسكرية وتميزت بروتين خاص للخدمة ، وأفضل الإمدادات. في الوقت نفسه ، لم يشارك الجنود وضباط الصف وضباط الكتيبة عمليًا في تنفيذ مهام بناء السكك الحديدية وحماية المسارات في مناطق أخرى من روسيا وأثناء الحملات العسكرية. بعد نهاية الحرب الروسية التركية ، انخفض عدد كتائب السكك الحديدية بشكل كبير. في الواقع ، تحولوا إلى وحدات كادر ، كل منها يتكون من قائد كتيبة ، و 4 قادة سرية ، وكاتب ، و 6 ضباط صف ، و 2 من الطبول ، و 83 جنديًا. تم إرسال ضباط المقر وكبار ضباط الكتائب لمواصلة الخدمة في وحدات المشاة الميدانية والاحتياطية ، وتم إرسال الرتب الدنيا إلى السكك الحديدية كعمال عاديين. وهكذا ، على الرغم من النجاحات التي حققتها قوات السكك الحديدية في الحرب الروسية التركية ، في فترة ما بعد الحرب ، أدت سياسة تأطير الوحدات في الواقع إلى إضعاف كبير للقدرة القتالية الحقيقية للقوات وخفضها إلى ما قبل الحرب. مستوى قيادات السكك الحديدية العسكرية - سواء من حيث العدد أو الجودة ، أو من حيث مستوى الانضباط العسكري وتماسك الأفراد. قامت وزارة الحرب في الواقع بتحويل مهمة تدريب المتخصصين في وحدات السكك الحديدية إلى قسم الاتصالات ، حيث كان مسؤولو الإدارة العسكرية مقتنعين بأن قوات السكك الحديدية يجب أن تخدم فقط في تشغيل السكك الحديدية في زمن الحرب ، وفي وقت السلم ، على المدنيين. سوف يتعامل القسم بشكل مثالي مع طرق الاتصال هذه المهام. في هذا الصدد ، كانت هناك حاجة مستمرة لإعادة تنظيم وتحديث قوات السكك الحديدية ، بما في ذلك في اتجاه تحسين جودة تدريب أفراد الوحدات الفرعية. علاوة على ذلك ، فرض تبعية آسيا الوسطى الحاجة إلى تطوير اتصالات السكك الحديدية في المنطقة. لم يكن من الممكن بناء وصيانة خط سكة حديد في آسيا الوسطى بدون وحدات عسكرية - كان من المستحيل تقريبًا الاستعانة بعدد كبير من المتخصصين المدنيين المستعدين للعمل في "المنطقة البرية".
من بحر قزوين إلى سمرقند
كانت الحاجة إلى بناء خط سكة حديد في آسيا الوسطى تمليها الاعتبارات الاقتصادية والعسكرية والسياسية. أولاً ، كانت المنطقة ضعيفة للغاية مع روسيا ، مما جعل التبادل الاقتصادي والحكم صعبًا. ثانيًا ، بدون خط سكة حديد ، يمكن أن يكتسب البريطانيون ، الذين كانت مقراتهم ووحداتهم العسكرية متمركزة في الهند ، مزايا في المنطقة. تم تكليف وزارة الحرب ببناء خط السكك الحديدية العابر لبحر قزوين ، حيث كان من المقرر بناء خط السكة الحديد في ظروف الحرب التي شنتها الحكومة القيصرية ضد القبائل التركمانية التي تقطن منطقة عبر قزوين. لبناء خط السكة الحديد في عام 1880 ، تم تشكيل أول كتيبة احتياطية للسكك الحديدية ، والتي تتكون من 4 سرايا و 1069 ضابط صف وجندي. ومع ذلك ، في عملية تجنيد الكتيبة ، واجهت القيادة نقصًا تامًا في الأفراد المؤهلين. حتى بالنسبة إلى سرية واحدة من الكتيبة ، لم يكن هناك العدد المناسب من ضباط الصف والجنود ، الأمر الذي تطلب مشاركة أفراد عسكريين من قوات المشاة والهندسة. في 14 مايو 1880 ، تم إرسال الفرقة الأولى من الفوج من موسكو ، وتم الانتهاء من تجنيد الكتيبة فقط بحلول 25 ديسمبر 1880 ، وبعد ذلك تم إرسال الكتيبة أيضًا إلى آسيا الوسطى لبدء العمل في بناء الكتيبة. السكك الحديدية العابرة لبحر قزوين. تم تعيين مهندسي وزارة السكك الحديدية في الكتيبة ، الذين تم اعتمادهم على عجل كأفراد عسكريين والتحقوا بالكتيبة. بالإضافة إلى ذلك ، رافقت الكتيبة حفارات - مدنيون تم توظيفهم في مقاطعات روسيا الوسطى من بين السكان الفلاحين العاطلين عن العمل.أصبح بناء خط سكة حديد Transcaspian التالي ، بعد الحرب الروسية التركية ، صفحة من المسار العسكري المجيد لقوات السكك الحديدية للإمبراطورية الروسية.
بناء المسار. قطار عسكري للجيش الإمبراطوري الروسي في آسيا ، رسم توضيحي من "باتريوت" ، 6 مارس 1904.
في غضون أربعين يومًا من العمل ، بحلول 5 أكتوبر 1880 ، تم بناء 23 كيلومترًا من المقياس العريض لمولا كارا و 37 كيلومترًا من المقياس الضيق إلى كيزيل أرفات. أثناء بناء الطريق ، واجه عمال السكة الحديد العديد من الصعوبات ، أولاً وقبل كل شيء ، مع نقص مصادر المياه النظيفة والتغيرات المناخية. بطريقة "التجربة والخطأ" ، أتقنت كتيبة السكك الحديدية تفاصيل تشغيل المسار في الصحراء. بطبيعة الحال ، أدت نجاحات روسيا في بناء السكك الحديدية في آسيا الوسطى إلى رد فعل سلبي من البريطانيين ، الذين كانوا يخشون زيادة تعزيز مواقع الإمبراطورية الروسية في المنطقة. تمكنت لندن ، من خلال لوبيها في سانت بطرسبرغ - "الطابور الخامس" الروسي - من الحصول من الحكومة القيصرية على قرار بتعليق المزيد من البناء ، وبعد ذلك توقف العمل ، وركزت كتيبة السكك الحديدية على ضمان سير العمل و حماية الجزء المشيد من الطريق المؤدي إلى كيزيل أرفات … ومع ذلك ، عندما تصاعدت العلاقات بين روسيا وبريطانيا العظمى ، بسبب تضارب المصالح في آسيا الوسطى وأفغانستان ، إلى أقصى حد وظهرت مخاطر نشوب حرب حقيقية مع إنجلترا في آسيا الوسطى ، قررت حكومة الإمبراطورية الروسية استئناف توقف البناء للسكك الحديدية. تم إسناد مهام بناء الطريق إلى كتيبة السكك الحديدية عبر ترانسكابيان الثانية التي يتم تشكيلها. تم تقسيم المهام الوظيفية للكتائب - كانت كتيبة السكك الحديدية Transcaspian الأولى مسؤولة عن خدمة الأقسام التي تم إنشاؤها بالفعل من المسار وقبول أقسام جديدة للتشغيل ، وتولت كتيبة السكك الحديدية Transcaspian الثانية المهام الرئيسية لبناء مسار للسكك الحديدية في المناطق الصعبة. ظروف منطقة آسيا الوسطى. في ديسمبر 1886 ، تم إنشاء خط سكة حديد بطول 806 كم إلى أمو داريا. اكتمل ، وبعد ذلك انتقلت كتيبة السكك الحديدية لبناء جسر عبر أمو داريا. استغرقت أعمال الجسر المعقد أربعة أشهر. في 15 مايو 1888 ، تم إطلاق خط السكة الحديد من بحر قزوين إلى سمرقند. لعبت كتائب السكك الحديدية العابرة لبحر قزوين الدور الأكثر أهمية في بنائه وإطلاقه ، ثم في ضمان استمرار العمل دون انقطاع.
الذهاب إلى لواء السكة الحديد
في هذه الأثناء ، في الجزء الأوروبي من الإمبراطورية الروسية في عام 1885 ، تم إنشاء لواء سكة حديد منفصل ، والذي تضمن جميع كتائب السكك الحديدية الثلاث. في الوقت نفسه ، شعرت القيادة العسكرية بالحيرة من تحسين هيكل الكتائب في زمن الحرب ووقت السلم. وفقًا للدول في زمن الحرب ، كان من المفترض أن تضم كتيبة السكك الحديدية شركتين للبناء وسريتين تشغيليتين و 25 ضابطًا و 5 مسؤولين و 1112 من الرتب الدنيا. في وقت السلم ، تم تحديد هيكل كتيبة السكك الحديدية في بناءين ، واثنتين عاملة وسرية كادر واحدة (في زمن الحرب ، تم نشر الكتيبة الثانية في قاعدتها) ، ولكن تم تخفيض عدد الأفراد إلى 652 جنديًا و 3 مسؤولين مع نفس العدد من الضباط 25 شخصا. في اللواء والكتائب ، تم إنشاء مدارس الألوية والكتائب ، حيث بدأ تدريب المتخصصين في مختلف تخصصات السكك الحديدية العسكرية - البناء والجر والحركة والتلغراف والأعمال التخريبية. تم إرسال الضباط أحيانًا إلى السكك الحديدية لتحسين مؤهلاتهم. تم تدريب أفراد الكتيبة في ساحة تدريب خاصة في بارانوفيتشي. على طول الطريق ، مع تدريب الأفراد ، شاركت كتائب لواء السكك الحديدية في بناء فروع للسكك الحديدية وضمان نقل الوحدات العسكرية بالسكك الحديدية خلال التدريبات العسكرية. في الوقت نفسه ، استغلت الحكومة المهتمة بتوفير المال عمالة جنود كتائب السكك الحديدية لتحقيق ربح ، وهو ما أوضح أيضًا المشاركة المتكررة للكتائب في عملية بناء خطوط سكك حديدية جديدة. في عام 1890تم إنشاء لجنة لدراسة الوضع في قوات السكك الحديدية ، في رأي أعضائها أن تدريب القوات تم على مستوى غير كاف وتطلب تخصيص خط سكة حديد منفصل لتدريب الجنود وضباط الصف. لكن الحكومة لم تكن قادرة على توفير التمويل لبناء سكة حديد التدريب ، لذلك لم يتم تنفيذ فكرة اللجنة مطلقًا.
في نفس عام 1890 ، تم اتخاذ تدابير جديدة لتبسيط الوضع في قوات السكك الحديدية. وفقًا للوائح الخاصة بالقيادة الميدانية للقوات في زمن الحرب ، في حالة الحرب ، يجب أن يتولى القيادة العامة لقوات السكك الحديدية رئيس الاتصالات العسكرية للجيش ، التابع لرئيس أركان القوات المسلحة. الجيش ، وفي القضايا الخاصة ، خاضع لرئيس دائرة السكك الحديدية في مقر القائد العام. تحت قيادة الاتصالات العسكرية للجيش ، تعمل إدارة الطرق الميدانية ، والتي كانت مسؤولة عن بناء وإصلاح الطرق. تحت تصرف رئيس إدارة الطرق الميدانية كانت كتائب السكك الحديدية وفرق العمليات ووحدات حماية السكك الحديدية. في الوقت نفسه ، تم تشكيل وحدات عسكرية جديدة لقوات السكك الحديدية. لذلك ، في عام 1895 ، تم تشكيل كتيبة أوسوريسك للسكك الحديدية الأولى لتنفيذ الأعمال في بناء سكة حديد جنوب أوسوريسك ، وفي عام 1903 - كتيبة أوسوريسك الثانية. على أساس كتيبتين ، تم إنشاء لواء أوسوريسك للسكك الحديدية ، والذي أدى وظائف مهمة في بناء سكة حديدية من فلاديفوستوك إلى النهر. أمور. في عام 1903 ، تم تشكيل 4 كتائب زعمور ، متحدة في لواء حرس الحدود للسكك الحديدية في زعمور ، والذي تضمنت واجباته حماية وتشغيل سكة حديد شرق الصين (CER). في آسيا الوسطى ، على أساس كتائب عبر قزوين ، تم إنشاء لواء سكة حديد تركستان. تميزت الوحدة الأخيرة بحقيقة أنها تضمنت شركة السكك الحديدية الميدانية في كوشكين ، والتي خدمت السكك الحديدية المحمولة الميدانية - وهي وسيلة اتصال فريدة. بعد ذلك ، تم تشكيل شركات مماثلة في شرق سيبيريا - شركات السكك الحديدية الميدانية Amur و Irkutsk. بحلول بداية القرن العشرين. ينطبق أيضًا تشكيل نظام التعليم العسكري لضباط قوات السكك الحديدية.
قبل ذلك ، تم توفير طاقم الضباط من خلال نقل الضباط من القوات الهندسية ، لكن 40 ٪ فقط من ضباط قوات السكك الحديدية حصلوا على تعليم تقني. لذلك ، في ديسمبر 1903 ، في لواء سكة حديد تركستان ، تم إنشاء مدرسة للضباط الخاصين ، حيث أُجبر الضباط الذين لم يحصلوا على تعليم خاص في السكك الحديدية والذين خدموا في صفوف قوات السكك الحديدية على التخرج. كل عام تخرجت المدرسة 6 ضباط مرور و 5 ضباط إصلاح و 4 ضباط جر. نظمت المدرسة دراسة ستة مواضيع - قواعد حركة السكك الحديدية ، ميكانيكا البخار وعربات السكك الحديدية ، وجهاز السكك الحديدية والهياكل الاصطناعية ، وفن البناء والهندسة المعمارية ، والميكانيكا وإمدادات المياه ، ونظافة السكك الحديدية. تم تعيين أعضاء هيئة التدريس في المدرسة من بين ضباط لواء سكة حديد تركستان من ذوي الخبرة التعليمية والخدمية المناسبة ، ومن بين الموظفين الهندسيين في إدارة السكك الحديدية Transcaspian. وهكذا ، تم تحسين نظام التدريب بشكل كبير ليس فقط للجنود وضباط الصف ، ولكن أيضًا لضباط قوات السكك الحديدية الذين ليس لديهم تعليم متخصص أو تقني.
- لواء سكة حديد الزعمور
في بداية القرن العشرين. امتلكت الإمبراطورية الروسية قوة كبيرة جدًا وواحدة من أفضل قوات السكك الحديدية في العالم. كجزء من الجيش الروسي ، كان هناك 12 كتيبة للسكك الحديدية ، مجتمعة في 4 ألوية للسكك الحديدية.كان لواء بارانوفيتشي للسكك الحديدية مسؤولاً عن الجزء الأوروبي من روسيا والتدريب القتالي لجميع الألوية. قدم لواء سكة حديد تركستان التشغيل والحماية لخط السكك الحديدية العابر لبحر قزوين ، ولواء أوسوري - سكة حديد أوسوري ، ولواء زعمور - سكة الحديد الصينية الشرقية. كان لواء حرس الحدود للسكك الحديدية زامور من أكثرها كفاءة ، والذي تم تكليفه ، بعد انتفاضة الملاكمين في الصين ، بحماية السكك الحديدية الصينية الشرقية. يتألف اللواء من ست سرايا من 325 جندي وضابط صف لكل منها. بالنسبة لتزويد كل سرية بالعاملين ، تم تخصيص 125 شخصًا من وحدات السكك الحديدية ووحدات المتفجرات ، وانتشر 200 شخص من وحدات المشاة في إقليم منطقة أمور العسكرية. تمركزت وحدات اللواء في منشوريا ولعبت دورًا رئيسيًا في ضمان عمل سكة حديد شرق الصين خلال الحرب الروسية اليابانية في 1904-1905. بالنظر إلى التخلف في اتصالات السكك الحديدية على الحدود الروسية الصينية ، لعبت قوات السكك الحديدية دورًا مهمًا في ضمان نقل الجيش الروسي وإمداداته خلال الحرب الروسية اليابانية. أجبرت الأعمال العدائية القيادة العسكرية على التفكير في زيادة تحسين السيطرة على قوات السكك الحديدية.
على وجه الخصوص ، في أكتوبر 1904 ، قرر المجلس العسكري تشكيل فئة خاصة من قوات السكك الحديدية ، والتي تضمنت جميع كتائب السكك الحديدية النشطة. ثانياً ، كان من المقرر أن يتولى ملاك قوات السكك الحديدية خريجو مدرسة هندسية وضباط من الفروع الأخرى للجيش ، بشرط أن يكونوا حاصلين على تعليم تقني أعلى أو ثانوي. من اختصاص مديرية الهندسة الرئيسية ، تم نقل قوات السكك الحديدية إلى هيئة الأركان العامة للجيش. كما تم إنشاء طاقم موحد لقوات السكك الحديدية في أوقات السلم والحرب ، وتم التأكيد على الحاجة إلى تدريب أفراد القوات في ساحة تدريب خاصة وخط سكة حديد عسكري خاص. يمكننا القول أنه خلال سنوات الحرب الروسية اليابانية تم تشكيل أفكار حول وظائف قوات السكك الحديدية أثناء العمليات العسكرية. وشملت: استطلاع خطوط الاتصال لقوات العدو ، وترميم وتشغيل السكك الحديدية المحررة من قوات العدو ، وإنشاء خطوط السكك الحديدية من السكك الحديدية الرئيسية إلى مواقع وحدات الجيش ، وتنظيم تشغيل خطوط السكك الحديدية في زمن الحرب ، وحراسة السكك الحديدية والاستعداد للدفاع. من الجسور ومنشآت البنية التحتية الأخرى ، احتمال تدمير سكة الحديد في حالة التراجع. على الرغم من حقيقة أن الحرب الروسية اليابانية لم تجلب سوى خيبة الأمل بالنسبة لروسيا ككل ، إلا أنها ساعدت قوات السكك الحديدية على إدراك أوجه القصور والمزايا الخاصة بهم. خلال الحرب الروسية اليابانية ، تم وضع التصميم النهائي لقوات السكك الحديدية ، والتي كان من المقرر أن تشارك في الحرب العالمية الأولى الأكثر عالمية.
