لذلك ، فإن تصميم أول دبابة أمريكية مسلسل من جميع النواحي كان قديمًا نوعًا ما. بعد كل شيء ، تم إنشاء دبابة مماثلة ، حيث تم وضع البندقية في الهيكل ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1931. صحيح ، تم تطويره بواسطة المصمم الألماني المدعو Grotte ، لكن هذا لا يغير جوهر الأمر. ومن المعروف أيضًا أن المركبات الأخرى "متعددة البنادق" ذات التركيب المنفصل لمدفعين. على سبيل المثال ، كان لدى "تشرشل" الإنجليزي Mk I مدفع عيار 75 ملم في لوحة الدرع الأمامية للبدن ومدفع 40 ملم في البرج العلوي. بالنسبة للطائرة الفرنسية V-1 ، تم تركيب مسدس قصير الماسورة مقاس 75 مم في الهيكل على يمين السائق ، كما تم تثبيت مدفع عيار 47 ملم في البرج العلوي. لذلك لم يتمكن الأمريكيون من ابتكار أي شيء أصلي بشكل خاص في البداية.
M3 في المتحف في كوبينكا.
أما بالنسبة للعمل في بناء مصنع جديد لخزانات كرايسلر ، فقد بدأ في 9 سبتمبر 1940 في إحدى ضواحي ديترويت - تسمى وارن تاونشاير على مساحة تقارب 77 ألف فدان. بحلول يناير 1941 ، اكتمل العمل التحضيري ، وأكمل مهندسو كرايسلر ، مع متخصصين من شركة American Locomotive و Baldvin ، تطوير جميع العمليات التكنولوجية في غضون ذلك. حسنًا ، بدأ اختبار النماذج الأولية بالفعل في 11 أبريل 1941. في 3 مايو ، غادر الخزان الأول M3 إلى Aberdeen Proving Ground ، وتم الاحتفاظ بالثاني لعرضه من قبل لجنة الاختيار كعينة قياسية. بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات الجنرال لي في 8 يوليو 1941 ، أي في ذروة القتال على الجبهة الشرقية.انتقلت جميع الدبابات الجديدة المنتجة في بريطانيا العظمى ، ثم إلى الاتحاد السوفيتي ، على الفور. بالطبع ، جميع الشركات شاركت في إنتاج المركبات المدرعة على الفور في زيادة إنتاجها. انضمت شركة Pullman-Standart Car بنشاط إلى هذا العمل. ، "Pressed Stell" و "Lima Lokomotive". علاوة على ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه أثناء إنتاج M3 ، ولم يتم إنتاجه إلا لفترة تزيد قليلاً عن عام ، وعلى وجه الدقة ، من 8 يوليو 1941 إلى 3 أغسطس 1942. قلق "كرايسلر" خلال هذه الفترة أنتج 3352 دبابة M3 بتعديلات مختلفة ، "American Locomotive" - أنتجت 685 وحدة. "Baldvin" أكثر - 1220 وحدة. ، "Pressed Stell" - فقط 501 دبابة. "Pullman - Standart Car الشركة "- حتى الآن 500 ، وكل هذا نتج عنه 6258 مركبة بتعديلات مختلفة. كما ساعد الكنديون أيضًا: أتقنت شركتهم" Monreal Lokomotive "أيضًا إنتاج هذه المركبات وصنعت 1،157 دبابة M3 بالفعل للجيش الكندي. تحولت الشركات بسرعة إلى إنتاج دبابة M4 "شيرمان". على الرغم من … كان هناك استثناء. واصلت شركة "Baldvin" إنتاج M3A3 و M3A5 حتى ديسمبر 1942.
البريطانية M3 "منحة عامة" في المتحف في بوفينجتون. انتبه إلى ألوانه الغريبة.
لاحظ أن دبابات M3 من جميع التعديلات بدت أصلية لدرجة أنه يكاد يكون من المستحيل الخلط بينها وبين أي دبابة أخرى في العالم.
دبابة المشير برنارد مونتغمري M3 من متحف الحرب الإمبراطوري في لندن.
مونتي بالقرب من دبابته. شمال إفريقيا 1942.
كما لوحظ بالفعل ، فإن موقع البندقية في الراعي الموجود على متن الطائرة جعل هذه الدبابة أقرب إلى مركبات الحرب العالمية الأولى ، وإن كان ذلك على مستوى تقني مختلف. كان المحرك في الخلف ، لكن ناقل الحركة كان في المقدمة ، مما أجبر المحرك على الاتصال بناقل الحركة بعمود مروحة طويل. هنا ، حيث يمر هذا العمود ، مرت أيضًا قضبان التحكم في تشغيل المحرك ، وكل هذا تمت تغطيته بغطاء خفيف قابل للإزالة. تم تركيب جميع أجزاء ناقل الحركة في جزء مصبوب من الهيكل المدرع ، والذي يتكون من ثلاثة أجزاء ، متصلة ببعضها البعض عن طريق وصلة مثبتة من خلال الفلنجات. نتيجة لذلك ، كان للخزان نهاية قوس مميزة للغاية.أيضًا ، تم تثبيت كل هذا في هيكل الخزان ، وتم تطبيق هذا الحل التكنولوجي على جميع التعديلات ، ثم على أقدم دبابات M4 "شيرمان". تم تجميع الجسم من صفائح مدرعة مسطحة. في الوقت نفسه ، لم يتغير سمكها أيضًا في جميع التعديلات وكان يساوي 51 ملم في الإسقاطات الأمامية ، وكان سمك الجانب والألواح الخلفية 38 ملم ، و 12.7 ملم كان سمك درع سقف الهيكل. في الجزء السفلي من الخزان ، كان سمك الدرع متغيرًا: من 12.7 ملم في منطقة المحرك إلى 25.4 ملم تحت حجرة القتال. تبلغ سماكة الجدران 57 ملم وسماكة الأسقف 22 ملم. كانت زاوية ميل لوحة الدرع الأمامية 60 درجة في الأفق ، لكن الألواح الجانبية والخلفية أيضًا كانت تقع عموديًا. كان تثبيت اللوح مختلفًا عن التعديلات المختلفة. على التعديلات M3 ، MZA4 ، MZA5 ، تم إجراء التثبيت على المسامير. تم استخدام اللحام في تعديلات MZA2 و MZAZ. للإطار الداخلي. تم صب الجزء العلوي من الهيكل على الخزان MZA1. كان لجسم هذه الآلة مخططات مواتية للغاية و "تدفقت" حرفيًا حول الطاقم والآليات ، لكن ثلاثمائة فقط صنعوها بسبب الصعوبات مع تقنية صب وتصلب مثل هذه "الحمامات" الكبيرة. اتضح أنه من الأسهل والأرخص "برشام" الأجسام من الألواح المسطحة ، وكذلك لحامها. ومع ذلك ، تم تطوير التكنولوجيا وهي مفيدة للغاية في المستقبل.
"طاقم المركبة القتالية"
على الجانب الأيمن من الهيكل ، تم تثبيت راعي من قطعة واحدة مع مدفع 75 ملم مثبت بحيث لا يبرز خارج أبعاد الهيكل. كان ارتفاع الكفيل ، بالإضافة إلى أبعاد المحرك ، هما اللذان يحددان معًا ارتفاع بدن الخزان. تم تحريك البرج المصبوب بمدفع 37 ملم إلى اليسار ، وفوقه كان هناك برج صغير بمدفع رشاش. والنتيجة نوع من الهرم بارتفاع 3214 مم. كان طول الخزان 5639 ملم ، والعرض 2718 ملم ، والخلوص الأرضي 435 ملم. من الواضح أن ارتفاع السيارة مرتفع للغاية. لكن اتضح أن حجرة القتال واسعة للغاية ، وبالمناسبة ، لا تزال تعتبر واحدة من أكثر الأماكن راحة. علاوة على ذلك ، تم لصق هيكل الدبابة الموجود بالداخل أيضًا بطبقة من المطاط الإسفنجي ، والتي كانت تحمي الطاقم من الشظايا الصغيرة التي تقشر الدروع. للدخول إلى الخزان ، يوجد بابان يعملان على الجانبين ، فتحة على الهيكل من الأعلى وأيضًا على سطح برج المدفع الرشاش. سمح ذلك للطاقم بالتسلق بسرعة إلى الخزان ، وإخلاء الجرحى بسهولة من خلال هذه الأبواب الجانبية ، على الرغم من أنها قللت إلى حد ما من قوة الهيكل.
M3s البريطانية بالقرب من العلمين ، مصر ، 7 يوليو 1942
كان لكل فرد من أفراد الطاقم فتحات مشاهدة وأيضًا احتضان لإطلاق النار من الأسلحة الشخصية (التي تم إيلاء الكثير من الاهتمام لها في الجيش الأمريكي!) ، محمية بأقنعة مدرعة. على لوحة الدروع الخلفية للبدن ، للوصول إلى المحرك ، كان هناك باب كبير ذو ضلفتين ، وتم إغلاق مفصل الأبواب بشريط ضيق مثبت على البراغي. على جانبيها كان هناك مرشحان - منظفات الهواء ، على شكل دائري وصندوقي. كانت مآخذ الهواء تقع تقليديًا على الصفيحة المدرعة العلوية فوق المحرك وكانت مغطاة بشبكات. وهنا كان هناك مرة أخرى فتحة كبيرة ذات درفتين لتفكيك المحرك (في طرازي M3A3 و M3A5). هذا الترتيب من البوابات سهّل خدمة المحرك. على تعديلات M3 و M3A2 و M3A4 ، بدلاً من الفتحة ، كانت هناك لوحات دروع قابلة للإزالة: اثنتان لأول دبابتين وما يصل إلى خمسة للدبابات الأخيرة. هنا (على المنحدرات الجانبية للجزء الخلفي من الهيكل) يمكن إرفاق أداة حفر الخنادق وخوذات المشاة وصناديق مع حصص الإعاشة. باختصار ، تم استخدام هذا الجزء من الخزان كـ "حجرة شحن".
تدريب طاقم M3 في فورت نوكس ، كنتاكي.
في نفس المكان. بأقصى سرعة على أرض رملية.
وتجدر الإشارة إلى أن الدبابات M3 و M3A1 و M3A2 لم يكن لديها تهوية قسرية ، وكان على الطاقم فتح الفتحات العلوية. تم أخذ العيب في الاعتبار بسرعة وفي طرز M3A3 و M3A4 و M3A5 ، تم تثبيت ثلاثة مراوح للعادم في وقت واحد تحت أغطية مدرعة: واحدة على يسار السائق ، مباشرة فوق زوج المدافع الرشاشة ، والثانية خلف فتحة الهيكل ، خلف المؤخرة لمدفع عيار 75 ملم وآخر فوق مؤخر مدفع 37 ملم على سطح برج صغير.لذلك ، تم امتصاص غازات المسحوق من الخزان بسرعة ولم تزعج الطاقم.
مشاة الفرقة الهندية التاسعة عشرة في شارع ماندالاي في بورما ، 9-10 مارس 1945 لاحظ المدفع ذي الماسورة الطويلة. لم يتم قطع كل منهم. انتهى المطاف ببعضهم في الحرب "غير المختونين" وأثبتت هذه الأسلحة أنها جيدة جدًا!
تم دفع دبابات M3 ، كلاهما "جنرال لي" و "جنرال جرانت" ، بواسطة محرك شعاعي تسع أسطوانات من تسع أسطوانات مكربن من طراز "رايت كونتيننتال" R 975 EC2 أو تعديل Cl ، والذي كانت قوته 340 حصانًا. إلى هذا الخزان الذي يبلغ وزنه 27 طنًا ، يتم تطوير سرعة تصل إلى 42 كم / ساعة ، وباحتياطي وقود يبلغ 796 لترًا ، ويبلغ مداها 192 كيلومترًا ، ويعتبر العيب التقليدي لهذه المحركات هو خطر الحريق ، لأنها تتطلب يعمل البنزين عالي الأوكتان. بالإضافة إلى ذلك ، يصعب صيانته ، خاصة تلك الأسطوانات ولكن في عام 1941 لم يكن هناك شيء للاختيار من بينها ، لذلك كان علينا أن نتحمل كل هذه العيوب. بداية من مارس 1942 ، مثل شركة مثل بدأ بالدفين في تركيب جنرال موتورز 6- 71 6046 "بتبريد مائي وبسعة إجمالية 375 حصان وهذا زاد من وزن الخزان بمقدار 1 ، 3 أطنان ، لكن زاد من القوة والكفاءة والسرعة والمخزون. مسار. تلقت هذه الدبابات مؤشرات MZAZ و MZA5. بعد ذلك ، في يونيو 1942 ، زودت كرايسلر M3A4 بمحرك كرايسلر A 57 الجديد سعة 30 أسطوانة ، والذي يتم تبريده أيضًا بالماء. زاد طول الهيكل وطول المسارات وكذلك الوزن بمقدار طنين. في الوقت نفسه ، لم تتغير السرعة واحتياطي الطاقة. غالبًا ما استبدل البريطانيون في سياراتهم المحركات الأمريكية بمحركات الديزل الشعاعية Guiberson. لكن الجسد لم يتغير في نفس الوقت.
كانون في الراعي. متحف Pukkapunual في أستراليا.
على الرغم من تسليم الدبابات إلى إنجلترا ، إلا أن مقعد السائق لم يتغير. كانت الأجهزة التالية موجودة أمامه: مقياس سرعة الدوران ، عداد السرعة ، مقياس الفولتميتر ، مقياس التيار ، بالطبع ، مؤشر استهلاك الوقود ، مقياس الحرارة ، إلخ. بالطبع الساعة. يمكن التحكم في الخزان باستخدام ذراع نقل السرعات وفرامل اليد والفرامل ودواسات الوقود.
M3 متنكرا في هيئة حاملة متعقبة.
تم استخدام هذه الآلات في شمال إفريقيا.
كانت الدبابات من جميع التعديلات ذات مسارات معدنية مطاطية وثلاث عربات ذات عجلات على كل جانب. أعلاه ، على إطار العربة ، كانت هناك بكرة تدعم اليرقة. لذلك ، تم أخذ الهيكل بالكامل من خزان M2 واستخدم لاحقًا في أوائل M4s. يمكن أن تحتوي بكرات الجنزير على أقراص صلبة أو أقراص بقولبة. كان التعليق موثوقًا به ولم يشغل الحجم الداخلي للخزان. كانت عجلات القيادة في المقدمة ، وبكرات التوجيه في الخلف.
تتكون المسارات من 158 مسارًا ، بعرض 421 ملم وطول 152 ملم لكل منها. على دبابات MZA4 - كان هناك 166 منهم ، بسبب الهيكل الأطول. كان تصميم المسار مختلفًا عن مسارات نفس T-34. كان كل مسار عبارة عن صفيحة مطاطية بداخلها إطار معدني ، ومحورين أنبوبيين معدنيين يمرون عبره. تم وضعهم على أقواس متصلة بكلب ملفوف ، والذي ربط المسارات إلى كاتربيلر. كان لكل مسار أنياب تدور حول بكرات عربات الدعم. حسنًا ، والعجلة المسننة الرائدة بأسنانها عالقة على أقواس اليرقة. كان نفس سطح لوحة الجنزير المطاطية أملسًا. ولكن في الدبابات الأخيرة ، ظهرت لوحات ذات نتوءات شيفرون ، وبعد ذلك تم تثبيتها أيضًا على مسارات دبابات M4 "الجنرال شيرمان".
حياة ناقلة النفط البريطانية صعبة وقبيحة . استبدال اليرقة.
كان دبابة M3 في ذلك الوقت … الدبابة المتوسطة الأكثر تسليحًا في العالم. كانت قوة نيرانها الرئيسية هي المدفع عيار 75 ملم ، والذي صممه Westerfleit Arsenal على أساس المدفع الميداني الفرنسي الشهير 75 ملم لعام 1897 ، والذي كان أيضًا في الخدمة مع الجيش الأمريكي. كان مدفع الدبابة ، المصنف M2 ، يبلغ طوله 3 أمتار ، ومجهز بمثبت استهداف ، ومصراع نصف أوتوماتيكي ونظام نفخ البرميل ، مما قلل من تلوث حجرة القتال بالغاز. علاوة على ذلك ، تم استخدام نظام التثبيت في دبابة M3 لأول مرة في العالم ، وعندها فقط كانت بمثابة نموذج لجميع الأنظمة المماثلة على الدبابات في العديد من جيوش العالم. كانت زوايا التوجيه الرأسي حوالي 14 درجة ، وعلى طول المستوى الأفقي ، يمكن توجيه البندقية في قطاع 15 درجة في كلا الاتجاهين.لتوجيه البندقية عموديًا ، تم استخدام كل من النظام الكهروهيدروليكي والمحرك اليدوي. كانت الذخيرة في الكفيل نفسه وكذلك على أرضية الخزان.
تم إسقاط M3 في شمال إفريقيا. أصيبت الدبابة بثلاث قذائف من عيارات مختلفة وفقدت فعاليتها القتالية بعد ذلك.
ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل مع هذا السلاح. اتضح أن برميلها يمتد إلى ما هو أبعد من أبعاد الجسم. أثار هذا في الواقع قلق الجيش الأمريكي ، لسبب ما كانوا خائفين جدًا من أن دبابة بمثل هذا السلاح الطويل ستستقر على شيء ما أو تمسك به أثناء الحركة. لذلك ، طالبوا بتقصير البرميل إلى 2.33 م ، مما قلل بشكل كبير من جميع الخصائص القتالية للبندقية. تلقى المدفع "المقطوع" مؤشر M3 ، وكان الجيش مغرمًا به ، لكن اتضح أن نظام التثبيت ذي البرميل القصير "معطل" ، ولم يتم إنشاؤه من أجله. ثم قرروا وضع ثقل موازن على البرميل ، والذي بدا ظاهريًا وكأنه … فرامل كمامة. بالمناسبة ، حدثت قصة مشابهة جدًا لدبابة T-34 السوفيتية. كان من متطلبات الجيش آنذاك أن يقوم المصممون بقطع ماسورة مدفع F34 بمقدار 762 ملم ، مما قلل من قوتها بنسبة تصل إلى 35٪. لكنها الآن لم تقم بأداء حجم الخزان! من المحتمل جدًا أن لا تتأثر السمة المحافظة للجيش بالجنسية أو بالنظام الاجتماعي.
M3 بهيكل مصبوب و "كسوة أمريكية".
تم إنشاء المدفع عيار 37 ملم في نفس الترسانة عام 1938. تم تجهيز خزانات M3 بتعديل M5 أو M6. جعلت زوايا توجيهها الرأسي من الممكن إطلاق النار ، نظريًا على الأقل ، على طائرة تحلق على ارتفاع منخفض. تم إقران مدفع رشاش بمدفع ، وكان آخر في البرج العلوي ، بينما كان للبرج بوليك دوار مع جدران تفصله عن حجرة القتال. كانت ذخيرة هذا المدفع موجودة في البرج وفي أسفل الأرضية الدوارة.
فريمانتل. القسم الغربي من استراليا. متحف الحرب وعند المدخل M3 تم الحفاظ عليه جيدًا ومعتنى به جيدًا.
على مسافة 500 ياردة ، أي 457 مترًا ، يمكن لقذيفة من هذا المدفع أن تخترق دروعًا يصل سمكها إلى 48 ملم ، ويمكن لمدفع 75 ملم اختراق درع 60 ملم ، الذي يبلغ ميله 30 درجة إلى العمودي.
وبطبيعة الحال ، كان لكل من البنادق مشاهد بصرية منظار. كان للمسدس عيار 75 ملم مشهد على سطح راعي البندقية. بفضل مساعدتها ، كان من الممكن إطلاق النار مباشرة على مسافة 1000 ياردة (300 م).
ما إن دخلت M3 في الخدمة مع الجيش حتى ظهرت على الفور على غلاف المجلة الأمريكية "Fantastic Adventures"! (10 ، 1942) كما ترون ، "الفتاة النمرية" تحرق هذه الدبابات بأشعة الليزر!
أما بالنسبة للبريطانيين ، فلم يعجبهم التسلح الموجود في ثلاث طبقات. لذلك ، لم يتم تثبيت البرج العلوي على مركبات General Grant ، وعلى دبابات General Lee التي يستخدمها الجيش البريطاني ، تمت إزالته أيضًا واستبداله بفتحة. وتألفت الأسلحة الأخرى من 11 مدفع رشاش تومسون 43 ملم ومسدسات وقنابل يدوية و 4 (102 ملم) قاذفات قنابل يدوية على برج الدبابات البريطانية لإطلاق قنابل دخان.
كانت الدبابات الأمريكية الصنع من طراز M3 تُطلى عادة باللون الأخضر بدرجات مختلفة ، من الأخضر الداكن إلى الكاكي. على متن الطائرة ، حيث يوجد المحرك ، تم تطبيق رقم التسجيل على كلا الجانبين ، والذي تم تخصيصه للدبابة من قبل إدارة الأسلحة. تم كتابة اسم "USA" والحرف "W" باللون الأزرق ، مما يشير إلى أن الدبابة قد تم نقلها بالفعل إلى الجيش ، وأن الرقم المكون من ستة أرقام إما أصفر أو أبيض. على البرج وعلى الدرع الأمامي للبدن ، تم وضع نجمة بيضاء في دائرة زرقاء كوسيلة لتحديد الهوية ، والتي تم تثبيتها أيضًا على شريط أبيض. كان هذا هو اللون الذي تم تزويد الدبابات M3 من قبل الأمريكيين بموجب Lend-Lease.
بنفس القدر من الروعة هو M3 CDL ، دبابة دفاع القناة. أيضا نوع من "سلاح الليزر".
كانت الدبابات الأمريكية تحمل أرقامًا تكتيكية بيضاء على كل من البرج والبدن: الرقم التسلسلي للمركبة في شركة الدبابات ، ثم اسم الشركة نفسها. على سبيل المثال ، مثل هذا: 9E أو 4B. تم رسم أشكال هندسية على الكفيل بجانب الباب ، كما تشير إلى أرقام السرية والكتيبة والفوج في الفرقة. تم وضع علامة تعريف القسم على لوحة الدرع الوسطى لناقل الحركة.على تلك الدبابات التي قاتلت في شمال إفريقيا ، بدلاً من نجمة بيضاء ، رسموا علم الولايات المتحدة الأمريكية على لوحة الدروع الأمامية.
فيلم "صحارى" (1943): "حرارة"!
دبابات M3 المرسلة إلى إنجلترا كانت مطلية بالزيتون الداكن ، كما ينبغي أن تكون بالمعايير الأمريكية. لكن البريطانيين أنفسهم أعادوا طلاءها بالتمويه البريطاني التقليدي من خطوط باللون الأصفر والأخضر والبني ، مع حواف سوداء. دخلت الدبابات الأولى التي دخلت شمال إفريقيا المعركة على الفور تقريبًا ، لذلك لم يكن لديهم الوقت لإعادة طلاءها. ولكن إذا كان هناك وقت ، فقد تم رسمها باللون الرملي.
نوع آخر من تمويه M3.
في الوقت نفسه ، تم الاحتفاظ برقم التسجيل ، ولكن تم استبدال الحرف "W" بالحرف "T." الذي حارب في بورما باللون الأخضر وله نجوم بيضاء كبيرة على الهيكل والبرج ، وتم الاحتفاظ بأرقام تسجيلهم.
