طورت مراكز أبحاث بناء السفن ومكاتب التصميم الخاصة بنا مشاريع لحاملة طائرات جديدة ومدمرة وسفينة إنزال كبيرة ، بالإضافة إلى مجموعة كاملة من المعدات البحرية المدنية - من سفن الحفر إلى منصات النفط والغاز للعمل على الجرف القطبي الشمالي. سيسمح إطلاقها في الإنتاج بالتخلي بشكل شبه كامل عن نظائرها المستوردة.
قبل ثلاثة أشهر ، غيّر مركز Krylov State العلمي (KGNTs) ، وهو أكبر منظمة بحثية روسية في مجال بناء السفن المدنية وبناء السفن العسكرية ، مديره العام. تم أخذ مكان المتقاعد أناتولي ألكساشين من قبل فلاديمير نيكيتين ، الذي ترأس حتى وقت قريب حوض بناء السفن Zvezdochka في Severodvinsk ، حيث تم إنشاء وإصلاح أسطول الغواصات النووية في بلدنا بالكامل. الآن يتعين على الرئيس الجديد لـ KGSC تطوير الأساس العلمي والتقني الحالي وإنشاء برنامج جديد لتنفيذ برنامجين حكوميين في وقت واحد - عسكري ومدني ، بما في ذلك تطوير منطقة القطب الشمالي في روسيا. وهناك شيء يجب تطويره. في الآونة الأخيرة ، أكملت KGNTs تصميم كاسحة الجليد الضحلة ودافعت عن تصميمها الفني. قبل أيام فقط ، حصل المركز على جواز سفر تصدير لتطوير جديد آخر - حاملة طائرات بسعة إزاحة تقارب 100 ألف طن ، والتي تهتم بها الهند والصين بالفعل. حول المشاريع التي يعمل عليها مركز كريلوف والمهام التي يواجهها وصناعة بناء السفن لدينا ، قال فلاديمير نيكيتين في مقابلة مع "خبير".
يعتبر المدير العام لشركة KGNTs فلاديمير نيكيتين أن الافتقار إلى مواقع البناء الحديثة للناقلات الكبيرة وناقلات الغاز يمثل المشكلة الرئيسية في صناعة بناء السفن لدينا
ما المهام التي حددها لك قادة الصناعة؟
- المهمة الرئيسية هي تحسين وتطوير الأساس العلمي والتقني في جميع المجالات الأكثر أهمية لبناء السفن العسكرية وبناء السفن. يعد هذا ضروريًا لضمان المظهر الفني للأسلحة البحرية والمعدات البحرية التي يتم إنشاؤها في بلدنا على أعلى مستوى عالمي. في الوقت نفسه ، من الضروري أيضًا إجراء مراقبة شاملة وشاملة للمجالات العلمية والتقنية حتى لا يفوتك أي شيء مهم وذا قيمة. يمكن حل هذه المشكلات من خلال التفاعل الصحيح والأمثل بين المجلس العلمي والتقني لمركزنا مع الشركات الرائدة في الصناعة.
- كيف ستتغير استراتيجية تطوير KGNTs؟
- لن تخضع الاستراتيجية لتغييرات جوهرية. سنركز ، كما كان من قبل ، على التنبؤ باتجاهات التنمية في بناء السفن العسكرية العالمية وبناء السفن المدنية ، وإنشاء أساس علمي وتقني متقدم. ومع ذلك ، فإن التعديلات ممكنة بل وضرورية. على سبيل المثال ، من الواضح بالفعل أنه يجب إيلاء المزيد من الاهتمام لمشاكل مثل الدفع الكهربائي الكامل للسفن ، والنمذجة الرياضية باستخدام تقنيات الحواسيب الفائقة ، وزيادة حجم وعدد مجالات البحث للمواد المركبة الجديدة ، وكذلك إحلال الواردات.
- ما هي المشاريع الواعدة في بناء السفن العسكرية التي يتم تنفيذها حاليًا من قبل KGNTs؟
- مما لا شك فيه أن أهم عمل في هذا المجال ، قام به مركزنا بالتعاون مع مؤسسات أخرى في الصناعة ، هو التصميم الأولي لسفن متعددة الوظائف من فئة "حاملة الطائرات" و "المدمرة".من حيث خصائصها الرئيسية ، فإنها لن تكون أدنى من أفضل السفن الأجنبية. على سبيل المثال ، سيتم تجهيز حاملة الطائرات من المشروع 23000E "ستورم" مع إزاحة 95-100 ألف طن بنظام تحكم قتالي متكامل. هذه السفينة قادرة على دعم قاعدة مجموعة جوية متعددة الأغراض ، والتي تضم ما يصل إلى 90 طائرة لأغراض مختلفة ، بما في ذلك المقاتلات الهجومية والمروحيات. لإقلاعها ، يتم توفير منصتي انطلاق ومنجنيق كهرومغناطيسي في وقت واحد ، وللهبوط - طائرة هوائية. تم تحقيق ذلك ، من بين أمور أخرى ، بفضل الشكل الخاص لهيكل السفينة. إنه مصمم لتقليل مقاومة الماء بنسبة تصل إلى 20 بالمائة. في الوقت نفسه ، سيكون إقلاع الطائرات والمروحيات على هذه السفينة ممكنًا حتى في حالة حدوث عاصفة.
أما المدمرة فنحن نتحدث عن مشروع 23560E "شكفال". ستكون هذه السفينة التي يبلغ إزاحتها 15-25 ألف طن قادرة على حل مجموعة واسعة من المهام القتالية ، بما في ذلك المهام الإستراتيجية. لهذا ، من المتوخى تجهيزها بمجموعة قوية من الأسلحة لأغراض مختلفة وإمكانية إقامة طائرتين هليكوبتر متعددتي الأغراض.
- متى نتوقع ظهور هذه السفن في المعدن؟ وما هي الإمكانات التصديرية لهذه المشاريع؟
- إذا تم اتخاذ قرار إيجابي بإدراج هذه السفن في برنامج بناء السفن حتى عام 2050 ، فمن المتوقع أن يتم بناؤها بحلول عام 2025-2030. وهي تختلف عن نظيراتها الأجنبية من خلال محيط الجسم الأمثل ، والذي يضمن انخفاضًا في المقاومة الهيدروديناميكية ، ووجود أسطول متوازن من الطائرات ، والتصميم الأصلي لمحطات الطاقة والأنظمة الأخرى. تختلف حاملة الطائرات الجديدة اختلافًا جوهريًا عن سفن حاملة الطائرات المحلية السابقة. في الواقع ، هذه أول حاملة طائرات روسية كلاسيكية.
لا توجد عوائق فنية لبناء هذه السفن. بناء السفن المحلي جاهز عمليًا لتنفيذ هذه المشاريع ، ولا توجد مشاكل في الاعتماد على الاستيراد فيها. إمكاناتهم التصديرية هائلة. يمكننا التحدث عن مصالح أربع دول على الأقل.
- في أسطولنا البحري ، لا توجد حاملات طائرات كاملة فحسب ، بل توجد أيضًا سفن هجومية برمائية كبيرة تحمل طائرات (BDK) مثل Mistrals الفرنسية ، والتي لا تريد فرنسا تزويدنا بها بأي شكل من الأشكال. هل يمكننا أن نصنعها بأنفسنا؟
- هذا الرأي خاطئ. تتمتع صناعة السفن العسكرية المحلية ، ولا سيما Nevskoe PKB ، بخبرة في تصميم مثل هذه السفن. تم تطوير العديد من هذه المشاريع. لذلك لا توجد صعوبات في بناء مثل هذه السفن حسب المشاريع المحلية. بدون شك ، فإن علم وصناعة بناء السفن لدينا قادرون على تصميم وبناء أحدث حاملات الطائرات ، وكذلك السفن من نوع ميسترال. علاوة على ذلك ، قال فلاديمير تريابيتشنيكوف ، رئيس قسم بناء السفن البحرية مؤخرًا ، عند وضع سفينة الإنزال الكبيرة بيتر مورغونوف ، أنه في السنوات الخمس المقبلة سيتم إطلاق بناء سفن هجومية برمائية كبيرة من الجيل الجديد ، في شروط النزوح والقدرات القتالية تفوق بعدة مرات تلك الموجودة بالفعل والتي هي قيد الإنشاء حاليًا. تم تشكيل مظهرهم بالفعل. وستكون هذه السفن قادرة على حمل كتيبة بحرية معززة وعدة مروحيات لأغراض مختلفة. لذا فإن الجيل الجديد من سفننا الهجومية البرمائية الكبيرة ستتجاوز بالتأكيد طائرات ميسترال الفرنسية. مركزنا من جانبه جاهز لإجراء قدر مناسب من البحث العلمي والتجريبي.
- ما هي الاتجاهات الرئيسية في بناء السفن العسكرية العالمية الآن؟
- تستند الاتجاهات الرئيسية إلى نظرية ما يسمى بحروب الشبكات المتمركزة في البحر. وهي معروفة جيدًا وترتبط بتصميم وبناء منصات قتالية موحدة ومتعددة الوظائف: سطحية وغواصة.هناك اتجاه آخر يتمثل في إنشاء واعتماد العديد من المركبات الجوية غير المأهولة والمركبات غير المأهولة تحت الماء والمركبات السطحية ، والتي لا يمكنها أداء مهام الاستطلاع فحسب ، بل يمكنها أيضًا حمل أسلحة مختلفة.
- أصبح القطب الشمالي الآن أولوية لتنمية البلاد. هذه هي ممرات النقل مثل طريق البحر الشمالي وإنتاج الهيدروكربونات البحرية. ما هي السفن والمنصات والمعدات المماثلة التي نحتاج إلى إنشائها من أجل تطوير القطب الشمالي بشكل فعال؟
- يعد إنشاء معدات بحرية مناسبة للقطب الشمالي أحد الاتجاهات الرئيسية لبرنامج الدولة "تطوير بناء السفن والمعدات لتطوير رواسب الجرف في 2015-2030". تتطلب مرحلة الاستكشاف البحري في البحار القطبية الشمالية إنشاء سفن جيوفيزيائية ومعدات حفر استكشافية ، تم تكييفها للتشغيل خلال فترة الملاحة الممتدة. هذا مهم للغاية ، لأن نافذة الجليد في القطب الشمالي في جزء كبير من مناطق الترخيص الواعدة تستمر من شهرين إلى خمسة أشهر. من حيث المبدأ ، يعد استخدام السفن الزلزالية التقليدية التي توفر استكشافًا ثلاثي الأبعاد باستخدام العديد من اللافتات أمرًا مستحيلًا في ظروف الجليد. لذلك ، يتطلب الأمر تطوير معدات استكشاف تعمل بشكل فعال على أساس طرق بديلة.
أما بالنسبة لسفن ومنصات الحفر فمن الضروري التأكد من تشغيلها خلال فترة ذوبان الجليد وبداية التجميد لاستكمال حفر الآبار الاستكشافية إلى علامات التصميم المطلوبة خلال موسم الحقل. بالإضافة إلى ذلك. بناءً على نتائج الاستكشاف الجيولوجي ، تتجه شركات النفط والغاز إلى البناء والتطوير العملي لحقول القطب الشمالي. سيتطلب ذلك منصات تشغيلية وسفن دعم تعمل على مدار السنة. مع الأخذ في الاعتبار الاختلافات الكبيرة في ظروف التشغيل (عمق المياه ، أحمال الجليد) ، يقدر عدد الأحجام القياسية المطلوبة للمنصات البحرية والسفن التي تخدمها بالفعل في المراحل الأولى من التطوير بالعشرات.
عمليا لا توجد تطورات في عالم التكنولوجيا البحرية للعمل في مثل هذه الظروف الصعبة ، الأمر الذي تطلب منا حل المشاكل العلمية والتقنية المعقدة عمليا من الصفر. لقد قمنا بتطوير تصميمات مفاهيمية للسفن والمعدات البحرية الأخرى في مجالات محددة. على سبيل المثال ، لدينا مشروع لسفينة حفر جديدة مع أنواع مختلفة من محطات الطاقة للعمل في القطب الشمالي في المياه العميقة للجرف القاري. يمكن أن تعمل في مناطق بعيدة عن قواعد الإمداد. هناك تطورات في التصميم النظري لجهاز الحفر العائم للرافعة للحفر على جرف المياه الضحلة ، حيث يتراوح العمق من ثلاثة إلى 21 مترًا. من المفترض أن يتم استخدامه خلال الفترة الخالية من الجليد في الجزء الجنوبي الشرقي من بحر بيتشورا ، وفي بحر كارا بالقرب من شبه جزيرة يامال وفي خليج أوب تاز. لدينا أيضًا مشروع جهاز حفر الوسادة الهوائية للحفر على عمق 3.5 كيلومتر.
- لذلك لا داعي للقلق بشأن الحفر في القطب الشمالي. وماذا عن نقل المحروقات؟
- يوفر حل مشكلة النقل إنشاء أنظمة النقل البحري والأنظمة التكنولوجية لتصدير المنتجات من حقول النفط والغاز البحرية والبرية في القطب الشمالي. أساس هذه الأنظمة هو السفن ذات السعة الكبيرة - الناقلات وناقلات الغاز ، وكذلك كاسحات الجليد في القطب الشمالي ، والتي تضمن إرشاد هذه السفن على مدار العام دون انقطاع. لقد بدأنا المراحل الأولى من تصميم كاسحات جليد نووية جديدة - واحدة في الخارج ، تضمن تشغيل الحقول البحرية الواقعة في ظروف جليدية قاسية من المياه الضحلة ، وكاسحة جليد رائدة بسعة تزيد عن 110 ميغاوات ، مصممة لقيادة السفن في أصعب الظروف الجليدية في القطاع الشرقي من القطب الشمالي. كل هذا يخلق شروطا مسبقة جيدة لتنفيذ خطة شاملة لتطوير طريق بحر الشمال.
أما بالنسبة للتطوير العملي للمنطقة القطبية الشمالية في بلدنا ، بما في ذلك العبور على طول طريق البحر الشمالي ، فسوف يتطلب إنشاء بنية تحتية واسعة النطاق ، وتوفير هياكل للأرصاد الجوية المائية ، والملاحة ، والهيدروغرافيا ، والإنقاذ في حالات الطوارئ وغيرها من أشكال الدعم. نقوم الآن بتشغيل نفق رياح أفقي ، والذي سيسمح بحل مشاكل تطوير بنية الهياكل البحرية المعقدة المثبتة على الرف ، وتحسين موقع الأرصفة وغيرها من الهياكل الهيدروليكية لموانئ القطب الشمالي وقواعد الأسطول على مستوى جديد نوعيًا. وبالتالي ، سيتم تهيئة جميع الظروف اللازمة للاستخدام الفعال للمزايا اللوجستية ومزايا النقل الفريدة لأقصر طريق بحري يربط بين أوروبا وآسيا.
- ما هي المعدات البحرية للقطب الشمالي التي يمكننا تطويرها وصنعها على المستوى العالمي؟ وأين نحتاج إلى استبدال الواردات في المقام الأول؟
- تعد المعدات البحرية المتطورة لتطبيقات القطب الشمالي (كاسحات الجليد ، وسفن الأبحاث للملاحة الجليدية ، والمنصات البحرية المقاومة للثلج من مختلف الأنواع) اتجاهًا ذا أولوية في تطوير بناء السفن المحلية. وفي هذا الجزء من السوق العالمية ، تتمتع روسيا بكل فرصة لتولي مكانة رائدة. أولاً ، إنه يلبي الاحتياجات ذات الأولوية لبلدنا. ثانيًا ، هنا أنشأنا أساسًا علميًا وتقنيًا رائدًا ، وطورنا عددًا من تقنيات "الجليد" التي ليس لها نظائر في العالم. ثالثًا ، يتماشى بناء السفن والمعدات البحرية المعقدة والغنية بالمعدات بشكل كبير مع الطريقة الثابتة تاريخيًا لمصانع بناء السفن المحلية. لا يوجد بلد في العالم لديه أسطول ذري مدني. أجبرتنا حياتنا منذ ما يقرب من ستين عامًا على البدء في تطوير بناء السفن المدنية الذرية والشحن. تعمل الدورة الكاملة للطاقة النووية على متن الصناعة الروسية بشكل كامل: المفاعلات ، التوربينات ، المولدات ، محركات الرحلات البحرية. وهذه المنتجات تنافسية للغاية. على سبيل المثال ، فازت TsNII SET ، وهي فرع من مركز Krylov العلمي ، بشركة Siemens الألمانية في مناقصة توريد نظام دفع كهربائي بقيمة تزيد عن مليار روبل لكسر جليد نووي جديد. في الوقت نفسه ، نشعر بنقص الكفاءة في تصميم وبناء المجمعات التكنولوجية البحرية للمعالجة الأولية والعميقة للموارد الملغومة ، في بناء سفن النقل عالية التقنية. لا تزال هندسة السفن تشكل عنق الزجاجة. هناك حاجة أيضًا إلى استبدال الواردات في مجال معدات السفن وهندسة طاقة السفن وصنع الأدوات المدنية.
لكن العائق الرئيسي الذي يمنعنا من إنشاء ناقلات عملاقة وغاز هو الافتقار إلى مواقع البناء في روسيا. أي أن أحواض بناء السفن الكبيرة ذات الأحواض الجافة يبلغ عرضها أكثر من 60 مترًا وطولها أكثر من 300 متر
- وبالفعل فإن عدم وجود مواقع بناء حديثة هو المشكلة الرئيسية للصناعة. لكن تم حلها. نأمل أن يتم الانتهاء في أقرب وقت من بناء حوض بناء السفن الجديد Zvezda في الشرق الأقصى ، حيث سيتم بناء ناقلات كبيرة ، من بين أمور أخرى. نقطة أخرى مهمة هي الحاجة إلى إعادة تجهيز التكنولوجيا المتقدمة للصناعة ، بما في ذلك شركات بناء السفن في سانت بطرسبرغ. إذا تم تحديث Severnaya Verf وتم بناء حوض جاف كبير ، فإن قدرات صناعة بناء السفن لدينا لإنشاء مرافق بحرية كبيرة ستزداد بشكل كبير.
