بعد أن تمكن الدفاع الجوي السوفيتي أخيرًا من إسقاط U-2 ، توقف المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن كونه "بوابة لطائرات الاستطلاع الأجنبية"
رحلة تدريب U-2 فوق كاليفورنيا. ضمت هذه الولاية القاعدة الرئيسية لطائرات الاستطلاع الأمريكية - بيل. بالإضافة إليها ، كان هناك أربعة أماكن أخرى تقع في أجزاء مختلفة من العالم. الصورة: SMSGT Rose Reynolds ، الولايات المتحدة القوات الجوية
قبل نصف قرن ، في 1 مايو 1960 ، أسقطت القذائف السوفيتية طائرة تجسس أمريكية من طراز U-2 فوق جبال الأورال. تم القبض على الطيار - فرانسيس باورز (فرانسيس غاري باورز ، 1929-1977) - وحوكم علانية. توقفت رحلات U-2 فوق الاتحاد السوفيتي - فازت موسكو بانتصار مهم في معركة أخرى من الحرب الباردة ، وأثبتت الصواريخ السوفيتية المضادة للطائرات حقها في أن تُسمى الأفضل في العالم. كانت الصدمة التي سببها ذلك لخصومنا في ذلك الوقت شبيهة بتجربة أول شحنة نووية سوفيتية في عام 1949 أو إطلاق قمر صناعي أرضي في عام 1957.
الحرب الباردة في الجو
في 5 مارس 1946 ، ألقى ونستون تشرشل (السير وينستون ليونارد سبنسر-تشرشل ، 1874-1965) خطابًا شهيرًا في فولتون بولاية ميسوري ، والذي يُعد نقطة انطلاق الحرب الباردة. في ذلك ، لأول مرة ، تم استخدام مصطلح "الستار الحديدي" فيما يتعلق بالاتحاد السوفيتي. ولكن من أجل "تجنب التهديدات" المنبثقة من "الستار الحديدي" في الوقت المناسب ، كان من الضروري معرفة ما كان يحدث هناك. الاستطلاع الجوي يمكن أن يتعامل مع هذا بشكل أفضل.
في ذلك الوقت ، كان الطيران الأمريكي يتمتع بميزة جدية - كان لديه قاذفات استراتيجية وطائرات استطلاع ذات ارتفاع طيران عالٍ جدًا تحت تصرفه ، ولا يمكن للطائرات السوفيتية وأنظمة الدفاع الجوي الوصول إليها. أصبح المجال الجوي للاتحاد السوفيتي ، في الواقع ، "ساحة مرور" حيث شعر الطيارون الأمريكيون في البداية بأنهم بلا عقاب مطلقًا. فقط في 8 أبريل 1950 ، تمكنت المقاتلات السوفيتية من إسقاط أول دخيل - طائرة استطلاع PB4Y-2 Privatir ، التي انتهكت الحدود في منطقة Liepaja وذهبت بعمق 21 كم داخل الأراضي السوفيتية ، كانت "غارقة" فوق بحر البلطيق. ومع ذلك ، بقي معظم المتسللين سالمين ، حلقت طائرات الاستطلاع حتى إلى باكو!
ومع ذلك ، فهم الأمريكيون أنه لن يكون من الممكن استخدام الطائرات الحالية لرحلات الاستطلاع فوق أراضي الاتحاد السوفيتي وحلفائه لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، ظل عدد من المناطق الداخلية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خارج منطقة الطيران تمامًا ، وكان نطاق استخبارات العميل محدودًا بشكل خطير بسبب حرس الحدود المنظمين جيدًا والعمل بشكل ممتاز في مكافحة التجسس السوفياتي. في الواقع ، ظل الاستطلاع الجوي هو الطريقة الوحيدة لجمع المعلومات حول الجيش والدفاع السوفيتي ، لكن هذا يتطلب أداة استطلاع جديدة على ارتفاعات أعلى.
الوحدة 10-10
تم تكليف أطقم طائرات التجسس U-2 من "مفرزة 10-10" باستطلاع الأجسام على أراضي الاتحاد السوفياتي. رسميًا ، كانت هذه الوحدة تسمى سرب الأرصاد الجوية الثاني (المؤقت) WRS (P) -2 ، ووفقًا للأسطورة ، كانت تابعة لناسا. كانت U-2 من هذا السرب هي التي قامت بشكل منهجي برحلات استطلاعية على طول حدود الاتحاد السوفيتي مع تركيا وإيران وأفغانستان ، كما حلت مهام مماثلة في منطقة البحر الأسود ، بما في ذلك دول أخرى من المعسكر الاشتراكي. كانت المهمة ذات الأولوية هي جمع معلومات حول محطات الراديو الموجودة على الأراضي السوفيتية ، ومواقع الرادار ومواقع أنظمة الصواريخ لأغراض مختلفة - وهي معلومات مهمة للغاية لإعداد اختراق للدفاع الجوي السوفيتي في المستقبل.
أثناء الاستجواب ، قال باورز:
مهنة وكالة المخابرات المركزية
كان فرانسيس باورز طيارًا عسكريًا عاديًا ، خدم في سلاح الجو الأمريكي وطار بمقاتلات F-84G Thunderjet. ومع ذلك ، في أبريل 1956 ، لمفاجأة زملائه ومعارفه ، استقال من سلاح الجو. لكن هذا لم يكن قرارًا عفويًا ، فقد أخذ "التجار" باورز من وكالة المخابرات المركزية - كما قيل لاحقًا في المحكمة ، "باعها للمخابرات الأمريكية مقابل 2500 دولار شهريًا". في مايو من نفس العام ، وقع عقدًا خاصًا مع وكالة المخابرات المركزية وذهب إلى دورات خاصة للتحضير للرحلات على متن طائرة استطلاع جديدة.
فرانسيس باورز مع طراز U-2. عند عودته إلى الولايات المتحدة ، اتهم باورز بعدم تدمير معدات الاستطلاع على متن الطائرة. ولكن بعد ذلك تم إسقاط التهمة ، ومنح باورز نفسه ميدالية أسير الحرب. صورة من أرشيف وكالة المخابرات المركزية
تم تدريب الطيارين الذين استأجرتهم وكالة المخابرات المركزية ، طيارو U-2 المستقبليون ، في قاعدة سرية في نيفادا. علاوة على ذلك ، تم تصنيف عملية الإعداد ، والقاعدة نفسها ، بحيث تم خلال التدريب تعيين أسماء تآمرية لـ "الطلاب العسكريين". أصبحت باورز بالمر أثناء التدريب. في أغسطس 1956 ، بعد اجتياز الامتحانات بنجاح ، تم قبوله في رحلات طيران مستقلة في U-2 ، وسرعان ما تم تسجيله في "مفرزة 10-10" ، حيث حصل على بطاقة هوية رقم AFI 288068 ، والتي ذكرت أنه موظف بوزارة الدفاع الأمريكية (وزارة الدفاع الأمريكية). بعد أسره ، تم سحب رخصة باورز أيضًا من وكالة ناسا.
- قال الصلاحيات أثناء الاستجواب ، -
خلف الأسرار السوفيتية
تمت أول رحلة استطلاعية "قتالية" لطائرة U-2 ، التي تحمل الاسم الرمزي "Task 2003" (الطيار - Karl Overstreet) ، في 20 يونيو 1956 - كان المسار يمر فوق أراضي ألمانيا الشرقية وبولندا وتشيكوسلوفاكيا. قامت أنظمة الدفاع الجوي للدول التي حلقت فوقها أوفرستريت بمحاولات فاشلة لاعتراض الدخيل ، لكن U-2 كانت بعيدة المنال. كانت الفطيرة الأولى متكتلة ، لإسعاد وكالة المخابرات المركزية ، لم تخرج - لقد حان الدور للتحقق من الطائرة الجديدة في الاتحاد السوفيتي.
في 4 يوليو 1956 ، غادرت القوات الجوية الأمريكية U-2A لعملية 2013 مهمة. سار على بولندا وبيلاروسيا ، وبعد ذلك وصل لينينغراد ، ثم عبر جمهوريات البلطيق وعاد إلى فيسبادن. في اليوم التالي ، ذهبت نفس الطائرة ، كجزء من "مهمة 2014" ، في رحلة جديدة ، كان الهدف الرئيسي منها موسكو: تمكن الطيار - كارمين فيتو - من تصوير المصانع في فيلي ورامينسكوي وكالينينغراد وخيمكي ، وكذلك مواقع أحدث أنظمة الدفاع الجوي الثابتة S-25 "Berkut". ومع ذلك ، لم يعد الأمريكيون يغريون القدر ، وظل فيتو الطيار الوحيد من طراز U-2 الذي يطير فوق العاصمة السوفيتية.
خلال أيام يوليو "الحارة" العشرة من عام 1956 ، والتي حددها الرئيس الأمريكي أيزنهاور (دوايت ديفيد أيزنهاور ، 1890-1969) "للاختبارات القتالية" U-2 ، ومقرها في فيسبادن ، قامت مفرزة من طائرات التجسس بخمس رحلات جوية - توغلات عميقة في المجال الجوي للجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي: على ارتفاع 20 كم ومدة 2-4 ساعات. أشاد أيزنهاور بجودة المعلومات الاستخباراتية التي تم تلقيها - حتى أن الصور يمكن أن تقرأ الأرقام الموجودة على ذيول الطائرة. تقع أرض السوفييت أمام كاميرات U-2 ، في لمحة. منذ تلك اللحظة ، أذن أيزنهاور بمواصلة رحلات U-2 فوق الاتحاد السوفيتي دون أي قيود - على الرغم من أنه ، كما اتضح ، تم "رصد" الطائرة بنجاح من قبل محطات الرادار السوفيتية.
منصة الإطلاق في ملعب تدريب Tyuratam. تم التقاط الصورة خلال واحدة من أولى رحلات U-2 فوق أراضي الاتحاد السوفيتي. الصورة: الولايات المتحدة. القوات الجوية
في يناير 1957 ، استؤنفت رحلات U-2 فوق الاتحاد السوفياتي - من الآن فصاعدًا غزت المناطق الداخلية من البلاد ، و "زرعت" أراضي كازاخستان وسيبيريا. كان الجنرالات الأمريكيون ووكالة المخابرات المركزية مهتمين بمواقع أنظمة الصواريخ ومواقع الاختبار: Kapustin Yar ، وكذلك مواقع اختبار Sary-Shagan المكتشفة ، بالقرب من بحيرة Balkhash ، و Tyuratam (بايكونور). قبل رحلة باورز المشؤومة في عام 1960 ، غزت طائرة U-2 المجال الجوي السوفيتي 20 مرة على الأقل.
اطلق عليه النار
وتذكر سيرجي نيكيتيش خروتشوف ، نجل الزعيم السوفيتي ، فيما بعد أن والده قال ذات مرة: "أعرف أن الأمريكيين يضحكون عندما يقرؤون احتجاجاتنا. إنهم يفهمون أنه لا يوجد شيء آخر يمكننا القيام به ". وكان على حق. لقد وضع مهمة أساسية للدفاع الجوي السوفيتي - لتدمير حتى أحدث طائرات الاستطلاع الأمريكية. لم يكن حلها ممكنًا إلا من خلال التحسين المستمر لأسلحة الصواريخ المضادة للطائرات وإعادة التسلح السريع للطائرات المقاتلة بأنواع جديدة من الطائرات. حتى أن خروتشوف وعد: الطيار الذي سيطلق النار على دخيل على ارتفاعات عالية سيتم ترشيحه على الفور للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، ومن الناحية المادية سيحصل على "كل ما يريد".
أراد الكثيرون الحصول على النجمة الذهبية والمزايا المادية - جرت محاولات متكررة لإسقاط طائرة استطلاع على ارتفاعات عالية ، ولكن دائمًا مع نفس النتيجة - كانت سلبية. في عام 1957 ، فوق بريموري ، حاولت طائرتان من طراز MiG-17P من فوج الطيران المقاتل السابع عشر اعتراض طائرة U-2 ، ولكن دون جدوى. انتهت أيضًا محاولة طيار MiG-19 من فيلق الدفاع الجوي التركستاني في فبراير 1959 - تمكن قائد سرب متمرس من تفريق المقاتل ، وبسبب الانزلاق الديناميكي ، وصل ارتفاعه إلى 17500 متر ، حيث رأى طائرة غير معروفة 3-4 كم أعلى منه. كل الآمال معلقة الآن على نظام صاروخي جديد مضاد للطائرات - S-75.
في 9 أبريل 1960 ، على ارتفاع 19-21 كم ، 430 كم جنوب مدينة أنديجان ، تم اكتشاف طائرة دخيلة. بعد أن وصلت إلى موقع التجارب النووية سيميبالاتينسك ، اتجهت U-2 نحو بحيرة بلخاش ، حيث تمركزت القوات الصاروخية المضادة للطائرات ساري شجان ، ثم إلى تيوراتام ثم توجهت إلى إيران. كان لدى الطيارين السوفييت فرصة لإسقاط طائرة استطلاع - ليس بعيدًا عن سيميبالاتينسك ، في المطار ، كانت هناك طائرتان من طراز Su-9 مسلحتان بصواريخ جو-جو. كان الطيارون ، الرائد بوريس ستاروفيروف والكابتن فلاديمير نزاروف ، لديهم خبرة كافية لحل مثل هذه المهمة ، لكن "السياسة" تدخلت: من أجل الاعتراض ، كان على Su-9 أن تهبط في قاعدة Tu-95 بالقرب من أرض التدريب - قاعدتها لم يكن لديهم ما يكفي من الوقود. ولم يكن لدى الطيارين تصريح خاص ، وبينما كانت إحدى القيادة تتفاوض مع أمر آخر في هذا الشأن ، خرجت الطائرة الأمريكية عن النطاق.
نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف (1894-1971) ، بعد أن علم أن رحلة الطائرة الدخيلة التي استغرقت ست ساعات مرت أمامه دون عقاب ، كان ، كما قال شهود عيان ، غاضبًا للغاية. تم تحذير قائد فيلق الدفاع الجوي التركستاني ، اللواء يوري فوتينتسيف ، من عدم الامتثال للخدمة ، وتلقى قائد منطقة تركستان العسكرية ، جنرال الجيش إيفان فيديونينسكي ، توبيخًا شديدًا. علاوة على ذلك ، من المثير للاهتمام أنه في اجتماع خاص للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، قال رئيس لجنة الدولة لهندسة الطيران - وزير اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بيوتر ديمنتييف - ومصمم الطائرات العام أرتيم ميكويان (1905-1970):
لا توجد طائرات في العالم يمكنها الطيران 6 ساعات و 48 دقيقة على ارتفاع 20 ألف متر. لا يُستبعد أن تكون هذه الطائرة قد اكتسبت مثل هذا الارتفاع بشكل دوري ، لكنها هبطت بعد ذلك بالتأكيد. وهذا يعني أنه بوسائل الدفاع الجوي التي كانت متوفرة في جنوب البلاد كان يجب تدميرها
"لعبة" و "صياد"
بدأت طائرة U-2 ونظام الصواريخ المضادة للطائرات S-75 رحلتهما نحو بعضهما البعض تقريبًا في نفس الوقت ، تم إنشاء كلاهما بتعاون واسع من المؤسسات ، في وقت قصير ، شارك المهندسون والعلماء البارزون في الإنشاء لكليهما.
أثناء التشغيل ، تم تحديث U-2 باستمرار من قبل المهندسين العسكريين الأمريكيين. ولكن سرعان ما لم تكن هناك حاجة لذلك: حلت طائرات الاستطلاع محل الأقمار الصناعية. الصورة: الولايات المتحدة. سلاح الجو / الطيار الأول ليفي رينديو
لعبة
كان الحافز لتطوير طائرة استطلاع متخصصة على ارتفاعات عالية هو نجاح الاتحاد السوفيتي في مجال صنع أسلحة نووية ، وخاصة اختبار أول قنبلة هيدروجينية سوفيتية في عام 1953 ، وكذلك تقارير الملحق العسكري حول إنشاء قاذفة استراتيجية M-4.بالإضافة إلى ذلك ، فشلت محاولة من قبل البريطانيين في النصف الأول من عام 1953 لتصوير مجموعة الصواريخ السوفيتية في كابوستين يار بمساعدة "كانبيرا" الحديثة على ارتفاعات عالية - وبالكاد نجا الطيارون من العقاب. بدأ العمل على U-2 بواسطة Lockheed في عام 1954 بناءً على طلب من وكالة المخابرات المركزية وخضع لسرية تامة. أشرف مصمم الطائرات البارز كلارنس ل. جونسون (1910-1990) على تطوير الطائرة.
حصل مشروع U-2 على الموافقة الشخصية من الرئيس أيزنهاور وأصبح أحد الأولويات. في أغسطس 1956 ، طار الطيار ، توني فير ، النموذج الأولي الأول ، وفي العام التالي دخلت السيارة في الإنتاج. قامت شركة Lockheed ببناء 25 مركبة من طراز head-series وتم تخصيصها للقوات الجوية الأمريكية و CIA و NASA.
كانت الطائرة U-2 دون سرعة الصوت (سرعة طيران قصوى على ارتفاع 18300 م - 855 كم / ساعة ، مبحرة - 740 كم / ساعة) ، وهي طائرة استطلاع استراتيجية غير مسلحة قادرة على الطيران على ارتفاع "لا يمكن الوصول إليه" للمقاتلين في ذلك الوقت - أكثر من 20 كم. كانت الطائرة مدعومة بمحرك نفاث J-57-P-7 مع شواحن فائقة قوية وقوة دفع تبلغ 4763 كجم. الجناح الأوسط لمسافة كبيرة (24 ، 38 مترًا وطول الطائرة 15 ، 11 مترًا) ونسبة العرض إلى الارتفاع لم تجعل الطائرة تبدو وكأنها طائرة شراعية رياضية فحسب ، بل جعلت من الممكن أيضًا الانزلاق مع إيقاف تشغيل المحرك. وقد ساهم هذا أيضًا في مدى الطيران الاستثنائي. للغرض نفسه ، تم تخفيف التصميم قدر الإمكان ، وتم توفير إمدادات الوقود إلى أقصى حد ممكن - بالإضافة إلى الخزانات الداخلية بسعة 2970 لترًا ، حملت الطائرة خزانين سفليين بسعة 395 لترًا لكل منهما ، سقطت خلال المرحلة الأولى من الرحلة.
بدت معدات الهبوط مثيرة للفضول - كان هناك دعامتان قابلتان للسحب تحت جسم الطائرة جنبًا إلى جنب. تم وضع دعامتين أخريين أسفل الطائرات ذات الأجنحة وإسقاطهما في بداية رحلة الإقلاع - في البداية ، لهذا ، ركض الفنيون بجوار الطائرة ، وسحبوا تثبيت الدعامات بالكابلات ، وبعد ذلك كانت العملية لا تزال مؤتمتة. عند الهبوط ، عندما يتدلى الجناح مع فقدان السرعة ، يستقر على الأرض مع ثني الأطراف. وصل سقف الطيران العملي للطائرة U-2 إلى 21350 مترًا ، وكان المدى 3540 كيلومترًا بدون خزانات خارجية و 4185 كيلومترًا مع خزانات خارجية ، وكان الحد الأقصى لمدى الطيران 6435 كيلومترًا.
لتقليل الرؤية ، كان لـ U-2 سطح مصقول أملس. لطلائها الأسود منخفض الوهج ، أطلق عليها اسم "سيدة الجاسوس السوداء" (مشتقة من الاسم المستعار الأصلي لـ U-2 - "سيدة التنين"). وبالطبع لم تكن طائرة التجسس تحمل علامات تعريف. لم يكن عمل طيار U-2 - حتى دون مراعاة وضعه المشكوك فيه - سهلاً: حتى الساعة 8-9 في بدلة عالية الارتفاع وخوذة ضغط ، دون الحق في الاتصالات اللاسلكية ، بمفرده مع آلة متطلبة للغاية ، خاصة أثناء رحلة الطيران الشراعي. عند الهبوط ، لم ير الطيار المدرج جيدًا ، لذلك تم إطلاق سيارة عالية السرعة بالتوازي ، والتي أعطى طيار آخر منها تعليمات عبر الراديو.
قاد كلارنس ل. جونسون قسم الأبحاث في شركة لوكهيد لأكثر من أربعين عامًا ، واكتسب سمعة باعتباره "عبقريًا تنظيميًا". الصورة: الولايات المتحدة. القوات الجوية
U-2C ، التي تم إسقاطها فوق سفيردلوفسك ، حملت معدات لتسجيل الإشعاع الراديوي والرادار في أنف جسم الطائرة. تم تجهيز السيارة بطيار آلي A-10 وبوصلة MR-1 وأجهزة راديو ARN-6 و ARS-34UHF وكاميرا قابلة للسحب.
حفز فقدان U-2 بالقرب من سفيردلوفسك العمل في الولايات المتحدة على طائرة الاستطلاع الاستراتيجي SR-71 الأسرع من الصوت من نفس شركة Lockheed. لكن لا هذه الخسارة ، ولا التايوانية U-2 ، التي أسقطتها القوات الجوية الصينية في منطقة نانتشانغ في 9 سبتمبر 1962 (فيما بعد أسقط الصينيون ثلاث طائرات أخرى من طراز U-2) ، ولا الأمريكية ، التي أسقطها السوفييت. نظام الدفاع الجوي C-75 فوق كوبا في 27 أكتوبر من نفس العام (توفي الطيار) لم يضع حدا لمسيرة U-2. لقد خضعوا لعدة ترقيات (تعديلات U-2R و TR-1A وغيرها) واستمروا في الخدمة في التسعينيات.
الصياد
في 20 نوفمبر 1953 ، تبنى مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قرارًا بشأن إنشاء نظام دفاع جوي منقول ، والذي حصل على التصنيف S-75 ("System-75"). تمت الموافقة على المهمة التكتيكية والفنية من قبل المديرية الرئيسية الرابعة لوزارة الدفاع في أوائل عام 1954.كانت مهمة إنشاء مجمع متنقل متوسط المدى مع ارتفاع كبير في غاية الجرأة في ذلك الوقت. مع الأخذ في الاعتبار المواعيد النهائية الضيقة وعدد القضايا التي لم يتم حلها ، كان من الضروري التخلي عن هذه الصفات المغرية للمجمع مثل متعدد القنوات (إمكانية إطلاق النار المتزامن لعدة أهداف) وإطلاق الصاروخ على الهدف.
تم إنشاء المجمع كقناة واحدة ، ولكن مع تدمير الهدف من أي اتجاه ومن أي زاوية ، مع توجيه قيادة لاسلكي للصاروخ. وتضمنت محطة توجيه رادار مع مسح فضائي خطي وستة قاذفات دوارة ، صاروخ واحد لكل منها. طبقنا نموذجًا رياضيًا جديدًا لتوجيه الصاروخ على الهدف - "طريقة نصف الاستقامة": استنادًا إلى بيانات الرحلة المستهدفة الواردة من الرادار ، تم توجيه الصاروخ إلى نقطة تصميم وسيطة تقع بين موقع الهدف الحالي والتصميم نقطة إلتقاء. هذا جعل من الممكن ، من ناحية ، تقليل الأخطاء الناجمة عن التحديد غير الدقيق لنقطة الالتقاء ، ومن ناحية أخرى ، تجنب التحميل الزائد للصاروخ بالقرب من الهدف ، والذي يحدث عند التصويب على موقعه الفعلي.
يمكن أن يضرب نظام الصواريخ S-75 المضاد للطائرات أهدافًا يصل مداها إلى 43 كم بسرعة تصل إلى 2300 كم / ساعة. كان نظام الدفاع الجوي الأكثر استخدامًا في تاريخ قوات الدفاع الجوي السوفياتي بأكمله. صورة من أرشيف الولايات المتحدة. دود
تم تنفيذ تطوير محطة التوجيه والطيار الآلي وجهاز الإرسال والاستقبال ومعدات التحكم اللاسلكي بواسطة KB-1 ("Almaz") التابعة لوزارة صناعة الراديو بقيادة ألكسندر أندريفيتش راسبليتين (1908-1967) وغريغوري فاسيليفيتش كيسونكو (1918) -1998) ، بوريس فاسيليفيتش بنكين (1922-2007). بدأنا في تطوير رادار بمدى 6 سنتيمترات مع مجموعة مختارة من الأهداف المتحركة (SDTs) ، ولكن من أجل الإسراع ، قرروا أولاً اعتماد نسخة مبسطة مع محدد نطاق يبلغ 10 سنتيمترات على الأجهزة التي تم إتقانها بالفعل وبدون SDTs.
قاد تطوير الصاروخ OKB-2 ("Fakel") ، برئاسة Pyotr Dmitrievich Grushin (1906-1993) من لجنة الدولة لتكنولوجيا الطيران ، وقد تم تطوير المحرك الرئيسي له بواسطة AF Isaev في OKB-2 NII -88 ، فتيل الراديو تم إنشاؤه بواسطة NII- 504 ، رأس حربي تجزئة شديد الانفجار - NII-6 من وزارة الهندسة الزراعية. تم تطوير قاذفات من قبل BSKorobov في TsKB-34 ، تم تطوير المعدات الأرضية من قبل مكتب التصميم الخاص للدولة.
تم اعتماد نسخة مبسطة من مجمع الصواريخ 1D (V-750) بموجب مرسوم صادر عن مجلس الوزراء واللجنة المركزية للحزب الشيوعي في 11 ديسمبر 1957 تحت تسمية SA-75 "Dvina". وبالفعل في مايو 1959 ، تم اعتماد نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-75 Desna بصاروخ V-750VN (13D) ورادار بمدى 6 سم.
يتكون الصاروخ الموجه المضاد للطائرات من مرحلتين ، مع معزز بدء تشغيل يعمل بالوقود الصلب ومحرك دفع سائل ، مما يضمن مزيجًا من الجاهزية العالية ونسبة الدفع إلى الوزن في البداية مع كفاءة المحرك في القسم الرئيسي ، وجنبا إلى جنب مع طريقة التوجيه المختارة ، قللت من وقت الرحلة إلى الهدف. تم تنفيذ تتبع الهدف في الوضع التلقائي أو اليدوي ، أو تلقائيًا وفقًا للإحداثيات الزاوية ويدويًا - وفقًا للمدى.
وجهت محطة التوجيه ثلاثة صواريخ على أحد الأهداف في وقت واحد. تم تنسيق دوران موقع الهوائي لمحطة التوجيه والقاذفات بحيث سقط الصاروخ بعد الإطلاق في قطاع الفضاء الذي تم مسحه بواسطة الرادار. أصابت SA-75 "دفينا" أهدافاً تطير بسرعة تصل إلى 1100 كم / ساعة ، على مسافات من 7 إلى 22 - 29 كيلومتراً وعلى ارتفاعات من 3 إلى 22 كيلومتراً. تم وضع أول فوج من طراز S-75 في حالة تأهب في عام 1958 ، وبحلول عام 1960 كان هناك بالفعل 80 فوجًا من هذا النوع ، لكنها غطت فقط أهم عناصر الاتحاد السوفيتي. بالنسبة لمثل هذا البلد الكبير ، لم يكن هذا كافيًا ، وتمكنت Powers 'U-2C من اختراق عمق الاتحاد السوفيتي قبل أن يكون في متناول المجمع الجديد.
تركيب رادار لمنظومة الدفاع الجوي S-75 في الصحراء المصرية. باع الاتحاد السوفياتي S-75 ليس فقط لدول المعسكر الاشتراكي ، ولكن أيضًا لدول العالم الثالث. على وجه الخصوص ، مصر وليبيا والهند. الصورة: الرقيب.ستان تارفر / الولايات المتحدة دود
بالمناسبة ، لم تكن U-2 على الإطلاق "الكأس" الأولى للطائرة CA-75. مرة أخرى في 7 أكتوبر 1959 ، تم تسليم مجمع دفينا إلى "الرفاق الصينيين" تحت قيادة متخصصين سوفياتيين ، وتم إسقاطه بواسطة طائرة استطلاع تايوانية RB-57D. وفي عام 1965 ، فتحت S-75 حسابها المجيد في فيتنام. في السنوات اللاحقة ، تم تشكيل عائلة كاملة من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات S-75 (SA-75M و S-75D و S-75M Volkhov و S-75 Volga وغيرها) ، والتي خدمت في الاتحاد السوفياتي والخارج.
من السماء الى الارض
في 27 أبريل 1960 ، وفقًا لأمر قائد "الفرقة 10-10" العقيد شيلتون باورز ، طار طيار آخر ومجموعة كبيرة نسبيًا من الموظفين الفنيين إلى قاعدة بيشاور الجوية الباكستانية. تم تسليم طائرة الاستطلاع هناك بعد ذلك بقليل. دعا عدد من خبراء وكالة المخابرات المركزية بالفعل بعد ذلك إلى إنهاء رحلات U-2 فوق الاتحاد السوفيتي ، مشيرين إلى ظهور أحدث أنظمة الدفاع الجوي ومقاتلات الاعتراض على ارتفاعات عالية ، لكن واشنطن طلبت على وجه السرعة معلومات حول موقع اختبار بليسيتسك وتخصيب اليورانيوم. مصنع بالقرب من سفيردلوفسك (يكاترينبرج) ، ولم يكن لدى وكالة المخابرات المركزية أي خيار سوى إرسال طائرة تجسس مرة أخرى في مهمة.
في الصباح الباكر من يوم 1 مايو ، تم تنبيه باورز ، وبعد ذلك تلقى مهمة. كان مسار رحلة الاستطلاع U-2 ° C يمتد من قاعدة بيشاور عبر أراضي أفغانستان ، وهو جزء كبير من الاتحاد السوفياتي - بحر آرال وسفيردلوفسك وكيروف وبليسيتسك - وانتهى في قاعدة بودو الجوية في النرويج. كانت هذه رحلة باورز رقم 28 في U-2 ، وبالتالي لم تسبب المهمة الجديدة الكثير من الإثارة فيه.
عبرت القوى الحدود السوفيتية في الساعة 05:36 بتوقيت موسكو جنوب شرق مدينة كيروفاباد (بياندجا) من جمهورية طاجيكستان الاشتراكية السوفياتية ، ووفقًا لمصادر محلية ، منذ تلك اللحظة حتى تم إسقاطه بالقرب من سفيردلوفسك ، كانت ترافقه باستمرار محطات الرادار التابعة لقوات الدفاع الروسية. قوات الدفاع الجوي. بحلول الساعة 6.00 صباحًا في 1 مايو ، عندما كان أكثر المواطنين السوفييت ضميرًا يستعدون بالفعل للمظاهرات الاحتفالية ، تم وضع قوات الدفاع الجوي السوفيتي في حالة تأهب ، ووصلت مجموعة من القادة العسكريين رفيعي المستوى إلى مركز قيادة قوات الدفاع الجوي ، بقيادة القائد العام للدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، المارشال من الاتحاد السوفيتي سيرجي سيمينوفيتش بيريوزوف (1904-1964). قام خروتشوف ، الذي تم إبلاغه على الفور بالرحلة ، بتعيين المهمة بشكل صارم - بأي طريقة لإسقاط طائرة التجسس ، إذا لزم الأمر ، حتى تم السماح لكبش!
لكن مرة بعد مرة ، انتهت محاولات اعتراض U-2 بالفشل. كانت القوى قد تجاوزت بالفعل تيوراتام ، وسارت على طول بحر آرال ، وتركت ماغنيتوغورسك وتشيليابينسك وراءها ، واقتربت تقريبًا من سفيردلوفسك ، ولم يستطع الدفاع الجوي فعل أي شيء به - كانت حسابات الأمريكيين مبررة: لم يكن للطائرات ارتفاع كافٍ ، والأرض لم تكن الصواريخ المضادة للطائرات موجودة في أي مكان تقريبًا. وأشار شهود العيان ، الذين كانوا في ذلك الحين في مركز قيادة الدفاع الجوي ، إلى أن المكالمات من خروتشوف ووزير الدفاع المارشال للاتحاد السوفيتي روديون ياكوفليفيتش مالينوفسكي (1894-1964) اتبعت واحدة تلو الأخرى. "عار! لقد وفرت الدولة للدفاع الجوي كل ما هو ضروري ، لكن لا يمكنك إسقاط طائرة دون سرعة الصوت! " جواب المارشال بيريوزوف معروف أيضًا: "إذا كان بإمكاني أن أصبح صاروخًا ، فسوف أطير بنفسي وأسقط هذا الدخيل اللعين!" كان من الواضح للجميع أنه إذا لم يتم إسقاط U-2 في هذه العطلة أيضًا ، فإن أكثر من جنرال واحد سيفقد كتافه.
ميج 19. طائرات من هذا النموذج في الستينيات أسقطت بشكل متكرر طائرة استطلاع فوق أراضي الاتحاد السوفياتي. لكن كان عليهم بشكل خاص أن يعملوا بجد في ألمانيا الشرقية ، حيث كان نشاط أجهزة المخابرات الغربية أعلى من ذلك بكثير. صورة من أرشيف سيرجي تسفيتكوف
عندما اقترب باورز من سفيردلوفسك ، ظهرت طائرة مقاتلة اعتراضية من طراز Su-9 على ارتفاعات عالية عن طريق الخطأ من مطار كولتسوفو القريب. ومع ذلك ، كان بدون صواريخ - تم نقل الطائرة من المصنع إلى مكان الخدمة ، ولم يكن هذا المقاتل يحمل أسلحة ، بينما كان الطيار ، الكابتن إيغور مينتيوكوف ، بدون بدلة تعويض الارتفاع. ومع ذلك ، تم رفع الطائرة في الهواء ، وأعطى قائد طيران الدفاع الجوي ، اللفتنانت جنرال يفغيني ياكوفليفيتش سافيتسكي (1910-1990) مهمة: "تدمير الهدف ، رام".تم نقل الطائرة إلى منطقة الدخلاء ، لكن الاعتراض فشل. لكن مينتيوكوف تعرض لاحقًا لإطلاق النار من كتيبة الصواريخ المضادة للطائرات ، ونجا بأعجوبة.
الالتفاف حول سفيردلوفسك والبدء في تصوير مصنع ماياك الكيميائي ، حيث تم تخصيب اليورانيوم وإنتاج البلوتونيوم المستخدم في صنع الأسلحة ، دخلت باورز منطقة عمليات الفرقة الثانية من اللواء 57 الصاروخي المضاد للطائرات التابع لصاروخ الدفاع الجوي S-75 النظام ، الذي قاده بعد ذلك رئيس الأركان ، الرائد ميخائيل فورونوف … من المثير للاهتمام هنا أن حسابات الأمريكيين كانت مبررة تقريبًا: في يوم العطلة ، لم يكن الجاسوس "متوقعًا" ودخلت فرقة فورونوف المعركة بتكوين غير مكتمل. لكن هذا لم يمنع تنفيذ المهمة القتالية ، حتى مع الكفاءة المفرطة.
يعطي الرائد فورونوف الأمر: "دمر الهدف!" الصاروخ الأول يغادر السماء - وهو مطارد بالفعل - بينما لا يترك الصاروخان الثاني والثالث المرشدين. في الساعة 0853 ، اقترب الصاروخ الأول من U-2 من الخلف ، لكن فتيل الراديو بدأ قبل الأوان. مزق الانفجار ذيل الطائرة ، واندفعت السيارة التي نقرت على أنفها إلى الأرض.
القوى ، دون حتى محاولة تنشيط نظام القضاء على الطائرة ودون استخدام مقعد الطرد (ادعى لاحقًا أنه يحتوي على عبوة ناسفة كان من المفترض أن تنفجر أثناء الطرد) ، بالكاد خرجت من السيارة وانهارت بالفعل. سقوط فتح المظلة. في هذا الوقت ، أطلقت الطلقة الثانية على الهدف من قبل الكتيبة المجاورة للكابتن نيكولاي شيلودكو - ظهرت العديد من العلامات على شاشات الرادار في موقع الهدف ، والتي اعتُبرت تدخلاً من طائرة التجسس ، وبالتالي تقرر الاستمرار العمل على U-2. كاد أحد صواريخ الطلقة الثانية أن يصيب كابتن Su-9 مينتيوكوف. وأخذت الطائرة الثانية أيضًا الملازم أول سيرجي سافرونوف ، الذي كان يطارد طائرة باورز.
كانت واحدة من طائرتين من طراز ميغ أرسلتا في مطاردة يائسة لطائرة تجسس. كان الكابتن الأكثر خبرة بوريس أيفازيان هو الأول ، وكانت طائرة سيرجي سافرونوف هي الثانية. في وقت لاحق شرح أيفازيان أسباب المأساة:
وهذا ما حدث. أبلغ قائد الفرقة الرابعة للصواريخ المضادة للطائرات في لواء الصواريخ 57 المضادة للطائرات الرائد أليكسي شوغاييف ، لمركز قيادة قائد قوات الصواريخ المضادة للطائرات ، أنه يرى الهدف على ارتفاع 11 كم. على الرغم من تصريح ضابط المراقبة المناوب بأنه من المستحيل إطلاق النار ، لأن طائراته كانت في الجو ، أخذ اللواء إيفان سولودوفنيكوف ، الذي كان في قيادة التحكم ، الميكروفون وأصدر الأمر بنفسه: دمر الهدف ! بعد الضربة ، تمكن أيفازيان الأكثر خبرة من المناورة ، وسقطت طائرة سافرونوف على بعد عشرة كيلومترات من المطار. ليس بعيدًا عنه ، هبط الطيار نفسه بالمظلة - ميتًا بالفعل ، مع جرح كبير في جانبه.
بطارية C-75 في كوبا ، 1962. سيظهر الترتيب المتماثل لأنظمة الصواريخ مدى ضعفها خلال حرب فيتنام. في هذه الحالة ، يسهل على الطيارين الذين يهاجمون البطارية توجيه الصواريخ نحو الهدف. الصورة: الولايات المتحدة. القوات الجوية
"في 1 مايو 1960 ، أثناء العرض في الميدان الأحمر ، كان نيكيتا سيرجيفيتش خروتشوف متوترًا. بين الحين والآخر يقترب منه رجل عسكري. بعد تقرير آخر ، نزع خروتشوف قبعته فجأة من رأسه وابتسم على نطاق واسع ، "يتذكر أليكسي أدجوبي (1924-1993) ، صهر خروتشوف. لم تكن العطلة مدللة ، لكن السعر كان مرتفعًا جدًا. وسرعان ما وقع ليونيد إيليتش بريجنيف (1906-1982) ، الذي أصبح في ذلك الوقت بالفعل رئيس مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مرسومًا بشأن منح الجنود الذين تميزوا في عملية تدمير طائرة تجسس. تم استلام الطلبات والميداليات من قبل 21 شخصًا ، وتم منح وسام الراية الحمراء للملازم الأول سيرجي سافرونوف وقادة كتائب الصواريخ المضادة للطائرات الكابتن نيكولاي شيلودكو والرائد ميخائيل فورونوف. ذكر المارشال بيريوزوف لاحقًا أنه كتب مرتين إلى فورونوف للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ، لكن في المرتين مزق الوثيقة الموقعة بالفعل - بعد كل شيء ، انتهت القصة بشكل مأساوي ، وتوفي الطيار سافرونوف ، وكان ثمن النجاح باهظًا للغاية..
أسر
هبطت القوى بالقرب من قرية في جبال الأورال ، حيث تم القبض عليه من قبل المزارعين الجماعيين السوفييت. أول من وصل إلى موقع هبوط الطيار كان فلاديمير سورين وليونيد تشوزهاكين وبيتر أسابين وأناتولي شيريميسينو. لقد ساعدوا في إطفاء المظلة ووضعوا العرج في السيارة ، وأخذوا منه مسدسًا صامتًا وسكينًا في هذه العملية. في اللوحة بالفعل ، حيث أخذوا باورز ، رزمًا من المال ، تم الاستيلاء عليه من العملات الذهبية ، وبعد ذلك بقليل تم تسليم حقيبة هناك ، والتي سقطت في مكان آخر وتحتوي على منشار ، كماشة ، وعلبة صيد ، وناموسية ، بنطلون وقبعة وجوارب وحزم مختلفة - تم دمج المخزون في حالات الطوارئ مع مجموعة أدوات تجسس بالكامل. كما حصل المزارعون الجماعيون الذين وجدوا باورز ، الذين مثلوا في المحاكمة كشهود ، على جوائز حكومية.
في وقت لاحق ، أثناء تفتيش جسدي ، أظهر باورز أن دولارًا فضيًا قد تم حياكته في طوق وزرته ، وتم إدخال إبرة بسم قوي فيه. تم الاستيلاء على العملة ، وفي الساعة الثالثة بعد الظهر ، تم نقل باورز بطائرة هليكوبتر إلى المطار في كولتسوفو ثم إرسالها إلى لوبيانكا.
كان حطام الطائرة U-2 مبعثرًا على مساحة ضخمة ، ولكن تم جمع كل شيء تقريبًا - بما في ذلك الجزء الأمامي من جسم الطائرة المحفوظ جيدًا نسبيًا مع قسم مركزي وقمرة قيادة مع معدات ومحرك نفاث وذيل جسم الطائرة مع عارضة. في وقت لاحق ، تم تنظيم معرض للجوائز في حديقة غوركي للثقافة والترفيه في موسكو ، والذي يُزعم أنه حضره 320 ألف سوفييتي وأكثر من 20 ألف مواطن أجنبي. تم تمييز جميع المكونات والتجمعات تقريبًا من قبل الشركات الأمريكية ، وشهدت معدات الاستطلاع ووحدة تفجير الطائرات والأسلحة الشخصية للطيار بشكل قاطع على الغرض العسكري للطائرة.
مع إدراك أن شيئًا ما قد حدث لـ U-2 ، بذلت القيادة العسكرية السياسية الأمريكية محاولة "للخروج". ظهرت وثيقة تحت عنوان "سرية للغاية" ، والتي أوجزت أسطورة الرحلة ، والتي تم إصدارها في 3 مايو من قبل ممثل ناسا:
كانت طائرة من طراز U-2 في مهمة للأرصاد الجوية بعد إقلاعها من قاعدة أضنة الجوية في تركيا. المهمة الرئيسية هي دراسة عمليات الاضطراب. أثناء وجوده في الجزء الجنوبي الشرقي من تركيا ، أبلغ الطيار عن مشكلة في نظام الأكسجين. آخر رسالة وصلت الساعة 7:00 على تردد الطوارئ. لم تهبط U-2 في الوقت المحدد في أضنة وتعتبر أنها تعرضت لحادث. تجري حاليا عملية بحث وإنقاذ في منطقة بحيرة فان
تم تسليم الطائرة الوحيدة من طراز U-2 إلى وكالة ناسا كجزء من عملية تغطية. تم استخدام معظم هذه الطائرات من قبل وكالة المخابرات المركزية لرحلات الاستطلاع. الصورة: NASA / DFRC
ومع ذلك ، في 7 مايو ، أعلن خروتشوف رسميًا أن قائد طائرة التجسس التي تم إسقاطها ما زال على قيد الحياة وتم أسره وكان يقدم أدلة إلى السلطات المختصة. صدم هذا الأمريكيين لدرجة أنه في مؤتمر صحفي في 11 مايو 1960 ، لم يستطع أيزنهاور تجنب الاعتراف علانية بأن رحلات تجسس تم تنفيذها في المجال الجوي السوفيتي. ثم قال إن تحليق طائرات الاستطلاع الأمريكية فوق أراضي الاتحاد السوفيتي هي أحد عناصر نظام جمع المعلومات عن الاتحاد السوفيتي ويتم تنفيذها بشكل منهجي لعدد من السنوات ، وكذلك للإعلان علنًا عن ذلك. هو ، كرئيس للولايات المتحدة ،
أصدر أوامره بجمع المعلومات اللازمة بأي وسيلة ممكنة لحماية الولايات المتحدة والعالم الحر من هجوم مفاجئ ولتمكينهما من القيام باستعدادات دفاعية فعالة
الجميع يرتفع ، المحكمة في جلسة
يجب أن أقول إن باورز عاشت بشكل جيد نسبيًا في الأسر. في السجن الداخلي في لوبيانكا ، تم إعطاؤه غرفة منفصلة ، مع أثاث منجد ، وتناول الطعام من غرفة طعام الجنرال. لم يضطر المحققون حتى إلى رفع أصواتهم إلى باورز - لقد أجاب عن طيب خاطر على جميع الأسئلة وبتفاصيل كافية.
جرت محاكمة طيار U-2 خلال الفترة من 17 إلى 19 أغسطس 1960 ، في قاعة العمود بمجلس النقابات ، والمدعي العام لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، القائم بأعمال مستشار الدولة للعدالة رومان رودنكو (1907-1981) ، الذي تحدث في عام 1946 رئيس الادعاء من الاتحاد السوفياتي في محاكمات نورمبرغ ضد المجرمين النازيين ، وفي عام 1953 قاد التحقيق في قضية لافرينتي بيريا (1899-1953).
لم يكن لدى أي شخص أي أسئلة حول ماذا وكيف سيحاكم المتهمون ، حتى أكثر "المعادين للسوفييت المسعورين" وبدون تعليم قانوني ، كان من الواضح: الأدلة المقدمة و "الأدلة المادية" التي تم جمعها في مسرح الأحداث - صور الأشياء السرية السوفيتية ومعدات الاستطلاع التي عثر عليها في حطام الطائرة والأسلحة الشخصية للطيار وعناصر من معداته ، بما في ذلك أمبولات مع السم في حالة فشل العملية ، وأخيراً بقايا طائرة الاستطلاع. نفسها ، التي سقطت من السماء في عمق أراضي الاتحاد السوفيتي - كل هذا يسحب القوى إلى مادة محددة جدًا من القانون الجنائي السوفيتي ، تنص على إعدام التجسس.
طلب المدعي العام رودنكو السجن لمدة 15 عامًا للمتهم ، وأعطت المحكمة باورز 10 سنوات - ثلاث سنوات في السجن ، والباقي - في المعسكر. علاوة على ذلك ، في الحالة الأخيرة ، سُمح للزوجة بالاستقرار بالقرب من المخيم. لقد تبين بالفعل أن المحكمة السوفيتية هي "أكثر المحاكم إنسانية في العالم".
ومع ذلك ، أمضى باورز 21 شهرًا فقط في السجن ، وفي 10 فبراير 1962 ، على جسر جلينيك الذي يربط بين برلين وبوتسدام وما كان وقتها "نقطة تحول" بين كتلة وارسو وحلف شمال الأطلسي ، تم استبداله بالمخابرات السوفيتية الشهيرة الضابط رودولف أبيل (الاسم الحقيقي - ويليام فيشر ، 1903-1971) ، اعتقل وأدين في الولايات المتحدة في سبتمبر 1957.
حطام U-2 معروض في المتحف المركزي للقوات المسلحة الروسية في موسكو. زعمت الدعاية السوفيتية أن الطائرة أُسقطت بالصاروخ الأول. في الواقع ، استغرق الأمر ثمانية ، ووفقًا لبعض المصادر ، اثني عشر. الصورة: أوليغ سينديوريف / "حول العالم"
الخاتمة
في 9 مايو 1960 ، بعد يومين فقط من إعلان خروتشوف عن المعلومات التي تفيد بأن الطيار باورز كان على قيد الحياة ويدلي بشهادته ، أعلنت واشنطن رسميًا إنهاء رحلات الاستطلاع لطائرات التجسس في المجال الجوي السوفيتي. ومع ذلك ، لم يحدث هذا في الواقع ، وفي 1 يوليو 1960 ، تم إسقاط طائرة استطلاع من طراز RB-47 ، لم يرغب طاقمها في الانصياع والهبوط في مطارنا. قُتل أحد أفراد الطاقم ، واعتُقل اثنان آخران - الملازمان د. بعد ذلك فقط خمدت موجة رحلات التجسس ، وفي 25 يناير 1961 ، أعلن الرئيس الأمريكي الجديد جون ف. كينيدي (جون فيتزجيرالد كينيدي ، 1917-1963) في مؤتمر صحفي أنه أعطى الأمر بعدم استئناف رحلات التجسس. على الاتحاد السوفياتي. وسرعان ما اختفت الحاجة إلى هذا تمامًا - تم الاستيلاء على دور الوسائل الرئيسية للاستطلاع البصري بواسطة الأقمار الصناعية.
تلغراف "حول العالم": المهمة لم تكتمل U2
