كانت إحدى عواقب الظروف الطبيعية والجغرافية الصعبة على أراضي سكن الروس هي براعتهم المتطورة ، والتي أصبحت سببًا للعديد من انتصاراتنا و … خيبات الأمل لخصومنا. على سبيل المثال ، خلال الحرب الوطنية العظمى ، بدأ النازيون ، دون تفكير ، في إحضار مواطنينا السوفييت للعمل في ألمانيا ، وكان هذا ، من الناحية النظرية ، مستحيلًا. لماذا لا ، ولكن لأن أكوام التقارير بدأت تسقط قريبًا على طاولة هيملر حول باورز والصناعيين الذين بدوا "صادقين مع أفكار النازية" ، فالفتيات نظيفات للغاية ومثقفات ، لقد قطعن رقاقات ثلجية جميلة بشكل مذهل ، وصنعن عيد الميلاد اللذيذ زينة الشجرة وحتى المناديل المنسوجة! يقوم العمال العاديون بإصلاح آلات معقدة لهم ، والتي لم يستطع المهندسون الألمان المؤهلون التعامل معها ، وتحقق مقترحاتهم الخاصة بالترشيد أرباحًا جيدة ، لكن قيل لهم إن الروس "أناس متوحشون ومتخلفون". ببساطة ، كان من غير الواقعي زرع كل هؤلاء "المتحدثين". أعد كل الروس - أيضًا. لذلك أصبح النازيون رهائن في وضع مسدود ، خلقوه هم أنفسهم بدافع الجهل. مواقف على كل المستويات قوضت مصداقية دعاية الدولة! أي أنهم دمروا الأساس الإعلامي للمجتمع ، ومن الواضح أنه ما كان يجب أن يتم ذلك!
بيليانا ضخمة بخمسة مسافات كاملة التحميل: "بيليانا حوالي خمس مدن"!
هذا مثال مرتبط بتأثير البراعة على الدعاية ، لكن الآخر أكثر تحديدًا ومرتبطًا بشكل مباشر بالتكنولوجيا. اليوم ، يقول العديد من المهندسين والاقتصاديين أن "الأشياء لفترة طويلة" تخرج تدريجياً من حياتهم اليومية ويتم استبدالها بأخرى يمكن التخلص منها - وهذا ، كما يقولون ، أكثر ربحية وأسهل من الناحية التكنولوجية. ومع ذلك ، لا شيء جديد تحت القمر! إنه هنا في روسيا وفي القرن التاسع عشر على نهر الفولجا العظيم لدينا … أبحرت سفن الشحن التي يمكن التخلص منها بالفعل! في الوقت نفسه ، لم يصل نزوحهم إلى أكثر ولا أقل - 2000 طن أو أكثر! وكانت تسمى هذه السفن بيلياني ، وهي أيضًا دلالة جدًا.
تظهر هذه الصورة بوضوح أبعاد بيليانا وقبل كل شيء أبعاد مرساة.
بادئ ذي بدء ، نلاحظ أن الإبداع ، كقاعدة عامة ، يعمل على الكسل ، ويقلل من الانتروبيا ويزيد من الكفاءة. لذلك ، على سبيل المثال ، كان ذلك مع أسماء أوعية نهر الفولغا ، والتي كان هناك الكثير منها على والدتنا فولغا. "Mokshany" تعني من نهر Mokhshi ، "Surskie barks" ، "Suriaks" - نهر Suri (لماذا اخترع شيئًا جديدًا - Sura - "Suriak") ، "Planks" - صنادل خشبية … هذا هو عددهم هناك ثم وكم كانت بسيطة وواضحة بعد ذلك تم استدعاؤها! في ذلك الوقت ، كان لا يزال يتم التعرف عليهم من بعيد ، حيث نميز اليوم شيفروليه عن مارسيدس. ولكن حتى بين كل هذا التنوع ، كانت بيليانا منفصلة عن بعضها البعض. وكل ذلك لأنها كانت حقًا … حسنًا ، كبيرة جدًا! كان لدى Belyany الآخر نزوح ألفي طن أو أكثر ، لذلك ليس من المستغرب أنه كان من المستحيل الخلط بين هذه السفن العملاقة وسفن أخرى! هناك أدلة على أن بلياني سبحت على طول نهر الفولجا بطول مائة متر ، أي أن طولها كان يضاهي حجم الطراد "أورورا" ، وبلغ ارتفاع الجانب ستة أمتار. وهذا يعني أنه يمكن بسهولة وضعه بجوار منزل حديث من طابقين! إذا قمنا بقياسها في poods ، فإن Belyany الصغيرة ترفع حمولة 100-150 ألف بود (بود -16 كجم) ، لكن أكبرها يمكن أن تحمل ما يصل إلى 800 ألف باود! أي ، اتضح أنها كانت القدرة الاستيعابية ، وإن كانت صغيرة ، لكنها لا تزال باخرة في المحيط ، على الرغم من أن البيليان أنفسهم أبحروا حصريًا من أعلى فولغا إلى أستراخان.
من المعروف أن بناء واحدة من البيليانا تطلب حوالي 240 صنوبر و 200 جذع شجرة تنوب. نظرًا لأن قاع Belyany كان مسطحًا ، فقد تم وضعه من عوارض التنوب ، لكن الجوانب كانت مصنوعة من ألواح الصنوبر.كانت الإطارات تقف في كثير من الأحيان ، بحيث لا تزيد المسافة بينها عن نصف متر ، ونتيجة لذلك كانت هياكل Belyan تتمتع بقوة استثنائية للغاية. وكما حدث كثيرًا في روسيا في الماضي ، في البداية ، تم بناء Belyany بدون مسمار حديدي واحد ، وبعد ذلك فقط بدأ الحرفيون في استخدام المشابك الحديدية. في مظهرهم ، كانوا يشبهون أقواس دباسة حديثة ذات نهايات مدببة وكانوا مدفوعين في شجرة بمطارق ثقيلة. كانت قوة هذا المرفق عالية جدًا ، وإلى جانب ذلك ، عندما تم تجاوز الحاجة ، يمكن إزالتها دون صعوبة كبيرة ثم إعادة استخدامها.
بناء بليانا.
كان لجسم Belyana القوي أبسط الخطوط العريضة ، أي أنه تم شحذه في الأمام والخلف. لكنهم كانوا يسيطرون على البيليانا وهي تطفو على قدميه بمساعدة دفة ضخمة ، شبيهة بالبوابة التي أسقطتها ، وقلبوها بمساعدة جذع طويل جدًا ، ارتفع من المؤخرة إلى السطح العلوي. لذلك ، أسفل النهر كانت بيليانا تجوب ليس بالقوس ، ولكن … بالمؤخرة! وقد سبحت مع التدفق ، من وقت لآخر وهي تهز عجلة القيادة هذه ، مثل ذيل الحوت ، المصنوعة من سبيكة ذاتية ، ومع كل ما لديها من خراقة خارجية تتمتع بقدرة ممتازة على المناورة! والحقيقة هي ، مرة أخرى ، أن الحرفيين ابتكروا لهذا الغرض … كثيرًا - كرة من الحديد الزهر على سلسلة ، تتدحرج على طول الجزء السفلي من التبييض. أبطأت لوط سرعتها على المنحدرات وساعدت على "التوجيه" ، وعندما لم يكن من المتوقع أن تكون ضحلة وكان العمق لائقًا ، تم رفع القرعة. بالإضافة إلى المجموعة ، كان لدى Belian مجموعة كاملة من المراسي الحديدية الكبيرة والصغيرة التي تزن من 20 إلى 100 رطل ، بالإضافة إلى العديد من الحبال المختلفة من القنب واللحاء.
بليان على إحدى البطاقات البريدية التي كانت موجودة قبل الثورة.
ولكن ، بالطبع ، كان الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في Belian هو شحنتها ، من أجل النقل التي تم بناؤها للتو. وكانت هذه الشحنة - "الخشب الأبيض" ، أي جذوع الأشجار البيضاء والأصفر المكسوة بالرمل. من المقبول عمومًا أنه بسبب لونهم بالتحديد ، أطلق البيليان مثل هذا الاسم ، على الرغم من وجود وجهة نظر مفادها أن اسمها جاء مرة أخرى من نهر بيلايا. على أي حال ، كانت Belyana تتمتع دائمًا باللون الأبيض وتقدم تنقلًا واحدًا فقط ، وبالتالي لم تصلي أبدًا - فلماذا تترجم الخير ؟!
في الوقت نفسه ، تم تحميل البليان بالطريقة التي لم يتم تحميلها بها ، وحتى الآن لا يقومون بتحميل أي سفينة أخرى في العالم. كان هناك مثل هذا القول الذي شهد أن هذا لم يكن بالأمر السهل: "يمكنك تفكيك التبييض بيد واحدة ، لا يمكنك جمع التبييض في جميع المدن!" والسبب في ذلك هو: وضع الغابة في بيليانا ليس فقط في كومة - لم يكن الأمر سيستغرق الكثير - ولكن في مجموعات بها عدة ممرات (ممرات) بينها ، من أجل الوصول المجاني إلى القاع و الجوانب في حالة حدوث تسرب محتمل. في الوقت نفسه ، لم يمس الحمل نفسه الجوانب وبالتالي لم يضغط عليها. ولكن نظرًا لأنه في الوقت نفسه ضغط الماء الخارجي بقوة شديدة على الجانبين ، تم استخدام أسافين خاصة ، والتي ، عندما يجف الخشب الموجود على لوح Belyana ، يتم استبدالها طوال الوقت بأخرى جديدة ، في كل مرة أكبر وأكبر في بحجم.
بيليانا هي فخر نهر فيتلوجا!
بمجرد أن تجاوزت الغابة قليلاً مستوى الجانب ، تم وضع جذوع الأشجار بطريقة تبرز خارج أبعاد هيكل السفينة وشكلت نوعًا من "الشرفات" التي تم وضع صف جديد من جذوع الأشجار عليها مرة أخرى ، ثم مرة أخرى تم دفع الصف التالي من السجلات إلى الخارج وهكذا عدة مرات! تم الحصول على الإسقاطات ، والتي كانت تسمى الذوبان أو التباعد ، والتي كان يجب وضعها بحيث لا يتم إزعاج توازن السفينة ولن تؤدي إلى لفة. وهذا على الرغم من حقيقة أن هذه الانحرافات تبرز أحيانًا في البحر بمقدار أربعة أمتار أو أكثر (!) في اتجاهات مختلفة ، بحيث يمكن أن يكون عرض البيليانا على طول سطحها ، مثل عرض حاملة الطائرات الحديثة ، أكبر بكثير من طول الهيكل.. وبالنسبة لبعض البليانيين ، وصل طوله إلى 30 مترًا ، أي أنه كان من الممكن جدًا الرقص عليه! لكن الأمتعة الخشبية الموجودة في الأعلى لم تكن صلبة أيضًا ، ولكن بها فتحات للتهوية. لذلك ، في الأيام الخوالي ، كان يتم الحكم على حجم المبيّض من خلال عدد الامتدادات (الحوامل) المتوفرة عليه.وكان هناك من البيض حوالي ثلاث وأربع رحلات وأكثر.
من الواضح أن مالك هذه البليانا لم يبخل بالمواد الخاصة بالأعلام!
ومع ذلك ، فإن سطح Belyana نفسه كان أيضًا حمولة ، وقد تم وضعه إما من لوح خشبي (ألواح محفورة) أو من ألواح منشار ، وكما لوحظ بالفعل ، كان له أبعاد لم تكن مختلفة كثيرًا عن سطح حاملة الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية! تم تركيب 2-4 بوابات لرفع المراسي الكبيرة وشد حبال التثبيت. حسنًا ، بالقرب من المؤخرة ، مما يجعل بنية Belyan مشابهة لحاملة الطائرات مرة أخرى ، كانت هناك "جزيرتان" في وقت واحد ، تقعان في أزواج على الجانبين - أكواخ خشبية - "kazenki" ، حيث يعيش طاقم السفينة.
بين أسطح هذه الأكواخ ، تم تركيب جسر عالي متقاطع مع درابزين وكابينة منحوتة في المنتصف ، حيث كان هناك مقعد للطيار. كان الكشك مغطى بنقوش غريبة الأطوار ، وفي بعض الأحيان كانت مطلية أيضًا "مثل الذهب". وعلى الرغم من أن Belyany كانت عبارة عن سفن "يمكن التخلص منها" وتعمل بحتة ، فقد كان من المعتاد تزيينها بشكل غني بالأعلام ، ليس فقط بعلم الإمبراطورية الروسية وعلمها التجاري ، ولكن أيضًا بالأعلام الشخصية لتاجر معين ، والتي عليها كانت في الغالب صورًا مطرزة للقديسين الذين يأملون في الحصول على نعمة منهم بهذه الطريقة. لم يدخروا المال من أجل هذا ، لذلك كانوا أحيانًا كبيرًا جدًا لدرجة أنهم كانوا يرفرفون فوق البيليان مثل الأشرعة. لم يبخلوا في النفقات ، لأنه كلما كبر العلم ، كانت "صورة" التاجر أعلى!
حسنًا ، لماذا لا تكون "حاملة طائرات" جاهزة؟ رتب سطحًا مسطحًا من الألواح الخشبية و … "Nieuporas" تقلع!
يمكن أن يكون العمال في المتوسط في Belian من 15 إلى 35 شخصًا ، وعلى أكبرهم - من 60 إلى 80. كان على العديد من الأشخاص العمل على مضخات تضخ المياه خارج المبنى. عادة ما كان هناك 10-12 مضخة ، لأن جسم بيليانا غير الراتيني كان يتسرب باستمرار. وبسبب هذا ، قاموا بتحميل بيليانا بقص على الأنف. تدفقت كل المياه هناك ومن هناك قاموا بضخها للخارج.
بلغ بناء بيلياني على نهر الفولغا ذروته في منتصف القرن التاسع عشر. احتاج العديد من البلدات والقرى في منطقة السهوب فولغا إلى جذوع الأشجار للبناء ، وكانت البواخر الجديدة في ذلك الوقت بحاجة إلى الحطب. تم استيراد هذا الأخير أيضًا إلى موانئ الفولغا حصريًا في بيلياني. وفقط تدريجياً ، فيما يتعلق بالانتقال إلى تسخين السفن بالنفط ، انخفض الطلب على الحطب في نهر الفولغا تدريجياً. ولكن حتى نهاية القرن التاسع عشر ، استمرت البيلياني في بناء ما يصل إلى 150 قطعة في السنة ، محملة بالأخشاب ، وطفو عليها من الروافد العليا أسفل النهر إلى أستراخان نفسها.
هنا ، تم تفكيك هذه السفن الفريدة ، لدرجة أنه حتى تلك الرقائق لم يبق منها. تم بيع الأكواخ المقعرة على أنها ، في الواقع ، ذات خمسة جدران جاهزة ، والتي لم يتم تجميعها إلا بعد ، ذهبت الغابة البيضاء لتسجيل كبائن للمنازل الأخرى وللنوم ، تم تقطيع Belyana نفسها للحطب ، والقنب ، والحصير ، والحبال ، ناهيك عن السحابات الحديدية - كل شيء ، كان كل شيء للبيع على الإطلاق وجلب الدخل لأصحاب Belians!
تم تحميل الأسماك الصغيرة فقط في أستراخان وعادت في السحب. على الرغم من أنه تم تفكيكها لاحقًا لاستخدامها في الحطب ، لأن إبقاء Belyana واقفة على قدميها لأكثر من موسم واحد كان غير مربح لأصحابها!
ومع ذلك ، هناك حالات قام فيها بيلياني بجمعها وفرزها مرتين في عملية تنقل واحدة! تم ذلك مع بيليانز الصغيرة في نفس المكان الذي اقترب فيه نهر الفولغا من نهر الدون. هنا رسووا على الشاطئ ، وبعد ذلك تم نقل جميع البضائع عنهم ، وتم تفكيكهم هم أنفسهم إلى أجزاء. تم نقل كل هذا بواسطة يجره حصان إلى نهر الدون ، حيث تم جمع البيليان مرة أخرى وتحميلها وتطفو إلى الروافد السفلية لنهر الدون ، حيث تم تفكيكها أخيرًا للمرة الثانية!
وهذه هي الطريقة التي تفكك بها البيليان: لقد ألقوا ببساطة جذوع الأشجار في الماء من كلا الجانبين ، ثم تم القبض عليهم وإرسالهم ليجف على الشاطئ.
تم إنشاء هذه السفن المذهلة في نهر الفولغا بواسطة عبقرية حرفيين روس غير معروفين في القرن التاسع عشر. و- احكم بنفسك كيف كان أسلافنا أشخاصًا مبدعين وذوي حيلة تمكنوا ، في مثل هذا الوقت البعيد من اليوم ، من إنشاء مثل هذا المنتج الفعال للغاية غير النفايات لموسم واحد! بالمناسبة ، هل تعرف لماذا تمت إزالة اللحاء من جذوع الأشجار على الفور ونقلها "أبيض"؟ وقد جفوا جيدًا أثناء الرحلة ، ومن اللحاء أخرجوا الراتنج على الفور ، حيث تم تلطيخ جميع السفن الخشبية الأخرى!
ومع ذلك ، دعونا نلاحظ ظرفًا آخر - لم ينج البيليان حتى عام 1918 ، لأنه إذا فعلوا ذلك ، فمن الممكن أن يكونوا - مرة أخرى ، وفقًا للبراعة الروسية الشهيرة - يستخدمون "حاملات طائرات فولغا" في "الموانئ الجديدة" ذات العجلات. و "الفلاحون" … من المعروف أنه كانت هناك "حاملات طائرات" على نهر الفولغا ، ولكن تم إنشاؤها فقط على أساس الصنادل النفطية ، وكانت "القوارب الطائرة" التابعة لغريغوروفيتش تعمل انطلاقا منها. تم إنزالها في الماء على طول ممر خاص ثم رفعها على متنها. جعلت الأبعاد والسطح الأملس للبيليان من الممكن استخدامها لإقلاع الطائرات ذات العجلات!
نموذج بيليانا في معرض متحف ساراتوف للتراث المحلي.
ملاحظة. نظرًا لوجود كتاب خيال علمي في TOPWAR لدينا يكتبون في هذا النوع من التاريخ البديل بين الزوار ، فإن هذا يعد أساسًا جاهزًا تقريبًا لعمل مثير آخر. إذا كان المؤلف هو "للريدز" ، فقد يُطلق على الرواية اسم "حاملة طائرات الفولغا التابعة لسلاح الجو الأحمر العسكري ستيباشين" ، وإذا كانت "للبيض" ، فإن العكس هو الصحيح تمامًا. والفكرة الرئيسية هي أن شخصًا آخر في الماضي وطيارًا من خلال المهنة يختار جانب الحمر أو البيض ، ويبني سربًا من حاملات الطائرات النهرية على أساس اثنين أو ثلاثة من البليانيين الباقين على قيد الحياة وبمساعدتهم ينتصر في الحرب الأهلية على نهر الفولجا وضواحيها. في الوقت نفسه ، يغير التاريخ اللاحق بشكل كبير ، لذلك عندما يعود ، تغير كل شيء هنا أيضًا ، وهو السبب الرئيسي في ذلك! جميلة وشاعرية والأهم من ذلك - ما هي المغامرات في مثل هذه الرواية التي يمكن رسمها بمشاركة حاملات الطائرات Belian هذه - حسنًا ، أنت فقط تلعق أصابعك!
