مفضل المارشال جوكوف
على الرغم من حقيقة أن "emka" كانت أفضل بكثير من نموذجها الأمريكي الأولي ، والتي تم تكييفها للعمل في الظروف الروسية ، إلا أن خصائصها على الطرق الوعرة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. ببساطة ، فإن قدرة M-1 عبر البلاد لم تكن على مستوى العلامة: يتذكر سائقو الخطوط الأمامية جيدًا مقدار الجهد الذي بذلوه خلال الانزلاق الطيني في الربيع والخريف لسحب "emka" العالقة في سلسلة من التلال غير سالكة. وبأي حسد صادق ، تفاجأوا بنفس السيارات الخارجية التي تعاملت مازحة مع الطريق الموحل - سيارات M-61-73 لجميع التضاريس!..
يتم اختبار السيارة M-61-40 الصالحة لجميع التضاريس. صور من موقع snob.ru
حقيقة أن مركبة الجيش تفتقر إلى القدرة على اختراق الضاحية ، بدأ الجيش يتحدث على الفور تقريبًا. تعاملت "emka" الكلاسيكية بشكل جيد مع مهام مركبة القيادة ، عندما لم يكن من الضروري الصعود إلى ظروف خطيرة على الطرق الوعرة. لكن الرجال العسكريين المحترفين يختلفون عن أي شخص آخر في أنهم ملزمون بالتفكير أولاً في كيفية القتال وماذا سيضطرون للقتال. ومن وجهة النظر هذه ، كان الأمر واضحًا: لا يمكن اعتبار M-1 العادية مركبة لجميع التضاريس ، حتى مع امتداد كبير جدًا.
انطلاقا من ذلك ، قامت قيادة الجيش الأحمر بحلول صيف عام 1938 بصياغة طلب للحصول على سيارة لجميع التضاريس على أساس "emka". لماذا تم اختيار هذه السيارة المعينة كقاعدة مفهومة: بحلول هذا الوقت ، اكتسبت القوات خبرة كافية في تشغيل وصيانة آلات M-1 ، كان لدى التقنيات إمدادات كافية من قطع الغيار ، مما يعني أنه لا معنى لها لإنشاء سياج في حديقة ، وإنشاء مركبة لجميع التضاريس على قاعدة جديدة وخلق صعوبات غير ضرورية للجيش. في نهاية يوليو 1938 ، دخلت المهمة الفنية لتصميم سيارة مريحة لجميع التضاريس ذات الدفع الرباعي إلى المصنع ، ومجموعة من المطورين بقيادة فيتالي غراتشيف (المصمم المستقبلي للطراز الأسطوري GAZ-64 و GAZ- 67B) بدأ العمل.
النسخة الأكثر انتشارًا من سيارة "emka" لجميع التضاريس هي السيارة M-61-73. صور من الموقع
بادئ ذي بدء ، اخترنا تعديل "emka" ، والذي يمكن اعتباره أساسًا. كان من المستحيل استخدام طراز M-1 لعام 1936 ، والذي كان معروفًا جيدًا للمصممين وعمل على الناقل ، وكان من المستحيل استخدامه كقاعدة: كان محركه ضعيفًا جدًا بالنسبة لمركبة مناسبة لجميع التضاريس. ولكن بحلول ذلك الوقت ، كانت GAZ قد بدأت بالفعل في العمل على محرك جديد - التناسخ (نظرًا لأن المبلغ الإجمالي للابتكارات والتحسينات كان كبيرًا جدًا) لمحرك Dodge D5 ذي الست أسطوانات ، والذي حصل على مؤشر GAZ-11 المحلي. لقد كان هو قلب سيارة الدفع الرباعي المستقبلية على أساس "Emka".
نظرًا لأن العمل على الوفاء بترتيب الجيش سار بالتوازي مع تحديث الطراز الرئيسي M-1 ، فقد تقرر توحيد الحداثة مع "emka" المحدثة للجسم والعديد من التفاصيل الأخرى ، ولكن مع اختلاف تمامًا التعليق والدفع الرباعي. كانت هذه هي أصعب مهمة للمصممين: كان عليهم تطوير المحور الأمامي للسيارة وحالة النقل في أسرع وقت ممكن ، أي القيام بما لم يفعله أحد من قبل في بلدنا على الصناعة ، وليس مقياس تجريبي.
يتغلب طراز M-61-40 بهيكل من نوع phaeton على فورد. صور من موقع www.autowp.ru
ومع ذلك ، تعامل مكتب التصميم التجريبي لفيتالي غراتشيف مع هذا بنجاح.علاوة على ذلك ، أثناء التطوير ، كان على المصمم أن يحل مشكلة شبه بوليسية: لكشف سر إنشاء مفاصل محورية للعجلات الدوارة لمحور الدفع الأمامي: حتى ذلك الحين ، لم يقم أحد بتطوير أو إنتاج مثل هذه الوحدات في بلدنا. لم يكن من الممكن شراء ترخيص لإنتاجها: رفض المصنعون مصنع السيارات السوفيتي. اضطررت للذهاب إلى خدعة: شراء طراز LD2 ، الذي أعيد تصميمه بواسطة Marmon Herrington ، والذي قام بضبط السيارات العادية على سيارات الدفع الرباعي ، والتي تم إنشاؤها على أساس سيارة Ford بمحرك V8 ، وهو معروف جيدًا لدى GAZ. بعد حصوله على محاور هذه السيارة ، اكتشف Grachev أخيرًا مبادئ وهندسة أخاديد المفصلات - وطور مسمارًا رئيسيًا خاصًا به لأول سيارة دفع رباعي محلية.
بحلول يناير 1939 ، كانت رسومات العمل جاهزة ، وفي 10 يونيو من نفس العام ، تم تجميع السيارة الأولى - لا تزال تجريبية وليست سلسلة - وعرضها للاختبار. كان اختبار أول سيارة تعمل بالغاز على الطرق الوعرة شديدًا. كان لا بد من اختبار القوة والقدرة على اختراق الضاحية في أصعب الظروف للتأكد من أن السيارة قادرة حقًا على الذهاب إلى حيث ينقذ الجميع. لكن حداثة جراشيف تعاملت معها!
أظهرت الاختبارات أن السيارة التي تعمل على جميع التضاريس ، والتي حصلت على مؤشر GAZ-61 ، تتمتع بصفات مميزة للطرق الوعرة لوقتها وفئتها. يمكن أن يرتفع على أرض صلبة تصل إلى 28 درجة ، على الرمال - حتى 15 درجة من مكان وما يصل إلى 30 درجة من الجري ، مع إزالة حزام المروحة ، تغلب على فورد بعمق 82 سم ، وأخذ 90 سم الخنادق والمشي بثقة على غطاء ثلجي يبلغ ارتفاعه 40 سم (أصبح هذا واضحًا بعد ذلك بقليل ، عندما سمحت الظروف الجوية). مع حمولة نصف طن كاملة ، تسارعت السيارة على الطريق السريع إلى 108 كيلومترات في الساعة ، وعلى الرمال - ما يصل إلى 40 كيلومترًا في الساعة. يشار إلى أنه خلال الاختبارات ، اضطرت المركبة الصالحة لجميع التضاريس إلى صعود "سلالم تشكالوف" الشهيرة المؤدية من جسر الفولغا إلى نيجني نوفغورود كرملين. صعدت السيارة بثقة إلى أعلى ، وتغلبت على 273 درجة حجرية ، وليس في خط مستقيم ، ولكن مع المنعطفات - وأثبتت قدراتها الممتازة على الطرق الوعرة. هكذا ولدت أول سيارة دفع رباعي مريحة ومغلقة في العالم.
التعديل M-61-416 في فناء مصنع غوركي للسيارات. صور من الموقع
بحلول نهاية عام 1940 ، بأمر من مفوضية الشعب للصناعات الثقيلة ، تلقى GAZ-61 في إصدار سيارة سيدان بهيكل معدني مغلق المؤشر 73 ، وفي إصدار "فايتون" بجسم مفتوح - GAZ -61-40 ، دخلت حيز الإنتاج. نظرًا لأنها كانت آلة أكثر تعقيدًا في خط التجميع من M-11 ذات الدفع الرباعي (نفس "emka" ، ولكن مع نفس محرك GAZ-11 الجديد) ، فقد تقرر إنتاج جميع التضاريس مركبة دفعة صغيرة لكبار ضباط القيادة. لهذا السبب حصلت GAZ-61-73 و -40 على لقب "مركبة جميع التضاريس للمارشالات": كان أشهر ركابها جورجي جوكوف (الذي فضل هذا ، وفقًا لسائقه ألكسندر بوتشيل ، على جميع السيارات الأخرى) ، إيفان كونيف ، سيميون بوديوني ، كونستانتين روكوسوفسكي ، سيميون تيموشينكو. في المجموع ، كان من المخطط إنتاج 500 مركبة لجميع التضاريس من كلا التعديلين ، لكن الحرب صححت هذه الخطط ، و 200 فقط من هذه المركبات تركت خط التجميع: 194 في الإصدار "73" وستة في الإصدار "40".
"إمكا" - ضابط مضاد للدبابات
بعد تقدير الصفات العالية للطرق الوعرة للسيارة الجديدة ، فكر مصممو GAZ ، الذين يشعرون بالرضا تمامًا أن الهواء تنبعث منه رائحة الحرب أكثر فأكثر ، فكروا في إنشاء جرار مدفعي خفيف على أساسه. حتى ذلك الحين ، كانت الخيول هي القوة الدافعة الرئيسية في المدفعية ، وخاصة المدفعية ذات العيار الصغير والمضادة للدبابات ، ولكن كان من الواضح أنها بحاجة إلى استبدالها بسيارة في أسرع وقت ممكن.
كانت فكرة سكان غزة بسيطة ومنطقية: الجمع بين إمكانية GAZ-61 مع ظهور الشاحنة الصغيرة GAZ-M-415 التي تم تطويرها مؤخرًا ، والتي تم إنتاجها على أساس الطراز الكلاسيكي M-1 وبصحة جيدة. -المتقدمة. وكانت النتيجة سيارة عاقلة لم يكن لها سوى خاصية واحدة غير ناجحة لسيارة عسكرية: مع مقصورة مغلقة موروثة من "الأربعمائة والخامس عشر" وهيكل معقد الشكل ، كانت غير مناسبة للإنتاج السريع والرخيص في زمن الحرب.
يتم اختبار النموذج الأولي M-61-416. يتم إرفاق جبهة سبيكة في الخلف ، والتي تم التخلي عنها في السلسلة. صور من الموقع
كان من الضروري إيجاد طريقة لتبسيط وتقليل تكلفة التصميم - وقد تم العثور عليه. تخلى مصممو GAZ عن قمرة القيادة المغلقة ، ثم الأبواب.نتيجة لذلك ، تلقت السيارة مظهر مركبة عسكرية كلاسيكية للطرق الوعرة من الحرب العالمية الثانية ، وهي معروفة جيدًا من صور الخطوط الأمامية: كابينة مفتوحة مع مظلة من القماش المشمع ، بدلاً من الأبواب كانت هناك فتحات مشدودة باستخدام من القماش المشمع ، في الخلف كان هناك جسم مستطيل مع مقاعد طولية ، والتي كانت عبارة عن صندوق صدفي ، تم تعبئة 15 قذيفة فيه في ثلاث حقائب أقلام. في كلمة واحدة ، لا شيء معقد ولا لزوم له ، والتطبيق العملي المطلق وسهولة.
تم تجميع أول شاحنة بيك آب GAZ-61-416 في هذا الشكل المبسط إلى أقصى حد في اليوم الرابع من الحرب - 25 يونيو 1941. تم تجميع النسخة الثانية بحلول 5 أغسطس ، وفي أكتوبر 1941 بدأ الإنتاج التسلسلي لهذه الآلات. تم تكييف الهيكل المبسط على الفور لتلبية احتياجات المدفعية: تم وضع صناديق القذائف والذخيرة الأخرى تحت المقاعد الطولية ، وتم وضع عقبة في الخلف ، تم ربط البندقية بها (كان من الممكن التخلي عن الواجهة الأمامية من خلال الجمع بين المقاعد وصندوق القشرة). تم تثبيت العجلات الاحتياطية في الرفارف الأمامية: فهي لم توفر فقط استبدالًا سريعًا إذا لزم الأمر ، ولكنها أيضًا كانت بمثابة حماية إضافية ضد الرصاص للمحرك.
عينة مرجعية للسيارة M-61-416. صندوق الصدفة مرئي بوضوح ، في نفس الوقت يعمل كمقعد لحساب بندقية ZiS-2. صور من الموقع
نظرًا لأن رقم 92 في مصنع غوركي يقع بالقرب من GAZ ، فقد أطلقوا بالفعل في ذلك الوقت إنتاج أحد أكثر المدافع المضادة للدبابات نجاحًا في الحرب العالمية الثانية - مسدس ZiS-2 عيار 57 ملم الذي صممه المشهور فاسيلي جرابين ، لم تكن هناك أسئلة حول ماهية الجرار GAZ-61. -416. تلقت أول 36 مركبة (وفقًا لمصادر أخرى - 37) مركبة من قبل سكان غوركي خلال عام 1941 ، فور الخروج من المصنع ، أسلحة عادية - وتوجهت نحو موسكو ، حيث دخلوا المعركة على الفور تقريبًا. للأسف ، كانت الآلات الأولى هي الأخيرة أيضًا: بحلول بداية عام 1942 ، بسبب فقدان جزء كبير من مصانع التعدين في الجزء الغربي من الاتحاد السوفياتي ، كان هناك نقص في ألواح الصلب للسيارات ، وإنتاج جميع - تم إيقاف جرار القطار. في وقت لاحق ، في يونيو 1942 ، أصدرت قيادة الجيش الأحمر ، التي قيمت قدرات المجمع الخفيف المضاد للدبابات كجزء من ZiS-2-GAZ-61-416 ، أمرًا باستئناف إنتاج سيارة ناجحة ، ولكن لم يعد هذا ممكنًا من الناحية الفنية. بحلول ذلك الوقت ، دخلت جميع محركات GAZ-11 الموجودة في المخازن في إنتاج دبابات T-60 و T-70 الخفيفة: لهذا تمت إزالتها حتى من تعديلات M-11 المصادرة للاحتياجات العسكرية من المستخدمين المدنيين.
من السيارات إلى السيارات المصفحة
بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، انتهى الأمر بالغالبية العظمى من مركبات M-1 من جميع التعديلات في الجيش. المركبات ، التي كانت تستخدم لأغراض مدنية ، "استدعت" حرفياً للخدمة العسكرية ، لتعويض الخسائر الفادحة في الأشهر الأولى من الأعمال العدائية. دخلت جميع الخيارات حيز التنفيذ: الشاحنات الصغيرة والسيارات وبالطبع النماذج المغلقة الأكثر شيوعًا من "emki". ولكن كانت هناك سيارة أخرى ، مع بعض الامتداد ، يمكن اعتبارها أيضًا تعديلًا لـ GAZ-M-1 - السيارة المدرعة الخفيفة BA-20. هنا يمكن أن يطلق عليه أكثر المتغيرات عسكرية من بين جميع المتغيرات التي تم إنتاج "emka" فيها!
تصميم سيارة مصفحة جديدة كان من المفترض أن تحل محل سيارة FAI المصفحة التي كانت في الخدمة منذ عام 1933. كان السبب بسيطًا: كانت قاعدة FAI عبارة عن سيارة ركاب GAZ-A ، تم تقليص إنتاجها من أجل إنتاج emoks. وفقًا لذلك ، كان من الضروري إنشاء سيارة مصفحة على قاعدة جديدة - ومن المنطقي تمامًا أن أصبحت GAZ-M-1 هي هذه القاعدة.
المركبات المدرعة BA-20 في المناورات. صور من الموقع
استمر تصميم السيارة المدرعة بناءً عليها بالتوازي تقريبًا مع إعداد M-1 للإنتاج على الناقل. نتيجة لذلك ، اتضح أن BA-20 تفوقت تقريبًا على المنصة الأم في الإنتاج التسلسلي.تم إعداد النسخة الموحدة من السيارة المدرعة الجديدة وتقديمها للاختبار في فبراير 1936 ، وفي يوليو ، عندما بدأ emki بالفعل في الخروج من خط التجميع بأقصى سرعة ، تم نقل الوثائق الفنية للمركبة المدرعة الجديدة إلى مصنع Vyksa لمعدات التكسير والطحن. على الرغم من الاسم الغريب ، كان هذا المشروع ، الواقع بالقرب من غوركي ، هو الذي ينظم إنتاج BA-20.
في عام 1937 ، تلقت BA-20 برجًا مخروطيًا جديدًا ، والذي أصبح البرج الرئيسي لها ، وبعد عام ظهر نموذج حديث BA-20M ، لا يضم فقط الينابيع المقواة والمحور الخلفي ، ولكن أيضًا درع الجبين والبرج الأكثر سمكًا وكذلك محطة إذاعية جديدة استقبلت هوائيًا سوطيًا بدلًا من الدرابزين ، وهي مزودة بآلات الإصدارات المبكرة. جنبا إلى جنب مع الراديو الجديد ، ظهر جندي ثالث في الطاقم - مشغل راديو كان يخدمه. تم أيضًا تعزيز تسليح السيارة المدرعة: بالإضافة إلى المدفع الرشاش DT الرئيسي المثبت في البرج ، في حجرة القتال ، كان هناك الآن واحد آخر من نفس الشيء ، احتياطي. صحيح أنهم لم يزدوا من عبء الذخيرة: فهو ، كما كان ، لا يزال يصل إلى 1386 طلقة - 22 مجلة قرصية.
تلقت السيارة المدرعة الجديدة في نفس العام 1936 تعديلًا آخر ، غير عادي إلى حد ما - BA-20zh / d. تم تقليديًا فك شفرة فهرس الأحرف الإضافي - "السكك الحديدية". تحتوي هذه السيارة المدرعة ، بالإضافة إلى العجلات المعتادة ، على أربع عجلات معدنية قابلة للاستبدال ومجهزة بشفة - جانب ، مثل عجلات النقل ، ويمكن أن تتحرك عليها على طول مسار السكك الحديدية. لمدة نصف ساعة ، من قبل قوات الطاقم ، تحولت السيارة المدرعة إلى مطاط مدرع ، قادر على السفر من 430 إلى 540 كم بالسكك الحديدية. في الوقت نفسه ، إذا لزم الأمر ، في نفس نصف الساعة ، تم تحويل الإطارات المدرعة مرة أخرى إلى سيارة مصفحة: تم تثبيت عجلات السيارة التي تم إزالتها على الجانبين.
مركبة مدرعة BA-20 في نسخة السكك الحديدية ، مثبتة على قضبان. صور من الموقع
كانت BA-20 ناجحة جدًا وسهلة التصنيع والصيانة لدرجة أنها أصبحت أكبر مركبة مدرعة في الجيش الأحمر. في المجموع ، تم إنتاج عام 2013 من عام 1936 إلى عام 1942 (وفقًا لمصادر أخرى - 2108) ، تم جمع 1557 منها قبل بدء الحرب الوطنية العظمى. شاركت هذه السيارة في جميع النزاعات المسلحة والحروب والحملات منذ عام 1936: مرت بخلخين جول وحرب الشتاء مع فنلندا ، ودخلت أوكرانيا الغربية وبيسارابيا خلال حملة التحرير ، وقاتلت من اليوم الأول إلى اليوم الأخير من الوطني العظيم الحرب. ، حتى أنها نجحت في الإشارة إليها في الحرب مع اليابان في أواخر الصيف وأوائل خريف عام 1945.
تاج مهنة الضابط
سيارة أجرة ، شاحنة صغيرة ، سيارة موظفين ، سيارة صحفية ، "مركبة لجميع التضاريس للمارشالات" ، جرار مدفعي للطرق الوعرة ، سيارة مصفحة - فيما يبدو أن "إمكا" الأسطورية لم تظهر! أصبحت بحق أول سيارة ركاب منتجة بكميات كبيرة في الاتحاد السوفيتي: بلغ إجمالي حجم الإنتاج لجميع تعديلات هذه السيارة ما يقرب من 80،000 نسخة. والأغلبية الساحقة منهم ، بطريقة أو بأخرى ، شاركوا في الحرب الوطنية العظمى - والكثير منهم لم يعودوا منها.
"لدينا سبب للشرب: من أجل سلك عسكري ، من أجل U-2 ، من أجل Emka ، من أجل النجاح!.." الحرب وبعدها. خدمت هذه السيارة الأسطورية ، كما يقولون ، "من الجرس إلى الجرس" ، بعد أن دخلت تاريخ صناعة السيارات المحلية ليس فقط كأول سيارة ركاب سوفيتية منتجة بكميات كبيرة ، ولكن أيضًا كسيارة محارب. إذا كانت الشاحنة الواحدة والنصف التي أنتجتها نفس GAZ - شاحنة GAZ-AA - تسمى سيارة الجندي ، فيمكن تسمية "emka" بحق سيارة ضابط. ضابط انتقل من ملازم إلى مشير - وتجاوزه بجدارة.
مراسل الحرب كونستانتين سيمونوف (الثاني من اليسار ، في الملف الشخصي) في كورسك بولج بالقرب من سيارة GAZ-M-1 التي انتقلت إلى حفرة. صور من الموقع
