في 17 مارس 1936 ، في الكرملين ، شهدت قيادة البلاد أول سيارات M-1 ، والتي أصبحت أكبر سيارة ركاب عسكرية في الاتحاد السوفيتي قبل الحرب.
مركبة الموظفين M-1 تتجه نحو رتل من أسرى الحرب الألمان. صور من الموقع
قوات اليوم لا يمكن تصورها بدون مركبات قيادة. دبابات القيادة وناقلات الجند المدرعة والمركبات القيادية … دخلت هذه الأخيرة حيز التنفيذ في وقت أبكر من أي شخص آخر - منذ أكثر من قرن بقليل ، بمجرد أن أتقنت الصناعة إنتاج الناقلات ، وقام الجيش بتقييم قدراتها. ثم أصبح من الواضح أن حصان القيادة المعتاد سوف يفسح المجال تدريجياً لمركبة القيادة.
لكن هذا لم يحدث على الفور ، إلا في الاتحاد السوفيتي ، الذي خسر ما يقرب من عقدين من الزمن لمواجهة تداعيات الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية ، وحتى فيما بعد. ومع ذلك ، واجه جيشنا الحرب الوطنية العظمى ، حيث كان لديه أسطول مركبات قائد قوي للغاية. اعتبارًا من 22 يونيو 1941 ، كان هناك خمسة عشر ألف "إيموكس" يخدمون فيها. تحت هذا الاسم الحنون ، كانت أول سيارة ركاب محلية معروفة بين السائقين. وقد دخلت تحت قيادته إلى الأبد التاريخ السوفيتي كأحد الرموز الأسطورية للحرب الوطنية العظمى - إلى جانب دبابة T-34 وطائرة هجوم Il-2 ومدفع رشاش PPSh.
جيد ، لكن ليس لطرقنا
ومع ذلك ، فإن M-1 لم تدين بميلادها للجيش. كان أول عملاق محلي للسيارات - مصنع السيارات Nizhegorodsky (لاحقًا - Gorkovsky) - مبنى مرخصًا. لعبت شركة السيارات الأمريكية Ford Motor Company دورًا نشطًا في إنشائها. بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أواخر العشرينات - أوائل الثلاثينيات ، كانت هذه ممارسة شائعة: بلدنا ، الذي فقد ما يقرب من 90٪ من العمال العلميين والهندسيين والمؤهلين تأهيلا عاليا في الربع الأول من القرن خلال الحروب والثورات ، احتاج إلى مثل هذه المساعدة من الخارج. بطبيعة الحال ، كانت أول طرازات السيارات التي خرجت من خط التجميع في نيجني نوفغورود في عام 1932 سيارات مرخصة: شاحنة GAZ-AA - سيارة Ford-AA مُعاد صياغتها ، وسيارة ركاب (حيث تم استدعاء السيارة ذات الجسم المفتوح للركاب في ذلك الوقت) GAZ-A - سيارة Ford-A.
GAZ M-1 من الإصدارات الأولى في موسكو. صور من الموقع
كانت هاتان السيارتان هما أول سيارات منتجة محليًا تحل محل سيارات ما قبل الحرب البالية أو انتهى بها الأمر بطريق الخطأ في الاتحاد السوفيتي. وكان هناك ما يكفي منهم: كانت هناك أيضًا سيارات روسية الصنع ، والعديد من السيارات التي كانت لا تزال في الخدمة مع الجيش الإمبراطوري الروسي ، والتي انتهى بها الأمر في البلاد أثناء التدخل ، واشترت مقابل الذهب لبلد كان في أمس الحاجة إليه. المركبات … لكن لديهم جميعًا عيبين مهمين: البلى الشديد ونقص قطع الغيار ، والتي كانت تستحق وزنها ذهباً بالمعنى الحرفي للكلمة. شعر الجيش الأحمر بهذا الأمر بشكل خاص في تجربته الخاصة: تتطلب ظروف الحرب المتغيرة بسرعة أسطول مركبات خطير ، وكان من المستحيل زيادته بدون إنتاجه الخاص. لذلك جاء كل من GAZ-AA - سلف "الشاحنة" و GAZ-A في متناول اليد.
ولكن إذا كان من الممكن تكييف الشاحنة للعمل في أي ظروف ، حتى الأشد قسوة ، فإن السيارة المفتوحة لم تكن الخيار الأفضل لروسيا.بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما أصبح عفا عليه الزمن ، وإلى جانب ذلك ، كان يتطلب بشدة مؤهلات موظفي الخدمة - والتي ، للأسف ، لم تكن البلاد غنية بها. وبالتالي ، بعد مرور عام ، حدد المصمم الرئيسي الجديد لـ GAZ ، وهو مهندس سوفيتي بارز ، وخريج مدرسة موسكو التقنية العليا ، أندريه ليبغارت ، مهمة صعبة لنفسه ومرؤوسيه: إنشاء نموذجهم الخاص الذي من شأنه أن يلبي بشكل أفضل. متطلبات وقدرات التشغيل المحلي.
بسيطة وموثوقة وقوية
بحلول ذلك الوقت ، حلت سيارة Ford-B الأكثر حداثة محل سيارة Ford-A التي أثبتت كفاءتها ، ولكن من الواضح أنها عفا عليها الزمن بالفعل في المصانع الأمريكية للشركة ، وسرعان ما تم إنشاء Ford Model 18 بمحرك ثماني الأسطوانات على أساسها. تلقت هذه النماذج مجموعة واسعة من الجثث ، بما في ذلك الهيئات المغلقة تمامًا - وهو ما كان مطلوبًا للظروف الروسية.
لقد كانت لحظة جيدة ، من الناحية المجازية ، ليس لإعادة اختراع العجلة ، ولكن لإتقان المنتجات المطورة بالفعل ، وجعلها متوافقة مع القدرات المحلية وظروف التشغيل. ونظرًا لأن اتفاقية الترخيص الحالية تضمنت فرصة الحصول على حداثة للتطوير في GAZ ، فقد وصلت قريبًا إلى هناك.
لكن سيكون من غير العدل القول إن "إمكا" هي مجرد "فورد" أعيد تصميمها ، حتى لو تم إنتاجها في مصنع سوفيتي. قبل أن تدخل السيارة في الإنتاج ، عمل فريق التصميم النجمي في GAZ بجدية على تصميمها بالمعنى الكامل للكلمة - بدءًا من Andrey Lipgart ، الذي شغل هذا المنصب من عام 1933 إلى عام 1951 وخلال هذا الوقت تمكن من إطلاق 27 طرازًا في الإنتاج. كان هو الذي صاغ المتطلبات الأساسية لتطوير أول سيارة ركاب جماعية للبناء المحلي - GAZ M-1. علاوة على ذلك ، فقد صاغها بطريقة لم تعد قد عفا عليها الزمن على الإطلاق!
رسومات سيارة GAZ-M-1. صور من الموقع
هذا ما طلبه أندريه ليبغارت من نفسه ومن مرؤوسيه - المصممين أناتولي كريجر ويوري سوروتشكين وليف كوستكين ونيكولاي موزوكين وزملائهم الآخرين. يجب أن تكون السيارة الجديدة ، أولاً ، قوية ومتينة في جميع أجزائها عند العمل في ظروف الطريق لدينا ؛ ثانياً ، أن يكون لديك قدرة عالية عبر البلاد ؛ ثالثًا ، لديك ديناميات جيدة ؛ رابعًا ، أن تكون اقتصاديًا قدر الإمكان في استهلاك الوقود ؛ خامساً ، من حيث الراحة والمظهر والديكور ، فهي ليست أدنى من أحدث الموديلات الأمريكية ذات الإنتاج الضخم ؛ وأخيرًا ، سادسًا ، ولكن بعيدًا عن الأخير ، يجب أن يكون تصميم الماكينة بسيطًا ومفهومًا حتى بالنسبة للأفراد ذوي المهارات المنخفضة ، ويجب أن تكون الصيانة والتعديل بسيطة ويمكن الوصول إليها من قبل سائق متوسط التأهيل ، دون الحاجة إلى ميكانيكي متخصص.
من قائمة المتطلبات هذه ، من الواضح تمامًا: لم تصمم GAZ سيارة ركاب جماعية للاستخدام الخاص ، ولكنها سيارة للاقتصاد الوطني والجيش. ومن ثم فإن متطلبات زيادة القدرة عبر البلاد ، والتركيز على التحمل (كانت ظروف تشغيل "emoks" في الحياة المدنية والخدمة العسكرية على حد سواء صعبة) ، والكفاءة ، وقابلية الصيانة - قدر الإمكان في ذلك الوقت وفي تلك الظروف.
سيارة مجند
من بين جميع الشروط المذكورة أعلاه ، أجاب "الأصلي" ، أي طراز "فورد" "B" و Model40 ، ربما على اثنين فقط: الديناميكيات الجيدة والراحة مع الزخرفة. كان لابد من إعادة اختراع كل شيء آخر ، بالاعتماد على تجربة تشغيل السيارات في الاتحاد السوفيتي ، والتي لم يكن لدى المصممين الأمريكيين. وقد حصل السوفييت عليه بالفعل. بعد كل شيء ، خلف الجزء الخلفي من نفس Andrey Lipgart ، كانت هناك سنوات من العمل في NAMI ، والتي أصبحت مدرسة تصميم ممتازة وأظهرت ما يجب أن تستعد له أي سيارة منزلية.
تدقيق وثائق الركاب وسائق سيارة الموظفين M-1. صورة من www.drive2.ru
كان عليها أن تكون "مجندة" مستعدة للذهاب إلى الخدمة الفعلية في أي وقت. وكان "الأمريكي" مخنث.ما هي الينابيع المستعرضة وحدها ، والتي بسببها أصبح التعليق ، في حالة التشغيل ليس على الأسفلت (أي دائمًا تقريبًا في الظروف السوفيتية!) ، قصير العمر تمامًا ، وامتصاص الصدمات الاحتكاكية الضعيفة والعجلات ذات العجلات. تصميم المحور الأمامي ، والتوجيه ، وحامل المحرك - "عائم" بدلاً من الصلب ، قصير العمر عند العمل خارج الأسفلت ، كان يجب أن يكون مختلفًا عن النموذج الأمريكي.
لكن الشيء الأكثر أهمية الذي كان على مصممي السيارات السوفييت القيام به هو إنشاء إطار جديد لبنات أفكارهم ، والذي من شأنه أن يوفر الصلابة اللازمة وفي نفس الوقت المرونة ، لأن السيارة ستضطر إلى القيادة في ظروف صعبة. نتيجة لذلك ، تم إنشاء صلابة الإطار المطلوبة بواسطة ساريات من ملف تعريف 150 مم ، حيث أنشأت إدخالات التعزيز محيطًا على شكل صندوق في مقدمة السيارة. وفي وسط الإطار ، على عكس النموذج الأمريكي ، ظهر عضو صليبي صلب - سمح للسيارة "بالدوران" حول المحور الطولي ، وهو أمر لا مفر منه على الطرق الوعرة.
باختصار ، سيكون من الإنصاف القول إن فريق مصممي السيارات GAZ ابتكروا سيارتهم الخاصة ، معتمدين كأساس على سيارة أمريكية تم الحصول عليها بموجب ترخيص. وجميع التعديلات اللاحقة لـ "emka" ، وبشكل أساسي تعديلات الجيش ، كانت بالكامل تطوير الغاز الخاص بهم ، على الرغم من احتفاظهم بالتشابه الخارجي مع النموذج الأصلي.
الله يمنح الجميع مثل هذه السيارة
بدأ القسم التجريبي لمصنع غوركي للسيارات العمل على تكييف سيارات فورد الجديدة مع الظروف المحلية في خريف عام 1933 - فور تولي أندريه ليبغارت منصب كبير المهندسين. بحلول يناير 1934 ، تم تجميع النماذج التجريبية الثلاثة الأولى للسيارة ، والتي حصلت على مؤشر M-1 ، أي "Molotovets-First". "مولوتوفيتس" - تكريما لفياتشيسلاف مولوتوف ، واسمه GAZ. ولماذا الأول - وهذا واضح: في بلدنا لم تصنع مثل هذه الآلات قبل "إمكا". بالمناسبة ، "emkoy" ، كما تقول أسطورة المصنع ، تم تسمية السيارة من قبل عمال GAZ ، الذين قاموا بتجميع النماذج الأولية: لقد أحبوا حقًا ما كانوا يحصلون عليه ، ولم يرغبوا في تسمية الجدة بالفهرس الرسمي في محادثات عملهم.
تم قضاء العامين التاليين في العمل على التصميم الناتج وإحضاره إلى إنتاج الناقل. كان لابد من عمل الكثير ، لأن النسخ الثلاث الأولى كانت تختلف ظاهريًا عن المظهر المألوف لـ "emka". كانت عجلاتهم لا تزال معلقة ، وكانت الفتحات مزينة على جوانب غطاء المحرك ، وكان المبرد أكثر كثافة في العمل وبطانة معقدة الشكل. كان لابد من القضاء على كل هذه "التجاوزات" من أجل تبسيط وتقليل تكلفة الإنتاج الضخم لسيارة M-1. من أجل هذا ، ذهبوا حتى لجعل الجسم غير معدني بالكامل. فوق الإطار مع الأبواب التي فتحت للخلف في اتجاه السفر ، كانت هناك عوارض خشبية طولية ، حيث تم تمديد سقف ديرمانتين غير قابل للإزالة ، والذي تم رسمه في نفس الوقت بالجسم بأكمله.
أخيرًا ، وبحلول بداية عام 1936 ، تم الانتهاء من جميع الاستعدادات لإطلاق سراح "emka". دخل محرك جديد حيز الإنتاج - محرك تم تحويله من GAZ-A: أصبح أكثر قوة بـ 10 "أحصنة" ، على الرغم من احتفاظه بنفس الحجم ، وتلقى نظام تزييت تحت الضغط ، ونظام تبريد (من المضخة) ، ونظام تبريد أوتوماتيكي تقدم توقيت الاشتعال ، مكربن جديد من "Zenith" مزود بموفر اقتصادي وصمام هواء أوتوماتيكي ، والذي يضمن تشغيل المحرك بشكل مستقر في جميع الأوضاع ، وعمود مرفقي بأثقال موازنة ، وفلتر هواء ملامس للزيت. وفي 16 مارس 1936 ، خرجت أول سيارة GAZ M-1 من خط تجميع GAZ ، وهي أيضًا "emka". وفي اليوم التالي ، كان هناك نوعان جديدان من "emki" يقفان بالفعل في أحد ساحات الكرملين: قررت إدارة المصنع عرض البضائع على الفور بوجوهها.
سيارات M-1 على خط التجميع لمصنع GAZ. صور من الموقع
تم فحص "emki" من قبل الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) جوزيف ستالين ، ورئيس مجلس مفوضي الشعب فياتشيسلاف مولوتوف ، ومفوض الشعب للصناعات الثقيلة سيرغو أوردزونيكيدزه ، ومفوض الشعب للدفاع كليمنت فوروشيلوف. كان حساب عمال المصنع بسيطًا: الموافقة من القيادة السوفيتية العليا ضمنت عمليا مستقبلًا ناجحًا للمنتج الجديد. سيارتان برشاقة أكثر من فورد ، خطوط من مساند القدمين والمصدات ، ورنيش أسود لامع ، مع شبكة مائلة للرادياتير ، وفتحات كبيرة وخط أحمر رفيع على طول الجانب ، مما يبرز الجسم المغلق ، من الواضح أن أول الناس في البلاد أحبوا. كتب أندريه ليبغارت في مذكراته أن ستالين لخص معرفته بـ "emka" بالكلمات التالية: "الله يمنح الجميع مثل هذه السيارة!"
حسنًا ، بخصوص "الجميع" ، كان الزعيم السوفيتي القوي متحمسًا بعض الشيء: لم تكن M-1s معروضة للبيع. نظرًا لأن حجم إنتاج السيارة كان صغيرًا نسبيًا (إذا قدرنا سوق السيارات المحلي السوفيتي المحتمل) ، لم يتم بيعها ، ولكن تم توزيعها. والحصول على "emka" مؤقت ، بل وأكثر من ذلك ، للاستخدام الشخصي هو نفس المكافأة التي يحصل عليها النظام أو جائزة Stalin! نعم ، غالبًا ما كانا يسيران جنبًا إلى جنب ، وغالبًا ما يتم منح حاملي الأوامر المسكوكة حديثًا ، وخاصة أولئك الذين حصلوا على مآثر عمالية ، M-1 جديدًا - بحيث أكدوا ، إذا جاز التعبير ، عن طريق مثال شخصي على مزايا العمل الصادق بالنسبة إلى خير الوطن الاشتراكي.
"Emka" تذهب للجيش
من بين الخيارات التي تم فيها إنتاج M-1 في السنوات الأولى ، كانت هناك أيضًا سيارات أجرة: ثم تلقت السيارة عداد تاكسي مثبت مسبقًا. ومع ذلك ، فإن معظم السيارات التي خرجت من خط التجميع تم إرسالها إلى مفوضيات الشعب ووزعت على الإدارات الجمهورية والإقليمية ، وكذلك "جربت على الستر". كانت "emka" هي أول مركبة قياسية متسلسلة للجيش الأحمر - السيارة التي واجه بها الجيش الحرب الوطنية العظمى.
الأهم من ذلك كله ، لعب "emoks" دور مركبات القيادة أو الأركان في أفواج البنادق في الجيش الأحمر. وفقًا لجدول التوظيف قبل الحرب في 5 أبريل 1941 ، تضمنت قائمة نقل الفوج سيارة ركاب واحدة - كانت M-1. وفقًا لجدول التوظيف نفسه ، لكن هذه المرة لقسم البنادق ، كان إجمالي عدد السيارات التي يحق لها الحصول عليها 19. كانت معظم السيارات - خمس قطع - في مقر الفرقة ، وثلاث من فوج مدفعية هاوتزر الذي كان جزءًا من الفرقة تحت تصرفها ، وواحدة مدرجة في فوج المدفعية وفي كل فوج بندقية ، والباقي ذهب إلى أقسام النقل بوحدات مختلفة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه لم يكن هناك سوى 198 فرقة بنادق في الجيش الأحمر قبل بدء الحرب ، اتضح أنها تضمنت 3762 سيارة ركاب. وحتى لو افترضنا أنهم لم يكونوا دائمًا "emki" بالضبط ، وهو أمر غير مرجح ، فقد اتضح أن أقسام البندقية وحدها بها ما لا يقل عن ثلاثة آلاف مركبة GAZ M-1. على الرغم من أنه من شبه المؤكد أن جميع السيارات التي تم عدها كانت من طراز "emks" - لم يكن هناك ببساطة مكان آخر تأتي منه ، باستثناء البقاء من العصور القديمة.
سيارة M-1 على الطريق الأمامي. صور من الموقع
لكن كلما كان قسم البندقية أعلى ، زاد عدد السيارات - وهذا أمر مفهوم. وفقًا لحالة المكتب الميداني لجيش وقت السلم في 13 سبتمبر 1940 ، كان من المفترض أن يكون به 25 سيارة. كانت إدارة السلك الميكانيكي في زمن الحرب عام 1940 - 12 سيارة ركاب ، وكان من المفترض أن يكون هناك لواء منفصل آلي في طاقم العمل. باختصار ، في كل مكان في دول ما قبل الحرب للوحدات العسكرية السوفيتية ، حيث يوجد عنصر "السيارات" ، يمكنك بثقة استبدال هذه الكلمات بكلمة "emka" دون خوف من ارتكاب خطأ كبير.
ولكن سيتعين عليك إضافة جميع أنواع الصحف العسكرية هنا ، بدءًا من الصحف الجزئية وانتهاءً بصحف المقاطعات ، بالإضافة إلى المنشورات العسكرية المركزية ، بالإضافة إلى الأكاديميات العسكرية والمؤسسات التعليمية العسكرية الأخرى ، بالإضافة إلى سلطات القضاء العسكري ، وما إلى ذلك.بالإضافة إلى ذلك ، استقبلت وحدات القوة الجوية وحدات "إمكي" (على سبيل المثال ، في حالة اللواء الجوي المقاتل في زمن الحرب من عام 1937 - 15 سيارة ، والقاذفة الثقيلة - 20) ، وكانت نفس السيارات تحت تصرفها المقرات والمديريات. من الأساطيل والأساطيل ، حيث لم يذهب الحساب في المجموع إلى الوحدات ، ولكن إلى عشرات …
لذلك اتضح أنه من بين 10500 مركبة - أي هذا العدد من مركبات M-1 تم تحديدها بواسطة الجيش الأحمر والأسطول الأحمر عشية الحرب الوطنية العظمى - ليس هناك ما يثير الدهشة. في الواقع ، بالنسبة للجيش في ذلك الوقت ، عندما يتعلق الأمر بالسيارات الرسمية ، كانت كلمة "emka" مرادفة لسيارات الركاب.
