كيف حطموا الأجنحة في مشروع طويل المدى
بدأت هذه القصة في عام 1990 ، عندما دخلت أول طائرة ركاب محلية ذات جسم عريض من طراز Il-86 بها 350 مقعدًا لشركات الطيران متوسطة المدى ، الخطوط الجوية للاتحاد السوفيتي. في وقت لاحق ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن أراضي الاتحاد السوفيتي احتلت 1/6 من الأرض ، فقد تقرر إنشاء طائرة Il-96 طويلة المدى ذات جسم عريض بنفس سعة الركاب.
يتطلب محرك 18 طن. لم يكن هذا هو الحال في الاتحاد السوفياتي ، لا يزال يتعين إنشاؤه. وبما أنه تم التخطيط للطائرة Tu-204 ضيقة البدن لطرق المسافات المتوسطة في وقت واحد مع Il-96 ، قررت وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية صنع محرك واحد لكلتا الطائرتين. بالنظر إلى المستقبل ، نلاحظ أنه ، مثل العديد من القرارات الخاطئة الأخرى ، كان الدافع الرئيسي هنا هو توفير التكاليف. أدى ذلك إلى الحاجة إلى تقليل عدد ركاب هذا التعديل من 350 إلى 300. هكذا وُلد مشروع Il-96-300 ، وكفاءته كانت أقل من كفاءة Il-96 الأصلية.
"بسعر أقل بكثير من سعر الطائرات الأجنبية ، لم يكن لطائرات Il-96-300 و Tu-204 الجديدة أدنى فرصة للعثور على الحد الأدنى من الطلب على الأقل في السوق المحلية"
لكن فكرة إعادة المعايير الفنية والاقتصادية إلى الطائرة Il-96 المنصوص عليها في الأصل لم تترك المصمم العام لـ OKB im. إليوشن جينريك نوفوزيلوف. وفي الخارج ، كان العدو السياسي للاتحاد السوفيتي ، الولايات المتحدة ، في شركة Pratt & Whitney يبحث عن تطبيق لابتكار أفكار جديدة - محرك PW2337. إن المصلحة المشتركة للشركتين في الترويج لتطوراتهما في الأسواق العالمية ودفء العلاقات السوفيتية الأمريكية سمحت في 7 ديسمبر 1990 بالتوقيع على بروتوكول لإعداد دراسة جدوى لطائرة Il-96M بمحركات PW2337 ، التي نصت على بناء نموذج أولي تجريبي للمعرض الجوي الدولي لعام 1993 في باريس. مع الأخذ في الاعتبار التعاون المحدد وبناءً على طلب الشركة الأم لشركة Pratt & Whitney ، شركة United Technologies Corporation (UTC) ، في 20 يناير 1991 ، وصل الممثلون الرسميون لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) إلى موسكو للتفاوض بشأن اعتماد شركتنا. الطائرات في أمريكا. تم إبلاغ الجانب السوفيتي أن هذا ممكن فقط بعد الحصول على إذن من وزارة الخارجية الأمريكية وتوقيع اتفاقية حكومية دولية بشأن سلامة الطيران.
في نفس عام 1991 ، توفي الاتحاد السوفيتي ، وتم تنفيذ المزيد من الأعمال على Il-96M في روسيا. أدى انهيار الاتحاد السوفياتي إلى تعقيد تنفيذ الاتفاقات التي توصل إليها شعب إليوشن بشكل حاد. فقد المشروع الدعم المالي من الدولة. علاوة على ذلك ، كان أحد الإجراءات الأولى لحكومة يلتسين-جيدار هو المصادرة العملية لكل رأس المال العامل للمؤسسات الصناعية للمجمع الدفاعي ، مما جعلها على الفور على وشك البقاء. بالطبع ، كان الموقف من صناعتهم في الولايات المتحدة بعيدًا عن الواقع ، مما سمح لشركة Pratt & Whitney بالوفاء بجميع الالتزامات تجاه مكتب التصميم الخاص بنا لإنشاء Il-96M في الوقت المحدد. علاوة على ذلك ، أدى الضغط الذي مارسته شركة UTC على القيادة الروسية إلى الدعم المعنوي للمشروع ، إن لم يكن ماديًا. نتيجة لذلك ، قام الرئيس يلتسين بزيارة إلى OKB im. إليوشن للتعرف على تطوير Il-96M بالمحركات الأمريكية. هذا ، بالطبع ، ساهم في اتخاذ موقف أكثر إيجابية تجاه مشروع Il-96M من مختلف الوكالات الحكومية.تمت تغطية تقدم العمل في مشروع Il-96M بالتفصيل في Mosaeroshow-92 في جوكوفسكي بالقرب من موسكو.
كل السوفياتي للخردة ، جمع الخردة المعدنية
مع انهيار الاتحاد السوفياتي ، حدثت تغييرات خطيرة في هيئات تنظيم الدولة للطيران المدني. بدلاً من مفتشية طيران الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي ، خلافًا لمتطلبات التذييل 13 لاتفاقية شيكاغو للطيران المدني الدولي ، حققت في وقت واحد في حوادث الطيران وشاركت في إصدار الشهادات لأنواع الطائرات ، في الارتباك الذي نشأ أثناء الانتقال من الحلفاء بالنسبة للسلطات الروسية ، نشأ كيان أكثر غرابة - لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC). واصل التحقيق في الحوادث في وقت واحد والإقرار بانتهاك الملحق 13. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأخيرة ، التي تتمتع بحصانة دبلوماسية على أراضي روسيا ، تعمل على أساس تجاري ، وهو ما يتعارض مع جميع قواعد القانون الدولي. وبحماس يستحق تطبيقًا أفضل ، قام بختم شهادات النوع للطائرات الأجنبية ، وخاصة بوينج.
تستحق قصة IAC تحقيقًا منفصلاً. بالنسبة لنا ، في هذه الحالة ، من المهم أنه نتيجة للمصادقة غير الخاضعة للرقابة للطائرات الأجنبية ، تدفق تيار من الخردة الأجنبية إلى السوق الروسية ، غالبًا بسعر أعلى قليلاً من سعر الخردة المعدنية. لم تلعب الرسوم الجمركية على استيراد الطائرات الأجنبية ، التي تم تقديمها بناءً على اقتراح لجنة الدولة للصناعات الدفاعية ، أي دور ، حيث ظل سعر الخردة كما هو على أي حال. وهذا مع كمية هائلة من الطائرات السوفيتية الصنع التي تم منحها لشركات الطيران مجانًا. إذا أضفنا إليهم تدفق إعادة تصدير الطائرات المحلية الرخيصة من بلدان رابطة الدول المستقلة وأوروبا الشرقية وانهيار الطلب على النقل الجوي بسبب الانخفاض الكارثي في مستويات المعيشة لسكان البلاد ، يصبح من الواضح أن 96-300 و Tu-204 ، اللذان تم اعتمادهما بصعوبة كبيرة في عامي 1992 و 1994 ، بسعر أقل بكثير من سعر الخطوط الأجنبية الجديدة ، لم تكن هناك أدنى فرصة للعثور على الحد الأدنى من الطلب على الأقل في السوق المحلية.
ولا يمكنهم الذهاب إلى الأجانب ، حيث لم يتم اعتمادهم في أي مكان ، باستثناء جمهوريات رابطة الدول المستقلة الفقيرة ، التي لم تكن تعرف كيفية التخلص من الطائرات السوفيتية غير الضرورية.
في مثل هذه الظروف ، قام النموذج الأولي للركاب لمسافات طويلة Il-96MO بأول رحلة له في 6 أبريل 1993 من المطار المركزي في حقل خودينسكوي ، الإذن الذي وقعت عليه ، بصفتي رئيس قسم البحث والتطوير والعلمي الواعد. تطورات لجنة الدولة للصناعات الدفاعية ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي الجيش (مالكي المطار) ومكتب رئيس بلدية موسكو. أتذكر جيدًا تنهيدة الارتياح عندما علمت أن كل شيء يسير على ما يرام. بعد كل شيء ، كان طول المدرج 1800 متر فقط ، ومر مسار الرحلة فوق كائنات المدينة. الآن تم بناء كل شيء هناك مع استاد ومباني سكنية ، ومؤخراً تم افتتاح مجمع تسوق وترفيه يحمل الاسم الحنيني "Aviapark". يقولون إنهم أطلقوا عليها هذا الاسم لأن المالكين ، عندما حصلوا على إذن للتطوير ، وعدوا هنا بإنشاء نظير للمتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن. لكن شيئًا ما ، كما هو الحال دائمًا ، لم ينمو معًا ، وتم إرسال معارض الطيران التي تم جمعها في خودينكا للخردة. ما لدينا - نحن لا نخزن ، بعد أن فقدنا - نبكي. التقليد.
في الوقت نفسه ، أدى إقلاع الطائرة Il-96MO من المطار المركزي إلى إنقاذ مجمع الطيران. S. V. الوقت والكثير من المال أثناء تسليم الطائرة من المصنع التجريبي إلى VCI في جوكوفسكي. سمح ذلك في يونيو 1993 ، كما وعد نوفوزيلوف الأمريكيين ، بالمشاركة في المعرض الجوي الدولي الأربعين في باريس. وبالفعل في اليوم التالي ، 41 بين شركة المساهمة "إيروفلوت - الخطوط الجوية الروسية" وشركة AK im. إليوشن ، تم توقيع اتفاقية عامة بشأن توريد عشرة طراز Il-96M ونفس Il-96T مع محركات PW-2337 وإلكترونيات الطيران Rockwell Collins.
في نفس الوقت AK لهم.عملت Ilyushin و Voronezh Aviation Aircraft Society مع FAA و IAC للتصديق بنجاح على طائرات Il-96M / T في الولايات المتحدة ورابطة الدول المستقلة.
دعم تشيرنوميردين ، ودفن كاسيانوف
أثمر الضغط النشط لمشروع Il-96M / T من قبل شعب إليوشن ، والأهم من ذلك ، من قبل شركة United Technologies Corporation و Rockwell Collins في الدوائر الحكومية في روسيا والولايات المتحدة ، حيث تم تكليف اللجنة الحكومية الدولية Chernomyrdin-Gor مع النظر في جميع القضايا المدرجة في البرنامج. في عام 1997 ، بناءً على اقتراح من وزارة الصناعة الدفاعية في روسيا الاتحادية ، تبنت الحكومة القرار رقم 125 "بشأن تدابير دعم الدولة لإنتاج طائرات Il-96M / T". قيد التطوير ، بناءً على مبادرة من وزارة الاقتصاد في الاتحاد الروسي ، في 7 يوليو 1998 ، ظهر مرسوم ينص على أنه لا يمكن توفير الامتيازات الجمركية على الطائرات الأجنبية المستوردة إلا إذا لم يتم إنتاج نظيراتها المعتمدة المباشرة في الاتحاد الروسي. في الوقت نفسه ، كان على الناقل الجوي استثمار ثلاثة روبلات في صناعة الطائرات المحلية مقابل كل روبل معفى من المدفوعات الجمركية وضمان إبرام عقود محددة مع الشركات المصنعة. على هذا الأساس ، بين وزارة الاقتصاد في الاتحاد الروسي وشركات Aeroflot - الخطوط الجوية الروسية و Transaero ، تم توقيع اتفاقيات استثمار في يوليو 1998 تلزم بشراء Il-96-300 و Il-96M / T و Tu-204 محليًا جديدًا. على وجه الخصوص ، وقعت شركة إيروفلوت حتى عام 2005 لشراء 20 طائرة من طراز Il-96M / T بمبلغ إجمالي يبلغ حوالي 1.5 مليار دولار. في 28 يوليو 1998 ، وقعت الإدارة الجديدة لشركة الطيران ، بحضور رئيس الوزراء سيرجي كيرينكو ، مع أ. بروتوكول إليوشن للإضافات إلى الاتفاقية العامة لعام 1995 بشأن الاستحواذ من VASO على 17 راكبًا من طراز Il-96M وثلاث شحنات Il-96T. كان الشرط الرئيسي لتمويل المشاركين الأمريكيين في مشروع إنتاج Il-96M / T من بنك Eximbank الأمريكي بمبلغ 1.075 مليار دولار هو شراء شركة إيروفلوت 10 طائرات بوينج. كان تعويضاً عن ظهور منافس في السوق. عملت حكومة الاتحاد الروسي وبنك Vnesheconombank كضامنين للصفقة بأكملها. ومع ذلك ، بعد أزمة أغسطس 1998 ، رفض Eximbank تمويل المشاركين الأمريكيين في المشروع والمشاركة في الصفقة. لم يؤثر نائب الرئيس جور على هذا القرار بأي شكل من الأشكال ، على الرغم من أن أنشطة البنك تخضع بالكامل لسيطرة وزارة الخارجية الأمريكية.
ومع ذلك ، خلال زيارة الدولة التي قام بها الرئيس كلينتون إلى روسيا في 2 سبتمبر 1998 ، تم إبرام اتفاق حكومي دولي بشأن تحسين سلامة الطيران - BASA بين الاتحاد الروسي والولايات المتحدة ، مما فتح الطريق أمام FAA لإصدار AK لهم. SV Ilyushin من شهادة النوع للطائرة Il-96T. وفي 12 سبتمبر ، وقعت كل من IAC و FAS RF و FAA الأمريكية "إجراءات تنفيذ الموافقة على التصميم وأنشطة التصنيع والموافقة على صلاحية التصدير للطيران وأعمال الموافقة على التصميم والمساعدة الفنية المتبادلة بين سلطات الطيران." هذه الوثيقة مثيرة للاهتمام لعدم المساواة الكاملة في مناهج اعتماد الطائرات التي تم تطويرها في روسيا والولايات المتحدة. على وجه الخصوص ، ينص القسم 2 على أن الاتحاد الروسي يقبل شهادات تصدير FAA لكل من الطائرات الجديدة والمستعملة المطورة في الولايات المتحدة. لكننا نتذكر أنه بحلول هذا الوقت ، كانت اللجنة الاستشارية الدولية ، دون أي اتفاق حكومي دولي ، قد صادقت على جميع الخردة الأمريكية بسعر معقول ، وكان لابد من التستر على هذا بطريقة ما. لكن الولايات المتحدة تقبل شهادات الصلاحية للطيران للتصدير لطائرات فئة النقل فقط بتكوين شحن كامل ، مع محركات ومراوح وإلكترونيات طيران معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية ، وفقط لمقاربات هبوط الأجهزة في الفئتين الأولى والثانية. توافق على أنه لا توجد رائحة مساواة هنا.
فقط بعد كل التنازلات من الجانب الروسي ، أصدرت القوات المسلحة الأنغولية للولايات المتحدة AK لهم في 2 يونيو 1999. شهادة نوع إليوشن للطائرة Il-96T.لكن هذا ، بالطبع ، كان نجاحًا هائلاً لصناعة الطائرات المدنية المحلية ، والذي أثبت للأمريكيين أن طائراتنا ليست بأي حال من الأحوال أدنى من حيث سلامة الطيران.
يتطلب استكمال المشروع الآن من جميع الأطراف الوفاء بالتزاماتهم. ومع هذا كانت هناك مشاكل. على الرغم من أن شركة إيروفلوت استأجرت 10 طائرات بوينج معفاة من الرسوم الجمركية ، إلا أن شركة Eximbank رفضت في البداية تمويل توريد المحركات والمعدات لسكان إليوشن. وتحت ضغط من الشركاء الأمريكيين في تنفيذ المشروع فقط قرر تقديم ضمانات ضد القروض لدفع ثمن التوريدات. صحيح ، لقد خصص الآن 130 مليون دولار فقط لبناء ثلاث طائرات من طراز Il-96T لشراء 12 محركًا من طراز Pratt & Whitney PW2037 وإلكترونيات طيران Collins ، وبالتالي تمويل 85 بالمائة من تكلفة المشروع ، و 15 بالمائة أخرى كانت قروضًا سلعية من الموردين الأمريكيين.
يبدو أن الجليد قد كسر. وهنا تلقى شعب إليوشن طعنة في الظهر ، ولكن ليس من شخص ما ، ولكن من حكومتهم. بالاتفاق مع قيادة Rosaviakosmos ، وقع رئيس الوزراء ميخائيل كاسيانوف المرسوم رقم 906 في 26 ديسمبر 2001 ، الذي أبطل قرار مجلس الوزراء في تشيرنوميردين بشأن تدابير دعم الدولة لإنتاج Il-96M / T. أدى هذا على الفور إلى حرمان سكان إليوشن من فرصة تمويل المشروع. ويقال أن هذا التطور استقبله شركتا بوينج وإيرباص بشعور من الرضا العميق. وقام برات آند ويتني وروكويل كولينز بشطب 200 مليون دولار أنفقت على شهادة Il-96M / T مقابل الخسائر ، واستعادوا محركاتهم وإلكترونيات الطيران ، معترفين بأن المشروع لم يتم.
القصة ، ومع ذلك ، لم تنته عند هذا الحد. في 10 أغسطس 2009 ، أعلن رئيس وزارة الصناعة والتجارة فيكتور خريستينكو: "إن إنتاج طائرة Il-96-300 لا طائل من ورائه وسيتم إيقافه. لذلك ، تم اتخاذ قرار بشأن الاستيراد المعفى من الرسوم الجمركية إلى روسيا لطائرات الركاب الأجنبية التي تتسع لأكثر من 300 راكب ، وهناك الكثير من العمل جار للتعاون مع الولايات المتحدة في إنتاج طائراتها الطويلة والواسعة - نسخة الركاب الجسم من بوينج. على وجه الخصوص ، يزود الجانب الروسي كمية كبيرة من هياكل التيتانيوم لهذه الطائرة ".
قام جينريك نوفوزيلوف بتقييم قرار الوزير على النحو التالي: "كحكم على صناعة الطيران الروسية ، تم الإدلاء ببيان مفاده أننا لسنا بحاجة إلى طائرات ذات جسم عريض. لا أستطيع أن أفهم مبدأ اختيار الناس لحكومة البلاد. قادة الصناعة لدينا ليسوا خبراء في المجال الذي يشرفون عليه ".
في 30 يوليو 2015 ، قامت IAC ، بالطبع ، مرة أخرى مقابل رسوم ، باعتماد طائرة A-340 من Airbus Industry ، وهي نظير مباشر لطائرة Il-96M. لذلك ، حتى الآن في رابطة الدول المستقلة ، هناك طلب على طائرات من هذا النوع ، لكننا أنفسنا أعطينا هذا المكان للشركات الأجنبية. قصة حزينة.