بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، يمكن تقسيم جميع القوى البحرية بسهولة إلى قوى رئيسية ، مع وجود قوات بحرية كبيرة مع سفن مختلفة ومتعددة من جميع الفئات ، وقوات ثانوية ، تمتلك أساطيل محلية بحتة ، بما في ذلك ، في أحسن الأحوال ، بضع عشرات من الوحدات الصغيرة وعدد قليل من السفن الحربية الكبيرة. الأول ، بالطبع ، يشمل بريطانيا والولايات المتحدة وألمانيا وروسيا وفرنسا. مع بعض الشك ، يمكن إضافة إيطاليا إليهم. تشمل الدائرة الواسعة للأخيرة معظم بقية أوروبا والدول الأكثر تقدمًا في أمريكا اللاتينية. حسنًا ، وفي الفئة الثالثة - البلدان التي لا يمكن رؤية قواتها البحرية إلا من خلال عدسة مكبرة ، بما في ذلك دول أخرى من العالم ، أصحاب ربما زوجين أو اثنين من الزوارق الحربية الصغيرة جدًا (تسمى أحيانًا بفخر "الطرادات") وغيرها السفن التي لم تعد لها قيمة قتالية على الإطلاق …
في هذا النظام المتناغم تقريبًا ، من الصعب تضمين قوة إمبراطورية واحدة فقط ، النمسا-المجر. من ناحية أخرى ، ادعى النظام الملكي ذي الشقين (الذي غالبًا ما يشار إليه بازدراء باسم "خليط" نظرًا لوجود كتلة من الشعوب من مختلف التقاليد والديانات في تكوينه) بوضوح دور أحد البلدان الرائدة في أوروبا ، بالاعتماد بشكل أساسي على عدد كبير جدًا (على الرغم من أنه ، كما هو الحال في الواقع ، اتضح أن الجيش لم يكن فعالًا للغاية) ، ولكن دون أن ننسى الأسطول ، على الرغم من وجود القليل جدًا من الأموال المتبقية له. تبين أن المهندسين النمساويين (الذين يمثلون أيضًا في الواقع ممثلين عن دول مختلفة) كانوا مبدعين للغاية وتمكنوا من إنشاء سفن لائقة وعقلانية للغاية وفي بعض الأماكن ببساطة رائعة. من ناحية أخرى ، لا يمكن تسمية هذا الأسطول بأي حال من الأحوال "بالعالم" أو حتى البحر الأبيض المتوسط بالكامل ، نظرًا لأن مجال عمله المقصود ظل بحرًا أدرياتيكيًا صغيرًا للغاية ، حيث ، في الواقع ، انقطع ساحل الإمبراطورية بأكمله.
ومع ذلك ، سعى آل هابسبورغ الأخيرون إلى إبقاء قواتهم البحرية مواكبة لأحدث التطورات. وعندما بدأت غواصات القوى البحرية الرائدة في "القيام بطلعات جوية" من قواعدها ، أرادوا أيضًا أن يكونوا في الأسطول. أذكر أنه في بداية القرن العشرين ، قام الوفد النمساوي المجري بزيارة الولايات المتحدة حول هذا الموضوع ، وبعد فحوصات ومفاوضات طويلة اشترى المشروع من شركة Simon Lake ، المعروفة لنا باسم مبتكر "العربات تحت الماء".
كان عليه أن يزيل من المشروع المخصص الغريب المثالي في مواجهة استخدام الغواصين "كسلاح تدمير" ، واستبدالهم بأنبوب الطوربيد التقليدي الآن. لكن "بدائته" المفضلة - عجلات الزحف على طول القاع - بقيت.
تم توقيع العقد في نهاية عام 1906 ، بشرط أن يتم بناء زورقين في النمسا نفسها ، في مصنع ترسانة في القاعدة الرئيسية في القطب: أراد مهندسو الإمبراطورية بشكل معقول ليس فقط الحصول على "المنتجات" بأنفسهم ، ولكن أيضًا التقنيات والمهارات في بنائها. في النهاية ، كما نتذكر ، بدأت القوى البحرية العظمى حقًا بهذا. تم وضع القوارب في صيف العام المقبل وبأمان ، وإن كان ببطء ، لمدة ثلاث سنوات ، وتم الانتهاء منها واختبارها وتشغيلها. بدلاً من الأسماء ، حصلوا على نفس التسمية مثل تلك الجرمانية ، Unterseeboote ، أو اختصروا "U" برقم ، لحسن الحظ ، كانت لغة الدولة الرسمية للإمبراطورية هي نفس اللغة الألمانية.
والنتيجة ، بالطبع ، من الصعب تسمية تحفة فنية ، مثل معظم منتجات ليك.لا يمكن اعتبار الغواصات الصغيرة منخفضة السرعة المزودة بمحرك احتراق داخلي للبنزين وعجلة قيادة مثبتة على الجسر إلا بعد السطح وخزانات الصابورة فوق بدن صلب ومليئة بالمضخات قتالية. ليس من الصعب تخيل مدى عدم ثباتهم أثناء الغمر ، والذي استغرق أيضًا من 8 إلى 10 دقائق! ومع ذلك ، كانت البحرية النمساوية الفقيرة حساسة للغاية تجاههم. بينما في بلدان أخرى ، تم تعطيل هذه السفن الأولى مع اندلاع الأعمال العدائية بلا رحمة وإرسالها إلى المعدن ، استبدلت U-1 و U-2 بعناية محركات البنزين بمحركات الديزل وتركيب بطاريات جديدة. وقد استخدموها بشكل مكثف للغاية ، قبل بدء الحرب - للتدريب (كلا القاربين كانا يصلان إلى عشرة مخارج في البحر شهريًا!) ، وفي عام 1915 ، بعد أن انضمت إيطاليا إلى جانب الوفاق ، اعتادوا على الدفاع عن "عشهم" - القاعدة في القطب … وهكذا حتى هزيمة القوى المركزية عام 1918. في شكل نوع من الاستهزاء ، سقطت الغواصات "ذات العجلات" ، عند تقسيم أسطول المهزومين ، في يد المنافسين الأبديين ، الإيطاليين ، الذين تركوا ، بعد سنوات قليلة ، هذه "الكأس المشرفة" تذهب إلى المعدن.
تبين أن عملية الشراء الثانية كانت أكثر نجاحًا ، هذه المرة من أقرب حليف لها. نحن نتحدث عن "U-3" و "U-4" التي أحدثت "فجوة" في الترقيم المنظم للغواصات الألمانية. هذه القوارب من بين أول ألمانيا اختارت بيعها ، بعد أن حصلت على المال والخبرة في البناء. دون ازدراء محاولة لخداع "الإخوة في السباق": أراد البائعون حقًا توفير المال في الطلب ، واستبدال بعض الحلول التقنية الناجحة ولكن باهظة الثمن بأخرى "ذات ميزانية أكبر" ، مع الأخذ في الاعتبار أن النمساويين عديمي الخبرة لن يهتموا بها. لم يكن الأمر كذلك: لقد تمكن المشترون بالفعل من التعامل مع الأعمال التجارية ، والمساومة مع ليك. نتيجة لذلك ، بعد عامين ، حصل "النظام الملكي المزدوج" على أول "رفرف" ألماني تحت الماء ، يجب أن أقول ، كان ناجحًا للغاية. أبحرت القوارب في حوالي نصف أوروبا ، وإن كانت في حالة جر. بعد أن وصلوا إلى القاعدة في الميدان ، سرعان ما اكتسبوا الاعتراف الكامل من المالكين الجدد ، تمامًا مثل أسلافهم ، الذين شرعوا في أنشطة تدريبية نشطة. على الرغم من أنه مع بداية الحرب ، لم يعد من الممكن تسمية هذه الغواصات الصغيرة بالحداثة ، كما سنرى ، فقد استخدمتها في القتال على أكمل وجه.
بالتزامن مع طلب هذا الزوج من الألمان ، قام النمساويون بعناد بخياطة "خرقة" أخرى على "بطانية تحت الماء". كانت هناك مصادر قليلة للتكنولوجيا الجديدة في هذا المجال ، بينما تم استبعاد فرنسا ، التي كانت في المعسكر السياسي-العسكري المقابل ، تمامًا. وكذلك روسيا ، التي ظلت تقريبًا أول عدو محتمل. في الواقع ، بالإضافة إلى ألمانيا ، التي كانت مشغولة للغاية في تطوير قوات الغواصات الخاصة بها (أذكر - بحلول هذا الوقت كانت هناك غواصتان فقط (!)) ، بقيت الولايات المتحدة فقط. كان إنتاج البحيرة محل شك كبير ، لذلك أدى الطريق المباشر إلى شركة القوارب الكهربائية ، التي لا تزال تنصب الغواصات تحت الاسم الهولندي.
احتلت النمسا-المجر في ذلك الوقت مكانة مميزة في العالم. على وجه الخصوص ، كانت لديها علاقات طويلة الأمد مع بريطانيا في مجال إنتاج الأسلحة البحرية. لعبت الدور الرئيسي في هذا من قبل شركة الإنجليزي وايتهيد ، التي تأسست منذ فترة طويلة في ميناء فيوم النمساوي آنذاك بالقرب من ترييستي (الآن رييكا السلوفينية). هناك أجريت تجارب على أول طوربيدات ذاتية الدفع ؛ في مصنعه الخاص ، تم إطلاق إنتاج "الأسماك" القاتلة ، والتي أصبحت السلاح الرئيسي للغواصات. وفي عام 1908 ، قرر وايتهيد الانضمام إلى بناء الغواصات بأنفسهم. ليس من المستغرب أن نتذكر الظروف المالية التي تم على أساسها إنشاء الغواصات القتالية الأولى في بلدان مختلفة: يمكن أن تصل الأرباح إلى عشرات في المائة.(على الرغم من أن المخاطرة كانت عالية جدًا: تذكر مجموعة طويلة من الشركات المفلسة.) في غضون ذلك ، ساد "خليط" كامل: اشترت شركة نمساوية بمالك بريطاني ترخيصًا لتصنيع زوج من القوارب من Electric Boat ، على غرار الأخطبوط الأمريكي. بتعبير أدق ، ليس للإنتاج ، ولكن للتجميع - وفقًا لنفس مخطط روسيا. تم بناء الغواصات في حوض بناء السفن في نيوبورت ، ثم تم تفكيكها ونقلها عبر المحيط في وسائل النقل وتسليمها إلى وايتهيد للتجميع النهائي في فيوم.
بالنسبة للقوارب نفسها ، فقد قيل الكثير بالفعل عن المنتجات الأمريكية من الجيل الأول. كان "الخيار" ضعيف الصلاحية للإبحار ؛ ومع ذلك ، كان يُعتقد بشكل افتراضي أن النمساويين لن يسمحوا لهم بالابتعاد عن القاعدة ، وهو ما يشار إليه ، على وجه الخصوص ، بأكثر من ميزة غريبة: وجود جسر قابل للإزالة ، لا يمكن للقوارب الإبحار منه إلا في السطحية. إذا تم التخطيط للغوص أثناء الرحلة ، يجب ترك الجسر في الميناء! في هذه الحالة ، عند التحرك على السطح ، كان على الحارس إظهار قدراته البهلوانية ، وتحقيق التوازن على غطاء الفتحة. المشاكل التقليدية المرتبطة باستخدام محرك البنزين لم تختف أيضًا.
ومع ذلك ، بينما كان يتم تجميع القاربين ، "U-5" و "U-6" ، بموجب اتفاق تم قبولهما بالفعل في الأسطول الإمبراطوري ، في مصنعه ، قرر وايتهيد بناء قارب ثالث ، على مسؤوليته الخاصة. على الرغم من إجراء بعض التحسينات على المشروع ، رفض ممثلو البحرية القبول تمامًا ، مشيرين إلى عدم وجود أي عقد. لذلك حصل وايتهيد على "خوفه ومخاطره" بالكامل: يجب الآن ربط القارب الذي تم بناؤه في مكان ما. ذهب الإنجليزي بكل ما في الكلمة من معنى ، وقدم "اليتيم" إلى حكومات بلدان مختلفة ، من هولندا المزدهرة إلى أسطول بلغاريا المشكوك فيه للغاية ، بما في ذلك الخارج الغريب في مواجهة البرازيل وبيرو البعيدة. فاشل تماما.
تم إنقاذ وايتهيد بحرب خاضها وطنه على الجانب الآخر! مع اندلاع الأعمال العدائية ، أصبح الأسطول النمساوي أقل انتقائية واشترى "هولندا" الثالثة منه. دخل القارب إلى الأسطول باسم "U-7" ، لكنها لم تضطر إلى الإبحار تحت هذا الرقم: في نهاية أغسطس 1914 ، تم تغيير التسمية إلى "U-12". بالنسبة لجميع الثلاثة ، تم تركيب الجسور الدائمة ومحركات الديزل ، وبعد ذلك تم إطلاقها في البحر. وليس عبثًا: فهذه الغواصات البدائية هي التي ترتبط بأشهر الانتصارات التي حققتها الغواصات النمساويون ، وفي الواقع الأسطول الإمبراطوري بأكمله.
أسباب قبول الغواصة القديمة في الأسطول ، والتي رفضتها منذ فترة طويلة ، مفهومة. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، كانت قوات الغواصات النمساوية-المجرية في حالة يرثى لها - خمسة قوارب فقط قادرة على الخروج إلى البحر. ولم يكن عليهم انتظار التجديد ، لأنهم لم يتمكنوا من إنشاء إنتاجهم الخاص. بعد انفصاله عن "الحوض الصغير" ، واصل وايتهيد التعاون مع الأمريكيين وأصبح مقاولًا لـ "القارب الكهربائي" للبناء بغرض التصدير. تمكن مصنع Fiume من تسليم ثلاثة أكواخ مرخصة إلى الدنمارك. تمت متابعة العملية عن كثب من قبل الضباط والمسؤولين النمساويين ، الذين شهدوا على الجودة الممتازة للمبنى. لذلك ، مع اندلاع الحرب ، لم يقبل الأسطول طائرة U-7 التي طالت معاناتها فحسب ، بل عرض أيضًا على الشركة المصنعة البريطانية بناء أربع وحدات أخرى وفقًا لنفس المشروع من Electric Boat. وافق وايتهيد ، الذي اهتز مركزه المالي نتيجة كل هذه الأحداث ، مع الارتياح. ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة في تلك المكونات التي تم تصنيعها في الولايات المتحدة. في الخارج ، لم يرغبوا في انتهاك الحياد لصالح عدو محتمل وفرضوا حظرًا على التوريد.
نتيجة لذلك ، تمت متابعة قصة وصفت بالفعل أكثر من مرة. تمت إزالة وايتهيد "الأجنبي المشبوه" من العمل التجاري الذي كان قد بدأ للتو وكان قد نهض للتو من ركبتيه.أنشأ النمساويون شركة واجهة ، وهي شركة الغواصات المجرية المساهمة ، والتي كانت في الواقع تابعة تمامًا للأسطول ، والتي نقلوا إليها المعدات والأفراد من مصنع وايتهيد. كما لو كانت عقابًا للقمع الجائر ، تبع ذلك مشاحنات داخلية. أراد "المكون الثاني" للنظام الملكي ذي الشعبتين ، المجريين ، بجدية بناء تلك الغواصات نفسها. بدأ أمر الدولة لأربع وحدات فقط في التمزق. نتيجة لذلك ، وفقًا لحل وسط ، ذهب زوج واحد إلى شركة Stabilimento Tekhnike Trieste ، والتي كان لها تأثير سلبي للغاية على توقيت وجودة البناء. لا يمكن تسليم المسلسل بأكمله ، "U-20" - "U-23" ، إلا في بداية عام 1918 ، عندما تخلصت أساطيل جميع البلدان التي تحترم نفسها بالفعل من مثل هذه العينات التي عفا عليها الزمن بشكل يائس من المسلسل الأول "هولندا" "في تكوينها.
تمزقها حرفياً بسبب التناقضات الداخلية ، أثبتت النمسا والمجر مرة أخرى أنها لا تزال ليست القوة البحرية الرائدة. صحيح أن النمساويين تمكنوا من إجراء مسابقة لمشروع جديد قبل عام ونصف من بدء الحرب ، فاز بها الألمان كما كان متوقعًا. نتيجة لذلك ، تلقت شركة Deutschewerft طلبًا لخمس وحدات ذات خصائص قريبة جدًا من الغواصات الألمانية القياسية. كبيرة (635 طنًا على السطح) ومسلحة جيدًا من طراز "U-7" - "U-11" (هذا هو المكان الذي ذهب إليه الرقم "المفقود" 7) يمكن أن يصبح بلا شك عملية استحواذ قيّمة للغاية. لكنهم لم يفعلوا ذلك: مع اندلاع الأعمال العدائية ، بدا تقطيرهم حول أوروبا عبر مياه العدو الآن لبريطانيا وفرنسا مستحيلًا تمامًا. على هذا الأساس ، صادر الألمان الأمر النمساوي ، وأكملوا المشروع وفقًا للتجربة الأولى وأكملوا البناء بأنفسهم.
لذا فإن ملكية فرانز جوزيف "بقيت على الفول". أدت النداءات المستمرة للحليف إلى حقيقة أن ألمانيا أرسلت قواربها إلى البحر الأبيض المتوسط. بطبيعة الحال ، مع الأخذ في الاعتبار ، أولاً وقبل كل شيء ، مصالحهم الخاصة. كانت هناك اتصالات غير محمية تمامًا للحلفاء ، ووعدت بـ "حقول الدهون" لبحارين الغواصات. وهكذا اتضح: في البحر الأبيض المتوسط فقط ، وضع لوثار أرنو دي لا بيرييه وغيره من "الأبطال" في تدمير السفن التجارية سجلاتهم المذهلة. بطبيعة الحال ، لا يمكن أن يتمركزوا إلا في الموانئ النمساوية. تم وضع الطريق إلى البحر الأبيض المتوسط من قبل U-21 تحت قيادة Otto Herzing الشهيرة ، والتي وصلت بأمان إلى Catharro ، مما يثبت إمكانية عبور القوارب مثل هذه المسافات الطويلة حول أوروبا … مباشرة بعد مصادرة النظام النمساوي.
من أجل "تحت 21" مدها "الألمان" الآخرون. في المجموع ، في 1914-1916 ، وصل ما يصل إلى 66 وحدة في البحر الأدرياتيكي ، ووحدات كبيرة - بمفردها (كان هناك 12 منها) ، وسواحل UB و DC قابلة للانهيار - عن طريق السكك الحديدية. من المفارقات أنهم أصبحوا جميعًا … نوعًا من النمساويين! صحيح أنها رسمية بحتة ؛ كان السبب نوعًا من الحيلة الدبلوماسية والقانونية. الحقيقة هي أن إيطاليا ظلت محايدة لفترة طويلة ، حتى نهاية مايو 1915 ، ثم دخلت الحرب فقط مع النمسا والمجر. لكن ليس مع ألمانيا قبل إعلان الحرب الذي استغرق عامًا كاملاً. وفي هذه الفترة ، تلقت الغواصات الألمانية تسميات نمساوية ورفعت علم إمبراطورية هابسبورغ ، مما سمح لها بتنفيذ هجمات بغض النظر عن حياد إيطاليا. علاوة على ذلك ، بقيت الطواقم الألمانية على الغواصات ، وكانوا تحت قيادة ارسالا ساحقا في حرب الغواصات للجار الشمالي العظيم. لم يكن استمرار هذا التمويه المخيط بخيط أبيض ضروريًا إلا في نوفمبر 1916. رفع الألمان أعلامهم وخرجوا أخيرًا من الظل.
كان النمساويون يدركون جيدًا أنه تم استخدامهم في دور مهين كشاشة. وتبع ذلك طلبات باكية للحليف بشيء على الأقل ليحل محل الغواصات المصادرة. وتقدم الألمان إلى الأمام ، وسلموا في ربيع عام 1914 عددًا من فتات UB-I: "UB-1" و "UB-15" ، ثم تم تفكيكها بالسكك الحديدية إلى بولا ، حيث تم تجميعها بسرعة. أعاد الملاك الجدد تسميتهم إلى "U-10" و "U-11".كانت قيادة الأسطول النمساوي المجري تحب القوارب نفسها وخاصة السرعة التي تمكنوا من الحصول عليها. وأسفرت الطلبات الجديدة عن تسليم ثلاثة "أطفال" آخرين: "تحت 15 سنة" و "تحت 16 سنة" و "تحت 17 سنة". لذلك نزل الألمان بخمس قوارب صغيرة وبدائية بدلاً من نفس العدد من القوارب الكبيرة المصادرة. وتركت "الإمبراطورية المرقعة" مرة أخرى بأسطول غواصات ساحلي معيب.
صحيح أن ألمانيا لن تترك حليفها "بلا أحصنة" تمامًا. لكن - من أجل المال. في صيف عام 1915 ، أبرمت الشركة الخاصة "Weser" ، وهي شركة بناء غواصات معترف بها في ذلك الوقت ، اتفاقية مع الزملاء النمساويين من Trieste ، "Cantier Navale" ، لبناء "أطفال" محسّنين من UB- بموجب ترخيص- النوع الثاني. نظرًا لأن الأسطول كان لا يزال يتعين عليه الدفع ، فقد وعد البناء بربح ، وبطبيعة الحال ، بدأ الخلاف التقليدي بين "رأسي" الإمبراطورية. هذه المرة استولى المجريون على النصف ، المستقبل "U-29" - "U-32". تعهدت شركة Ganz und Danubius بتزويدهم ، حيث كانت الشركات الرئيسية موجودة … في بودابست. بعيد جدا عن شاطئ البحر! لذلك ، كان لا يزال يتعين إجراء التجميع في فرع Gantz في Fiume.
ليس فقط المجريون لديهم مشاكل كافية. عانى كانتيري نافالي النمساوي أيضًا من نقص العمال المهرة والمعدات اللازمة. أدت محاولة إنشاء سلسلة من الموردين على غرار الألماني في ظروف الإمبراطورية إلى محاكاة ساخرة فقط. قام المقاولون باستمرار بتأخير قطع الغيار والمعدات ، وتم بناء قوارب صغيرة لفترة طويلة بشكل غير مقبول ، أطول بعدة مرات مما كانت عليه في ألمانيا. بدأوا في دخول الخدمة فقط في عام 1917 ، وكان الأخير مجرد "النمساوي" "U-41". كما أنها تمتلك الشرف المريب لكونها آخر غواصة تنضم إلى أسطول "خليط".
إذا حدثت مثل هذه القصة المحزنة للقوارب الصغيرة ، فمن الواضح ما حدث لمشروع مرخص أكثر طموحًا. ثم ، في صيف عام 1915 ، وافق زعيم بناء السفن الغواصة Deutschewerft على نقل مخططات غواصة حديثة تمامًا إلى النمسا والمجر بإزاحة سطحية تبلغ 700 طن. ومرة أخرى في "المضاعفة" التي أعقبتها مناورات سياسية طويلة ، كانت نتيجتها ساحقة: ذهبت كلتا الوحدتين إلى المجري "Ganz und Danubius". الخلاصة واضحة. بحلول وقت الاستسلام ، في نوفمبر 1918 ، كان رئيس U-50 ، وفقًا لتقارير الشركة ، جاهزًا تقريبًا ، لكن لم يعد من الممكن التحقق من ذلك. تم إرسالها ، جنبًا إلى جنب مع شريك غير مستعد تمامًا في المرتبة 51 ، للتقطيع من قبل المالكين الجدد والحلفاء. ومن المثير للاهتمام ، أنه قبل أكثر من شهر بقليل ، أصدر الأسطول أمرًا لبناء وحدتين أخريين من نفس النوع ، بالمناسبة ، تلقى الرقمان 56 و 57 ، لكن لم يكن لديهم حتى الوقت لوضعهما.
كان الهدف من "الفتحة" المرقمة من 52 إلى 55 محاولة أخرى لتوسيع إنتاج الغواصات. هذه المرة هو رسميا محلي بحت. على الرغم من أنه في مشروع A6 التابع لشركة Stabilimento Tekhnike Triesteo ، كما قد تتخيل ، فإن الأفكار والحلول التقنية الألمانية واضحة تمامًا. يجذب تسليح المدفعية القوي الانتباه - ورقتان بحجم 100 ملم. ومع ذلك ، لا يسع المرء إلا التكهن بمزايا وعيوب هذه الغواصات. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، كانوا في نفس الوضع تقريبًا كما كان الحال في وقت الأمر: لم يكن هناك سوى أجزاء من العارضة وكومة من ألواح التغليف على الممر. كما في حالة القوارب التي يبلغ وزنها 700 طن ، تم إصدار طلب شراء وحدتين أخريين ، "U-54" و "U-55" ، في سبتمبر 1918 - استهزاء بالنفس والحس السليم.
لسوء الحظ ، بعيدًا عن الماضي. على الرغم من أن بناء UB-II المرخص في Cantiere Navale لم يكن مهتزًا أو سريعًا ، إلا أنه بعد عام من استلام الطلب ، أرادت الشركة بناء UB-III أكبر بكثير ومعقد تقنيًا. باع "Weser" نفسه عن طيب خاطر جميع الأوراق اللازمة لنسخته من المشروع. وغني عن القول ، دخلت برلمانات وحكومات النمسا والمجر (وكان هناك مجموعة مزدوجة كاملة منهم في النظام الملكي ذي الشعبتين) في "القتال الوثيق" المعتاد للأوامر.بعد أن أمضوا وقتا ثمينا في مناقشات ومفاوضات عديمة الفائدة ، "علقت الأطراف على الحبال". ذهب النصر المريب بالنقاط إلى النمساويين ، الذين انتزعوا ستة قوارب من النظام ؛ تلقى المجريون أربعة آخرين. وعلى الرغم من توفر مجموعة كاملة من رسومات العمل وجميع الوثائق ، على عكس عمليات التطوير الخاصة بنا ، إلا أن هذه القوارب لم تلمس أبدًا سطح الماء. في وقت الاستسلام ، لم يكن استعداد حتى الأكثر تقدمًا في بناء الرصاص "U-101" قد وصل إلى النصف. تم تفكيك أربعة من "الشهداء" المرهونات ، والباقي في الحقيقة ظهر فقط على الورق. وهنا صدر آخر أمر بثلاث وحدات إضافية ، "U-118" - "U-120" ، في نفس سبتمبر 1918.
في هذه الأثناء ، بسبب "نقص" وحدتين ، طالب المجريون بنصيبهم. لعدم الرغبة في إلزام نفسه بالاتفاقية التي أبرمها خصومه مع Weser ، تحول Ganz und Danubius سيئ السمعة إلى Deutschewerft. في واقع الأمر ، كان على المنافسين شراء نفس مشروع UB-III مرتين ، في تصميم خاص مختلف قليلاً - "ثنائية الجوانب" أظهرت نفسها هنا بكل مجدها. كانت النتيجة بالنسبة لهم هي نفسها تقريبًا: وضعت الشركة المجرية ست وحدات ، لكن استعدادهم لشهر نوفمبر المشؤوم من عام 1918 كان أقل حتى من استعداد "كانتير نافالي".
على الرغم من عدم قدرة المنتجين المحتملين على ما يبدو ، في نهاية الحرب ، وزعت حكومة الإمبراطورية بسخاء الأوامر. حتى لا يشعر المجريون بالمرارة ، فقد تم إصدار أوامر لهم في سبتمبر لبناء غواصة مرقمة من 111 إلى 114. وحتى لا يكون ذلك هجومًا على النمساويين ، فقد تم منح شركتهم الجديدة Austriyaverft طلبًا لآخر ثلاثة من UB-III مرقمة 115 و 116 و 117. من بين كل هذه المكافآت ، بقيت الأرقام نفسها فقط ؛ لم يتم وضع أي من القوارب في الفترة المتبقية من شهر ونصف إلى شهرين قبل نهاية الحرب. في ذلك الوقت ، يمكن استكمال تاريخ الغواصات النمساوية المجرية ، كما ترون ، في الغالب ، غير مكتمل أو افتراضي بحت. على ما يبدو إلى الأبد.
بمشاهدة المحاولات اليائسة والمشاحنات التي لا معنى لها في معسكر حليفها الرئيسي ، حاولت ألمانيا بطريقة أو بأخرى تفتيح الموقف. لكن ليس بدون فائدة لنفسك. في نهاية عام 1916 ، عرض الألمان شراء وحدتين من نفس النوع UB-II من بين تلك المتوفرة بالفعل على البحر الأدرياتيكي - مقابل نقود من الذهب. كان هناك مشروع في خزينة الإمبراطورية ، ولكن تم العثور على أموال للقوارب. تم شراء "UB-43" و "UB-47" ، على الرغم من أن الألمان اعترفوا بصدق وببعض الازدراء لـ "المتسولين" بأنهم كانوا يتخلصون من المعدات القديمة. استقبل النمساويون سفنًا متهالكة بشدة ، وكان هذا مع إصلاح ضعيف وقاعدة فنية.
استخدام القتال
تجدر الإشارة إلى أنه مع كل هذه المشاكل ، وبعبارة ملطفة ، قاتل أسطول الغواصات النمساوية المجرية الصغيرة بعناد ، وحقق نجاحات ملحوظة ، لكنه تكبد خسائر ، ومع ذلك ، كانت أقل بعشرات المرات من الأضرار التي لحقت بها. الحلفاء. للأسباب الموضحة أعلاه ، كانت أي وحدة ذات قيمة كبيرة ، وتم إصلاح القوارب وتحديثها بعناية كلما أمكن ذلك.
كان الإجراء الأول في بداية عام 1915 هو تركيب المدافع. من الواضح أنه كان من الصعب للغاية وضع أي شيء خطير على غواصات صغيرة تمامًا. وفي البداية اقتصروا على ورق بحجم 37 ملم. علاوة على ذلك ، حتى في هذه الحالة ، نشأت صعوبات. لذلك ، على أقدم (من النساء) "النساء الألمانيات" "U-3" و "U-4" ، تم وضع هذه "المدفعية" على كعب من قاعدة التمثال مباشرة على بنية فوقية صغيرة غير مناسبة تمامًا لذلك ، لذلك كان التحميل والتقاط الصور من الزغب الصغيرة إما واقفة على جانب السطح ، أو ممتدة إلى أقصى ارتفاع لها ، أو مستلقية على حافة البنية الفوقية وعلى طول المسار فقط. ومع ذلك ، ذهب كلا القاربين إلى العمل بشجاعة.
كان ينتظرهم مصير مختلف تمامًا. أطلقت "U-4" في نوفمبر 1914 ضحيتها الأولى ، وهي سفينة شراعية صغيرة ، إلى القاع. في فبراير من العام التالي ، تمت إضافة ثلاثة آخرين إليها ، هذه المرة تم الاستيلاء عليها وإرسالها إلى ميناءهم. ثم بدأ البحث الحقيقي عن الطراد من طراز U-4.في مايو ، كان هدفها هو "بوليا" الإيطالية الصغيرة ، والتي كانت محظوظة بتفادي طوربيد. في الشهر التالي ، اصطدمت رصاصتها من تحت الماء بالسفينة البريطانية الجديدة والقيمة دبلن ، والتي كانت تحرسها أيضًا عدة مدمرات. هذه السفينة ، ذات القيمة الكبيرة للحلفاء في البحر الأبيض المتوسط ، بالكاد تم إنقاذها. وفي الشهر التالي ، انتظره أعلى انتصار: بالقرب من جزيرة بيلاجوزا "U-4" بقيادة رودولف زينغول شاهد الطراد الإيطالي المدرع "جوزيبي غاريبالدي" وأطلقه إلى الأسفل بطوربيدات. ثم كانت ضحيتها … سفينة الفخ بانتيليريا ، التي فشلت في التعامل مع مهمتها وتم نسفها بنجاح. قرب نهاية العام ، تحول القارب مرة أخرى إلى "البريطانيين" ، الذين كانوا أقل حظًا معهم إلى حد ما: نجا كل من السطح المدرع القديم "Diamond" والطراد الخفيف الجديد من فئة "Birmingham" من الضربات.
في نهاية عام 1915 ، تم تعزيز الغواصة مرة أخرى ، حيث تم تركيب مدفع عيار 66 ملم بالإضافة إلى 37 ملم غير مفيد للغاية ، وتحولت إلى السفن التجارية. لم يكن هناك سوى "انتكاسة مبحرة" واحدة: محاولة مهاجمة الطراد الإيطالي الخفيف نينو بيكسيو ، وكانت النتيجة نفسها التي حصل عليها البريطانيون. لكن السفن التجارية اتبعت إلى القاع الواحدة تلو الأخرى. من المثير للاهتمام أنه بدون مشاركة بندقية جديدة: ضحاياه "U-4" غرقوا بعناد طوربيدات. خدمت بأمان حتى نهاية الحرب ، وأصبحت أكثر الغواصات "عمرا" من الأسطول النمساوي المجري. بعد انتهاء الحرب ، عانت من مصير مشترك لقوارب المهزومين. نتيجة للقسم ، تم نقله إلى فرنسا ، حيث انتقل إلى المعدن.
وقع مصير مختلف تمامًا على "U-3" ، التي أنهت مسيرتها القتالية القصيرة في أغسطس 1915. في محاولة لمهاجمة الطراد الإيطالي المساعد "Chita di Catania" ، سقطت هي نفسها تحت كبش هدفها ، مما أدى إلى ثني المنظار. اضطررت إلى الظهور ، لكن المدمرة الفرنسية "بيزون" كانت تنتظر بالفعل على السطح ، والتي منحت "U-3" بضع "ندوب". غرقت الغواصة مرة أخرى واستلقت على الأرض ، حيث أصلح الطاقم الضرر ، وانتظر القائد كارل ستراند. مر يوم تقريبًا ، قرر ستراند أن "الفرنسي" لن ينتظر طويلًا ، وفي الصباح الباكر ظهر على السطح. ومع ذلك ، لم يكن قائد "بيزون" أقل عنادًا ، فقد كانت المدمرة هناك وفتحت النار. وغرقت "يو -3" مع ثلث أفراد الطاقم وتم القبض على الناجين.
كان مصير "هولندا" النمساويين مختلفًا تمامًا. بدأ "U-5" بنفس القدر ، حيث خرج في أوائل نوفمبر في منطقة كيب ستيلو إلى سرب كامل من السفن الفرنسية من الخط ، لكنه فات. لكنها كررت في أبريل من العام التالي نجاح زملائها الألمان في البحث عن طرادات دورية. وفي نفس الظروف تقريبًا: بعد أن لم يتعلموا شيئًا من تجربة حلفائهم ، احتفظ الفرنسيون بدوريات طرادات كبيرة لا معنى لها وهشة بنفس القدر ، متجاهلين الاحتياطات. وتحت طوربيد "U-5" جاء الطراد المدرع "ليون غامبيتا" نفسه وغرق مع الأدميرال ومعظم أفراد الطاقم. وفي أغسطس ، بالقرب من نقطة الاستخدام "المفضلة" لأساطيل الجانبين ، جزيرة بيلاجوزا ، أغرقت الغواصة الإيطالية "نيريد". وفي الصيف التالي ، كان الطراد الإيطالي المساعد برينسيبي أمبرتو ، الذي نقل القوات ، هو الضحية. قتلت حوالي 1800 شخص. وهذا لا يشمل السفن التجارية.
تم تغيير "المدفعية" مرتين في الغواصة. في البداية ، أفسح المدفع عيار 37 ملم الطريق إلى عيار 47 ملم ، ثم إلى مدفع عيار 66 ملم. ومع ذلك ، لم تعد هناك حاجة إلى التحسين الأخير. في مايو 1917 ، غير الحظ U-5. أثناء خروجها من التدريب الروتيني ، تم تفجيرها بواسطة لغم أمام قاعدتها. تم رفع القارب ، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً لإصلاحه ، أكثر من عام. كانت تلك نهاية خدمتها العسكرية. أظهر الإيطاليون المنتقمون الكأس في موكب يوم النصر بعد الحرب ، ثم قاموا بإلغائها ببساطة.
تبين أن طائرة U-6 كانت أقل حظًا بكثير ، على الرغم من أنها كانت مدمرة للمدمرة الفرنسية Renaudin ، التي غرقت في مارس 1916.في مايو من نفس الشهر ، أصبح القارب متشابكًا في شباك حاجز الحلفاء المضاد للغواصات ، مما أدى إلى منع الخروج من البحر الأدرياتيكي إلى البحر الأبيض المتوسط ، المعروف باسم أوترانتا بارراج. عانى الطاقم لفترة طويلة ، لكن في النهاية اضطروا إلى إغراق سفينتهم والاستسلام.
كان مصير وايتهيد تحت 12 سنة "المشرد" أعلى وأكثر مأساوية. كان قائدها الوحيد ، المتهور والعلماني الوسيم إيغون ليرش (كان له الفضل في علاقة مع حفيدة الإمبراطور) في نهاية عام 1914 ، ربما كان أهم هجوم للأسطول النمساوي. كان هدفه هو أحدث سفينة حربية فرنسية جان بار. من بين الطوربيدات التي تم إطلاقها ، أصيبت واحدة فقط ، علاوة على ذلك ، في مقدمة السفينة الضخمة. ببساطة لم يكن هناك شيء يكرر تسديدة من قارب بدائي ، وتراجع العملاق المطروح بأمان. ولكن حتى نهاية الحرب ، لم تدخل أي سفينة حربية فرنسية أخرى "البحر النمساوي" ولم تقترب حتى من البحر الأدرياتيكي.
لذلك حسم طوربيد واحد من غواصة مسألة السيادة في البحر: وإلا فسيتعين على النمساويين على الأرجح التعامل مع القوات الرئيسية لبلدين ، فرنسا وإيطاليا ، يمتلك كل منهما أسطولًا خطيًا أقوى.
قتل من قبل U-12 في عملية يائسة. في أغسطس 1916 ، قرر ليرش التسلل إلى ميناء البندقية و "ترتيب الأمور هناك". ربما كان سينجح ، فقد كانت الغواصة بالفعل قريبة جدًا من الهدف ، لكنها اصطدمت بلغم وغرقت بسرعة. لم يخلص أحد. قام الإيطاليون برفع القارب في نفس العام ، ودفنوا الرجال الشجعان ذوي الشرف العسكري في مقبرة في البندقية.
يتضح مدى خطورة الوضع مع أسطول الغواصات في النمسا والمجر من خلال قصة الغواصة الفرنسية كوري. في ديسمبر 1914 ، حاولت هذه الغواصة ، التي لم تكن الأكثر نجاحًا في التصميم ، اختراق القاعدة الرئيسية لأسطول العدو ، متوقعة مغامرة ليرش. مع نفس النتيجة. أصبح كوري متشابكًا بشكل ميؤوس منه في شبكة U-6 المضادة للغواصات عند مدخل بولا ، وعانى من نفس المصير. ظهر القارب وأغرقته المدفعية ، وتم أسر الطاقم بأكمله تقريبًا.
سمح القرب من القاعدة للنمساويين برفع الكأس بسرعة من عمق 40 مترًا. تبين أن الضرر يمكن إصلاحه بسهولة ، وتقرر تشغيل القارب. استغرق الأمر أكثر من عام ، لكن النتيجة كانت أكثر من مرضية. استبدل النمساويون محركات الديزل بمحركات محلية ، وأعادوا بناء البنية الفوقية بشكل كبير وقاموا بتركيب مدفع 88 ملم - أقوى مدفع في أسطولهم من الغواصات. لذلك أصبحت "الفرنسية" "نمساوية" تحت التسمية المتواضعة "U-14". وسرعان ما استولى عليها أحد أشهر غواصين "الملكية المرقعة" ، جورج فون تراب. تمكن هو وفريقه من القيام بعشرات الحملات العسكرية على الكأس وإغراق عشرات السفن المعادية بسعة إجمالية قدرها 46 ألف طن ، بما في ذلك ميلاتسو الإيطالية بحمولة 11500 طن ، والتي أصبحت أكبر سفينة غرقها الأسطول النمساوي المجري. بعد الحرب ، أعيد القارب إلى الفرنسيين ، الذين لم يعيدوه إلى اسمه الأصلي فحسب ، بل أبقوه أيضًا في الرتب لفترة طويلة جدًا ، حوالي عشر سنوات. علاوة على ذلك ، اعترف الملاك السابقون ، ليس بدون مرارة ، أنه بعد التحديث النمساوي ، أصبحت "كوري" أفضل وحدة في أسطول الغواصات الفرنسي!
كما حقق "الأطفال" الذين تم تصنيعهم بموجب ترخيص وتم استلامهم من الألمان نجاحًا كبيرًا. من الملائم أن نلاحظ هنا أنه عادة في أكثر المكونات محافظة في القوات المسلحة ، في البحرية ، في "الملكية ذات الشقين" ، ازدهر قدر لا بأس به من الأممية. بالإضافة إلى الألمان النمساويين ، كان العديد من الضباط من الكروات والسلوفينيين من البحر الأدرياتيكي دالماتيا. بحلول نهاية الحرب ، كان الأسطول المجري بقيادة الأدميرال ميكلوس هورثي ، وكانت الغواصة الأكثر فاعلية هي التشيكية Zdenek Hudechek ، وهي ممثلة لواحدة من أكثر دول الإمبراطورية البرية. حصل على "U-27" ، التي دخلت الخدمة فقط في ربيع عام 1917 وجعلت أولى حملاتها العسكرية العشر تحت قيادة الألماني النمساوي روبرت فون فرنلاند. في المجموع ، سقطت ثلاثين سفينة ضحايا للقارب ، ومع ذلك ، كان معظمهم صغيرًا جدًا.بعيد جدًا عن السجلات الألمانية ، ولكنه جيد جدًا لمثل هذه الفترة القصيرة من الزمن. وبالنظر إلى حجم المشاكل ، الفنية والوطنية ، التي دمرت ملكية هابسبورغ ، فإن إنجازات البحارة النمساويين المجريين تستحق الاحترام.
