على عكس بلغاريا ، لم تشتري يوغوسلافيا الطائرات في الخارج فحسب ، بل أنتجت أيضًا نماذجها الخاصة المثيرة للاهتمام.
تم اتخاذ الخطوات الأولى نحو إنشاء قوة جوية في عام 1909 ، عندما اشترت صربيا بالونين. في عام 1910 ، طار طيارون أجانب في صربيا - أولهم الطيار التشيكي رودولف سيمون. بعد شهر من وصول سيمون ، وصل الروسي بوريس ماسلنيكوف إلى صربيا ، والذي كان في أواخر عام 1910 - أوائل عام 1911. أجرى العديد من الرحلات على متن طائرته Farman IV ذات السطحين ، سواء بشكل مستقل أو مع الركاب. منح ملك صربيا ، بيتار الأول كاراجورديفيتش ، Maslennikov وسام القديس سافا.
أثناء إقامته في فرنسا في أبريل 1910 ، حلق ألكسندر كاراجورديفيتش (على اليمين) ، ثم أمير ووريث عرش صربيا ثم ملك يوغوسلافيا فيما بعد ، على متن طائرة فلاير 1. أصبح الإسكندر أول صربي يطير بالطائرة
في عام 1912 ، تم إرسال ستة ضباط وضباط صربيين للدراسة في مدرسة Etampes بالقرب من باريس. أولها كانت رحلة مستقلة أجريت في 23 يوليو 1912 بواسطة ميخائيلو بتروفيتش ، طيار ، حصل على دبلوم الطيار رقم 979 من الاتحاد الدولي للطيران (FAI).
لم يضطر الطيارون الصرب إلى الانتظار طويلاً لمعمودية النار - كان ينبغي تحرير الأراضي الصربية من الغزاة الأتراك. تم استدعاء الطيارين في 30 سبتمبر 1912 ، واستعدادًا لحرب البلقان الأولى في فرنسا ، تم شراء ثماني طائرات (ثلاث طائرات هنري فارمان HF.20 ، وثلاث من طراز BlerioVI / VI-2 ، واثنتان من طراز Deperdissin من النوع T) ، واثنتان من طراز R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) التي قدمتها فرنسا للجيش التركي تم الاستيلاء عليها. شكل وزير حرب صربيا ، رادومير بوتنيك ، بأمر مؤرخ في 24 ديسمبر 1912 ، فريقًا للطيران ، تضمن إدارات الطيران والطائرات. بالإضافة إلى الطيارين الصرب ، وصل ثلاثة فرنسيون وروسان إلى صربيا من فرنسا وروسيا.
أول طيار صربي ميخائيلو بتروفيتش
في يناير 1913 ، اشترت صحيفة Novoye Vremya الروسية طائرة واحدة من طراز Farman VII بأموالها الخاصة ، وتبرعت بها للجيش الصربي وأرسلت معها الطيار الروسي Kirshtayan. في عملية تحرير شكودر ، استعانت قوات الجبل الأسود بطائرات "سرب الطائرات الساحلية الصربية". شاركت ثلاث طائرات صربية في حرب البلقان الثانية ، حيث قامت باستطلاع مواقع القوات البلغارية.
ومع ذلك ، مع بداية الحرب العالمية الأولى ، لم يكن لدى الطيران الصربي سوى 7 طائرات بالية. في البداية ، لم يرغب الحليفان الرئيسيان لصربيا ، وهما فرنسا وروسيا ، في تزويد صربيا بالطائرات ، مع إعطاء الأولوية لتزويد جيوشهما. في الأشهر التسعة الأولى من الحرب ، رفض الفرنسيون نقل 12 طائرة تم طلبها إلى صربيا ، على الرغم من أن الصرب دفعوا بالفعل مقابل بنائها. لم تقدم روسيا القيصرية طائرات ، لكنها وافقت على قرض بمبلغ 6 ملايين روبل لشراء طائرات من قبل صربيا في دول أخرى.
ومع ذلك ، قدم طاقم الطائرة الصربية "بليريو" معلومات مهمة للجيش الصربي في معركة سير. في أغسطس وديسمبر 1914 ، تمكنوا من الاستيلاء على العديد من الطائرات النمساوية المجرية Lohner B. I BUB ، والتي قامت بهبوط إجباري نتيجة الأضرار التي تلقتها من نيران المدفعية. وقعت أول معركة جوية في 27 أغسطس 1914. ثم هاجمت طائرة نمساوية مسلحة طائرة صربية غير مسلحة ، لكن طيارها ميودراغ توميتش تمكن من الابتعاد عن العدو. أخيرًا ، بعد 9 أشهر ، أرسلت الحكومة الفرنسية سربها MF-93 المكون من 12 طائرة من طراز Farman MF إلى صربيا. 11 (5 منهم تم التبرع بها لاحقًا للجيش الصربي) وحوالي 100 فرد عسكري.تأسست أول مدرسة طيران صربية في عام 1915 ، لكن الوضع العسكري الصعب الذي وجدت صربيا فيه نفسها حالت دون مواصلة عملها. وسلمت فرنسا طائرتين غير جديدتين من طراز "بليريوت" XI حصلت في صربيا على اسميهما "أولوي" و "فيهور" (عاصفة وزوبعة). كانت Oluy أول طائرة مقاتلة صربية - تم تجهيزها بمدفع رشاش Schwarclose М.08.
طائرة Blerio "Oluj" - أول طائرة عسكرية (مسلحة) صربية
في عام 1915 ، أصبح تركي "بليريو" وآخر نمساوي-مجري "أفياتيك" بمثابة تذكارات للصرب. في 2 أغسطس 1915 ، قام الصرب بأول رحلة قصف. ألقى الطاقم قنابل صغيرة وسهام على رتل من قوات العدو. ومن روسيا جاء بالونان من صنع شركة "تريانجل" وسبع بطاريات مدفعية من بينها بطارية مضادة للطائرات بمدافع عيار 76 ملم. أرست هذه البطارية الأساس للدفاع الجوي لصربيا ، حيث أسقطت طائرة نمساوية مجرية في 15 أغسطس 1915 ؛ قبل نهاية الحرب ، أسقطت البطارية طائرتين معادتين أخريين. في الوقت نفسه ، تم تكييف العديد من البنادق الميدانية لإطلاق النار على الأهداف الجوية. بسبب التدهور الدراماتيكي للوضع في مسرح عمليات البلقان ، في نهاية عام 1915 ، قرر الملك سحب قواته من صربيا. بعد انسحاب الجيش الصربي عبر الجبل الأسود وألبانيا إلى اليونان في جزيرة كورفو ، تم تشكيل سرب جوي جديد هناك.
في مايو 1916 ، بدأ الطيارون الصرب في الطيران مع خمسة أسراب صربية-فرنسية بالقرب من سالونيك. كانت الأسراب بقيادة رائد فرنسي ، وكانت المهمة الرئيسية هي دعم القوات البرية الصربية. تم استخدام إحياء الجيش الصربي لتدريب جيل جديد من الطيارين والفنيين والطلاب.
سرب صربي على جبهة ثيسالونيكي
حقق الطيارون الصرب فوزهم الأول في القتال الجوي في 2 أبريل 1917 في طائرة Nieuport. عشية الاختراق الأمامي ، كان للجيش الصربي سربان مع 40 طائرة وأفراد صربيين ، على الرغم من عدم خدم الصرب فقط في الأسراب (على وجه الخصوص ، كان هناك 12 روسيًا). سرعان ما انضم عدد كبير من الروس إلى الجيش الصربي ، محبطين من الوضع في وطنهم. لقد أقسموا اليمين أمام ملك صربيا ، الأمر الذي لا يتعارض مع القسم السابق أن يخدم "للإيمان والملك والوطن". سُمح للروس بمواصلة ارتداء الزي العسكري للإمبراطورية الروسية. في بداية عام 1918 ، بعد الانتهاء من تدريبهم ، وصل 12 طيارًا وطيارًا روسيًا آخر من فرنسا. واحدة من أنجح الطلعات القتالية للطيارين الروس كانت الرحلة في 26 سبتمبر 1918 لمهاجمة رتل من المشاة البلغاريين. أصيب أحد الطيارين ، لكن المهمة اكتملت بالكامل.
علمًا بخطر الموت في وطنه ، دعا ملك صربيا الروس للبقاء في الجيش الصربي ، لكن الكثيرين اختاروا العودة إلى روسيا ، إلى دينيكين. في وقت لاحق ، عاد بعضهم إلى صربيا.
حتى نهاية الحرب ، تم تنفيذ أكثر من 3000 طلعة جوية. أسقط الطيارون 30 طائرة مدفعية للعدو - خمسة أخرى. أصبح قائد أول سرب طيران صربي في وقت لاحق أول قائد طيران للدولة الموحدة للسلاف الجنوبيين.
مع تشكيل مملكة الصرب والسلوفينيين والكروات بعد نهاية الحرب ، كان العمود الفقري للقوات الجوية للدولة الجديدة مكونًا من هذه القوات ، بالإضافة إلى أشخاص من أجزاء أخرى من المملكة المشكلة حديثًا. المجندين في القوة الجوية. يتكون الجزء المادي من المركبات النمساوية المجرية التي تم الاستيلاء عليها. في أوائل عام 1919 ، تم تشكيل قيادة القوات الجوية في نوفي ساد ، وكان هناك سرب واحد ومدرسة تجريبية. تم نشر سرب واحد في كل من سراييفو وزغرب وسكوبي ورحلة واحدة في كل من موستار وليوبليانا.
في نفس العام 1919 ، تم إنشاء 4 مناطق جوية ، مقرها في سراييفو ، سكوبي ، زغرب ونوفي ساد. في العام التالي ، تم إنشاء قسم طيران تابع لوزارة الحرب.تمت إعادة تسمية منطقة الطيران في نوفي ساد إلى قيادة الطيران الأولى بسرب مقاتل ومدرسة استطلاع ومدرسة لضباط الاحتياط (تدريب الطلاب) ومنطقة الطيران في موستار إلى قيادة الطيران الثانية التي تخرج من المدرسة التجريبية. بالإضافة إلى ذلك ، تم إلحاق الأوامر الجوية الأولى والثانية بأسراب الجيش.
منذ عام 1922 ، تم تقسيم سلاح الجو إلى مكونات طيران (استطلاع ، طيران مقاتل وقاذفة) وطيران (بالونات).
في عام 1927 ، تم إنشاء أوامر جوية في مواقع مناطق الجيش. ثم من القيادة الجوية الأولى والثانية وتم تشكيل أفواج القيادة الجوية الإقليمية ذات التكوين المختلط في 2-3 مجموعات جوية. في عام 1930 ، تم دمج الأفواج في كتائب جوية مكونة من 2-3 أفواج. في عام 1937 ، كان هناك تقسيم إلى وحدات طيران ووحدات غير طيران مع إنشاء قواعد جوية مسؤولة عن الدعم اللوجستي. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها قواعد الطيران من المرتبة الأولى لخدمة فوج الطيران ، من الرتبة الثانية أو الثالثة - لخدمة مجموعات الطيران أو الأسراب الخاصة.
في عام 1923 ، تم اتخاذ قرار بشأن الحاجة إلى تحديث JKRV. كان لابد من استبدال الطائرات ذات السطحين من عصر العالم الأول بطائرات حديثة. شاركت العديد من الشركات اليوغوسلافية والدولية في التحديث ، مما جعل من الممكن زيادة عدد الطائرات وعدد أفراد الطيران بشكل كبير في وقت قصير. علاوة على ذلك ، تم شراء كل من الطائرات وتراخيص إنتاجها.
كان المقاتل الأول في الجمعية اليوغوسلافية هو المقاتل الفرنسي Dewoitine D.1. تم تسليم 79 طائرة إلى يوغوسلافيا في عشرينيات القرن الماضي ، ومنذ عام 1927 تم إطلاق إنتاجها المرخص في مصنع Zmaj في Zemun ، والذي أنتج أيضًا طائرات تدريب من Gourdou-Leseurre و Hanriot بموجب ترخيص فرنسي.
مقاتلة Dewoitine D.1
في عام 1930 ، اشترى اليوغسلاف ثلاث مقاتلات تشيكوسلوفاكية من طراز Avia BH-33E-SH. بعد ذلك بقليل ، حصل مصنع إيكاروس في زيمون على حقوق تصنيعه وقام ببناء 42 آلة. دخلوا الخدمة مع القوات الجوية اليوغوسلافية. نجت بعض طائرات VN-33E حتى الهجوم الألماني على يوغوسلافيا عام 1941.
مقاتلة Avia BH-33 يوغوسلافيا الجوية
بموجب ترخيص فرنسي أيضًا ، أنتج Zmai مقاتلات Gourdou-Leseurre B.3 (تم تجميع 20 مقاتلاً لتدريب الطيارين) و Dewoitine D.27 (تم تجميع 4 مقاتلين ، و 20 آخر تم تسليمهم من فرنسا).
مقاتلة جوردو ليزوري B.3 سلاح الجو اليوغوسلافي
كانت قاذفة الاستطلاع الخفيفة الرئيسية لسلاح الجو اليوغوسلافي في سنوات ما قبل الحرب هي الفرنسية بريجيه 19. تم شراء أول 19 طائرة من فرنسا في عام 1924. تم استلام 152 طائرة أخرى في عام 1927. في عام 1928 ، بدأ الإنتاج المرخص به في مصنع طيران حكومي مبني خصيصًا في كرالييفو. في المجموع ، تم إنتاج ما مجموعه 425 Breguet 1s حتى عام 1932 ، منها 119 طائرة بها محركات Lorrain-Dietrich بقوة 400 و 450 حصان ، 93 - Hispano Suiza بقوة 500 حصان ، 114 - Gnome - Ron "9Ab ، 420 حصان ، والتي كانت صنعت بموجب ترخيص في يوغوسلافيا نفسها في المصنع في راكوفيتشا. تم بناء 51 طائرة من طراز Breguet 19-7 بمحرك Hispano Suiza بقوة 650 حصان. ، ولكن تم توفير المحركات لهم بشكل غير منتظم ، ونتيجة لذلك ، تركت حوالي 50 سيارة مكتملة بدون محركات على الإطلاق. ثم قرر اليوغسلاف محاولة تحديث Br.19 بأنفسهم. قامت مجموعة من المصممين من مصنع كرالييفو بتحويل Br.19.7 إلى المحرك الأمريكي Wright GR-1820-F56 Cyclone ، بسعة 775 حصان ، تحت التسمية Br.19.8. تم تسليم الطائرات الشراعية التي خرجت من الحفظ إلى مصنع إيكاروس في مدينة زيمون ، حيث تم تجهيز 48 طائرة بمحركات أمريكية. انطلق أولهم في ديسمبر 1936 ، وتم تسليم آخرهم إلى الجيش في نوفمبر من العام التالي. يمكننا أن نقول بأمان أنه في النصف الثاني من عشرينيات القرن الماضي ، كانت Breguet 19 واحدة من أفضل الطائرات في ذلك الوقت. ومع ذلك ، فإن الوقت له تأثيره ، وفي 1938-40 قام اليوغوسلاف بشطب أو نقل حوالي 150 "بريجيت" إلى مدارس الطيران ، معظمها من التعديلات المبكرة. ومع ذلك ، في أبريل 1941 ، عندما غزت القوات الألمانية والمجرية والبلغارية البلاد ، كانت ثمانية أسراب لا تزال تطير بهذه الآلات.كان معظم المنتزه عبارة عن Br.19.7 و Br.19.8 ، ولكن كانت هناك أيضًا تعديلات مبكرة.
قاذفة الاستطلاع اليوغوسلافية الخفيفة بريغي 19
إلى جانب Breguet 19 ، كان سلاح الجو اليوغوسلافي مسلحًا أيضًا بمفجر استطلاع فرنسي مشهور آخر Potez 25 بمحرك Gnome-Ron 9Ac Jupiter (420 حصان) ، والذي تم إنتاجه أيضًا بموجب ترخيص من قبل شركة Ikarus اليوغوسلافية ، التي كان مشروعها في تم تجميع حوالي 200 مركبة في براسوف. اعتبارًا من 6 أبريل 1941 ، كان لدى القوات الجوية اليوغوسلافية 48 بوتيز 25 ثانية.
Potez 25 سلاح الجو الجمهوري
بترخيص من الشركة الإنجليزية H. G. شركة هوكر الهندسية المحدودة من قبل مصنعي "ايكاروس" في بلغراد و "زماي" في زيمون عام 1937-1938. تم تجميع 40 من مقاتلي الغضب ، والذين أصبحوا المقاتلين اليوغوسلافيين الرئيسيين في الثلاثينيات.
المقاتل اليوغوسلافي فيوري
بالتزامن مع شراء الطائرات الأجنبية ، كان التصميم الخاص بنا قيد التنفيذ. كانت أول طائرة يوغوسلافية مناسبة هي تدريب Fizir FN ، الذي صممه المصمم Rudolf Fizir في عام 1929. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي للطائرة في العديد من المصانع التابعة للمؤسسات المختلفة. تم إطلاق النموذج الأولي في عام 1930 ، وعلى الفور تقريبًا ، أمرت القوات الجوية اليوغوسلافية بعشرات الطائرات ، بهدف استخدامها كطائرة استطلاع قريبة. تم تجميع الدفعة الأولى من 20 طائرة تعمل بمحركات Walter في مصنع Zmaj. تبعتها 10 سيارات بمحركات مرسيدس ، وفقط في 1931-1939. تم إنتاج حوالي 170 طائرة ، تم نقل العديد منها إلى مدارس الطيران. تم تجميع 20 آلة أخرى في عام 1940 ، واستمرت النسخ المنفصلة في الطيران حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي.
كان التطوير الإضافي لـ Fizir FN نسخة معدلة من FP.2. بدأ إنتاج هذه الطائرة في عام 1934. لفترة طويلة ، ظلت طائرة التدريب الرئيسية لسلاح الجو اليوغوسلافي. نجت 7 FP 2 حتى نهاية الحرب ، وظلت في الخدمة حتى إيقاف التشغيل الكامل في عام 1947.
منذ عام 1934 ، تم تصنيع مدرب Rogozarski PVT بشكل متسلسل من قبل Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski ، والمعروف بمعالجته الممتازة وقدرته الممتازة على المناورة. تم تسليم طائرات PVT إلى مدارس الطيران العسكرية اليوغوسلافية بأعداد كبيرة ، وتم تدريب جميع الطيارين اليوغوسلافيين عليها. لا توجد معلومات عن عدد طائرات PVT التي تم بناؤها ، ولكن في وقت الغزو الألماني في أبريل 1941 ، كان لدى القوات الجوية اليوغوسلافية 57 طائرة من هذا القبيل. اجتذب نجاح PVT انتباه البحرية اليوغوسلافية ، التي زودت طائرة واحدة بعوامات معدنية خفيفة. بعد الاختبار الناجح لهذا البديل مع معدات الهبوط العائمة ، تم طلب سلسلة من الطائرات البحرية PVT-H (H - من Hidro). تم استخدام الطائرات التي نجت من الحرب من قبل القوات الجوية ليوغوسلافيا الاشتراكية حتى الخمسينيات من القرن الماضي.
كان التطوير الإضافي للطائرة PVT مع عدد كبير من الأجزاء المعدنية في الهيكل وخطوطها المحسنة بشكل عام هو طائرة Rogozarski P-100 ، والتي احتفظت بنفس محرك Gnome-Rhone K7 Titan Major ؛ تم إعادة تصميم المثبت وتم تركيب عجلة بدلاً من عكاز الذيل. بحلول عام 1941 ، تم استخدام 27 نسخة لتحسين مهارات الطيران والتدريب على الأكروبات. تم تقليل جناحيها مقارنة بطراز PVT وتمت زيادة السرعة القصوى إلى 251 كم / ساعة.
في عام 1934 ، قامت الشركة اليوغوسلافية Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski ببناء جهاز تدريب Rogozarski SIM-X. كان جسم الطائرة من مقطع عرضي دائري ، وجناح من نوع المظلة ذات الدعامة ، وجهاز هبوط ثابت عريض المقياس مع دعامات منفصلة. كانت الطائرة تعمل بمحرك والتر شعاعي. تم بناء عدد كبير من هذه النماذج. أثناء الغزو الألماني ليوغوسلافيا ، كان هناك حوالي 20 طائرة تعمل في ثلاث مدارس طيران.
في نهاية الثلاثينيات ، على أساس SIM-X ، صممت الشركة طائرة مائية للتدريب SIM-XII-H مزودة بعوامين ومحرك Walter Major Six بقوة 190 حصان. مع. (142 كيلوواط). جعل المحرك الأكثر قوة من الممكن زيادة حجم الطائرة. كان جسم الطائرة SIM-XII-H يحتوي على مقطع عرضي بيضاوي الشكل ، كما تم تعزيز مجموعة الذيل.
قام النموذج الأولي بأول رحلة له في فبراير 1938 ، في عام 1939 ، تم بناء 8 طائرات بحرية متسلسلة ، وأتاحت آخر أربع طائرات لتدريب الطيارين على قيادة المعدات.تم تسليم الطائرات الأربع المتبقية بدون عوامات ، حيث كانت هناك صعوبات في تسليمها من كندا. جرت محاولة لتطوير مثل هذه العوامات بمفردها ، لكن لا يمكن تنفيذ المشروع بسبب اندلاع الحرب.
في عام 1936 ، أعربت قيادة القوات الجوية اليوغوسلافية عن اهتمامها بطائرة تدريب جديدة لتدريب الطيارين المقاتلين. لهذه الأغراض ، تم تطوير مشروع حصل على التصنيف SIM-XI ، والذي تم تجهيزه خصيصًا لأداء الأكروبات المعقدة مع مكربن إضافي (للطيران في وضع مقلوب). حتى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، لم يبدأ الإنتاج الضخم أبدًا. تم الاستيلاء على النسخة الوحيدة من الطائرة من قبل الألمان وتسليمها إلى حلفائهم - الكروات ، الذين استخدموها بشكل أساسي لسحب الطائرات الشراعية. في 19 ديسمبر 1943 ، أسقط الثوار SIM-XI برقم الذيل 7351.
في 1931-1935 ، أنشأت شركة Ikarus المقاتلة IK-2 ، والتي أصبحت أول مقاتلة يوغوسلافية من تصميمها الخاص. بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة في عام 1937 ، لكنه اقتصر على مجموعة ما قبل الإنتاج المكونة من 12 طائرة. مدعوم بمحرك Hispano-Suiza 12 سنة 860 حصان. ثانية ، طورت IK-2 سرعة قصوى تبلغ 438 كم / ساعة وتم تسليحها بمدفع عيار 20 ملم HS-404 ورشاشين من نوع دارني عيار 7.92 ملم. كان إنشاء هذا المقاتل نجاحًا لا شك فيه لصناعة الطيران اليوغوسلافية.
حتى عام 1939 ، تم افتتاح مدارس طيران جديدة باستمرار ، حيث تم تدريب كل من الطيارين والمهندسين والكهربائيين والميكانيكيين الذين يصنعون الطائرات ويخدمونها. عند تدريب الطيارين ، الذين ، بالمناسبة ، لم يكن هناك الكثير منهم مستعدين ، كان التركيز على مهارات الأكروبات الشخصية. تم إيلاء اهتمام أقل للتكتيكات والأفعال في تشكيل المعركة ، حيث كان من المفترض بحق أنه أياً كان من أصبح عدوهم في حرب حقيقية ، فإن التفوق العددي سيكون إلى جانب العدو ، ويمكن أن تمنحهم مهارة الطيارين الشخصية فقط فرصة للفوز. بقي التدريب النظري للضباط لفصل الشتاء.
في 1 سبتمبر 1939 ، اندلعت الحرب العالمية الثانية ، وقررت الحكومة اليوغوسلافية تعزيز قوتها الجوية.
في يناير 1938 ، جاء رئيس الوزراء اليوغوسلافي ستويادينوفيتش إلى ألمانيا بهدف شراء أسلحة حديثة. أعرب الملحق العسكري ليوغوسلافيا في برلين عن إعجابه بأداء أحدث مقاتلة ألمانية ، Bf-109 ، وعندما التقى رئيس الوزراء ستويادينوفيتش بوزير الرايخ هيرمان جورينج لمناقشة المشتريات العسكرية اليوغوسلافية ، كان Bf-109 أولوية على قائمة. حاول غورينغ ثني ستوجادينوفيتش ، مؤكدًا أن هذه الطائرة ستكون معقدة للغاية بالنسبة للطيارين اليوغوسلافيين ، في الواقع ، ببساطة لا يريدون التخلي عن المقاتلين الشحيرين ، ولكن الصلب والكروم والنحاس ، التي دفعت يوغوسلافيا بها ثمن المشتريات التي يحتاجها بشدة. الصناعة الألمانية ، فعلت قضيتهم ، وفي 5 أبريل 1939 ، تم توقيع عقد لتوريد 50 طائرة Bf-109E و 25 محرك دي بي 601. تم تسليم المحركات بعد 11 أسبوعًا ، في 23 يونيو ، وفي أوائل الخريف حلقت أول 3 مقاتلات من طراز Bf-109E-3 من أوغسبورغ - زيمون للانضمام إلى الفوج المقاتل السادس في القوات الجوية لمملكة يوغوسلافيا. بالإضافة إلى ذلك ، تم توقيع اتفاقية لتوريد 50 طائرة أخرى من طراز Bf-109. فقدت بعض الطائرات في حوادث جوية ، وتم نقل بعضها إلى مدارس الطيران. نتيجة لذلك ، دخل 61 مقاتلاً من طراز Messerschmitt Bf-109E إلى القوات الجوية اليوغوسلافية ، والفوجان المقاتلان الثاني والسادس (وفقًا لمصادر أخرى ، 80). تم تحديث Messerschmitts اليوغوسلافيين قليلاً ، بحيث كانوا يزنون 40 كيلوغراماً أكثر من نظرائهم الألمان.
في نفس العام ، 1938 ، تم إبرام اتفاقية مع H. G. لتحل محل مقاتلة هوكر فيوري التي عفا عليها الزمن. شركة هوكر الهندسية Ltd على الإنتاج المرخص لمقاتلات Hurricane monoplane ، الأحدث في ذلك الوقت. وفقًا للاتفاقية ، زود هوكر 12 إعصارًا من النوع الأول وأذن بإنتاجها في مصانع روجوزارسكي وزماي. وصلت أول طائرة تم شراؤها في 15 ديسمبر 1938. كانت مقاتلة بمروحة خشبية وأجنحة مغطاة بالقماش. كانوا في طريقهم لبناء نفس الشيء في يوغوسلافيا. تأخر تطوير الإنتاج ، واشترت القوات الجوية اليوغوسلافية 12 طائرة أخرى في إنجلترا.لديهم بالفعل محركات Merlin IV جديدة ومراوح متغيرة الملعب وجلود أجنحة معدنية. بحلول الوقت الذي هاجم فيه الألمان يوغوسلافيا ، تمكن "Zmai" من إنتاج 20 أمرًا من أصل 60 ، و "Rogozharsky" من أصل 40 - لا شيء. وهكذا ، في صفوف القوات الجوية اليوغوسلافية في 6 أبريل ، كان هناك 38 إعصارًا ، كانت في الخدمة مع الأسراب 51 و 33 و 34. في يوغوسلافيا ، تم تحويل إعصار واحد إلى محرك DB601A ألماني. تم اختبار هذه الآلة منذ بداية عام 1941 ، ووفقًا لمراجعات الطيارين ، فقد تجاوزت المعايير القياسية ؛ مصيرها الإضافي غير معروف.
في المقابل ، قدم المصممون اليوغوسلافيون مقاتلتهم الخاصة ، ايكاروس IK-3. اتضح أن المقاتلة اليوغوسلافية موثوقة للغاية وسهلة الطيران لدرجة أنها تجاوزت معاصريها البارزين في هذا: البريطاني هوكر هوريكان والألمانية ميسرشميت 109. وقد تم تجهيز الطائرة بمحرك هيسبانو سويزا 12Y-29 الفرنسي بسعة 890 حصان ، مما سمح بسرعة 526 كم / ساعة مسلح بمدفع Oerlikon FF / SMK M.39 E. M مقاس 20 مم يطلق من خلال محور المروحة ورشاشين من طراز Browning FN مقاس 7.92 مم تحت غطاء المحرك في الجزء العلوي من جسم الطائرة. تم تجهيز الطائرة بمحطة راديو Telefunken Fug VII الألمانية. لسوء الحظ ، تم إنتاج 13 فقط من هذه الآلات ، منها 12 دخلت الوحدات القتالية بحلول أبريل 1941.
تقرر تعزيز قاذفة الطائرات.
في 1936-1937 ، اشترت يوغوسلافيا 37 Do 17 K - نسخة تصديرية من قاذفة Dornier Do.17 الألمانية بمحركات فرنسية ذات 14 أسطوانة شعاعية بتبريد الهواء مزدوجة الصفوف Gnome-Rhone 14N1 / 2 ، بسعة 980 حصان كل. في الوقت نفسه ، كانت الحكومة اليوغوسلافية تتفاوض مع شركة Dornier لشراء ترخيص لتصنيع Do 17 ، وفي 15 مايو 1939 ، بدأت خطوط التجميع لمصانع الطائرات الحكومية في كرالييفو بإنتاج طائرات يوغوسلافية 17 كيلو. حتى أبريل 1941 ، عندما بدأ الغزو الألماني ليوغوسلافيا ، تم تجميع 30 طائرة فقط من طراز 17 ألفًا بالكامل. كل يوغوسلافيا Do 17 K ، على عكس المسلسل الألماني Do 17 ، كان له أنف ممدود. دخلت قاذفات Do 17 K الخدمة مع الفوج الجوي الثالث لسلاح الجو الملكي اليوغوسلافي في عام 1939.
أصبحت قاذفتان بريطانيتان من طراز Bristol BLENHEIM Mk I تم تسليمهما إلى يوغوسلافيا معيارًا لـ 48 سيارة من طراز Blenheims تم بناؤها بموجب ترخيص من مصنع Ikarus في بلغراد. كانت هذه الآلات ، إلى جانب 22 طائرة من طراز Blenheim IV الأكثر حداثة والتي وصلت من بريطانيا العظمى في أوائل عام 1940 ، في الخدمة مع فوج القاذفة الثامن والمجموعة المنفصلة الحادي عشر للقوات الجوية اليوغوسلافية.
على الرغم من حقيقة أن إيطاليا كانت عدوًا ليوغوسلافيا ، ودعمت الكرواتي أوستاشا ، فقد تم شراء الطائرات المقاتلة منها أيضًا. في منتصف عام 1938 ، تم توقيع اتفاقية لبيع 45 قاذفة قنابل متوسطة من طراز Savoia Marchetti S. M. 79 إلى يوغوسلافيا. كانوا جميعًا من الطراز الإيطالي القياسي دون أي خصائص مميزة ، وتم تنفيذ التسليم بسرعة - قاموا ببساطة بإعادة توجيه ثلاثين S.79s ، وإرسالهم إلى أحد أفواج القوات الجوية الإيطالية ، وسلموا 15 فوجًا جديدًا - من المصنع. في يوغوسلافيا ، قاموا بتسليح فوج واحد (7 - 30 مركبة) ومجموعة قاذفة منفصلة 81 (15 مركبة).
تم شراء 12 قاذفة استطلاعية خفيفة من طراز Caproni Ca 310 من طراز LIBECCIO.
حاول المصممون اليوغوسلافيون إنشاء قاذفاتهم الخاصة. أحدهم كان إيكاروس أوركان ، الذي عرض لأول مرة في عام 1938 في معرض الطيران الدولي الأول في بلغراد. كان Orcan عبارة عن طبقة أحادية السطح معدنية بالكامل مع جلد يعمل بالدورالومين. تم حساب المشروع لمحركات Hispano-Suiza 14AB (670 حصان) ذات 14 أسطوانة ، ذات قطر صغير نسبيًا. ولكن بعد أن دخلت فرنسا الحرب ، توقف توريد المحركات من هذا البلد ، ثم وافقت قيادة القوات الجوية على اختبار سيارة بمحركات إيطالية من طراز Fiat A-74RC-38 بقوة 840 حصانًا ذات قوة أكبر ، ولكن في نفس الوقت من قطر أكبر. تم تركيب مراوح إيطالية متغيرة الملعب. النموذج الأولي ، بينما كان غير مسلح ، انطلق لأول مرة في 24 يونيو 1940. أثناء الهبوط ، تضررت الطائرة ، وتم إصلاحها لفترة طويلة ؛ كان هناك نقص خاص في قطع الغيار الفرنسية. فقط في 19 مارس 1941 كان من الممكن مواصلة الاختبار. لم يكن هناك ما يكفي من الوقت لضبط الطائرة.تم تدمير نموذج Orkan الأولي خلال غارة شنتها الطائرات الألمانية ، استولى عليها الألمان ككأس تذكاري وأخذوه بالقطار إلى ألمانيا ، حيث فقدت آثاره.
في عام 1923 ، تم تخصيص الطائرة المائية وإعادة تخصيصها لقيادة القوات البحرية. وفي نفس العام بدأت شركة "إيكاروس" ببناء القوارب الطائرة في ورشها (نوفي ساد). الأول كان إيكاروس SM القارب ذو السطحين ذو المقعدين والمزود بمحرك مرسيدس دي II بقوة 100 حصان. مع. … في السلسلة اللاحقة ، تم تجهيز القارب بمحركات تشيكية بليسك بسعة 100 حصان. ومرسيدس DII الألمانية بقوة 120 و 160 حصان. تمت أول رحلة للقارب الطائر في 10 نوفمبر 1924. تم إنتاج SM في سلسلة محدودة للبحرية الملكية اليوغوسلافية. تم إنتاج ما مجموعه 42 نسخة من القارب. تم استخدام هذه الآلات البسيطة والمريحة لمدة 18 عامًا ، حتى أبريل 1941.
لم يدخل القارب الطائر التالي ، Ikarus IM ، حيز الإنتاج. ولكن على أساسها ، تم إنشاء نسخة محسنة من Ikarus IO. كانت طائرة ذات سطحين مع جناحيها غير متساويين ، ولكن بمحرك Librerti L-12 بقوة 400 حصان. ونفس سكن الطاقم. في عام 1927 ، تم بناء أول سلسلة من 12 مركبة لأغراض الاستطلاع للأسطول. كان القارب الطائر IO مسلحًا بمدفع رشاش عيار 7.7 ملم على حلقة تثبيت في مقدمة الهيكل. تم إنتاج ما مجموعه 38 نسخة من أربعة أنواع - IO / Li مع محرك Librerti L-12 بقوة 400 حصان (تم بناء 36 + 1 نموذجًا في عامي 1927 و 1928) ، IO / Lo - بمحرك Lorraine-Dietrich 12Eb بقوة 450 حصان.. ، (نموذج أولي واحد في عام 1929) ، IO / Re - بمحرك Renault 12Ke 500 حصان. (نموذج أولي واحد في عام 1937) و IO / Lo بمحرك لورين ديتريش -12 ديسيبل بقوة 400 حصان. (20 نسخة عام 1934).
بالإضافة إلى طائراتها الخاصة ، تم تجهيز الطيران البحري ليوغوسلافيا أيضًا بنماذج أجنبية - قاذفات الطوربيد الاستطلاعية Dornier Do 22. في المجموع ، من عام 1938 إلى عام 1939 ، تم تسليم 12 طائرة تحت التسمية Do.22Kj.
في عام 1940 ، دخلت الخدمة الطائرة المائية الاستطلاعية والقاذفة الخفيفة Rogozarski SIM. XIV ، وهي طائرة أحادية السطح ذات محركين وعائمتين. قام النموذج الأولي SIM-XIVH بأول رحلة له في 8 فبراير 1938. كانت أول طائرة عسكرية يوغوسلافية ذات محركين من التصميم اليوغوسلافي. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي في بداية عام 1940 في مصنع روجوزارسكي في بلغراد مع التجميع النهائي في ورش الطيران البحرية. تم إصدار ما مجموعه 13 نسخة.
بحلول عام 1941 ، كان لدى القوات الجوية الملكية اليوغوسلافية 1،875 ضابطًا و 29،527 جنديًا ، بالإضافة إلى أكثر من 460 طائرة في الخطوط الأمامية ، كان معظمها من الأنواع الحديثة. كان لدى سلاح الجو 22 قاذفة و 19 سربا مقاتلا.
من طائرات بريجيه القديمة 19 و 25 بوتيز ، تم تشكيل 7 مجموعات استطلاع من سربين ، مجموعة واحدة لجيش القوات البرية. لتلبية احتياجات القيادة العليا ، تم تشكيل مجموعتين منفصلتين من مجموعات الاستطلاع. كما تم تشكيل فوجين مقاتلين جديدين ، مسلحين بمقاتلات ألمانية من طراز Messerschmitt Bf.109 ومقاتلات بريطانية من طراز Hawker Hurricane. تم تشكيل لواء القاذفة الرابع من فوجي القاذفات الأول والسابع ، وتم إرسال مجموعة القاذفات 81 من اللواء الأول إلى موستار.
من النقل والطائرات الخفيفة والطبية وطائرات الاتصالات ، بدأ تشكيل القوات الجوية المساعدة ، ولكن مع بداية الحرب لم يكتمل هذا. تأسست أكاديمية القوات الجوية في بانشيفو عام 1940.
تم الانتهاء من تنظيم الدفاع الجوي للمدن والحاميات والطرق في بداية عام 1940. تم تزويد القوات فقط بأنظمة الدفاع الجوي. كانت الأسلحة حديثة ، لكنها لم تكن كافية. كان لدى قيادة القوات الجوية كتيبتان للدفاع الجوي مسلحتان بمدافع M-37 عيار 75 ملم ، وكان لكل جيش كتيبة دفاع جوي مزودة بمدفع 75 ملم M-37 أو 76 ، ومدافع 5 ملم M-36 ومجموعة كشافات. كان لكل قسم شركة مدافع رشاشة بـ 6 مدافع رشاشة M-38 عيار 15 ملم (التشيكوسلوفاكية ZB-60).
توقع اليوغوسلاف إما منع غزو البلاد أو تأخير سلاح الجو حتى اقتراب الحلفاء. لقد أظهر الوقت مدى عدم جدوى هذه التوقعات …
