بالحديث عن الطيران اليوغوسلافي في الحرب العالمية الثانية ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر ما يسمى بالقوات الجوية. "دولة كرواتيا المستقلة" (NGH).
أعادت الحرب العالمية الثانية ، التي أطلقتها ألمانيا النازية ، رسم الخريطة السياسية لأوروبا ، ومحو بعضها وخلقت دولًا أخرى منها. كانت إحدى تشكيلات المواليد الجدد هذه دولة كرواتيا المستقلة ، التي كانت موجودة من عام 1941 إلى عام 1945. ومع ذلك ، في مثل هذه الفترة القصيرة من حياتها ، تمكنت هذه الدولة من الحصول على قوة جوية ، والتي كانت لديها فرصة للمشاركة في معارك الحرب العالمية الثانية.
تم إنشاء سلاح الجو من NGH في 19 أبريل 1941. ومع ذلك ، في يونيو 1941 فقط سمحت القيادة الألمانية ببناء قواعد ثابتة للطيران الكرواتي ، تتكون من 60 طائرة تابعة لسلاح الجو لمملكة يوغوسلافيا نقلها الألمان. ظهرت المطارات الأولى في سراييفو وزغرب.
كان الاستحواذ الأكثر قيمة هو قاذفات القنابل البريطانية بريستول بلينهايم ، التي تم بناؤها في يوغوسلافيا بموجب ترخيص ، لكن غالبية طائرات سلاح الجو NGH كانت من طراز بريجيت 19 الفرنسي القديم ومقاتلات بوتيز 25. كما تم تسليم 4 مقاتلات إيكاروس IK-2 إلى الكروات.. ومع ذلك ، لم يتم استخدام الطائرات إلا قليلاً ، حيث رفض الطيارون التحليق بها بسبب ضعف الرؤية من قمرة القيادة ، والبلى ، ونقص قطع الغيار. حلقت آخر طائرتين في عام 1944 ، ولكن بعد ذلك لم يتم إدراجهما في قائمة طائرات سلاح الجو الكرواتي.
Blenheim Mk. I مفجر من سلاح الجو الكرواتي
ومع ذلك ، فإن الفعالية القتالية للـ NGHs التي أنشأتها القوات الجوية كانت مشكوك فيها إلى حد ما. بحلول نهاية عام 1941 ، زادت القوة القتالية للطيران الكرواتي إلى حد ما: سلم الألمان لهم عددًا من مركباتهم القتالية القديمة ، بالإضافة إلى بعض المركبات البريطانية والفرنسية التي تم الاستيلاء عليها. نتيجة لذلك ، بلغ عدد القوات الجوية NGKh خلال هذه الفترة 95 طائرة ، لكن 60 ٪ منها فقط كانت مناسبة للعمليات القتالية. كانت الوحدة الوحيدة المجهزة بمعدات عسكرية حديثة هي الفيلق الجوي الكرواتي ، الذي أنشأه الألمان للعمليات على الجبهة الشرقية. يتألف الفيلق من المقاتلة الرابعة والخامسة من مجموعات الطيران القاذفة ، كل من سربين ومسلحين بمقاتلات Messerschmitt Bf 109 و Dornier Do 17.
المقاتلة Messerschmitt Bf 109G Air Force NGH
بومبر دورنير هل 17 NGH سلاح الجو
خدم الفيلق حوالي 360 شخصًا. ذهب متطوعو الفيلق الجوي إلى ألمانيا للتدريب في 15 يوليو 1941. وكان معظم المتطوعين قد خدموا سابقًا في القوات الجوية الملكية اليوغوسلافية وشاركوا في الأعمال العدائية. كان لبعض الطيارين خبرة في تحليق طائرة من طراز Messerschmitt Me 109 و Dornier Do 17 ، فاز اثنان منها على الأقل بانتصار جوي واحد. 27 يوليو 1941 هو يوم تشكيل الفيلق.
كان الفيلق جزءًا لا يتجزأ من Luftwaffe: كانت المجموعة الجوية المقاتلة الرابعة جزءًا من Jagdgeschwader 52 وتحمل رمز Luftwaffe 15 (Kroatische). / JG52 (بقيادة فرانجو جال). كانت مجموعة Bomber Air Group الخامسة جزءًا من Kampfgeschwader 3 وحملت الرمز 15. (Kroat.) / KG 3. في سبتمبر 1941 ، استلم جنود الفيلق الزي الرسمي: لم يكن يبدو مختلفًا عن زي Luftwaffe ، ولكن على جيب الصدر الأيمن كان هناك فيلق كرواتي فريد من نوعه ؛ كما ارتدى كل طيار شارة.
ملازم طيار من سلاح الجو الكرواتي الفيلق. يمكن رؤية الشارة المجنحة للفيلق تحت نسر الصدر في Luftwaffe ، وشارة طيار القوات الجوية الكرواتية فوق النسر.
في 6 أكتوبر 1941 ، ظهر الطيارون الكروات بالقرب من بولتافا ، بعد أن حصلوا على معمودية النار على الجبهة الشرقية. في 9 أكتوبر 1941 ، أسقطت المجموعة الجوية أول طائرة استطلاع سوفيتية من طراز R-10. في أكتوبر 1941 ، انتقلت المجموعة الجوية إلى تاغانروغ ، حيث بقيت حتى 1 ديسمبر 1941.
في 1 ديسمبر 1941 ، طارت المجموعة الجوية في اتجاه ماريوبول ، ونظمت هجمات على طوابير متقدمة من القوات السوفيتية في مناطق بلدات بوكروفسكوي ، ماتفييفو ، كورغان ، ييسك وأوسبينسكوي ، بالإضافة إلى تنظيم غارة على سكة حديد ماريوبول ستالينو. ورافقت طائرات السربين القاذفات الألمانية خلال الغارات الجوية الألمانية. بحلول نهاية يناير 1942 ، حققت المجموعة الجوية 23 انتصارًا (بما في ذلك 4 مقاتلات من طراز ميج 3). في أبريل 1942 ، قام مقاتلو المجموعة بعدة مهام مرافقة لقاذفات جو -87 ، حيث هاجموا الوحدات السوفيتية بالقرب من بحر آزوف. خلال هذه الفترة ، تم إسقاط 9 طائرات أخرى تابعة للقوات الجوية للجيش الأحمر.
في مايو 1942 ، طارت المجموعة الجوية أولاً إلى شبه جزيرة القرم ، ثم إلى خط Artyomovka-Konstantinovka. ورافقت مقاتلات المجموعة الجوية مرة أخرى القوات الألمانية ، حيث قامت بتغطيتها من الجو خلال غارات جوية على سيفاستوبول ودوريات فوق بحر آزوف. سجل الكروات أربعة انتصارات أخرى في الهواء وأغرقوا سفينة دورية سوفيتية. حتى 21 يونيو 1942 ، عندما تم إجراء الرحلة رقم 1000 للمجموعة الجوية ، تمكن الكروات من تحقيق 21 انتصارًا إضافيًا ، وبحلول نهاية يوليو أسقطوا 69 طائرة.
القائد 15 (Kroatische). / JG52 العقيد فرانجو جال (أقصى اليسار) مع ضباط القوات الجوية
في نهاية عام 1943 ، أُجبرت المجموعة الجوية على العودة فورًا إلى كرواتيا ، نظرًا لأن تحالف القوات في جنوب أوروبا كان بالفعل لصالح الحلفاء: كانت القوات الأنجلو أمريكية تقاتل بنجاح في إيطاليا ، وكانت القوات اليوغوسلافية المتحالفة بالفعل تطهير جزء كبير من ساحل البحر الأدرياتيكي من وجود القوات الكرواتية والألمانية. بحلول ذلك الوقت ، حققت المجموعة الجوية 283 انتصارًا ، وحصل 14 طيارًا على وضع ارسالا ساحقا. خلال الأعمال العدائية ، قتل الفيلق 283 شخصًا ، وكانت خسارة طاقم الطيران منخفضة جدًا - طائرتان و 5 طيارين.
إلى أي مدى كان الألمان يقدرون الكروات يمكن وصفها على أفضل وجه بكلمات هتلر ، استجابة لطلب من حليف ألماني آخر ، المجر ، لتزويد المقاتلين الحديثين:
كم ستكون مناسبة للسادة المجريين! سوف يستخدمون المقاتلين ليس لمحاربة العدو ، ولكن للسفر الجوي. البنزين شحيح ، وأنا بحاجة إلى طيارين يتصرفون ، لا يطيرون للتنزه. ما فعلته المجر في الجو حتى الآن هو أكثر من هزيل. إذا قمت بتوفير الطائرات ، فعندئذ أولاً وقبل كل شيء للكروات ، الذين أثبتوا أنهم يعملون.
كان ماتو دوكوفاتش أكثر الآس الكرواتي إنتاجية. على حسابه ، كان هناك 37 انتصارًا مؤكدًا و 8 انتصارات غير مؤكدة (تم تأكيد سبعة منها لاحقًا). مع تنظيم القوات الجوية اليوغوسلافية ، هجر والتحق بهم. تعلم من جديد ياكي. في 8 أغسطس 1946 طار إلى إيطاليا. بعد فترة في معسكر للنازحين ، التحق بالقوات الجوية السورية عام 1946. خلال الحرب العربية الإسرائيلية 1948-49. تولى قيادة السرب الأول. طار عدة مهام قتالية على AT-6. في وقت لاحق هاجر إلى كندا وذهب إلى العمل. توفي في تورنتو عام 1990.
والثاني هو تسفيتان هاليتش ، الذي فاز بـ 34 تأكيدًا ، و 9 غير مؤكد (أربعة حصلوا على تأكيد فيما بعد) وانتصارين على الأرض. حصل على الصليب الألماني. في 14 مارس 1944 ، أصبح قائد فريق الخبراء الثالث والعشرين المسلح بـ MS.406. قُتل في 6 أبريل 1944 أثناء هجوم على مطار سبيتفاير بجنوب إفريقيا.
تم إدراج مجموعة القاذفات الجوية في سجلات Luftwaffe كـ 15. (Kroatische) / KG 53. تم وصول القاذفات إلى الجبهة الشرقية في 25 أكتوبر 1941. قامت المجموعة بأول غارة جوية على فيتيبسك ، ونظمت وحداتها غارات على لينينغراد وموسكو.
الفيلق الكرواتي دورنير قم بعمل 17 طيار قاذفة قبل الإقلاع في مهمة قتالية
ومع ذلك ، فإن مجموعة الانتحاريين لم تكن تفعل ذلك بثقة. سرعان ما اندلعت فضيحة: فرت مجموعة كاملة من الطيارين بقيادة ميليفو بوروشا إلى جانب الاتحاد السوفيتي.في وقت مبكر من 26 يناير 1942 ، بالقرب من رزيف ، ألقت الطائرة ، التي كان ملاحها بوروشا ، القنابل مباشرة على عمود دبابة ألماني ، وهو ما اعتبره الألمان محاولة للخيانة. وسرعان ما ، في 25 يونيو 1942 ، خطف بوروشا الطائرة وهبطت في منطقة كالينين ، واستسلم مع الطاقم بأكمله. وصل الأمر إلى نقطة أنه في ديسمبر 1942 ، تمت إعادة مجموعة القاذفات الجوية على الفور إلى كرواتيا من أجل منع المزيد من الفرار إلى جانب العدو. في هذا الصدد ، أعيدت المجموعة الجوية إلى كرواتيا ، حيث بدأت على الفور في المشاركة في المعارك ضد الثوار اليوغوسلافيين ، الذين بدأوا بالفعل في امتلاك طيرانهم وقوات دفاعهم الجوي الخاصة.
في عام 1942 ، أصبحت إيطاليا المورد الرئيسي للطائرات لسلاح الجو الكرواتي. إجمالاً ، خلال العام ، نقلت 98 طائرة إلى NGH ، بما في ذلك 10 قاذفة قنابل خفيفة Caproni Ca.311 ، أمرت بها حكومة يوغوسلافيا سابقًا ، مما جعل من الممكن إنشاء تشكيلات جوية جديدة وزيادة العدد الإجمالي للمركبات القتالية إلى 160..
قاذفة الاستطلاع الخفيفة Caproni Ca 310 NGH Air Force
منذ إنشائها ، تألفت القوات الجوية الكرواتية من 7 أسراب تم تجميعها من المعدات العسكرية التي تم الاستيلاء عليها. بحلول عام 1942 ، تضاعف عدد الوحدات القتالية HVA وبلغ 15 سربًا على أساس أربع قواعد رئيسية: زغرب ، سراييفو ، بانيا لوكا ، موستار.
المقاتلة Fiat G. 50bis Air Force NGH
في المعارك ضد الثوار ، استخدم الكروات طائرات مختلفة ، بما في ذلك طائرة التدريب اليوغوسلافية Rogožarski R-100.
الطيار الكرواتي يقف أمام مروحيته Rogožarski R-100
استمرت عمليات التسليم الإيطالية الألمانية: بحلول سبتمبر 1943 ، كان لدى القوات الجوية الكرواتية 228 طائرة ، على الرغم من أن 177 منها فقط كانت تعمل. في 14 سبتمبر 1943 ، حدثت تغييرات في قيادة القوات الجوية الكرواتية. تم تعيين القائد الجديد أ. روجوليا ، الذي شغل منصبًا جديدًا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. في نهاية عام 1943 ، على الرغم من التعزيز ، كان لدى الكروات 295 سيارة قديمة ، بما في ذلك السيارة الإيطالية Fiat G. 50 والفرنسية Morane-Saulnier MS.406 (تم إرسال ما مجموعه 48 مورانيس ، من بينهم حوالي سيارتين دزينة MS.410C1).
المقاتلة Morane-Saulnier MS.406 Air Force NGH
ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1943 ، أصبح من الواضح أن جميع الطائرات البالغ عددها 295 ، بما في ذلك Fiat G. 50 والطائرة الفرنسية Morane-Saulnier MS.406 ، لا يمكنها تحمل النماذج الحديثة لطائرات العدو. في عام 1944 ، عندما كانت إيطاليا بالفعل تقريبًا في أيدي الحلفاء ، زادت الأهمية الإستراتيجية للطيران في كرواتيا ، وسارع الألمان إلى نقل جميع المقاتلين الإيطاليين الباقين على قيد الحياة Macchi C.200 و Macchi C.202 و Macchi C.205 (أفضل مقاتل في سلاح الجو الإيطالي) ، كما أرسل عدة دفعات من Messerschmitt Bf 109G.
من أجل تعزيز القوة الجوية ، عادت المجموعة المقاتلة من فيلق الطيران الكرواتي إلى كرواتيا ، والتي حصلت على تصنيف جديد 1./ (Kroat.)JG ، وتم إرسال طياريها للتدريب على الطيران على الطائرة الإيطالية الجديدة Macchi C.202 ، التي تمكن الألمان من الاستيلاء عليها. تم تشكيل سرب تدريب جديد باسم 2./(Kroat.)JG ومجهز بطائرات إيطالية أخرى من طراز Macchi C.200 و Fiat CR.42. سرعان ما قاتل الطيارون الكرواتيون ضد القوات الجوية الأمريكية والبريطانية.
المقاتلة Macchi MC.202 FOLGORE Air Force NGH
في عام 1944 ، تمكنوا من تحقيق 20 انتصارًا ، وتحول العديد من الطيارين إلى مقاتلات Macchi C.205 الإيطالية الأكثر تقدمًا. ومع ذلك ، سرعان ما كانت الطائرات الإيطالية معطلة ، وبحلول نهاية عام 1944 ، تمكن الكروات من الحصول على الطائرات الألمانية Me-109G و Me-109K ، مع تعقيد إجمالي يبلغ حوالي 50 طائرة. قامت برحلتها الأخيرة في 23 أبريل 1945. بعد الحرب ، تم تفكيك الطائرة الباقية إما لأنها عفا عليها الزمن ، أو تم تحويلها إلى طائرة تدريب.
حصلت مجموعة القاذفات الجوية على التصنيف 1./ (Kroat.)KG: فقط 9 قاذفات Dornier Do 17Z عادت إلى كرواتيا. حتى يوليو 1944 ، استمروا في الطيران وقصف مواقع الثوار ، حتى تم تضمينهم رسميًا في NGKh Air Force. في نهاية عام 1943 ، تم إعداد سرب تدريب جديد تحت مسمى 2./ (Kroat.)KG. كانت الطائرات الرئيسية فيها هي الطائرة الإيطالية CANT Z.1007 و Fiat BR.20. في عام 1944 ، تلقى الكروات 6 قاذفات غطس من طراز Ju.87R-2.
Ju.87R-2 Air Force NGH
في المراحل الأخيرة من الحرب ، لم يعد بإمكان مجموعة القاذفات الجوية التأثير بطريقة ما على هجوم قوات التحالف المناهضة لهتلر: بعد الحرب ، تم إلغاء معظم الطائرات أو تحويلها إلى طائرات تدريبية.
منذ منتصف صيف عام 1944 ، بدأت عمليات الفرار الجماعي من سلاح الجو الكرواتي: طارت أطقم كاملة إلى جانب أنصار تيتو. كل هذا ، جنبًا إلى جنب مع الخسائر المتزايدة (فقدت أكثر من 60 طائرة في عام 1943 وحده) ، أدى إلى حقيقة أنه بحلول نهاية أبريل 1945 ، بقيت 30 مركبة قتالية فقط في مطار زغرب. في عام 1945 ، هُزم الطيران العسكري الكرواتي أخيرًا.
وحدة أخرى تابعة لقيادة القوات الجوية الكرواتية هي شركة المظلات الأولى ، التي تم تشكيلها في أواخر عام 1941 - أوائل عام 1942. حتى نهاية أغسطس 1943 ، خضع أفراد الشركة للتدريب ، وفي سبتمبر تم إلقاؤهم في معركتهم الأولى ضد الثوار الشيوعيين شرق زغرب. في تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، خلال معركة كوبريفنيكا (حيث كانت تتمركز الشركة) ، هُزم المظليين الكروات بشكل شبه كامل: في المجموع ، بلغت خسائرهم 20 شخصًا بين قتيل ومفقود. بعد ذلك ، تم نقل الشركة إلى زغرب للراحة ، حيث تم حلها مؤقتًا. سرعان ما أعيد بناء الوحدة مرة أخرى. على حساب المتطوعين الجدد ، لم يكن من الممكن تشكيل واحدة ، ولكن أربع سرايا ، والتي تم نشرها في يوليو 1944 في كتيبة المظلات الكرواتية الأولى ، والتي حصلت على الاسم الفخري "النسور الكرواتية". تم اختيار زغرب كموقع للكتيبة الجديدة ، وكان قائد القاعدة الجوية الأولى هو رئيسها المباشر. من خريف عام 1944 إلى ربيع عام 1945 ، شاركت الكتيبة في العديد من العمليات المناهضة للحزب. كان آخر يوم لوجود هذه الوحدة هو 14 مايو 1945 ، عندما استسلمت مع بقية القوات الكرواتية للبريطانيين.
