يعود تاريخ الطيران القتالي الحديث إلى سلف مشترك - A-5 "Vigilent" ، حيث تم الجمع بين العناصر التي تم دمجها لأول مرة: مخطط "عالي الجناح" ؛ نظام التحكم بالسلك (ESDU) ؛ جناح شبه منحرف ذو نسبة عرض إلى ارتفاع متوسطة واكتساح ؛
- جسم الطائرة مستطيل في المقطع العرضي ؛ ذيل أفقي متحرك اكتشاف غريب لمهندسي أمريكا الشمالية - مآخذ هواء على شكل دلو مع إسفين منحرف.
بالمعنى الدقيق للكلمة ، هذا ليس "يقظًا" ، ولكنه مشروع سابق عام 1955 ، والذي ظل على الورق (أمريكا الشمالية WS-300A). كان الاختلاف الرئيسي عن A-5 هو مجموعة الذيل ذات الزعانف. تنبت منه أرجل جميع المقاتلين المعاصرين.
تم إنشاء قاذفة الاستطلاع A-5 Vigilante المكونة من رحلتين ("شريف" ، "المنتقم") لتوجيه ضربات نووية من على سطح حاملات الطائرات. في ديسمبر 1960 ، سجلت Vigilent رقمًا قياسيًا عالميًا مطلقًا ، حيث صعد إلى ارتفاع 27 كيلومترًا بحمولة 1000 كجم من القنابل. على الرغم من حجمها الكبير ووزن إقلاعها البالغ 28 طنًا (للمقارنة: ميج 21 - 13 طنًا ، فانتوم - 20) ، فقد تميزت بقدرتها المذهلة على المناورة ، ولأنها مجهزة بشكل خفيف ، يمكنها إجراء معارك جوية على قدم المساواة مع مقاتلين. تسارعت إلى سرعة الصوت دون تشغيل الحارق اللاحق. بينما خلف المظلة كان هناك فتحة صغيرة - قمرة القيادة للملاح بومباردييه. مع كل خصائص الأداء الفاحشة ، ظلت "المنتقم" حاملة قنابل ذات مقعدين! لكن الميزة الأكثر إمتاعًا لـ Vigilent كانت مقصورة التسلح ، المصنوعة على شكل أنبوب ، ومغلقة بقابس قابل للنزع.
يمكن أن يتظاهر إعصار "بملء نووي" بأنه مقاتل من الجيل الخامس. نكتة؟ ربما.
فشلت القاذفة العملاقة في إسقاط قنبلة واحدة ، لكن Vigilent تمكنت من رؤية سماء فيتنام الساخنة في دور استطلاع بعيد المدى RA-5C. سجلت طائرات من هذا النوع نتائج القصف ، وظهرت فوق الأهداف بعد أن عملت عليها المجموعات الضاربة ، ووُضع الدفاع الجوي الفيتنامي المستيقظ في حالة تأهب قصوى. على الرغم من خصائص الطيران العالية بشكل استثنائي ، تحطمت 18 "أفنجرز" في الغابة.
بينما كانت طائرة A-5 تسجل الأرقام القياسية ، تم وضع صور Vigilent من مجلات الطيران الغربية (وربما شيء آخر من KGB العظيم) على طاولة كبير المصممين في Mikoyan Design Bureau. كان المخطط الواعد هو الأساس لمشروع E-155 ، مقاتلة MiG-25 المستقبلية (بدأ التطوير في عام 1961).
قام المهندسون المحليون بإتقان المخطط. كان الاختلاف الخارجي الرئيسي بين MiG و Vigilent هو الريش ذو الزعانف. عانت السيارة الأمريكية من ثبات اتجاهي ضعيف - دوامات قوية ، قطعت حواف مآخذ الهواء ، وهزت الطائرة ، على الرغم من وجود عامل استقرار ضخم. طبق الميكويانيون حلاً جميلًا ، مما سمح للدوامات بالمرور بين العارضة. لكي نكون منصفين ، لم يكن يانكيز أغبياء أيضًا. لكن سيارتهم كانت تهدف إلى أن تكون قائمة على حاملات الطائرات: عارضة واحدة من Vigilent مطوية على جانب واحد.
بعد أن تحررت من قيود السفن وفقدت جميع المشاكل في وقت واحد ، حلق الميغ السوفياتي 37 كيلومترًا بشمعة. وهو ما يلمح بشكل لا لبس فيه إلى الطاقة الرائعة للسيارة. هيكل من الصلب بالكامل ، ومجهز بمركبتين طائرتين من طراز R15BD-300s مع قوة دفع إجمالية عند الاحتراق اللاحق البالغ 22 طنًا.وصل وزن الإقلاع الأقصى للطائرة MiG-25 إلى 40 طناً ، منها 17 طناً من الكيروسين.
لا يمكن أن يظل نجم MiG المتلألئ دون أن يلاحظه أحد (وحتى أكثر من غير مسموع) من قبل أصدقائنا المحتملين. على عكس الشائعات حول العواقب الوخيمة لاختطاف طائرة MiG-25 إلى اليابان ، أتيحت الفرصة للملحقين العسكريين الأمريكيين للتعرف على طائرة اعتراضية ثلاثية الطائرات قبل 9 سنوات ، خلال العرض الجوي في دوموديدوفو في عام 1967. ومع ذلك ، ربما علمت وكالة المخابرات المركزية بشأن مشروع E-155 ، بمجرد أن وضعت الخطوط المركزية للطائرة المستقبلية على لوحات الرسم.
حق الإجابة هو لماكدونيل دوغلاس. في صيف عام 1972 ، رفع يانكيز نموذجًا أوليًا لمقاتلة F-15 في الهواء (كانت بداية العمل في برنامج FX عام 1969). في الظلام بعيون مغلقة ، يمكن أن يخطئ "النسر" تمامًا مع MiG-25: مزيج مشابه من جناح شبه منحرف مع جسم الطائرة ذي العارضتين ومآخذ الهواء الجانبية الشبيهة بالدلو. ولكن ما هو؟ يبدو أن جسم الطائرة F-15 مسطح قليلاً. في الفحص الخارجي ، من المستحيل تحديد مكان مفصله مع الجناح.
كان هذا هو السر الرئيسي لـ "النسر". جاء يانكيز مع تخطيط متكامل. في البداية ، تصرفوا بخجل وحذر ، واتخذوا خطوة لضمان أن بعض المصعد يتم إنشاؤه بواسطة جسم الطائرة نفسه.
بالتوازي مع مشروع F-15 ، ولد مشروع F-16. فرع جانبي في تطور المقاتلين. ستمر 30 عامًا أخرى ، وسوف تندمج فالكون مرة أخرى مع الشجرة المشتركة للطائرات المقاتلة ، مضيفةً جزءًا من الحلول التقنية الفريدة إلى تركيبها الجيني. ومع ذلك ، لا يزال هذا بعيدًا … خارج النافذة عام 1974. يعمل اليانكيز على طائرة خفيفة وسهلة المناورة. لا يبدو "الصقر الصغير" مثل أقرانه على الإطلاق (ربما باستثناء النسب العامة وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع معتدلة واكتساح). محرك واحد فقط. عارضة واحدة. وبالطبع فإن السر الرئيسي للصقر هو العقيدات المتطورة في جذر الجناح ("مولدات الدوامات"). بمساعدتهم ، يحاول اليانكيون الحفاظ على سيطرتهم في الزوايا الحرجة للهجوم ، مما يسمح للطائرة المصغرة F-16 بالقتال على قدم المساواة مع أي مقاتل. يتم تسهيل ذلك أيضًا من خلال التخطيط المتكامل ونسبة الدفع إلى الوزن المحظورة لـ "الطفل".
انتهى التوزيع. مزيج صعب على الطاولة. الرهانات عالية. هناك مليارات من وحدات العملة في البنك.
يظهر اللاعبون الباقون على الطاولة أوراقهم. تم إخفاء الورقة الرابحة في غلاف MiG - مقاتلة الخطوط الأمامية الخفيفة MiG-29 (أول رحلة في عام 1977). المخطط الديناميكي الهوائي المتكامل ، الذي تم تحقيقه بشكل مثالي ، مقترنًا بمولد تدفق التدفق المتطور وميكنة الجناح المثالية (اللوحات المشقوقة ، الجنيحات ، أصابع القدم المنحرفة). موظفو مكتب تصميم ميكويان هم أول من اقتحموا القدرة على المناورة الفائقة في العالم!
يتجاهل KB Sukhoi البطاقات. يطوى. نموذجهم الأولي لمقاتل الجيل الرابع (T-10) لا يؤكد خصائص الطيران المعلنة. حواف متهدلة حادة للغاية ، وحافة أمامية منحنية للجناح دون إمكانية استخدام الجوارب الآلية وعوارض العارضة بشكل قريب جدًا. لا يتم توفير الاستقرار والتحكم في الزوايا فوق الحرجة للهجوم …
الفشل ليس سببا لليأس. في وقت قياسي ، يتم إعداد نموذج أولي جديد لـ T-10S (الرحلة الأولى - 1981) ، والتي أصبحت فيما بعد الأسطورية Su-27.
صفقة بطاقات جديدة. سوخوي لديه مزيج فريد بين يديه. تتم إضافة المعرفة المحلية إلى جميع النتائج المدرجة للمهندسين على جانبي المحيط (تجميع الذيل ثنائي العارضة / مولدات الدوامة / التخطيط المتكامل / ميكنة الجناح). عدم استقرار ثابت في القناة الطولية. نترجم إلى اللغة الروسية: بالنسبة لمجموعات مختلفة من أرقام الماخ وزوايا الهجوم ، فإن نقطة تطبيق القوى الديناميكية الهوائية تتحرك باستمرار ذهابًا وإيابًا بالنسبة لمركز جاذبية الطائرة. نتيجة لذلك ، تحاول Su-27 بلا هوادة "التحضير" ، حيث تقوم بشقلبات فوق الذيل دون أي مشاركة من الطيار.
للتحكم في Su-27 ، يلزم وجود جهاز كمبيوتر مع خوارزمية في ذاكرته حيث تتوافق معلمات السرعة وزوايا الهجوم مع الموضع المطلوب لأسطح التحكم. يتم استبعاد التحكم في مثل هذه الآلة بدون مساعدة EDSU.على الأقل ، لم يجربها أحد بجدية - بدون حسابات معقدة ، من الواضح أن Su-27 بدون ESDU لا تستجيب بشكل كافٍ لحركة RSS. هذه الطائرة ليست مصممة للطيران في خط مستقيم. عنصر "التجفيف" هو الأكروبات!
ظهر القرن الحادي والعشرين. اليد التالية. تستدعي شركة "لوكهيد مارتن" الأمريكية كل الرهانات بتهور: تم إنشاء فئة جديدة من الطائرات العسكرية في الخارج ، وقد نجحت في الجمع بين الديناميكا الهوائية وتكنولوجيا التخفي. في الصور الظلية للطائرات F-22 و F-35 ، من الصعب تمييز ملامح الطائرات في العصور الماضية ، لكن جوهرها يظل كما هو: تصميم الجناح العالي ، وحدة الذيل ذات الزعانف ، الجناح شبه المنحرف ، الديناميكا الهوائية الدوامة المماثلة و "الدلاء" من مآخذ الهواء الجانبية للمحركات. تحياتي من Vigilent و WS-300A من الخمسينيات!
في تصميمات مقاتلي الجيل الخامس ، لا توجد تدفقات مطورة ، PGO وغيرها من الحلول الكلاسيكية. بدلاً من كل هذا - مولد خط جانبي في أنف المقاتل مع درجة أكبر من التكامل بين الجناح وجسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نسبة دفع إلى وزن عالية وديناميكا هوائية "نقية" (وهذا يعني رفض الأبراج الخارجية والمعلقات في BVB.) اختياريًا ، ناقل دفع محكوم للمحركات.
الجواب يكمن في المصممين الروس. تلتزم PAK FA متعددة الأغراض بمفهوم مماثل ، باستخدام الأرضية الديناميكية الهوائية الرائعة التي تم الحصول عليها في إنشاء مقاتلات الجيل الرابع. الفرق الرئيسي من "رابتورز" هو دائرة محرك محلية بحتة مع OBT. لدى المصممين المحليين والأجانب أفكار مختلفة حول دور وتصميم هذه الوحدة.
تظل الفتحات المسطحة للطائرة الأمريكية F-22 مثبتة في وضعها الطبيعي بزوايا هجوم أقل من 20 درجة. وتنحرف بشكل متزامن في نفس الاتجاه. يستخدم OVT فقط للتحكم في الانحدار والالتفاف لتعزيز عمل الذيل الأفقي عند السرعات المنخفضة والزوايا الحرجة للهجوم (القتال الجوي القريب).
على عكس المخطط الأمريكي ، تُظهر التجارب المحلية مع OVT الصورة المعاكسة: تنحرف الفوهات مع OVT بشكل تفاضلي ، في اتجاهات مختلفة (حتى الآن التسلسل الزائف هو الانحراف فقط على طول القطر). علاوة على ذلك ، تقع المحركات نفسها على مسافة كافية من CG للطائرة.
نتيجة لذلك ، فإن Su-35S المتقدمة ، والتي ، إن لم تكن نظيرًا ، فهي قريبة جدًا في التصميم الديناميكي الهوائي لـ PAK FA ، توضح الحركات البهلوانية المستحيلة.
ألغت Su-35S مصطلح "نصف قطر الدوران".
تانغ يانشي ، تش. مهندس شركة الطائرات الصينية AVIC.
صفقة أخرى من البطاقات! ليس لدينا أضعف تركيبة في أيدينا. وموقف جيد - كلمتنا ستكون نهائية. نرى تصرفات اللاعبين الآخرين ونستطيع تحليل أخطائهم. هل سنكون قادرين على الاستفادة الكاملة من مركزنا أم أننا سنستسلم لخصوم أقوياء بنفس القدر في القتال؟
يشهد تاريخ الطيران الروسي الممتد على مدى 100 عام على هذا النجاح. سوف نتعامل ونفوز!
الخاتمة. نبوءة رهيبة
إن استعارة التصاميم الديناميكية الهوائية ليس سراً كبيراً. كل الطائرات تتحدث نفس اللغة ، لغة الديناميكا الهوائية (ديناميات الغاز). وإذا حقق فريق منفصل من الباحثين نجاحًا ملحوظًا ، فسيتم نسخ إنجازاته على الفور من قبل الباقين.
اليقظة - MiG-25 - F-15 / F-16 - MiG-29 - Su-27 - رابتور - PAK FA.
من خلال تتبع التسلسل الزمني لإنشاء كل مقاتل ، يمكنك أن ترى شخصيًا العناصر الجديدة وبأي ترتيب تم إدخالها في تصميم كل جيل جديد. بالطبع ، نحن لا نتحدث عن النسخ الأعمى. ومع ذلك ، فإن كل هذه الطائرات متحدة من خلال عدد من الحلول المرئية بوضوح ، والتي كان سلفها مشروع WS-300A.
الفريق المنسي الآن من الباحثين اللامعين ، الذين قرروا مسبقًا مظهر الطائرات المقاتلة لمدة قرن قادم.
العالم لا يخلو من التنوع. بالإضافة إلى المدرسة الروسية الأمريكية ، هناك مدرسة مميزة أخرى لبناء الطائرات.يلتزم الفرنسيون والسويديون وغيرهم من "المقاتلين الأوروبيين" بمنظورهم الخاص للطائرات المقاتلة ، ويخلقون تقليديًا مقاتلات عديمة الذيل. ومع ذلك ، فهذه قصة مختلفة تمامًا …
