وإدراكًا منهم أن إمداد الكروات والمسلمين بالسلاح لا يمكن أن يغير الوضع ، واصل الصرب مهاجمتهم. قرر الناتو التدخل في الصراع نفسه. من أجل حرمان الصرب من ورقتهم الرابحة الرئيسية ، الطيران ، في أبريل 1993 في بروكسل ، تقرر تنفيذ عملية داني فلاي ("ممنوع الطيران"). تحقيقا لهذه الغاية ، في المطارات الإيطالية ، قام التحالف بتجميع مجموعة دولية ، والتي تضمنت مركبات قتالية أمريكية وبريطانية وفرنسية وتركية. بالطبع ، "المنع" لم ينطبق على المسلمين والكروات.
طائرة مقاتلة أمريكية من طراز F-15C في قاعدة أفيانو الجوية الإيطالية كجزء من عملية داني فلاي. عام 1993
خلال هذه العملية ، ولأول مرة منذ 20 عامًا ، تم نشر طائرات القوات الجوية الأمريكية في فرنسا. كانت هذه 5 طائرات ناقلة ، كانت متمركزة في قاعدة إيستر الفرنسية الجوية. وقاموا بتزويد الطائرات بالوقود جوا لمقاتلي الناتو الذين يقومون بدوريات في المجال الجوي فوق البوسنة والهرسك.
بالفعل في خريف عام 1993 ، بدأت طائرات الناتو في التصرف بشكل أكثر عدوانية ، حيث حلقت على ارتفاعات منخفضة للغاية فوق مناطق انتشار المفارز التي اعتبرتها معادية. لسبب ما ، وفي جميع الحالات تقريبًا ، كان "الأعداء" هم الصرب. في أغلب الأحيان ، أظهرت الطائرات الهجومية الأمريكية من طراز A-10A وجاكوار البريطانية ، المعلقة بالقنابل والصواريخ ، قوتها.
ومع ذلك ، واجه طيران الناتو مشاكل في الكشف عن الأهداف ومراقبتها باستمرار لضربات "انتقائية" في المستقبل. تم تسهيل ذلك من خلال الطبيعة شبه الحزبية للعمليات العسكرية ، عندما كان لدى المعارضين نفس المعدات والمعدات والأزياء المموهة. بالإضافة إلى ذلك ، كان للبوسنة تضاريس جبلية في الغالب ، ووجود العديد من التطورات الحضرية ، وحركة المرور الكثيفة على الطرق. لذلك ، في فبراير 1993 ، ظهرت وحدات SAS (الخدمة الخاصة المحمولة جواً) لبريطانيا العظمى ، والتي كان من المفترض أن تكتشف مواقع أنظمة صواريخ الدفاع الجوي ، ومراكز القيادة ، ومراكز الاتصالات ، والمستودعات وبطاريات المدفعية الخاصة بالصرب ، والطيران المباشر إلى الأهداف التي تم تحديدها وتحديد نتائج الضربات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكليفهم باختيار مواقع استلام البضائع التي أسقطتها طائرات الناتو لمسلمي البوسنة وضمان استقبال البضائع. إذا تم إرسال فصيلة SAS إلى البوسنة في البداية ، ففي أغسطس 1993 كانت هناك سريتان من القوات الخاصة تعملان بالفعل هناك. علاوة على ذلك ، كانت مركبات قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة تستخدم في كثير من الأحيان لسحب مجموعات الاستطلاع إلى الأراضي الصربية.
لذلك ، كان كل شيء جاهزًا ، كل ما تبقى هو إيجاد سبب لاستخدام القوة. تم العثور على السبب بشكل مريب بسرعة ، كان انفجارًا في 5 فبراير 1994 في ساحة سوق في سراييفو. ونُسب إطلاق قذيفة المورتر ، التي أودت بحياة 68 شخصًا ، على الفور إلى الصرب. لجأ قائد قوات الأمم المتحدة في سراييفو ، اللفتنانت جنرال البريطاني مايكل روز ، إلى الناتو طلبا للمساعدة. في 9 فبراير ، تم تقديم طلب للانسحاب الفوري للأسلحة الثقيلة الصربية على بعد 20 كم من سراييفو أو نقلها تحت سيطرة الأمم المتحدة. في حالة العصيان ، يحتفظ الناتو بالحق في شن ضربات جوية. في اللحظة الأخيرة ، بعد وصول الفرقة الروسية من قوات الأمم المتحدة إلى سراييفو ، أعاد الصرب بنادقهم إلى مواقعهم السابقة. بالنظر إلى أن الصرب كان لهم اليد العليا في ذلك الوقت من الأعمال العدائية ، يصبح من الواضح أن "الديمقراطيات" الغربية دعمت المسلمين والكروات.
في صباح يوم 28 فبراير 1994 ، رصدت طائرة من طراز E-3 أواكس طائرة مجهولة الهوية في منطقة بانيا لوكا كانت قد أقلعت من المطار. تم إرسال مقاتلتين أمريكيتين من طراز F-16 Block 40 (بقيادة الكابتن روبرت رايت ، وكابتن الجناح سكوت أو جرادي) من السرب 526 بلاك نايتس التكتيكي المقاتل ، إلى إيطاليا من قاعدة رامشتاين الجوية الأمريكية في ألمانيا ، للاعتراض.
وتبين أن الطائرة المجهولة هي ست طائرات هجومية من طراز J-21 Hawk من صرب البوسنة تهاجم مصنع أسلحة مسلمين في نوفي ترافنيك.
كان هذا بالفعل هو الهجوم الثاني ، الأول على الهدف تم تنفيذه بواسطة زوج من "Orao" ، لكنهم ، الذين اقتربوا على ارتفاع منخفض للغاية ، لم يلاحظوا من أواكس. الرحلة بأكملها إلى الهدف والعودة ، أجرى "أوراو" على ارتفاع منخفض للغاية ، رصد الأمريكيون الزوجين فقط لفترة قصيرة ، عندما "قفزت" القاذفات المقاتلة لمهاجمة الهدف من الغوص. ومن المثير للاهتمام ، أن الإجراءات الناجحة التي قام بها أوراو لا يبدو أنها تلقت التقييم الواجب من القيادة الجوية لحلف الناتو ، حيث استخدمت القاذفات المقاتلة الصربية في كوسوفو مثل هذه التكتيكات بنجاح.
هجوم طائرة-22 "أوراو" لسلاح الجو لجيش صرب البوسنة بعد انتهاء مهمة قتالية.
يزعم الأمريكيون أن الطيارين الصرب حذروا من خلال جهاز "سينتري" من أنهم يدخلون المجال الجوي الذي تسيطر عليه الأمم المتحدة (لا يزال الصرب يرون أن هذا لم يحدث). بينما كان المقاتلون الأمريكيون يطلبون الإذن بالهجوم ، بدأ الصقور في العودة إلى ديارهم على ارتفاع منخفض (على ما يبدو ، لم يكونوا على علم بوجود الأمريكيين في المنطقة).
لم يكن لدى الطائرة الهجومية الصربية صواريخ ، والسرعة المنخفضة (بحد أقصى 820 كم / ساعة ، الإبحار 740 كم / ساعة) لم تسمح بالابتعاد عن المقاتلات الأسرع من الصوت ، لذلك أصبح كل "الصقور" الستة هدفًا سهلاً لـ F- 16. أسقط الكابتن روبرت رايت ثلاث طائرات هجومية متتالية بصواريخ AIM-120 والواجهة الجانبية. الصواريخ التي أطلقها أوغرادي أخطأت الهدف. ثم توقف زوج من طائرات F-16 عن المطاردة وتوجهوا إلى قاعدة جوية في إيطاليا بسبب استهلاك الجزء الرئيسي من الوقود. تم استبدالهم بزوج آخر من طائرات F-16 ، تمكن قائده ستيفن ألين من إسقاط طائرة هجومية أخرى.
مقاتلة من طراز F-16CM ، قائد سلاح الجو الأمريكي ستيفن ألين. هناك نجمة تحت مظلة قمرة القيادة. يعني انتصار جوي. في 28 فبراير 1994 ، أسقطت هذه المقاتلة طائرة J-21 الهجومية "هوك" لصرب البوسنة بصاروخ AIM-9M Sidewinder.
نظرًا لقربها من الحدود الكرواتية ، فقد تقرر إيقاف المطاردة وتمكن الزوجان المتبقيان من J-21 ، وفقًا لتقرير من E-3 ، من الهبوط في المطار. بعد بضع دقائق فقط ، نشرت جميع وسائل الإعلام في العالم تقريرًا عن أول معركة جوية في تاريخ الناتو.
نتيجة للقتال الجوي ، حصل طيارا القوات الجوية الأمريكية على ما مجموعه أربعة انتصارات جوية. أصبح الكابتن بوب "ويلبر" رايت أفضل طيار في سلاح الجو الأمريكي يحرز نقاطًا في طائرة فالكون المقاتلة. لبعض الوقت ، لم تعلن القوات الجوية الأمريكية عن اسم الطيار حيث استمر في التحليق فوق البلقان. أصبح "مؤلف" الانتصارات في "القتال الجوي" معروفًا بعد بضعة أشهر فقط ، عندما حصل رايت على جائزة خاصة "الطيار المتميز" من شركة لوكهيد.
لكن ، وفقًا لمصادر صربية ، فقدت خمس طائرات هجومية من أصل ست (تضررت الطائرة السادسة "هوك"). ما حدث للسيارة الخامسة ليس واضحا تماما. وفقا لبعض التقارير ، في منطقة المطار ، تركت الأمريكيين على ارتفاع منخفض للغاية ، لامست الطائرة قمم الأشجار ، وفقا لما ذكره آخرون ، في محاولة "لنفض" يانكيز من ذيلها ، والتهمت الجميع. سقط الوقود قبل وصوله إلى المدرج. على أي حال ، نجح قائد هذا "Yastreb" في الخروج بأمان. من بين الأربعة الذين سقطوا ، تمكن طيار واحد فقط من الفرار ، وقتل ثلاثة آخرون.
لوحة لفنان أمريكي معاصر تصور "Dogfight" في 28 فبراير 1994
لكن حتى استعراض القوة هذا لم يكسر الصرب. واصلت الوحدات التابعة للجنرال رادكو ملاديتش القيام بأعمال عدائية نشطة في منطقة غورازده.بحلول 9 أبريل ، كان لدى الصرب ، الذين كانوا يسيطرون على حوالي 75 ٪ من أراضي مرجل غورازدين ، كل الفرص للاستيلاء على المدينة بسهولة. واجه الناتو مهمة منع هزيمة المسلمين بأي ثمن. بما أنه ، وفقًا لقرارات الأمم المتحدة الحالية ، لا يمكن القيام بالأعمال العسكرية إلا لحماية أفراد الأمم المتحدة ، تم نشر 8 من قوات الأمم المتحدة بشكل عاجل في غورازده في 7 أبريل. في الوقت نفسه ، ظهرت القوات البريطانية الخاصة في المدينة ، والتي كان من المفترض أن تصبح رواد مدفعي الطيران.
في مساء يوم 10 أبريل ، اتصل مقاتلو SAS بالطائرة. تعرض البريطانيون لإطلاق النار من دبابتين صربيتين بالقرب من غورازدي. تم تعيين زوج من طائرات F-16 التابعة للقوات الجوية الأمريكية لإكمال المهمة. على الرغم من أن الطائرة الهجومية كانت مدعومة من قبل EC-130E ، إلا أن السحب المنخفضة منعت الطيارين من الكشف البصري للدبابات. لم يعثر الطيارون الأمريكيون على الهدف الرئيسي ، فقاموا بقصف قطع الغيار - ثم ذكرها بفخر في تقارير مركز قيادة الصرب. ولكن يمكن القول بدرجة عالية من اليقين أنه في الواقع تم قصف مساحة فارغة. في اليوم التالي ، تكرر الهجوم على ثلاث ناقلات جند مدرعة صربية بواسطة طائرتين من طراز F / A-18A. على ما يبدو ، مع نفس النتيجة ، حيث قصفوا من علو شاهق خوفًا من الوقوع تحت نيران الدفاع الجوي الصربي.
في 15 أبريل ، أصاب صاروخ مانبادز أطلق من الأرض طائرة الاستطلاع الفرنسية Etandar IVPM.
المدفعي الصربي المضاد للطائرات مع منظومات الدفاع الجوي المحمولة من طراز Strela-2M
أثرت العناصر الصاروخية الصاروخية على ذيل الطائرة بالكامل ، لكن الطيار تمكن بالكاد من سحب سيارته المحطمة إلى حاملة طائرات كليمنصو ، ثم نجح في الهبوط على سطحها.
تضررت طائرة استطلاع فرنسية من طراز "إتاندارد" IVPM على سطح حاملة الطائرات "كليمنصو".
في 16 أبريل ، ظهرت طائرتان من طراز Sea Harrier FRS.1 من 801 AE من حاملة الطائرات Ark Royal فوق Goraja. كان هدف البريطانيين هو المركبات المدرعة الصربية في ضواحي المدينة ، والتي تم توجيهها من قبل مواطنين من SAS ، وتقع على سطح فندق Gardina ، حيث كانت المناطق المحيطة مرئية تمامًا.
أثناء الهجوم بصاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة (وفقًا لنسخة أخرى ، نظام الدفاع الجوي كفادرات) ، تم إصابة Sea Harrier FRS.1 ، وبعد ذلك توقفت الغارات على الصرب في ذلك اليوم. بعد أن طرد طيار هارير ، الملازم نيك ريتشاردسون ، تحطمت طائرته في قرية مسلمة ، لم تمسها الحرب من قبل. في الوقت نفسه ، لم تكن الأرض خالية من الضحايا والدمار. لذلك ، كان هناك ترحيب "دافئ وودي" للغاية ينتظر الرجل الإنجليزي على الأرض: فقد ضربه الفلاحون المحليون بشدة. لكن بعد ذلك اكتشفنا ذلك: تم إجلاء الطيار ومجموعة SAS من جوراجدي بواسطة مروحية سوبر بوما تابعة لطيران الجيش الفرنسي.
أسفرت الهجمات الصربية على غورازدي عن قيام الناتو بإنشاء منطقة "خالية من الأسلحة الثقيلة" حول الجيب. كما في حالة سراييفو ، كانت الحجة الوحيدة لسحب الدبابات والمدفعية من قبل الصرب من غورازدي هي التهديد بغارات جوية مكثفة.
في 5 أغسطس 1994 ، أخذ جنود حفظ السلام الفرنسيون كرهائن ، وتمكن الصرب من التقاط عدة بنادق ذاتية الدفع من طراز M-18 "Hellcat" من مستودع "قوات حفظ السلام". لفترة طويلة ، لم ينجح البحث الجوي ، حتى عثرت طائرتان هجوميتان أمريكيتان من طراز A-10 على أحد الطرق الجبلية ودمرت المدافع ذاتية الدفع بنيران مدافعهما عيار 30 ملم. على الأقل هذا ما أفاد به الطيارون عند عودتهم إلى مطارهم. في 22 سبتمبر ، قام زوجان بريطانيان من طراز GR.1 Jaguars وطائرة واحدة من طراز A-10 على بعد 20 كم من سراييفو بتدمير طائرة صربية T-55 ، والتي كانت قد أطلقت في السابق على قافلة للأمم المتحدة (أصيب رجل فرنسي).
في نوفمبر 1994 ، اندلع القتال في البوسنة بقوة متجددة. الآن تم توجيه رأس الحربة في الضربات الصربية إلى بيهاتش. لم يكن هذا الجيب بعيدًا عن الحدود الكرواتية ، ويمكن لطائرات القوات الجوية الصربية البوسنية أن تدعم جيشهم بشكل فعال. كانت مدة الرحلة من مطار أودبينا في كرايينا الصربية في كرواتيا إلى بيهاتش بضع دقائق فقط. في بداية تشرين الثاني / نوفمبر 1994 ، كانت هناك 4 طائرات هجومية من طراز J-22 Orao و 4 G-4 Super Galeb و 6 J-21 Hawk و Mi-8 و 4-5 طائرات عمودية من طراز SA-341. Gazelle ". كانت هناك عدة طائرات تدريب مكبسية من طراز J-20 "Kragui" تستخدم كطائرات هجوم خفيفة.لصالح صرب البوسنة ، عمل طيران يوغوسلافيا ، بالإضافة إلى ذلك ، كان لصرب البوسنة طائراتهم الخاصة ، والتي كانت متمركزة في بانيا لوكا. تم توفير الدفاع الجوي للقوات المتقدمة بواسطة 16 نظام دفاع جوي من طراز S-75. استخدم الصرب أيضًا C-75 ضد أهداف أرضية لمسلمي البوسنة والكروات. تم إطلاق حوالي 18 صاروخًا في تشرين الثاني (نوفمبر) - كانون الأول (ديسمبر) 1994 على أهداف أرضية. في هذه الحالة ، تم تفجير الصواريخ عند ملامستها للأرض أو تم التفجير على ارتفاع منخفض.
SAM S-75 جيش صرب البوسنة
ضربت الطائرات الصربية الهجوم الأول على البوسنيين في 9 نوفمبر. من 9 إلى 19 نوفمبر ، قامت مقاتلات Orao بثلاث غارات على الأقل.
تعليق تسليح طائرات J-22 الهجومية "أوراو" التابعة لجيش صرب البوسنة
وضربت الطائرة بقنابل السقوط الحر ودبابات النابالم وصواريخ موجهة من طراز AGM-65 Mayverick الأمريكية.
AGM-65 "Mayverick" تحت جناح طائرة هجومية J-22 "Orao"
تسببت الغارات في أضرار جسيمة للمسلمين ، ولكنها أدت أيضًا إلى وقوع إصابات بين السكان المدنيين. كانت الطائرة المقاتلة الوحيدة المفقودة هي J-22 Orao ، والتي تحطمت ، بسبب خطأ طيار في 18 نوفمبر ، في مبنى أثناء تحليقها على ارتفاع شديد الانخفاض. لم يكن الصرب أقل استخدامًا لطائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Gazel ، والتي لم يتم اكتشافها على الإطلاق من طائرات أواكس ، التي تحلق على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة جدًا وتستخدم تضاريس جبلية. مستفيدة من حقيقة عدم وجود خط أمامي مستمر ، شنت طائرات الهليكوبتر في كثير من الأحيان هجومًا على أهدافها من أكثر الاتجاهات غير المتوقعة ، ودمرت المركبات المدرعة والمواقع المحصنة للمسلمين والكروات. نتيجة لذلك ، فقدت غزال واحدة فقط ، أسقطت في رحلة استطلاعية بنيران الأسلحة الصغيرة.
حاولت دوريات الناتو الجوية مرارًا وتكرارًا اعتراض الطائرات الصربية ، لكن طياري Fighting Falcon ببساطة لم يكن لديهم الوقت الكافي لذلك. في الوقت الذي غادر فيه مقاتلو الناتو إلى منطقة بيهاتش ، كانت الطائرات الصربية آمنة بالفعل في مطار أودبينا. طائرات الناتو لم تغز بعد المجال الجوي لكراجينا الصربية.
في النهاية ، انقطع صبر "قوات حفظ السلام" من الناتو ، وبموافقة القيادة الكرواتية ، تم تطوير عملية "لتحييد" مطار أودبين. وافق الكروات بسهولة على توسيع العمليات الجوية في البلقان ، معتقدين بحق أن هذا التوسع لن يؤدي إلا إلى أيديهم. كان تودجمان يأمل في التعامل مع الصربية كرايينا بمساعدة الناتو. تم تسهيل التخطيط لهذه العملية من خلال حقيقة أن مطار القاعدة الجوية كان مرئيًا تمامًا من نقاط المراقبة التابعة لكتيبة الأمم المتحدة التشيكية الموجودة على المرتفعات التي تهيمن على أودبينا. لذلك ، لم تواجه قيادة الناتو نقصًا في أحدث المعلومات الاستخباراتية.
شملت العملية طائرات من ثماني قواعد جوية إيطالية. أول من أقلع في 21 نوفمبر كان سلاح الجو الأمريكي KC-135R ، وسلاح الجو الفرنسي KC-135FR و RAF Tristar ، والتي دخلت مناطق الدوريات المخصصة فوق البحر الأدرياتيكي.
أكثر من 30 طائرة مقاتلة شاركت في الغارة: 4 جاجوار بريطانية ، 2 جاكوار و 2 ميراج 2000M-K2 سلاح الجو الفرنسي ، 4 هولندي من طراز F-16A ، 6 هورنتس F / A-18D من مشاة البحرية الأمريكية ، 6 F- 15E و 10 F-16C و EF-111A من USAF. كان من المخطط أن تشارك القاذفات المقاتلة من طراز F-16C التابعة للقوات الجوية التركية في الغارة ، لكن المطار الذي كانت تتمركز فيه كانت مغطى بالغيوم الكثيفة والمنخفضة.
مقاتلة متعددة الأغراض من طراز جاكوار من سلاح الجو الفرنسي
تم تنسيق الضربة من طائرة ES-130E التابعة لسرب قيادة القوات الجوية الأمريكية الثاني والأربعين. تم تنفيذ مراقبة الوضع الجوي من قبل القوات الجوية الأمريكية E-3A Sentry والقوات الجوية البريطانية E-3D. في حالة وقوع خسائر محتملة ، كان لقيادة العملية مجموعة بحث وإنقاذ ، تضمنت: طائرات هجومية من طراز A-10A تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وطائرة NS-130 وطائرات هليكوبتر MH-53J تابعة لقوات العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية الأمريكية. الكوجر الفرنسي السوبر.
تمت تغطية أودبينا ببطاريات من مدافع Bofors L-70 المضادة للطائرات وبطارية من نظام صواريخ الدفاع الجوي Kvadrat المتمركز بالقرب من المدرج.
مدفع صربي مضاد للطائرات عيار 40 ملم Bofors L-70
أصابت الموجة الأولى من الطائرات الهجومية موقع نظام الدفاع الجوي الصاروخي والمدفعية المضادة للطائرات التي غطت المطار الصربي. أطلقت طائرتان من طراز هورنتس من مسافة 21 كم صواريخ AGM-88 HARM المضادة للرادار على رادار نظام الصواريخ المضادة للطائرات ، تلاهما صاروخان آخران من طراز F-18A / D من مسافة 13 كم على قاذفة صواريخ مايفيريك مباشرة على مواقع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات. ونتيجة لذلك ، تضررت عربة نقل وتحميل لنظام صواريخ الدفاع الجوي وهوائي الرادار للكشف عن الأهداف الجوية. بعد ذلك ، بقيت الطائرة فوق المطار من أجل ، إذا لزم الأمر ، لتدمير أنظمة الدفاع الجوي التي لم يتم اكتشافها من قبل. بعد الهجوم ، بقيت طائرات هورنتس في منطقة أودبينا ، من أجل إنهاء الرادار الذي تم إحياؤه بصواريخ HARM المتبقية ، إذا لزم الأمر. تم إنهاء نظام الدفاع الجوي للقاعدة الجوية بواسطة F-15E.
المرحلة التالية من الهجوم كانت تدمير البنية التحتية للمطار. أسقطت طائرات جاكوار الفرنسية وإف -15 إي الأمريكية قنابل موجهة بالليزر على المدرج والممرات. كما تم استخدام طائرات Jaguars البريطانية ، و F-16s الهولندية ، و Mirages-2000 الفرنسية ، ولكن مع قنابل Mk.84 العادية. أظهرت صور لنتائج القصف أن قنابل GBU-87 التي أسقطتها طائرة F-15E تقع على طول محور المدرج. كما ألقت طائرة F-15E قنابل موجهة على أجزاء من الطريق السريع المتاخم للقاعدة الجوية واستخدمها الصرب كمدارج بديلة. أكملت طائرات F-16 ما كانت قد بدأته بإلقاء عدة عشرات من القنابل العنقودية CBU-87. في المجموع ، تم إسقاط حوالي 80 قنبلة وصاروخ خلال الضربة. لم تتعرض طائرات ومروحيات كرايينا الصربية للهجوم ولم تتضرر أي منها. كما تعرضت قرية فيسوتشا ، الواقعة على بعد كيلومترات قليلة من أودبينا ، للهجوم.
لم يسمح جهاز التشويش EF-111A لأي رادار صربي بالعمل بشكل طبيعي أثناء الغارة. ولاحظت أطقم إطلاق صواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة (مانبادز) وضعف نيران المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات. تم تصور رد فعل مماثل من الصرب في مرحلة التخطيط للعملية ، لذلك تم تنفيذ جميع الضربات من ارتفاعات متوسطة ، في حين أن منظومات الدفاع الجوي المحمولة و MZA قادرة على إصابة أهداف جوية فقط تحلق على ارتفاع أقل من 3000 متر ، واستمر الهجوم حوالي 45 دقيقة ، ثم عادت الطائرات إلى القواعد.
وخلال القصف ، وقع حادث يتعلق ب "حفظة السلام" التشيكيين ، الذين كانت نقطة المراقبة الخاصة بهم على مقربة من المطار والذين كانوا يوجهون طائرات الناتو. تم تحديد ذلك من قبل الجنود الصرب في المطار عندما سمعوا المحادثات المقابلة في الراديو. أطلق أحد أطقم الدفاع الجوي النار على نقطة المراقبة من ZSU M53 / 59 "براغ" ، وبعد ذلك هرب التشيكيون ، تاركين هناك محطة إذاعية وصور للمطار ومعدات مراقبة. في نفس اللحظة توقفت الغارة. أدى ذلك إلى تفاقم شديد بين الصرب وقوات حفظ السلام الذين اتهموا بالتجسس لصالح العدو.
ZSU M53 / 59 "براغ" لجيش صرب البوسنة
تسبب الهجوم الجوي لحلف شمال الأطلسي في أضرار جسيمة بالبنية التحتية للمطار. تمكن الصرب من استعادته بعد أسبوعين فقط. وأسفر القصف عن مقتل جنديين وإصابة أربعة وإصابة عدد من المدنيين.
بعد يوم من الغارة على أودبينا ، أطلق الصرب النار على طائرتين بريطانيتين من طراز سي هارير من محطة الطاقة النووية رقم 800 من حاملة الطائرات إنفينسيبل بصاروخين من طراز إس -75 من موقع في منطقة بيهاتش خلال رحلة استطلاعية. تضررت كلتا الطائرتين من الانفجار القريب للرؤوس الحربية الصاروخية ، لكنهما تمكنا من العودة إلى السفينة.
لتصوير المواقع التي تم الكشف عنها وربما المواقع الأخرى لنظام الدفاع الجوي ، خصصت قيادة الناتو ثماني طائرات استطلاع: البريطانية جاكوار ، الفرنسية ميراج إف.1 سي آر والهولندية إف -16 إيه (ص).
الكشافة "ميراج" F.1CR القوات الجوية الفرنسية
لحماية الكشافة ، شاركت 4 طائرات من طراز F-15E و 4 من طراز F / A-18D وعدة طائرات حربية إلكترونية من طراز EA-6B مسلحة بصواريخ HARM المضادة للرادار ، بالإضافة إلى طائرتين فرنسيتين من طراز Jaguars. تم تعليق جهاز تشويش EF-111A في الهواء. كانت قوات البحث والإنقاذ في حالة الاستعداد رقم 1 ، واحتلت الطائرات الصهريجية المجال الجوي المخصص وطائرات أواكس والولايات المتحدة.
ظهرت الطائرات في صباح يوم 23 نوفمبر ، ولاحظ الطاقم أنها تتعرض للإشعاع بواسطة رادار C-75 ، والذي تم من خلاله إطلاق صاروخين من نوع HARM على الفور ، وبعد ذلك توقف الإشعاع. بعد بضع دقائق ، بدأت محطة رادار تقع على أراضي كرايينا الصربية بالعمل على طائرات الناتو. تم إيقاف عملها بواسطة صواريخ AGM-88 الموجهة المضادة للرادار. عادت جميع طائرات الناتو بسلام إلى قواعدها. ومع ذلك ، أظهر فك رموز الصور الجوية أن نظام الدفاع الجوي الصاروخي لم يتم تدميره.
في مساء نفس اليوم ، قامت قاذفتان من مجمع S-75 بتعطيل القاذفات المقاتلة من طراز F-15E بقنابل موجهة بالليزر ، وفي الوقت نفسه ، تم إطلاق صاروخ واحد أو اثنين آخرين من HARM على رادار المجمع.
رداً على قصف المطار في منطقة أودبينا ، تم أسر جنديين من الوحدة التشيكية التابعة لقوات الأمم المتحدة ، ومع ذلك ، تم إطلاق سراحهم بسرعة من قبل الصرب أنفسهم - التشيك ، في النهاية ، كانوا من السلاف. احتجز صرب البوسنة 300 جندي فرنسي من الأمم المتحدة كرهائن ، وفي قاعدة القوات الجوية الصربية في بانيا لوكا ، تم إبقاء ثلاثة مراقبين عسكريين تابعين للأمم المتحدة على المدرج كدروع بشرية ضد الغارات المحتملة. في منطقة سراييفو ، أصبحت أنظمة الدفاع الجوي الصربية أكثر نشاطًا ، وكانت الأهداف المحتملة لها طائرات تنقل مساعدات إنسانية إلى عاصمة البوسنة.
بالقرب من بيهاتش في 25 نوفمبر / تشرين الثاني ، استؤنفت الأعمال العدائية دون اعتبار للمنطقة المحظورة للأسلحة الثقيلة. تقدمت أربع دبابات صربية نحو وسط المدينة. أرسل الجنرال مايكل روز عبر الفاكس إلى الصرب أن الهجوم على الدبابات سيتبع دون سابق إنذار. حلقت 30 طائرة في الجو ، وشملت المجموعة الضاربة 8 هورنتس و 8 سترايك نيدلز. كانت الدبابات مخبأة في الليل ، لذلك منع الجنرال روز الهجوم. في طريق العودة ، لاحظ الطيارون إطلاق ثلاث صواريخ من قبل مجمع كفرات.
في اليوم التالي ، أطلقت مقاتلتان بريطانيتان من طراز Tornado F. Mk.3 النار على نظام دفاع جوي من طراز C-75 فوق وسط البوسنة.
لم يصب صاروخ واحد الهدف. أصبح قصف "تورنادو" البريطاني ضد الصرب ذريعة لتصعيد حقيقي للنزاع من قبل الناتو. تم إرسال حاملة الهجوم البرمائية ناسو مع مجموعة الاستكشاف البحرية الأمريكية رقم 22 على وجه السرعة إلى البحر الأدرياتيكي ، حاملة طائرات هليكوبتر من طراز CH-53 و CH-46 و UH-1N و AH-1W. في جزيرة براك الكرواتية ، تم نشر سرب الاستطلاع رقم 750 للطائرات بدون طيار ، الذي تسيطر عليه وكالة المخابرات المركزية الأمريكية. لنقل أوامر التحكم إلى الطائرة بدون طيار وتلقي المعلومات من الطائرات بدون طيار ، استخدمت وكالة المخابرات المركزية واحدة من أكثر الطائرات الأمريكية سرية - شفايتزر RG-8A الخفية.
في 15 ديسمبر ، أطلق المسلمون (وليس الصرب!) النار على ملك البحر البريطاني. أصيبت المروحية بخزان الوقود وشفرات الدوار ، لكن الطيارين تمكنوا من الوصول إلى أقرب مهبط للطائرات المروحية بسيارة محطمة.
مروحية Westland Sea King NS Mk.4 845 AE التابعة للبحرية البريطانية. سبليت ، كرواتيا ، سبتمبر 1994
في نفس اليوم ، تحطمت Sea Harrier FRS Mk. I فوق البحر الأدرياتيكي ، وتم إنقاذ الطيار المطرود بواسطة مروحية بحث وإنقاذ من حاملة الطائرات الخفيفة أمير أستورياس التابعة للبحرية الإسبانية. بعد ذلك بيومين ، تعرضت حاملة الطائرات الفرنسية فوش Super Etandar بصاروخ Igla MANPADS فوق وسط البوسنة. تمكن الطيار من العودة إلى القاعدة الجوية الإيطالية.
من وقت لآخر ، كان سلاح الجو الإسلامي "مشهورًا" أيضًا في ساحة المعركة ، لكن في كل مرة كان غير ناجح.
لذلك ، في 2 أغسطس 1994 ، تم إسقاط طائرة An-26 الأوكرانية أثناء عودتها بعد تسليم شحنة من الأسلحة والذخيرة للفيلق الخامس. مسلمو البوسنة.
اشترى المسلمون 15 طائرة من طراز Mi-8 ، تم تدريب أطقمها في كرواتيا ، لكن الكروات تبرعوا بـ 10 آلات فقط. لم تكن كرواتيا - لا تزال السلطات في سراييفو تطالب تركيا بتوريد 6 طائرات مدفوعة الأجر ، لكنها لم تتلق طائرات هليكوبتر. لم يتم تحديد نوع المروحيات ، ولكن من المحتمل أن يتم استخدامها من قبل الدرك التركي Mi-17-1V ، التي حصلت عليها أنقرة في عام 1993 في روسيا. كما احتجزت سلوفينيا ، حيث خضع الطيارون المسلمون تدريبًا على الطيران الآلي ، طائرة واحدة من طراز AV.412.
في 3 ديسمبر 1994 ، نتيجة الحمولة الزائدة ، سقطت طائرة مسلمة من طراز Mi-8 على سيارة في مطار كرواتي وانفجرت.أدى الانفجار على الأرض إلى تدمير طائرة Mi-8 أخرى تابعة لجيش البوسنة والهرسك ، وطائرة Mi-8 التابعة للقوات الجوية الكرواتية ، وتضررت أربع طائرات أخرى من طراز Mi-8s الكرواتية. وفقًا للبيانات الرسمية ، لم يُقتل أحد ، وأصيب ستة أشخاص - من مواطني كرواتيا والمجر والبوسنة والهرسك. 141.000 طلقة ذخيرة ، 306 قنابل آر بي جي -7 ، 20 صاروخ HJ-8 ، 370 كلغ من مادة تي إن تي ، مجموعات من الأزياء والأحذية "طارت" في الهواء. ومع ذلك ، استمرت طائرات هليكوبتر أخرى في التحليق. تم أخذ ست طائرات من طراز Mi-8 و Gazelle و Bell 206 في الهواء كل يوم. كان من المفترض أن تطير طائرات Mi-8 المسلمة التي تحمل أسلحة عبر أراضي Krajina الصربية ، التي كان بها قسم نظام صواريخ Kvadrat للدفاع الجوي ، Strela-2M و Igla ، و Igla ، أنظمة صواريخ الدفاع الجوي. Tsitsiban "(نظام دفاع جوي أرضي صربي يعتمد على نظام الصواريخ K-13M جو-جو) ، وكذلك المدفعية المضادة للطائرات. ومع ذلك ، كان لدى الطيارين خرائط انتشار الدفاع الجوي الصربي. قام الكروات بتحديث المعلومات الخاصة بالدفاع الجوي للصرب يوميًا ، وأبلغوا جميع التغييرات في مقرات القوات الإسلامية. بالإضافة إلى استطلاع تحركات ونصب كمائن للدفاع الجوي الصربي ، سجل الناتو يوميًا عمل الرادارات الصربية ، ونقل معلومات حول نشاطها. غالبًا ما كان من المستحيل استخدام أنظمة صواريخ Kvadrat للدفاع الجوي ، وهي أخطر الطائرات المروحية ، بسبب التهديد من طيران الناتو وارتفاع استهلاك الوقود ، وهو ما كان يفتقر إليه الجيش الصربي بشكل مزمن. سمح حجم المنطقة لطياري طائرات الهليكوبتر بتغيير اتجاهات الرحلة. أصبحت أجهزة استقبال GPS مفيدة جدًا للطيارين. كانت الرحلات الجوية تتم عادة في الليل. حقيقة أنهم استخدموا طائرات هليكوبتر من طراز Gazel مسلحة مع Strela 2M MANPADS لاعتراضها يمكن أن تشهد على مدى إزعاج هذه الرحلات للصرب.
مروحية "Gazelle JNA" مع منظومات الدفاع الجوي المحمولة "Strela 2M"
ومع ذلك ، في 7 مايو 1995 ، تم إسقاط طائرة Mi-8 بصاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة (قتل 12 شخصًا). تلقت أحداث 28 مايو صدى أكبر بكثير ، عندما قُتل وزير الخارجية البوسني في طائرة Mi-8 ، التي أسقطها نظام الدفاع الجوي Kvadrat التابع لجيش كرايينا الصربي. وقُتل معه ، تحت حطام المروحية ، ثلاثة أشخاص كانوا يرافقونه ، بالإضافة إلى الطاقم بأكمله المكون من ثلاثة أوكرانيين ، "عملوا" بموجب عقد في البوسنة. وفقًا لبعض المصادر ، تم اختطاف هذه الآلة من سلاح الجو اليوغوسلافيا الجديدة في عام 1994. إضافة إلى ذلك ، زعمت وسائل الإعلام أنها كانت مروحية تابعة لوحدة حفظ السلام الروسية ، وهي في أحسن الأحوال "بطة جريدة".
في 22 أغسطس 1995 ، تحطمت طائرة هليكوبتر ، مما أدى إلى مقتل ستة من القادة الميدانيين المسلمين بالإضافة إلى الطاقم الأوكراني. يمكن اعتبار السبب الأكثر ترجيحًا للسقوط هجومًا من قبل مقاتلة تابعة لحلف شمال الأطلسي ، اعتبر قائدها أن المروحية صربية.
أيضا ، في ظل ظروف غير واضحة في منطقة سراييفو ، فقدت مروحية أخرى (فقدت ما مجموعه ست مركبات) من القوات المسلمة. المعلومات حول هذه الحالة ضئيلة. الوثيقة الوحيدة التي تشير إلى هذه الخسارة هي المحضر الحرفي لاجتماع مجلس الدفاع الأعلى لجمهورية يوغوسلافيا الاتحادية في 15 أبريل 1994. عضو المجلس سلوبودان ميلوسيفيتش ، الذي كان رئيس صربيا آنذاك ، قال: مروحية إسلامية. كانت مطلية باللون الأبيض وبدت وكأنها مروحية تابعة للأمم المتحدة من مسافة بعيدة ، كانت مروحية روسية كبيرة من طراز Mi-8 ، كانت تقل 28 شخصًا ، ولم يبلغ أحد عن الخسارة! أولاً ، لم يُسمح لهم بالتحليق ، ولم يعلن أحد عن أي شيء! ينبغي البحث عن سبب إخفاء خسارة المروحية في الفترة التي أسقطت فيها - نيسان / أبريل 1994 ، حيث كان جيش البوسنة والهرسك لا يزال يخفي وجود طائرات الهليكوبتر.
مروحية Mi-8MTV للقوات المسلحة للبوسنة والهرسك ، نوفمبر 1993
في المجموع ، نفذ طيران جيش البوسنة والهرسك 7000 طلعة جوية ، أكثر من ثلثيها كانت طائرات هليكوبتر. تم نقل 30 ألف شخص ، من بينهم 3000 جريح و 3 آلاف طن من البضائع.
