دخلت القوات الجوية والدفاع الجوي ليوغوسلافيا الحرب الأهلية مقسمة إلى ثلاثة فيالق ، مسلحة بحوالي 800 طائرة وطائرة هليكوبتر ، منها أكثر من 100 مقاتلة من طراز MiG-21 و MiG-29 ، وأكثر من 100 طائرة هليكوبتر قتالية ونقل ، تم دمجها تنظيميًا في ثلاث طائرات. فيلق الطيران.
بالإضافة إلى التكنولوجيا الحديثة إلى حد ما ، كان لدى القوات الجوية اليوغوسلافية طاقم طيران مدرب جيدًا. هذه هي الطريقة التي يقوم بها الطيار الرئيسي لـ OKB im. أ. ميكويان ، الذي ساعد اليوغوسلاف على إتقان ميج 29: "لديهم تقنية ممتازة ، لديهم تدريب شخصي قوي للغاية ومهارات فنية. القوات الجوية اليوغوسلافية لديها متطلبات عالية جدًا للأفراد وصفاتهم القتالية." بلغ زمن الرحلة السنوي لطيار سلاح الجو JNA رقمًا مثيرًا للإعجاب - حوالي 200 ساعة.
حرب استمرت عشرة أيام في سلوفينيا
بدأت العملية العسكرية ضد سلوفينيا في الخامسة من صباح يوم 27 يونيو ، عندما تحركت وحدات من الجيش الشعبي اليوغوسلافي لتطويق عاصمة جمهورية ليوبليانا المتمردة ، والاستيلاء على مطار العاصمة الدولي ، واحتلال نقاط حدودية على الحدود مع النمسا والمجر و إيطاليا. في المقابل ، قام السلوفينيون بإغلاق المعسكرات العسكرية التابعة لـ JNA الموجودة في جمهوريتهم.
بحلول نهاية 27 يونيو ، أصبح من الواضح أن العملية كانت تتطور دون جدوى. تم إيقاف وحدات JNA والوحدات الفرعية التي بدأت في التقدم لأنها واجهت مقاومة قوية ومنظمة. ثم كانت هناك تقارير تفيد بأنه حتى أثناء التحضير لإدخال القوات ، لم يخلو من "تسرب المعلومات". على سبيل المثال ، كان الكرواتي ستيب ميسيتش رئيس هيئة رئاسة يوغوسلافيا (في الواقع ، رئيس البلاد) ، الذي شل أنشطته عمليًا. ثم انتقل بعد ذلك إلى كرواتيا ، قائلاً: "لقد أنجزت مهمتي - لم تعد يوغوسلافيا موجودة".
ونتيجة لذلك ، تمكنت القيادة السلوفينية من التعرف على الخطط التشغيلية مسبقًا واستخدام هذه المعلومات لتنظيم تدابير مضادة فعالة. بحلول نهاية 29 يونيو فقط تمكن الجيش الفيدرالي من اختراق الحواجز السلوفينية ونقل التعزيزات إلى الحدود اليوغوسلافية النمساوية.
الدور الرئيسي في المواجهة مع الجيش الوطني الأفغاني لعبت من قبل قوات الدفاع الإقليمية (TO) في سلوفينيا. كانوا مسلحين بعدد كافٍ من المدافع المضادة للطائرات ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة "Strela-2M" من الإنتاج السوفيتي والمحلي ، والتي لا يمكن إلا أن تؤثر على خسائر الطيران الفيدرالية.
جنود من السلوفينية TO مع مدفع مضاد للطائرات 20 ملم M-75 ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة "Strela 2M"
في المجموع ، أعلن السلوفينيون عن إسقاط ست طائرات هليكوبتر (معظمها من طراز Mi-8).
السلوفينيون يتفقدون حطام طائرة هليكوبتر أسقطت من طراز JNA (يفترض من طراز Mi-8)
واعترف اليوغوسلاف بفقدان ثلاث سيارات. أنا على علم بظروف خسارتين فقط. الضحية الأولى للحرب الجوية في البلقان كانت غزال النقل. في مساء يوم 27 يونيو 1991 ، ظهرت مروحية تحمل شحنة سلمية بحتة (خبز) فوق العاصمة السلوفينية ليوبليانا بحثًا عن موقع هبوط مناسب. كانت هذه الشحنة مخصصة للحامية اليوغوسلافية ، وتم حظرها من قبل السكان المحليين. ومع ذلك ، فإن صاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS) الذي تم إطلاقه مباشرة من شارع المدينة لم يترك فرصة واحدة لطياري الهليكوبتر.
سكان ليوبليانا ينظرون إلى حطام المروحية JNA Gazelle التي أسقطت في 27 يونيو 1991.
في 3 يوليو ، قامت طائرة يوغوسلافية من طراز Mi-8 بهبوط اضطراري في الجزء الجنوبي الشرقي من سلوفينيا. تم القبض على طيارى طائرات الهليكوبتر وطائرة Mi-8 على الفور من قبل السكان المحليين. نظرًا لأن الجهاز كان في حالة عدم طيران ، فقد تم نقله إلى مطار رياضي.هنا قاموا برسمها بحرارة ، وخلعوا قطع الغيار التي اعتبروها ضرورية و … منسية.
بعد انتهاء الأعمال العدائية ، قررت القيادة السلوفينية أنها لا تحتاج إلى طائرة هليكوبتر من هذا النوع (حيث تقرر تشكيل سلاح الجو على متن طائرة غربية الصنع). ثم طلبت رسميًا التقاط Mi-8. وصل العديد من الفنيين اليوغوسلافيين إلى المطار ، وقاموا بتقييم مدى الضرر وإجراء إصلاحات ميدانية منظمة ، وبعد ذلك تم نقل المروحية إلى أقرب قاعدة جوية يوغوسلافية.
Mi-8 من سرب طائرات الهليكوبتر 780 التابع لسلاح الجو JNA ، الذي استولى عليه السلوفينيون في 3 يوليو 1991. وعاد فيما بعد إلى اليوغوسلاف
كان لدى السلوفينيين عدد من الطائرات ذات المحركات الخفيفة التي تم الاستيلاء عليها من نوادي الطيران المحلية. تم استخدام هذه الأجهزة لنقل الأسلحة والأسلحة التي تم شراؤها بشكل غير قانوني في أوروبا. حاول الطيران الفيدرالي قتالهم وصعد طيارو MiG-21 للاعتراض عدة مرات. ومع ذلك ، حتى الآن ، لا توجد معلومات موثوقة عن نتائج الرحلات الجوية. كان لدى السلوفينيين أيضًا بعض معدات الكأس تحت تصرفهم: على سبيل المثال ، في 28 يونيو 1991 (وفقًا لبعض المصادر ، هجر طيارها ببساطة) غزال صالح للخدمة ، رسموا عليه علامات التعريف السلوفينية ووضعوها قيد التشغيل. تحطمت السيارة في رحلة تدريبية في 6 يونيو 1994. حاليًا ، يتم عرضها في مكان الانتشار الدائم للواء الخامس عشر (هذا اللواء ، في الواقع ، هو سلاح الجو السلوفيني) ، وتاريخ تشكيله هو 8 أكتوبر / تشرين الأول 1991. اشترت عدة طائرات هليكوبتر مدنية ، السلوفينيون بشكل غير قانوني من الخارج.
المروحية "جازيل" JNA ، التي استولت عليها السلوفينيين في 28 يونيو 1991
استخدمت القيادة اليوغوسلافية الطائرات على نطاق واسع في العمليات القتالية ، بما في ذلك J-21 Hawk و G-4M Super Galeb و J-22 Orao و MiG-21. وعملت طائرات "أوراو" و "يسترب" الهجومية لمصلحة الجيش ، حيث "دفعت" طوابير المركبات المدرعة إلى عمق الجمهورية. لوحظت عدة عشرات من الهجمات بالقنابل ، ولا سيما في مطار ليوبليانا (حيث دمرت طائرة إيرباص A-320) ، وكذلك النقاط الحدودية على الحدود مع النمسا وإيطاليا.
وهكذا ، هاجم زوج من طراز MiG-21bis العوائق السلوفينية على طريق ليوبليانا-زغرب السريع بالقنابل العنقودية البريطانية BL-755. ومع ذلك ، مرة واحدة ، عن طريق الخطأ ، تم شن هجوم بالقنابل على قواتها ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة قتلى ، و 13 جريحًا ، ودمرت دبابة واحدة من طراز M-84 واثنتين من ناقلات الجنود المدرعة من طراز M-60 ، وثلاثة أخرى من طراز M-84 وأربع طائرات M- 60 أصيبوا بأضرار. تم استخدام المروحيات على نطاق واسع للإمداد ، وكذلك لنقل الوحدات الصغيرة من القوات المحمولة جواً والقوات الخاصة.
ومع ذلك ، فإن التفوق الجوي وحده لا يمكن أن يضمن النصر. كانت مواقع وحدات الجيش الوطني الأفغاني في سلوفينيا لا تزال مغلقة من قبل قوات التشكيلات المسلحة السلوفينية وكان وضعها يتدهور بسرعة كل يوم بسبب نقص الغذاء.
مقاتل من طراز TO السلوفيني مزود بمدفع مضاد للطائرات M-75 عيار 20 ملم يراقب حامية JNA
وفي الوقت نفسه ، أدى تفاقم الوضع السياسي الداخلي في كرواتيا إلى تهديد اتصالات القوات في سلوفينيا ، التي كانت بالفعل بعيدة عن المجموعة الرئيسية في جيش التحرير الوطني. في 3 يوليو ، صدر أمر بسحب القوات إلى أماكن انتشارها الدائم ، وفي 4 يوليو ، توقفت الأعمال العدائية الفعلية في سلوفينيا عمليًا. في 7 يوليو 1991 ، تم التوقيع على اتفاقية سلام من خلال وساطة ممثلي الاتحاد الأوروبي.
الحرب في كرواتيا
بدأ القتال بين تشكيلات الميليشيا الصربية والحرس الوطني الكرواتي (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) في مايو ، لكن وحدات JNA لم تتدخل علنًا في الاشتباكات بين الكروات المحليين والصرب في البداية.
ومع ذلك ، بدأت أحداث أخرى تتطور وفقًا لـ "السيناريو السلوفيني": بدأ الكروات "حرب الثكنات". في الواقع ، انتهى الأمر بمعظم الحاميات الموجودة في كرواتيا في حصار. بحلول نهاية سبتمبر ، تمكن الكروات من السيطرة على 32 معسكرًا للجيش الوطني الأفغاني. نتيجة لذلك ، ظهر عدد كبير من الأسلحة المضادة للطائرات في الحرس الوطني الكرواتي: 180 مدفع مضاد للطائرات من عيار 20 ملم ، 24 ZSU M-53/59 "براغ" ، 10 ZSU-57-2 ، 20 مضاد - رشاشات الطائرات.
جنود الحرس الوطني الكرواتي مع 14 و 5 ملم ZPU-4 ومنظومات الدفاع الجوي المحمولة "Strela-2M"
كان الرد على تصرفات الكروات هو هجوم الجيش الوطني الليبي وسرعان ما اندلعت حرب واسعة النطاق مع الاستخدام الواسع للدبابات والمدفعية من كلا الجانبين. أصبح الطيران اليوغوسلافي وسيلة مهمة لدعم وحدات الجيش والميليشيات الصربية في مسرح العمليات الرئيسي (في سلافونيا الشرقية ، وسريم الغربية وبارانيا).
بالإضافة إلى أداء مهام الدعم الجوي القريب ، لعبت القوات الجوية JNA دور "الذراع الطويلة" القادرة على الوصول إلى الكروات بعيدًا عن خط المواجهة. الهدف الرئيسي لمثل هذه الضربات كان عاصمة كرواتيا ، زغرب. على سبيل المثال ، في 7 أكتوبر ، أصيب القصر الرئاسي بصواريخ موجهة. وفي تلك اللحظة كان هناك الرئيس فرانجو تودجمان نفسه الذي لم يصب بأذى. في المصادر الغربية ، تُعزى هذه الغارة إلى مقاتلات MiG-29 باستخدام AGM-65 Maverick UR مع نظام توجيه التصوير الحراري. ومع ذلك ، فإن طائرات MiG-29 التي تم تسليمها إلى يوغوسلافيا (المنتج "9-12 B") يمكنها فقط استخدام الأسلحة غير الموجهة ضد الأهداف الأرضية ، لذا فإن هذا الإصدار مشكوك فيه للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو اختيار الأسلحة المصممة بشكل أساسي لتدمير الأهداف المتناقضة للحرارة أمرًا غريبًا. على الأرجح ، تم تنفيذ الهجوم بواسطة طائرة هجومية من طراز J-22 Orao أو G-4M Super Galeb ، القادرة على حمل صواريخ Maverick التي حصل عليها اليوغوسلاف سابقًا في الولايات المتحدة.
كان المقاتلون اليوغوسلافيون نشيطين أيضًا ، في محاولة لمكافحة تدفق الأسلحة المهربة ، والتي تم نقلها إلى الجمهورية المتمردة ، عن طريق الجو بشكل أساسي. لقد حققوا أيضًا بعض النجاحات ، والتي جاء أعلىها في 31 أغسطس 1991 ، عندما أجبر زوجان من طائرات MiG-21s طائرة بوينج 707 ، مسجلة في أوغندا ، على الهبوط في مطار زغرب. وعقب التفتيش ، صادرت السلطات الفيدرالية 18 طناً من الذخائر العسكرية الجنوب أفريقية الصنع: بنادق من طراز R4 وذخيرة وقنابل يدوية وغيرها.
بالمناسبة ، تم إعداد هذه العملية بعناية ، لكن المخابرات لم تتمكن من التأكد على وجه اليقين من أي طائرة تم نقل الأسلحة غير المشروعة ، لذلك زرع المقاتلون عدة سيارات مدنية. إلى جانب بوينج ، اعترض طيارو ميج طراز Tu-154 التابع لشركة الطيران الرومانية TAROM واثنين من خطوط Adria الجوية - DC-9-30 و MD-82 (تم "خدمة" طائرة أخرى من قبل "Galeba").
مع اندلاع الأعمال العدائية واسعة النطاق ، أغلقت السلطات اليوغوسلافية منذ 28 سبتمبر 1991 ، المجال الجوي بالكامل فوق المناطق الغربية من البلاد أمام الرحلات الجوية. سرعان ما أصبح واضحًا أن المخابرات الكرواتية استخدمت طائرات Mi-8 التابعة للجيش المجري لتهريب Igla و Stinger MANPADS. عرف طواقم المروحيات نقاط الضعف في نظام الدفاع الجوي اليوغوسلافي: لقد استخدموا "النقاط العمياء" في مجال الرادار أو قاموا ببناء طريق بحيث إذا تم العثور على طائرة هليكوبتر ، لم يتبق وقت للاعتراض من قبل المقاتلين.
في 7 يناير 1992 دخل هدف جوي مجهول منطقة مغلقة فوق كرواتيا. لم يتلق اليوغوسلاف أي إخطارات أو طلبات للحصول على إذن بالطيران ، لذلك تم نقل الطيار أمير سيسيتش ، الذي كان في مهمة قتالية ، إلى الجو على متن مقاتلة من طراز ميج 21 مكرر. تم إطلاق المقاتلة على هدف المجموعة ، وأطلق الطيار قاذفة صواريخ R-60. هدف واحد - (مروحية Agusta-Bell AB 205A ، مملوكة لسلاح الجو الإيطالي) تم إسقاطه وسقوطه. الهدف الثاني (مروحية AB 206B) قام بهبوط اضطراري وبالتالي هرب. وتبين أن السيارة المتساقطة تابعة للمفوضية الأوروبية وكانت تطير "بمهمة مراقبة". قُتل جميع من كانوا على متن السفينة (مقدم إيطالي وثلاثة رقباء ، بالإضافة إلى ملازم بحري فرنسي)
اتُهم اليوغوسلاف بارتكاب "قتل جماعي متعمد وتدمير ممتلكات المفوضية الأوروبية" ، حيث زُعم أن المروحية كانت مطلية باللون الأبيض وتحمل علامات تعريف واضحة للعيان ، ويبدو أن السلطات اليوغوسلافية كانت على علم بالرحلة الوشيكة مسبقًا. في عام 1993 ، حكمت السلطات الكرواتية على سيسيتش غيابيا بالسجن 20 عاما ، ووضعه الإيطاليون على قائمة المطلوبين الدوليين.واصل Sisich حياته المهنية كطيار للنقل العسكري An-26. في 11 مايو (أيار) 2001 ، عندما ذهب سيسيك المصاب بمرض خطير إلى المجر لتلقي العلاج ، تم اعتقاله ونقله إلى إيطاليا ، حيث حُكم عليه بالسجن مدى الحياة بعد محاكمة استمرت سبعة أيام. ومن الجدير بالذكر أن المحاكمة عقدت خلف أبواب مغلقة … ولم تأخذ المحكمة الإيطالية في الحسبان أن الطيار تصرف بدقة وفقًا للأوامر وأسقط طائرة هليكوبتر انتهكت المجال الجوي ليوغوسلافيا دون إذن. في وقت لاحق ، تم تغيير الحكم المؤبد إلى 15 عامًا في السجن. في عام 2006 ، تم تسليم سيسيتش إلى صربيا لقضاء عقوبته ، وفي 9 مايو 2009 ، تم الإفراج عنه بعد سبع سنوات في السجن لأداء واجبه العسكري بصدق. سيسيتش نفسه مقتنع بأنه أسقط طائرة مروحية كرواتية من طراز Mi-8 مليئة بالشحنات العسكرية - كان انفجار المروحية قويًا للغاية بعد أن أصيب بصاروخ ، في رأيه ، كان يحلق في ظل رادار طائرة هليكوبتر تابعة للاتحاد الأوروبي. وزعم أنه وجد في وثائق المحكمة معلومات حول هبوط مروحية ثانية تابعة للاتحاد الأوروبي ، مما يؤكد وجود طائرة ثالثة مجهولة الهوية. وبحسب سيسيتش ، أصاب الصاروخ المروحية الثالثة ، وأدى انفجارها إلى إتلاف حاجز الذيل AB.205 ، مما أسفر عن سقوط المروحية ومقتل أعضاء بعثة الاتحاد الأوروبي. بالمناسبة ، لم تكن هناك آثار لإطلاق النار على جثث أعضاء بعثة الاتحاد الأوروبي القتلى (مطلوب للانفجار) ، وهذا يشير إلى أن أولئك الذين كانوا على متن الطائرة AB.205 لقوا حتفهم عندما اصطدمت المروحية بالأرض ، وليس كطائرة. نتيجة انفجار.
على عكس سلوفينيا ، كانت خسائر القوات الجوية JNA في كرواتيا كبيرة للغاية - تم إسقاط 41 طائرة بحلول نوفمبر 1991 (وفقًا للبيانات الكرواتية). بحلول منتصف عام 1992 ، أقر الصرب بفقدان 30 طائرة وطائرة هليكوبتر. يتم تفسير هذا المستوى المرتفع من الخسائر ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال نظام دفاع جوي أكثر قوة: على سبيل المثال ، بالإضافة إلى السهام ، كان لدى الكروات أيضًا Stinger و Mistral MANPADS "بعناية" من قبل الغرب.
مقاتل من الحرس الوطني الكرواتي مع Strela 2M MANPADS من إنتاج يوغوسلافيا
كانوا مسلحين بمدافع مضادة للطائرات أكثر بكثير (تم الاستيلاء عليها في حاميات الجيش الوطني الأفغاني) ، والتي تدعي حساباتها في الواقع نصيب الأسد من الانتصارات.
المدفع الكرواتي المضاد للطائرات عيار 20 ملم "هيسبانو سويزا" M-55A4V1 في موقع لإطلاق النار بالقرب من مدينة دوبروفنيك.
وهكذا ، أصبحت Strela-2M و Igla MANPADS ، جنبًا إلى جنب مع المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير ، "العمود الفقري" للدفاع الجوي الكرواتي ، الذي لم يكن لديه في البداية طائرات مقاتلة أو سلاح الجو بشكل عام.
الكرواتية SPAAG BOV-3 ، تم الاستيلاء عليها من JNA
ومع ذلك ، لا تستبعد تسرب المعلومات. لم تكن جداول الرحلات المجدولة للقوات الجوية اليوغوسلافية في كثير من الأحيان سراً بالنسبة للكروات.
لا يمكن إعطاء قائمة كاملة بخسائر سلاح الجو JNA ، حيث تم نشر بيانات مجزأة فقط في الصحافة. يمكن ملاحظة بعض الحقائق فقط:
- في 16 تموز / يوليو ، تم إسقاط طائرة هجومية من طراز G-4 Super Galeb.
جزء من جناح سوبر غالب ، أُسقط في 16 يوليو
- في 21 أغسطس ، لم تعد MiG-21bis من طلعة قتالية.
- 24 أغسطس 1991: إسقاط مضاد للطائرات من طراز J-21 "هوك". طرد الطيار.
- في 25 أغسطس ، أثناء الهبوط (ربما بسبب الأضرار القتالية) ، تحطمت طائرة MiG-21bis ، وتوفي الطيار.
- في 16 سبتمبر 1991 أسقطت طائرة J-21 "ياسترب" بنيران مضادة للطائرات. طرد الطيار.
- في 17 سبتمبر أسقطت غالب.
في نفس اليوم ، تم إسقاط طائرة J-21 Hawk وطائرة هجومية حديثة G-4 Super Galeb. طرد الطيارون.
- في 18 سبتمبر ، وقع طائرتان من طراز ميج 21 مكرر ضحيتين للدفاع الجوي الكرواتي. تعرضت الميغ الأولى لإطلاق النار من المدافع المضادة للطائرات الكرواتية بعد عدة طرق متتالية من الهدف. حاول طياره "سحب" سيارته المحطمة إلى الجانب من أجل وضعها على "البطن" في الملعب بين الموقعين الصربي والكرواتي. ومع ذلك ، عند الاقتراب منها ، لامست الطائرة الأشجار وانفجرت عند ارتطامها بالأرض. تم إلقاء الطيار من قمرة القيادة عند الارتطام (ربما يكون مقعد الطرد قد تم تشغيله تلقائيًا) ، ووجد الكروات جثته. تم نشر صور من موقع تحطم الطائرة MiG في وقت لاحق في كل من الصحافة الكرواتية والغربية.
تم إسقاط الطائرة MiG-21bis الثانية بصاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، وكان الطيار قادرًا على إخراجها ، لكن تم أسره.
- في 19 سبتمبر 1991 ، تم إسقاط NJ-22 Orao. طرد الطيار وتم القبض عليه
- في 20 سبتمبر ، أسقط صواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة (مانبادز) طائرتين في وقت واحد: "غالب" و "ياسترب". قُتل طيار هوك.
حطام الطائرة اليوغسلافية "هوك" اسقطت في 20 سبتمبر
- في 17 أكتوبر تم إسقاط طائرة "هوك" J-21. مات الطيار في القذف.
- في أكتوبر (لم يتم تحديد الرقم الدقيق) ، تم إسقاط MiG-21bis. لا توجد معلومات عن مصير الطيار.
- في 4 تشرين الثاني (نوفمبر) ، أصيبت طائرة J-21 "هوك" وتحطمت في منطقة يسيطر عليها الجيش الوطني الأفغاني. طرد الطيار.
- في 8 تشرين الثاني (نوفمبر) ، أسقطت طائرة أخرى من طراز Galeb. قتل الطيار. في نفس اليوم ، تم إسقاط طائرة MiG-21R ، وقذف الطيار ونجا.
- في 9 نوفمبر 1991 ، تم إسقاط طائرة MiG-21bis. طرد الطيار وتم القبض عليه. تم إسقاط G-4 Super Galeb في نفس اليوم. طرد كلا الطيارين.
حطام طائرة ميج 21 مكرر تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي ، أسقطها الدفاع الجوي الكرواتي في 9 نوفمبر 1991. متحف حرب الاستقلال الكرواتية
- في 12 نوفمبر ، تم إسقاط صاروخ J-21 Yastreb بصاروخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة. طرد الطيار وتم القبض عليه.
- 15 نوفمبر ، أسقطت طائرة أخرى من طراز J-21 "هوك" فوق البحر. تم طرد الطيار وإنقاذه من قبل البحرية اليوغوسلافية.
ومع ذلك ، وفقًا لتجربة العمليات القتالية ، أثبتت "سوبر غالب" نفسها أنها مركبة يمكن الاعتماد عليها تمامًا ، وقادرة على "تحمل" أضرار القتال. لذلك ، في 21 سبتمبر ، "اشتعلت" G-4 صاروخ Strela-2M MANPADS في قسم الذيل. ومع ذلك ، ظلت الطائرة في الجو وتمكن الطيار من الهبوط بها في المطار. من الجدير بالذكر أن السيارة تم ترميمها لاحقًا في الميدان ، وأصبح قسم الذيل الخاص بها الآن في المتحف.
الجزء الخلفي من الطائرة G-4 "Super Galeb" المتضررة في متحف الطيران في بلغراد
يثير استخدام (أو عدم استخدام) مقاتلات MiG-29 في كرواتيا العديد من الأسئلة. المصادر الغربية مليئة بالإشارات إلى مشاركة "التاسعة والعشرين" في الأحداث الجارية. علاوة على ذلك ، يطالب الكروات بإسقاط واحدة من طراز MiG-29. وفقا لهم ، تضررت الطائرة بشدة من نيران المدفعية المضادة للطائرات ، لكن الطيار تمكن من سحب خط الجبهة وقذفها فوق صربيا. على الجانب اليوغوسلافي ، لم يتم تأكيد ذلك ، ولكن حقيقة أنه مع بداية عدوان الناتو في عام 1999 ، كان لدى القوات الجوية اليوغوسلافية 13 طائرة من طراز ميج 29 فقط من أصل 14 تم استلامها في عام 1988 تشير إلى بعض الأفكار.
خلال الأعمال العدائية ، استخدمت JNA بنشاط طائرات الهليكوبتر. شاركت Gazelles التي تستخدم 9M32 Malyutka ATGM في تدمير المركبات المدرعة الكرواتية. تم استخدام طائرات Mi-8 كوسيلة نقل وكذلك للبحث والإنقاذ. على الرغم من حقيقة أن الرحلات الجوية تمت بشكل أساسي في منطقة الخطوط الأمامية ، إلا أن الكروات أسقطوا طائرة هليكوبتر واحدة فقط - في 4 أكتوبر 1991.
مع بداية الحرب ، اتخذ الكروات أيضًا خطوات معينة لإنشاء (أو كما فضلوا أن يقولوا "إحياء") قوتهم الجوية (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). كان على رأسهم إيمرا أجوتيك ، الذي سبق أن خدم برتبة عقيد في وحدات هندسة الراديو في سلاح الجو JNA. بطبيعة الحال ، في الجيش الذي تم إنشاؤه حديثًا ، أصبح جنرالًا.
منذ أن أصبحت الاتجاهات نحو تفكك الدولة واضحة ، سيطرت السلطات اليوغوسلافية على جميع الطائرات الموجودة على أراضيها ، كانت هناك عدة مصادر لمعدات الطائرات للقوات الجوية الجديدة. أحدها كان فرار الطيارين الكروات على طائراتهم وطائراتهم المروحية. وهكذا ، حصلت كرواتيا في النهاية على ثلاث طائرات MiG-21. الأكثر شهرة كانت رحلة الكابتن رودولف بيريشين. في 30 أكتوبر 1991 ، طار على متن طائرة استطلاع MiG-21R إلى النمسا ، وهبط في مطار كلاغنفورت. وأوضح بيريشين سبب فراره على النحو التالي: "أنا كرواتي ولن أطلق النار على الكروات!" احتجز النمساويون الطائرة حتى انتهاء الأعمال العدائية ، لكن لم يحتجزوا الطيار. بعد أربعة أيام ، انضم بيريشين إلى سلاح الجو الكرواتي.
ظلت الطائرة في المطار النمساوي. بسبب عدم معرفتهم بما يجب فعله به ، قام النمساويون ، في النهاية ، بمساعدة متخصصين من جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة ، بتفكيكه وتخزينه في قاعدة دبابة. بالنسبة للمعرض ، تم تجميعه مرة أخرى ، ولا يُعرف أي شيء عن مصيره الإضافي.
بعد ذلك ، أصبح بيريشين قائد أول سرب مقاتل كرواتي ، في مايو 1995 ، أثناء هجوم في كرايينا الصربية ، أسقطه الدفاع الجوي الصربي وتوفي. الآن تم تسمية أكاديمية القوات الجوية الكرواتية باسمه.
استلم الكروات أول مروحية لهم في 23 سبتمبر 1991 ، عندما قام طيار جريح للطائرة اليوغوسلافية Mi-8 بهبوط اضطراري على أراضيهم. وحصلت المروحية على اسمها "ستارا فرجالا" (السيدة العجوز). بعد تجديد بسيط ، تم اعتماد السيارة من قبل سلاح الجو الكرواتي. في 4 نوفمبر ، قامت مجموعة الثماني بهبوط اضطراري مرة أخرى - تم إطلاق النار على المروحية بالخطأ من قبل المشاة الكرواتيين. بعد هذا الحادث ، تم رسم شخصية كرواتية كبيرة "شاخوفنيتسا" على جسم الطائرة وذيلها. طارت "السيدة العجوز" مع القوات الجوية الكرواتية حتى عام 1999.
"السيدة العجوز" - أول طائرة من طراز Mi-8T الكرواتية
كانت المقاتلة الأولى من سلاح الجو الكرواتي هي MiG-21bis ، التي تم اختطافها في 4 فبراير 1992. في HRZ ، تلقت الطائرة رقمًا جديدًا - 101.
بالإضافة إلى طائرات MiGs ، طار الطيارون الفارون من طائرة من طراز Mi-8 وواحدة من طراز Gazelle إلى كرواتيا. ومع ذلك ، فإن هذه التقنية لم تشارك في الأعمال العدائية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى قلة عددها ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الصعوبات في توفير قطع الغيار ، جزئيًا حتى لا تتسبب في مشاكل لمدافعهم المضادة للطائرات ، الذين اعتادوا ، دون تردد ، على ذلك. أطلقوا النار على أي ميج ظهرت في مجال رؤيتهم. أو "غزال".
بينما لعبت MiG ، المخفية بعناية عن اليوغوسلاف ، دور نوع من "السلاح النفسي" ، دخلت آلات مختلفة تمامًا في المعركة. كانت المحاولة الأولى لتعويض النقص في المواد هي اعتماد قرار من قبل الحكومة الكرواتية في 3 سبتمبر 1991 بشأن تسجيل جميع الطائرات في الجمهورية التي يمكن استخدامها لأغراض عسكرية. حتى أن المروحية Bell 47J أزيلت من مجموعة المتحف وأعيدت إلى حالتها الصالحة للطيران.
قام الكروات بتعبئة جميع طائرات "aeroclub" ، وكان الجزء الأكبر منها UTVA-75. لكن "الكمان الأول" كان يلعبه العديد من الطيران الزراعي. كان يعتمد على مفرزة طيران زراعي ، حيث كان هناك حوالي عشر طائرات An-2.
An-2 الكرواتية
كل هذا "الروعة" يكمله العديد من "sesna" من التعديلات المختلفة: A-180 Ag-Truck و A-186 Ag-Wagon و Pipers RA-18.
بايبر با 18-150 سلاح الجو الكرواتي
كانت الطائرات مسلحة بشكل عاجل: تلقت "سيسني" و "بايبرز" تعليقًا لقنابل من العيار الصغير (والتي كانت تستخدم أحيانًا ألغام هاون تزن 3 كجم) ، ومن "الذرة" ألقوا قنابل محلية الصنع وحاويات وقود عبر الباب الجانبي. يدويا. تم تجهيز بعض An-2 بمستقبلات نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS للعمليات الليلية. أحد الفنيين الكرواتيين An-2 (هناك أدلة على أن متخصصين من بريطانيا العظمى ساعدوا) تحول إلى "طائرة أواكس صغيرة" ، بعد أن ركبت معدات استطلاع لاسلكية ورادار عليها.
طار كل هذا "الطيران" حصريًا في الليل ، حيث كانت السماء أثناء النهار تابعة لسلاح الجو اليوغوسلافي. لا توجد معلومات دقيقة عن عدد ونتائج الرحلات الجوية. على سبيل المثال ، قامت طائرة An-2 فقط بـ 68 رحلة ليلية خلال الفترة من 3 نوفمبر إلى 2 ديسمبر. تركت فعالية قصفهم الكثير مما هو مرغوب فيه وخسائر خاصة ، على الأرجح ، لم يعاني الصرب. لكن An-2 أفسدت إلى حد كبير دماء اليوغوسلاف ، لذا حاولوا قتالهم.
في 11 نوفمبر 1991 ، اصطدمت An-2 بالأسلاك ، وهرب الطاقم مع كدمات. في 26 يناير 1992 ، اصطدمت سيارة أخرى بأسلاك الكهرباء ، مما أسفر عن مقتل خمسة من الأشخاص الستة الذين كانوا على متنها.
على الرغم من عمرها أكثر من صلابة وبيانات تقنية عفا عليها الزمن ، تبين أن الطائرة "صعبة الكسر" للدفاع الجوي الصربي. تبين أن صواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة غير فعالة ، لأن التوقيع الحراري الضعيف لمحرك المكبس لم يسمح لرأس صاروخ التوجيه بالتقاط الهدف بشكل موثوق. وصفت الصحافة حالة ابتعد فيها طيار الطائرة الكرواتية An-2 عن 16 صاروخًا (!) أطلقت عليه. لم يتم تصميم رادار الدفاع الجوي متوسط المدى 2K12 Kvadrat في الوضع التلقائي أيضًا لتتبع الأهداف الجوية منخفضة السرعة.يقولون أنه في بعض أجزاء الجيش الوطني الأفغاني ، المسلحين بـ "المربعات" ، مُنح المجندون إجازة لمرافقة An-2 في الوضع اليدوي - وكان هذا العمل يعتبر أصعب بكثير من مرافقة الطائرات النفاثة. ومع ذلك ، في 2 ديسمبر 1991 ، تمكن حساب نظام الدفاع الجوي الصاروخي Kvadrat من إصابة أحد الكرواتيين An-2 بصاروخ. قُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة (كلا الطيارين ، في الماضي ، كانا طيارين من سلاح الجو JNA ، يقودان مقاتلات MiG-21 و MiG-29). تم إسقاط طائرة أخرى من طراز An-2 بواسطة مدافع مضادة للطائرات. لم تصب أي طائرة أخرى.
في 8 سبتمبر ، عندما هاجمت طائرات غالب الهجومية المطار ، دمرت طائرة من طراز An-2 ، وبعد أسبوع ، دمرت عدة طائرات أخرى.
دعنا نذهب للمعركة وتدريب UTVs. تم تعليق ما لا يقل عن قذيفتي آر بي جي من طراز M79 Osa 90 ملم أسفل وحدات التحكم في الجناح على طائرتين على الأقل. مسلحين بهذه الطريقة ، شاركوا في عدة هجمات ليلية على مواقع الصرب ، حيث كان الطيارون يرتدون نظارات الرؤية الليلية.
تحت ضغط سياسي أقوى من الغرب (بحلول ذلك الوقت كان الاتحاد السوفيتي قد انهار ، ولم يكن لدى الحكام الروس الجدد وقت لمشاكل البلقان) ، كان على بلغراد أن توقف قواتها وفي ربيع عام 1992 وافقت على الهدنة. وفقًا للاتفاقية الموقعة ، تم إرسال قوات الأمم المتحدة إلى كرواتيا لمدة ثلاث سنوات. ومع ذلك ، في ثلث أراضي كرواتيا (التي يعيش فيها الصرب) بقيت في أيدي الجيش اليوغوسلافي ، تم إعلان جمهورية كرايينا الصربية. بموجب نفس الاتفاق ، كان على القوات الفيدرالية مغادرة كرواتيا. بطبيعة الحال ، لم يتم إجلاء معظم المخزونات العسكرية التابعة للجيش الوطني الأفغاني إلى صربيا ، بل تم نقلها إلى التشكيلات المسلحة لكراجينا الصربية. في الوقت نفسه ، نشأت "القوة الجوية" لهذه الجمهورية.
وفقًا للاتفاقيات ، لا يمكن للصرب أن يمتلكوا جيشًا ، بل شرطة فقط. لذلك ، تلقى عنصر الطيران الاسم الرسمي لسرب طائرات الهليكوبتر كرايينا ميليشيا. يعتبر يوم تأسيس هذه الوحدة في 5 أبريل 1992. تم تمثيل كل من قائد الوحدة وطاقم الرحلة بأكمله من قبل المهاجرين من كرايينا الذين خدموا في سلاح الجو JNA. كما قدموا المعدات: حوالي 12 من الغزلان وعدة طائرات من طراز Mi-8. تلقت هذه المروحيات لون الشرطة الأبيض والأزرق وعلامات التعريف الخاصة بها. تم تحديد المهمة الرئيسية من خلال تسيير دوريات على الحدود لمنع اختراق الكوماندوز الكروات. وبطبيعة الحال ، استخدم الأمر وحدة النقل والاتصالات.
طائرة خفيفة متعددة الأغراض تابعة لسلاح الجو الصربي Krajina PZL.104 Wilga
لم يقف الكروات مكتوفي الأيدي ، وفي وقت قياسي حصلوا على قوة جوية حديثة تمامًا. مرة أخرى ، لم يكن بدون الهجر. تم اختطاف طائرتين أخريين من طراز MiG-21bis من مطار في صربيا بواسطة طيارين كرواتيين.
المقاتلة اليوغوسلافية MiG-21bis ، اختطفت إلى كرواتيا في 15 مايو 1992
كان المسؤولون الكروات مثل الماء في أفواههم عندما سُئلوا من أين أتت بقية طائرات MiG-21 وطائرات الهليكوبتر القتالية Mi-24 وكذلك مروحيات النقل Mi-8 و Mi-17. في مايو ويونيو 1992 ، حصلت كرواتيا على 11 طائرة هليكوبتر مقاتلة من طراز Mi-24D و Mi-24V. كما أن أصولهم تظل غامضة. خلال الحرب ، تمكنت كرواتيا أيضًا من شراء 6 Mi-8T و 18 Mi-8MTV-1 (ومع ذلك ، نجا 16 فقط حتى نهاية الحرب). بعد نهاية الحرب ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات Mi-8T ، وتم تجميع Mi-8MTVs في سربين. في وقت لاحق تم استبدالهم بأحدث طراز Mi-171Sh. كما حصل الكروات على أفضل صواريخ جو - جو قصيرة المدى في العالم ، R-60 ، في ذلك الوقت. تم تدريبهم من قبل الطيارين والفنيين الذين خدموا سابقًا في سرب المقاتلات الثامن التابع للقوات الجوية الألمانية الشرقية السابقة. من أجل إخفاء عدد الطائرات في الخدمة مع سلاح الجو الكرواتي ، أرقام الذيل حتى نهاية التسعينيات. تم تطبيقها فقط في منافذ معدات الهبوط الرئيسية. حلقت الطائرات "مجهول".
وفقًا للنسخة الرسمية ، تم تجميع جميع مقاتلات MiG-21 bis البالغ عددها 24 بواسطة الكروات من قطع غيار وطائرات مهجورة في مصنع لإصلاح الطائرات في فيليكا جوريكا. بناءً على اقتراح من الصحفيين الألمان ، تم تعميم النسخة على نطاق واسع بأن معظم هذه المعدات ، قبل دخول كرواتيا ، كانت تحمل شارة الجيش الشعبي الوطني لجمهورية ألمانيا الديمقراطية.ومع ذلك ، في الواقع ، وصلت طائرة An-2TP واحدة فقط إلى الكروات من ألمانيا ، إلى جانب ذلك ، لم يكن لدى القوات الجوية التابعة لـ NNA في جمهورية ألمانيا الديمقراطية أي "تماسيح" من تعديل Mi-24V. على الأرجح ، تم تجديد الترسانات الكرواتية بمعدات طيران ورثتها البلدان "حديثة التكوين" التي نشأت على حطام الاتحاد السوفيتي. في أغلب الأحيان ، في هذا الصدد ، يتم ذكر أوكرانيا ، التي لم تعاني هياكل الدولة فيها من "مجمعات" خاصة في اختيار العملاء عند بيع الأسلحة …
