أريد أن أبدأ مقالاً بشكل تافه. أخيرا وصلنا إلى هناك! ليس لبرلين ، باعتبارها بطلة قصتنا ، ولكن لتاريخ إنشاء وتصميم واستخدام قتالي لأحد أنظمة المدفعية ذات العيار الكبير الأولى ، التي ابتكرها المصممون السوفييت.
لذلك ، أشهر بطل مجهول في الحرب الوطنية العظمى ، مشارك شهير في صناعة الأفلام الوثائقية ، عاصفة رعدية من سلاح العدو 122 ملم من مدفع A-19.
إنها مفارقة ، لكن بالعمل باستخدام مواد على هذا السلاح من مصادر مختلفة ، فإنك تدرك فجأة شيئًا غريبًا. هناك العديد من المواد. وفي الوقت نفسه ، هناك القليل من المواد. حتى في مصادر جدية إلى حد ما. لكن ربما لا توجد أفلام لأفلام إخبارية منتصرة ، حيث لن تكون هناك طلقات بهذا السلاح. وهو محق في ذلك. في رأينا ، السلاح "ضوئي" للغاية ويبدو متناغمًا. وهي مجوفة …
البيان الأول الذي سنقوم به. مدفع الفيلق A-19 ليس له جذوره الأرضية في مدفعية الجيش الأحمر. على عكس الأنظمة الأخرى ، يمتلك هذا المدفع سلاحًا بحريًا في أسلافه. سلاح تم استخدامه لتجهيز السفن الحربية والزوارق الحربية والقطارات الثقيلة المدرعة والبطاريات الساحلية.
هذا مدفع 120 ملم من نظام المصمم الفرنسي كانيه. تم إنتاج هذه المدافع من قبل مصنعي Obukhov و Perm منذ عام 1892 ، وفقًا للاتفاقية الموقعة مع الشركة الفرنسية Forges et Chantiers de la Mediterranes.
البيان الثاني يتعلق بعيار البندقية. 48 سطرًا من العيار (121 ، 92 مم) - هذا اختراع روسي بحت. وهي من أصل مدافع الهاوتزر الروسية الأولى. لقد كتبنا عن هذا في وقت سابق. وفقًا لذلك ، مع مرور الوقت ، تم إنشاء هذا العيار للبنادق الثقيلة. يمكننا القول أن روسيا العسكرية خصوصية تاريخية.
والبيان الثالث. يرتبط ظهور A-19 ارتباطًا وثيقًا بالحرب الأهلية في روسيا السوفيتية. كان فهم تجربة هذه الحرب هو الذي دفع المصممين إلى فهم الحاجة إلى إنشاء سلاح عالي القدرة على المناورة وقادر على إطلاق النار في كل من الطائرات المستهدفة وفي نفس الوقت عدم البقاء في المواقع لفترة طويلة. يعتمد هذا البيان إلى حد كبير على استخدام أنظمة كين في القطارات المدرعة. تم استخدام تركيب البنادق في نسخة العمود هناك.
الحقيقة هي أنه في معظم الجيوش الأخرى في ذلك الوقت ، تم تحليل تجربة الحرب العالمية الأولى. وهناك ، على عكس المدني ، تم استخدام هذه الأسلحة في حرب مضادة للبطاريات. ببساطة ، كان لديهم مهام محددة للغاية.
لكن بالعودة إلى العشرينات المضطربة من القرن الماضي. بالفعل خلال الحرب الأهلية ، أصبح من الواضح أن مدفع رشاش عيار 107 ملم. عام 1910 "يشيخ". تم التخطيط لتحديثه. ومع ذلك ، بعد مناقشات طويلة حول هذه القضية ، رفضوا التحديث. تم استنفاد إمكانية إدخال تحسينات على هيكل البندقية هذا.
لذلك ، في يناير 1927 ، قررت لجنة المدفعية بدء العمل على بندقية جديدة من عيار 122 ملم. في مكتب التصميم التابع للجنة المدفعية ، ترأس فرانز فرانتسفيتش لندر العمل على إنشاء البندقية ، الذي ترك بصماته على المدفعية العالمية ودخل إلى الأبد تاريخ هذا النوع من القوات.
دع المهتمين فقط بالمسائل التقنية لأنظمة المدفعية يغفرون لنا ، ولكن هنا من الضروري ببساطة القيام باستطراد صغير ولكنه مهم. والحقيقة هي ، في رأينا ، أن اسم FF Lender ببساطة لا يُنسى بجدارة في التأريخ السوفياتي الروسي. كما يحدث في كثير من الأحيان.
لكن هذا المصمم هو والد المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات! تشكلت البطاريات المضادة للطائرات عام 1915 من مدافع Lender-Tarnovsky التي تعتبر بداية الدفاع الجوي الروسي.
لذلك ، ولد فرانز فرانتسفيتش لندر في 12 أبريل (24) ، 1881. في عام 1909 تخرج بمرتبة الشرف من القسم الميكانيكي في معهد سانت بطرسبرغ للتكنولوجيا. بعد التخرج ، تم تعيينه مديرًا فنيًا للمكتب الفني للمدفعية في مصنع بوتيلوف. في عام 1908 ، قام بتصميم أول إسفين كتلة مسدس للبنادق ، والتي تم تسجيل براءة اختراعها في روسيا والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وإنجلترا.
في عام 1914 ، أنشأ مع المصمم V. V. Tarnovsky أول مدفع مضاد للطائرات عيار 76 ملم في روسيا.
منذ عام 1920 ، ترأس مكتب تصميم المدفعية. في عام 1927 ، بعد أن كان مريضًا بالفعل ، مستلقياً على السرير ، ابتكر مدفع رشاش عيار 76 ملم. 1927. توفي في 14 سبتمبر 1927. واصل ابنه فلاديمير فرانتسفيتش ليندر عمله.
بالمناسبة ، في عام 2017 ، تم العثور على مدفع Lender المضاد للطائرات عيار 76 ملم ، والذي تم إصداره في عام 1927 ، في أرخبيل نوفايا زيمليا أثناء التمرين. في منطقة مرصد ماتوشكين شار المغناطيسي. وفقًا لـ RIA Novosti في 21 مارس 2018 ، تمت الموافقة على البندقية لاختبار إطلاقها بعد الإصلاحات. أطلق خمس طلقات بتهمة التحية ووضعها في السجل التشغيلي في خدمة الأسطول الشمالي RAV على تسمية أسلحة المدفعية البحرية!
لكن العودة إلى بطلتنا. بعد مغادرة Lender ، استمر فريق Arsenal Trust في التطوير تحت قيادة S. P. Shukalov. وتم إجراء المراجعة النهائية بواسطة فريق من المهندسين من مكتب تصميم المصنع رقم 38.
إنها مفارقة ، لكنها كانت على وجه التحديد صقل مصممي المصنع الذي جعل من الممكن اختبار حلول التصميم المختلفة بسرعة. ينطبق هذا على كل من مجموعة البراميل ، حيث تكون الاختلافات أكثر وضوحًا (فرامل كمامة ، نوع البرميل المبطن أو المثبت) ، وعلى عربة البندقية.
أصبحت عربة هذا السلاح "حجر عثرة" من نواح كثيرة. كان من الضروري الجمع بين الأداء العالي في زوايا الالتقاط والقدرة على التحرك بسرعة عالية بما فيه الكفاية. ومن هنا تأتي الحاجة إلى التعليق الإجباري للبندقية.
في النهاية ، استقر المصممون على عربة ذات أسرة منزلقة. وفقًا لمعظم الباحثين ، كان هذا حلاً تقدميًا. ومع ذلك ، فإن الافتقار إلى الإغلاق التلقائي للتعليق ، وأداءه غير المرضي تمامًا عند القيادة على الطرق الوعرة ، بالإضافة إلى موازنة البرميل المدمجة وآلية التصويب الرأسية ، كانت من العيوب الرئيسية في عربة حمل المدفع 122 ملم. 1931. كانت هناك مجموعة منفصلة من الشكاوى حول عربة المدفع ، لأنها "ميزت نفسها" من خلال تغيير بطيء للغاية في زاوية الارتفاع ، والتي كانت محفوفة بالعواقب الوخيمة للحساب والسلاح في عدد من المواقف القتالية.
رسميا ، حالة مدفع عيار 122 ملم وزارة الدفاع. دخل عام 1931 في الخدمة في 13 مارس 1936. 9 سنوات بعد بدء التطوير. ومع ذلك ، استمر العمل على تحسينه. الحقيقة هي أنه أثناء العملية ، أصبحت أوجه القصور مرئية بالعين المجردة.
دعونا نكرر أهم النقاط. حد التصميم غير الناجح لسفر العجلة من حركة البندقية. أدى عدم وجود نظام التعليق التلقائي إلى تقليل سرعة الانتقال من وضع التخزين إلى موضع الإطلاق والعكس صحيح. كانت آلية الرفع غير موثوقة ولم يكن لديها سرعة رفع البرميل المطلوبة. وأخيرًا ، التعقيد التكنولوجي لإنتاج عربة النقل. كان النقل صعبًا حقًا ويستغرق وقتًا طويلاً لذلك الوقت.
بحلول نهاية عام 1936 ، ظهر مدفع هاوتزر ML-20 152 ملم في الجيش الأحمر ، الذي كان لديه أيضًا عربة حديثة. وكما كان الحال غالبًا في ذلك الوقت ، نشأت فكرة إنشاء وحدة طباعة على الوجهين. ضع برميل A-19 على عربة البندقية الجديدة! أدى هذا إلى حل مشكلة تقليل تكلفة إنتاج وتشغيل البنادق في المستقبل.
ترأس FF Petrov العمل على ضبط A-19.
تم تنفيذ هذه الأعمال في مكتب تصميم مصنع بيرم رقم 172. في سبتمبر 1938 ، تم تقديم المسدس الجديد للاختبار. أظهر اختبار لمدة شهرين نجاح حل التصميم هذا.
في 29 أبريل 1939 ، تم اعتماد مدفع جديد رسميًا من قبل الجيش الأحمر - "مدفع الفيلق عيار 122 ملم طراز 1931/37". ومع ذلك ، فمن الغريب إلى حد ما استمرار استخدام الفهرس "A-19" في هذه الحالة. تبين أن البنادق مختلفة ، لكن الفهرس ظل قديمًا.
لفهم أكثر اكتمالا لهذه الحقيقة ، نقدم خصائص أداء كلا البنادق:
1931 / 1931-1937
الطول في المخزن: 8900 مم / 8725 مم
العرض في المخزن: 2345 ملم
الارتفاع في وضع التخزين: 1990 مم / 2270 مم
الوزن في موقع إطلاق النار: 7100 كجم / 7117 كجم
الكتلة في وضع التخزين: 7800 كجم / 7907 كجم
صندوق
العيار: 121 ، 92 ملم
طول البرميل: 5650 مم (L / 46 ، 3)
طول الخيوط: 5485 ملم (L / 36)
ارتفاع خط النار: 1437 ملم / 1618 ملم
خصائص النار
نطاق زاوية الارتفاع: 2 ° إلى + 45 ° / 2 ° إلى + 65 °
نطاق الزاوية الأفقية: 56 درجة (28 درجة يسار ويمين) / 58 درجة (29 درجة يسار ويمين)
أقصى مدى لإطلاق النار بقنبلة يدوية من طراز OF-471: 19.800 م
أقصى معدل لاطلاق النار: 3-4 جولات في الدقيقة
إمكانية التنقل
الخلوص (تطهير الأرض): 335 مم
أقصى سرعة للقطر على الطريق السريع: 17 كم / س / 20 كم / س
آخر
الطاقم: 9 أشخاص (قائد بندقية ، مدفعيان ، قلعة ، خمس رافعات وناقلات)
بتلخيص عملية التطوير الكاملة لطائرة A-19 ، يمكننا القول أن الأهداف المحددة قد تم تحقيقها بالكامل تقريبًا من قبل قواتهم - تلقى الجيش الأحمر نظام مدفعي طويل المدى وقوي ومتحرك بشكل معتدل.
مدفع عيار 122 ملم mod. 1931/37 حتى عام 1941 ، تم تصنيعها في مصنع Stalingrad "Barrikady" ، في 1941-1946 - في المصنع رقم 172 في بيرم ، وفي عام 1941 أيضًا ، تم تقديم طلب لتصنيع أسلحة من هذا النوع إلى المصنع الجديد رقم 352 في نوفوتشركاسك.
لسوء الحظ ، لا تميز الإحصاءات المتاحة بين إصدار تعديلات لبنادق فيلق عيار 122 ملم ، العدد التقريبي لبنادق طراز 1931/37. يمكن تقديرها بـ 2450 قطعة. في المجموع ، تم إنتاج 2926 وحدة في 1935-1946. مدافع عيار 122 ملم من كلا التعديلين ، دون احتساب البنادق المعدة للتركيب على حوامل ودبابات مدفعية ذاتية الدفع.
في نهاية عام 1943 ، تقرر إنشاء متغير من ISU بتركيب مدفع A-19 عيار 122 ملم. في ديسمبر 1943 ، تم بناء النموذج الأولي Object 242 من البنادق ذاتية الدفع الجديدة وتسليمه للاختبار. في 12 مارس 1944 ، تم اعتماد المدافع ذاتية الدفع رسميًا من قبل الجيش الأحمر تحت مؤشر ISU-122 ، وبدأ إنتاجها التسلسلي في أبريل من نفس العام.
للتثبيت في ACS ، تم تطوير تعديل خاص للطائرة A-19 وفقًا لمؤشر A-19S (مؤشر GAU - 52-PS-471). تتمثل الاختلافات بين الإصدار ذاتية الدفع من البندقية والنسخة المسحوبة في نقل أعضاء التصويب من البندقية إلى جانب واحد ، وتجهيز المؤخرة بصينية استقبال لسهولة التحميل وإدخال مشغل كهربائي. استمر إنتاج ISU-122 من A-19S حتى عام 1945 ، وتم إنتاج ما مجموعه 1735 مركبة.
لكن لدى A-19 أيضًا "أطفال عظماء". لقد رأى العديد من القراء ، لكن لم يرتبطوا بهذا السلاح فيلق. بدون قصة عن هذه الأسلحة ، لن تكتمل أي مقالة.
في أغسطس 1943 ، اقترح J. Ya. دبابة مع مدفع A-19.
تم قبول الاقتراح ، وأمر مكتب تصميم المصنع رقم 9 بتطوير نسخة دبابة من طراز A-19 بشكل عاجل. في نوفمبر 1943 ، تم إنشاء مسدس جديد عن طريق وضع مجموعة ماسورة مدفع D-2 على مهد مدفع دبابة D-5 مقاس 85 ملم ، تم تركيبه في الأصل في دبابة IS-1. كانت محاكماته ناجحة بشكل عام.
منذ ديسمبر 1943 ، تم تثبيت المسدس ، الذي أطلق عليه اسم مدفع دبابة 122 ملم من طراز 1943 (D-25T) (مؤشر "مجمع" من D-2 و D-5) ، على دبابات IS-2. من الناحية الهيكلية ، اختلف D-25T عن A-19 في تصميمه الخفيف الوزن ، ووجود فرامل كمامة ، ونقل عناصر التحكم إلى جانب واحد ، وإدخال مشغل كهربائي وعدد من التفاصيل الأخرى.
كانت التعديلات الأولى على D-25T ، مثل A-19 ، عبارة عن مكبس الترباس. منذ بداية عام 1944 ، تم إدخال تعديل على D-25T ببوابة إسفينية شبه أوتوماتيكية. كانت المقذوفات والذخيرة لـ D-25T و A-19 متطابقة. في البداية ، كان حجم إنتاج D-25T صغيرًا وتم النظر في إمكانية تثبيت مدافع A-19 مباشرة في IS-2. ومع ذلك ، نجح المصنع رقم 9 في زيادة إنتاج D-25T ، وتم إسقاط مسألة تركيب A-19 في IS-2.
تم تثبيت مدافع D-25T على دبابات ثقيلة في زمن الحرب التسلسلي IS-2 و IS-3 ، وتم تثبيت تعديلاتها اللاحقة على نماذج أولية ونماذج إنتاج للدبابات الثقيلة بعد الحرب ، على سبيل المثال ، تم تسليح الدبابة الثقيلة T-10 بـ مدفع D-25TA عيار 122 ملم.
والآن سنتحدث عن شيء نادرًا ما يوجد في الأوصاف الفنية والمقالات حول A-19.
على أفراد طواقم السلاح. كانت طائرة A-19 نفسها عبارة عن نظام مدفعي معقد في ذلك الوقت ، ومن أجل الكشف الكامل عن قدراتها ، كان مطلوبًا من رجال المدفعية الذين يعرفون أعمالهم. وإذا كانت الناقلة والرافعات تتطلب بشكل أساسي قوة بدنية وتحمل ملحوظة ، فإن المدفعي كان عليه بالفعل امتلاك قدر كبير من المعرفة ، ناهيك عن قادة البطاريات والضباط التابعين لهم.
للأسف ، لم يكن بإمكان أفراد وحدات المدفعية في الجيش الأحمر التباهي بالتعليم ، مثل الاتحاد السوفيتي ككل. معظم المدفعيون حصلوا على تعليم ابتدائي فقط. في ذلك الوقت كان من المعتاد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تدريس ما يصل إلى 7 صفوف. كان هناك عدد قليل جدًا من أولئك الذين أكملوا المدرسة ذات العشر سنوات. وأحيانًا كان الأشخاص ذوو التعليم العالي يستحقون وزنهم ذهباً.
لذلك ، في المرحلة الأولى من الحرب ، تم إطلاق النار على الهدف المباشر أو شبه المباشر. الأمر الذي أدى بالطبع إلى خسائر فادحة بين المدفعية.
ومع ذلك ، بالنسبة لبنادق السلك ، نظرًا لخصائص استخدامها ، كانت القدرة على البقاء عالية للطواقم مميزة. تقريبا عدة مرات أعلى مما كانت عليه في مستويات الفوج والفرقة. هذا ساهم في تدريب الأعداد بالفعل خلال الحرب. عمل القادة والمدفعيون "من التجربة". كان يُنظر إلى آلة حاسبة لقواعد الشرائح على أنها معجزة.
قال والد أحد المؤلفين ، الذي كان يعمل كقائد لفصيلة دبابات في ألمانيا في وقت كان معظم المجندين العظام فيه جنودًا في الخطوط الأمامية ، كيف بدا الأمر. قامت أطقم "الجبهة" بأداء أي تدريب بهامش كبير من المعيار. لكنهم لم يتمكنوا من شرح كيف يتم ذلك. الجواب القياسي هو: "إذا تصرفت بهذه الطريقة في المعركة ، فسوف تحترق في غضون دقيقتين."
لكن جنود الخط الأمامي أوضحوا اكتساب المعرفة من خلال عدد كبير من المواد المطبوعة التي تم توزيعها في ذلك الوقت. ومن هناك قام الجنود والرقباء برسم خيارات لأساليب القتال في مواقف مختلفة. وبحسب بعض المصادر ، تم إصدار أكبر عدد من هذه المنشورات لجنود المدفعية. ومع ذلك ، نظرًا للارتباك بين الوقت وعدد المطابع المختلفة ، يمكن التشكيك في هذا البيان.
ومع ذلك ، بحلول عام 1944 ، كان بإمكان سلاح المدفعية أداء المهام التي كان من الممكن (وينبغي) حلها ليس فقط بالنيران المباشرة. أفضل مثال في السؤال. ومن أطلق الطلقة الأولى على برلين؟
أود أن أنهي قصة A-19 ببعض الحسابات حول الاستخدام القتالي لهذه البنادق. على وجه التحديد من قبل البعض ، لأنه بدون ضحك ، هناك دول لا تزال فيها هذه الأسلحة في الخدمة.
لأول مرة ، بدأت طائرات A-19 القتال على نهر Khalkhin-Gol. لم نتمكن من معرفة العدد الدقيق للبنادق. لكن الأهم من ذلك ، لم يتم تسجيل خسائر هذه البنادق هناك أيضًا. لذلك ، اجتازوا الاختبار بالنار بنجاح.
كما شاركت بنادق الفيلق عيار 122 ملم في الحرب السوفيتية الفنلندية. في 1 مارس 1940 ، كان هناك 127 بندقية على الجبهة السوفيتية الفنلندية. كانت الخسائر خلال الحرب 3 وحدات. علاوة على ذلك ، في كلتا الحالتين الأولى والثانية ، لا توجد معلومات حول تعديل المدافع.
بحلول بداية الحرب الوطنية العظمى ، كان الجيش الأحمر يتألف من 1300 (1257) بندقية. ومن بين هؤلاء ، 21 في البحرية. ومع ذلك ، لم يكن هناك سوى 583 بندقية في المناطق الغربية. لذلك ، كان علي أن "أخرج" من المناطق الشرقية من البلاد.
تعرضت مدفعية الفيلق لأخطر الخسائر في عام 1941. وفقًا لمصادر مختلفة ، فقد ما لا يقل عن 900 بندقية عيار 122 ملم هذا العام. نجحت البنادق المتبقية في التغلب على النازيين ، ثم اليابانيين حتى النصر. بالمناسبة ، حقيقة مثيرة للاهتمام وإجابة على السؤال المطروح أعلاه. تم إطلاق الطلقة الأولى في برلين بواسطة مدفع الفيلق A-19 عيار 122 ملم برقم 501 في 20 أبريل 1945.
حسنًا ، بالنسبة لأولئك الذين يشككون في "الاستخدام غير الأساسي" للأسلحة. أثناء الدفاع عن موسكو ، على طريق Volokolamskoe السريع ، نجحت مدافع من عيار 122 ملم في صد هجمات الدبابات الألمانية.في كورسك بولج ، تم استخدام بنادق السلك كمدافع مضادة للدبابات ضد الدبابات الثقيلة. لا يمكن النظر إلى هذه المعارك على أنها القاعدة ، بل على أنها الفرصة الأخيرة للقيادة. بعد المعركة ، فحص الخبراء الدبابات الألمانية المدمرة من بين الدبابات التي لم يتمكن الألمان من إخلائها. للأسف ، لم تحقق A-19 أي انتصارات …
بالمناسبة ، في وقت من الأوقات في موقع الاختبار في كوبينكا ، تم اختبار البنادق السوفيتية ضد دبابة النمر الألمانية. اخترقت A-19 الدرع الأمامي لهذا الخزان بسمك 80 مم مع ميل إلى 55 درجة على مسافة 2.5 كم ، وقد لوحظ بشكل خاص أن هذا لم يكن الحد الأقصى. للمقارنة ، اخترق أحدث مدفع BS-3 الميداني عيار 100 ملم نفس صفيحة الدرع بحد أقصى 1.5 كم.
بشكل عام ، في وقتها ، كان المدفع 122 ملم موديل 1931/37 سلاحًا حديثًا بالكامل ومثاليًا بشكل بناء ، والذي جمع بنجاح كبير بين القوة النارية العالية ، والتنقل ، والقدرة على الإنتاج ، والتشغيل البسيط. ساعد تعديل مسدس طراز 1931 في التخلص من معظم أوجه القصور في هذا المنتج. وقد تم تأكيد نجاح التصميم من خلال سنوات عديدة من التشغيل.
