في عام 1976 ، خرج أول خزان إنتاج في العالم مزود بمحرك توربيني غازي (GTE) ، T-80 ، من خط التجميع ، وبعد أربع سنوات صنع الأمريكيون مركبة مماثلة. حتى الآن ، دولتان فقط في العالم لديهما دبابات بمحركات توربينية غازية - كانت هذه "ثورة صغيرة" في بناء محركات الدبابات. بدأت مسابقة المراسلة لهذه الآلات ، والتي استمرت حتى يومنا هذا.
لسوء الحظ ، أصبح من المألوف اليوم في وسائل الإعلام المحلية أن تنتقد بشكل عشوائي الدبابات الروسية الحديثة من قبل "الخبراء" الذين لا يعرفون الكثير عن هذه القضية. لم تفلت دبابات T-80U * من هذا المصير. من الواضح أن كل هذه الأعمال "التحليلية" متحيزة. على ما يبدو ، هناك رد فعل مكتسب منذ فترة طويلة - للإشادة بكل ما يأتي من وراء "التل". على المرء فقط أن يتذكر المحادثات التي لا نهاية لها حول المشتريات في الخارج لما يُزعم أنه لا مثيل له من طراز Mistrals ، والمركبات المدرعة ، والطائرات بدون طيار ، وما إلى ذلك.
في غضون ذلك ، على مدى السنوات الخمس الماضية ، تضاعف حجم مبيعات معداتنا العسكرية في الخارج (من 6.5 مليار دولار إلى 12 مليار دولار) ، والعديد من العينات في منافسة جادة مع منتجات أمريكية مماثلة. لذلك ، قمنا مؤخرًا بتسليم مجموعة أخرى من دبابات T-80U إلى قبرص.
* Baryatinsky M. الذي دباباته أفضل: T-80 مقابل "Abrams" // NVO.-2011، №34.
يحدد مجموع جميع المعلمات الرئيسية للدبابات الحديثة (حماية الدروع والقوة النارية والتنقل) أساسها كمركبة قتالية. لقد حدد الوقت أيضًا مزايا أخرى: أتمتة العمل القتالي ، وكفاية المعلومات ، و "الرؤية" الجيدة ، خاصة في الليل ، والملاحة ، وبالطبع المعيار الاقتصادي "الفعالية من حيث التكلفة".
قد يكون من الجيد أن يكون هناك سبب لإجراء تحليل جاد لمشاكل بناء الدبابات المحلية ، على ما يبدو ، "منسي" من قبل قيادة وزارة الدفاع والصناعة الدفاعية للصناعة. بالطبع ، الرهان اليوم على الصواريخ والطيران وأسطول الغواصات صحيح بلا شك. في الوقت نفسه ، تشير تجربتنا والأجنبية إلى أنه في الظروف الحديثة من المستحيل عمليًا القيام بأعمال عدائية بدون دبابات.
قبل 80 عامًا (في عام 1932) ، تم تنظيم مكتب تصميم الخزان لمصنع كيروف (الآن OJSC "Spetsmash") ، والذي أصبح معروفًا في البلاد وخارجها. بعد استبدال المحركات المكبسية في الطيران بتوربينات غازية ومحركات نفاثة في فترة ما بعد الحرب ، بدأ جوزيف ياكوفليفيتش كوتين ، المصمم البارز لمصنع لينينغراد كيروف ، في تطوير خزان جديد بمحرك توربيني غازي.
العمل على تحديث أحدث طرازات دبابات سلسلة IS ، J. Ya. لم يستطع Kotin إلا التفكير في ظهور دبابة ثقيلة جديدة أكثر قوة. أظهرت دراسات التخطيط الاتجاهات الرئيسية: كتلة السيارة 55 طنًا ، والمدفع من عيار لا يقل عن 130 ملم ، وقوة محطة توليد الكهرباء 1000 حصان على الأقل. بدت هذه القوة لمحرك ديزل في تلك السنوات غير قابلة للتحقيق. ثم قرروا حجز المحرك الثاني - GTE ، حيث يمكن تصنيعه هنا ، في المصنع.
في عام 1955 ، بناءً على تعليمات GBTU ، بدأ تطوير محرك توربيني غازي للدبابات الثقيلة في مصنع كيروف. تحت قيادة المصمم G. A. Ogloblin ، تم إنشاء نموذجين أوليين. لقد اجتازوا اختبارات مقاعد البدلاء. ومع ذلك ، فإن بناة توربينات كيروف الذين عملوا على آليات السفن لم يكن لديهم خبرة في تصميم محطات توليد الطاقة في الخزانات. نتيجة لذلك ، تم تقليص هذه الأعمال.
ومع ذلك ، كانت هناك مشاريع لخزان بمحرك ديزل ("Object 277" ، مصمم رئيسي - NF Shashmurin) ، ومحرك توربيني غازي ("Object 278" ، المصمم الرئيسي - NM Chistyakov).لأسباب مختلفة ، لم يتلق مشروع الدبابة "Object 278" مزيدًا من التطوير ، كما تم عرض "Object 277" على القيادة العليا في البلاد.
دبابة ثقيلة ذات خبرة "Object 277"
وتجدر الإشارة هنا إلى أن "الكائن 277" كان يتمتع بخصائص تكتيكية وتقنية ممتازة في وقته. يكفي أن نقول إن مدفعها M-65 الذي يبلغ قطره 130 ملم في طاقة الفوهة ودقة تفوق مدفع 2A46 لبعض الدبابات الروسية الحديثة بنحو 1.5 مرة.
ما حدث بعد تفتيش سيارات ن. خروتشوف معروف جيدا. تم تحديد مصير الدبابات الثقيلة. لكن حلم وجود محرك توربيني غازي للدبابات استمر وأثار خيال المصممين. فكرة مثل هذا المحرك من قبل J. Ya. كوتين "مصاب" S. P. إيزوتوف - مصمم متميز لمحركات الطائرات والمروحيات. علاوة على ذلك ، كان كوتين مدركًا جيدًا أن جهود بعض فرق التصميم - لتكييف محركات توربينات الغاز للطيران للعمل في الخزان - كانت بلا جدوى. ظروف التشغيل في الخزان محددة لدرجة أنه من الضروري على الفور ، من السطر الأول من الرسم ، إنشاء GTE "خزان خالص" - متواضع ومتكيف مع الظروف الثقيلة والثقيلة للغاية. كان من الضروري "تعويد" المحرك الذي به هواء نقي على العمل الشاق المرتبط بالبدء والتوقف المتكرر ، والاهتزازات وأحمال الصدمات الزائدة ، مع تسارع وتباطؤ مستمر. وكل هذا في ظروف حرارة لا تطاق وبرودة خارقة ، في الأوساخ والغبار ، وبدعم فني بعيد عن الطيران.
عندما بدأنا ، أخبرنا على الفور سيرجي بتروفيتش إيزوتوف: "إذا كنت تريد أن تتجذر دبابة بمحركك في القوات ، فقم فورًا" بوضع "عملها في ظل كل هذه الظروف وعلمها" ابتلاع "ما لا يقل عن 2٪ من الغبار المفقود "(بالمناسبة ، قمنا بمساومة تصل إلى 15٪).
كانت هناك مشكلة أخرى لمكتب تصميم المصنع. في يا. Klimov ، حيث S. P. كان إيزوتوف المصمم الرئيسي - وفقًا لمرسوم حكومي ، كان مطلوبًا إنشاء محرك توربيني غازي بأبعاد خزان MTO T-64 كبديل لمحرك الديزل. هذا هو السبب في استخدام شاحن توربيني ذو مرحلتين بالطرد المركزي في GTE. لذلك كان هناك حماية لمسار التدفق من التآكل الكاشطة ، وأخيراً ، نظام أصلي لتنظيف الاهتزازات و "نفخ الغبار". ثم ، أمام الفرق التي يرأسها S. P. إيزوتوف ون. بوبوف ، كان هناك العديد من المهام الصعبة التي كان لابد من حلها في أقصر وقت ممكن ، وتم إنشاؤها والتحكم فيها على أعلى مستوى.
أثناء العمل ، تم تحديد الطرق الرئيسية للتخلص من العيب الرئيسي لـ GTE - استهلاك الوقود النوعي العالي. تم اقتراح تحسين كفاءة الوقود لمحرك التوربينات الغازية عن طريق زيادة درجة حرارة تشغيل الغاز ، والتي يتم ضمانها من خلال استخدام المواد ذات المقاومة الحرارية المتزايدة للتوربينات وزيادة كبيرة في كفاءة التبريد لشفرات التوربينات والتيار المتردد. كان مطلوبًا تطوير وتأكيد من خلال نتائج الاختبار نظرية وتصميم التوربينات عالية الحرارة ، والمبادلات الحرارية عالية الكفاءة والصغيرة الحجم ، وتدابير التحكم في تسريع وتباطؤ التوربينات.
كان من المقرر وضع محطة توليد الطاقة بالغاز (GTSU) وناقل الحركة في حجم MTO الحالي لخزان T-64A. بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا ضمان إمكانية استبدال محطة الطاقة وناقل الحركة بمحرك 5TDF بجهاز GTSU أثناء إصلاح الخزان. تتمثل متطلبات نظام تزويد الهواء في GTSU في ضمان تنظيف عالي الجودة للهواء الداخل إلى المحرك ، وإزالة الغبار تلقائيًا من مجمع الغبار وغياب الحاجة إلى خدمة منظف الهواء أثناء التشغيل. الظرف الأخير مهم للغاية للمركبة القتالية.
يجب أن يقال أن جميع مصممي المحركات ينطلقون من افتراض أن الهواء المستخدم لتشغيل المحرك سيتم تنقيته بنسبة 100٪. يمكن فهمها - الغبار هو عدو رهيب ، خاصة بالنسبة لمحركات المكبس. هذا ، في الواقع ، صنفرة ، "يأكل" سطح العمل.
لهذا السبب طُلب من شركة "دونالدسون" الأمريكية - مطور منظف الهواء لمحرك AGT-1500 - تصميم فلتر هواء ، وإن كان حجمه كبيرًا (مترين مكعّبين ، وهو أكبر بستة أضعاف من فلتر T. -80) ، ولكن دائمًا مع التنظيف المطلق. لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك.
أولاً ، استخدم Lycoming Allison ضاغط التدفق المحوري في GTE. يعرف الخبراء أن شفراتها الرقيقة المحورية لا تتسامح مع المواد الكاشطة على الإطلاق. اسمحوا لي أن أذكرك أن الضواغط الموجودة في T-80U هي ضواغط طرد مركزي ، صغيرة الحجم.
ثانيًا ، في AGT-1500 ، تم "وضع" مبادل حراري للصفائح الحلقي الثابت ، والذي "يكره" الغبار أكثر لأنه يسد الخلايا الأصغر بين الصفائح. كل هذا أدى إلى زيادة حجم الخزان. أصبح حجم MTO في "Abrams" 6 ، 8 م 3 (2 ، 5 مرات أكثر من T-80). كان عليهم أن يصنعوا هيكلًا سفليًا شبه داعم ، ونتيجة لذلك ، وصلت كتلة الخزان إلى 54.5 طنًا. وزيادة الحماية خطوة بخطوة ، تم رفع كتلة أبرامز الآن إلى 68 طنًا (75 طنًا أمريكيًا قصيرًا) ، وهو أعلى بمقدار 1.5 مرة مما كان عليه في T-80 و T-90. وهذا يعني أن AGT-1500 "يحمل" 20 طناً من الوزن الزائد. أضف أيضًا فقدان الحركة بسبب أسوأ نسبة من "L" إلى "B" - والمعروفة من نظرية الحركة بمعامل "التوجيه" (L - طول سطح الدعم للمسار ، B - عرض المسار).
بالإضافة إلى ذلك ، تبلغ مساحة الإسقاط الجانبي M1A1 15 ، 5 م 2 ، وهو ما يزيد بنسبة 20٪ عن T-80U (12 ، 2 م 2) ؛ صحيح أنهم يقولون إنه مع ظهور أسلحة عالية الدقة ، لا يهم عامل الحجم الصغير ، ومع ذلك سنحاول فهم هذه المشكلة ، رغم أنها ليست بهذه البساطة. بالمناسبة ، وفقًا لوكالة أنباء REGNUM الرسمية ، بلغت الخسائر المؤكدة للدبابات من الأسلحة الأمريكية الدقيقة في يوغوسلافيا 12 وحدة فقط - وليس أفضل نتيجة.
إسقاطات الدبابات M1A1 و M-80M
المصمم العام لخزان KB-3 لمصنع Kirov N. أخبر بوبوف ، العائد من أبو ظبي (الإمارات العربية المتحدة) ، حيث كان يقام معرض دولي للأسلحة ، كيف أعلن مبتكر أبرامز ، الدكتور فيليب ليت ، عن دبابته ، بما في ذلك الراحة والرحابة. ومع ذلك ، بعد فحص T-80U ، وافق على حجج نيكولاي سيرجيفيتش حول مزايا تصميم خزاننا. في وقت لاحق ، أجاب نيكولاي سيرجيفيتش على سؤال أ. ليسوككين ، مراسل خاص لصحيفة سانكت بيتربورغسكي فيدوموستي (1 أبريل 1993): ولكن لماذا لدينا T-80 أفضل من الدبابات من البلدان الأخرى؟
- لنبدأ بالخصائص العامة. ويبلغ وزن "أبرامز" الأمريكية 62 طنًا ، وقوة المحرك 1500 حصان. لدينا ، على التوالي ، 46 طن ، 1250 حصان. خزاننا أكثر إحكاما ، نظرًا لقلة الجمود ، فهو أكثر قدرة على الحركة. صحيح ، في المحادثات حاول الأمريكيون إقناعنا بأن سيارتهم كانت أكثر اتساعًا ، "أكثر راحة". لكنني أعتقد مع مثل هذه "الراحة" على العقبات مجرد طرق المطبات. أنا مقتنع بأن "ضيق" الطاقم هو أكثر ملاءمة ".
في هذا الصدد ، سأضيف N. S. بوبوف ، واسمحوا لي أن أذكركم بأن المعلمة المحددة للتنقل هي القوة المحددة ، أي الطاقة لكل وحدة كتلة للآلة. دعونا نقارن: 27.2 حصان / طن لـ T-80U و 24.2 حصان / طن لأبرامز - فقط لدينا 10٪ أكثر ، ولكن هذا عندما تتجاوز سعتها بنسبة 17٪ … هذه هي الأرقام وسعر الحجم!
نقطة أخرى مهمة. ليس من الصعب جدًا عمل منظف هواء "مطلق" على مرحلتين (خاصةً من الحجم الكبير). الطرق معروفة ، وهناك أنواع. المرحلة الأولى عبارة عن إعصار التدفق المباشر (أو التدفق العكسي) ، والثاني عبارة عن حاجز. على سبيل المثال ، الورق (جرار K-700 ، "أبرامز") ، سلك رفيع - "متشابك" في الزيت (T-72). ومهمة المرحلة الثانية هي "الحصار" وكبح كل ما تم اختراقه خلال المرحلة الأولى ، ثم الغسل والتطهير لإزالته أثناء الصيانة.
مجرد! لكن … هذه هي النقطة فقط - الكثير من "لكن"! أتفق تمامًا مع تقييم M. Baryatinsky: "أثناء تشغيل Abrams ، يلزم إجراء صيانة متكررة للمرشح ، مما يحد حقًا من حركة الخزان في ظروف ارتفاع الغبار في الهواء".من المعروف أنه في عملية عاصفة الصحراء ، تم تنظيف المرشحات عدة مرات في اليوم. كيف تقاتل هنا؟
هناك أمر آخر مهم للغاية "لكن": أثناء العمل القتالي في المنطقة الملوثة ، سيكون عليك أن تحمل معك "لغم" من الأعمال المتأخرة. لا تقم ببناء "تابوت تشيرنوبيل" حول منظف الهواء.
هذا هو ثمن الأبعاد الهامة للحالة. دعنا نحاول مقارنة محطتي الطاقة في الخزانين ، على الأقل في عدة معايير مهمة ، ونتحدث عن الآفاق. من المستحيل الإجابة بشكل لا لبس فيه على الخزان الأفضل. بعض المعلمات أفضل معنا ، والبعض الآخر - معهم. ومع ذلك ، فإن صانعي الخزانات لديهم ما يسمى "تقييم شامل للمستوى الفني للخزان". بدون الخوض في الحسابات العلمية والمصطلحات المحددة ، سأقول فقط أن هذه الطريقة تعتمد على التقييمات المستقلة المعممة لخصائص القتال ومؤشرات الأداء باستخدام معاملات خاصة ، ولكل من "الحيتان" الثلاثة التي تعتمد عليها المركبة القتالية - القوة النارية والأمن والتنقل. نظرًا لأن موضوع التنقل يهيمن في هذه المقالة ، يمكن إضافة أن مكوناته هي معلمات القدرة عبر البلاد والسرعة والاستقلالية ، والتي تسمح ، بعد المعالجة الإحصائية للبيانات التجريبية ، بحساب المعاملات المقدرة المقابلة. وتوجد مثل هذه الحسابات في معاهد البحث ومكاتب تصميم الخزانات.
بضع كلمات حول ما يتم انتقادنا بسببه - بسبب "الشراهة في المحرك" ، بسبب احتياطي الطاقة غير الكافي ، إلخ. يجب أن أقول إننا لا نتجاهل النقد الصحي ونشعر بالامتنان لخصومنا على ذلك. أنا فقط لا أحب حقد أو عدم كفاءة بعض "الخبراء".
عندما يتحدثون عن التحسين المستمر لدبابات M1 ، عادة ما ينسون أن T-80 مرت أيضًا بعدد من الترقيات في اتجاهات مختلفة. سأذكر فقط القليل من هذه الخيارات.
على سبيل المثال ، خزان T-80UA. أثناء التحديث ، تم تحسين مدفع 2A46M-4 ، ومجمع التحكم في الحرائق 1A45-1 (KUO) ، ونظام رؤية ليلا ونهارًا لقائد T01-K04 ، ونظام رؤية ليلي مدفعي T01-K05 ، ونظام إخماد إلكتروني بصري Shtora و عدد من الابتكارات الأخرى.
T-80UE1 هو تحديث لخزان T-80BV ، يتم تنفيذه عن طريق تثبيت خزان T-80UD على هيكله (سابقًا ، تم إيقاف تشغيل T-80UD بسبب انخفاض موثوقية MTO وتركز على قواعد التخزين). تم استخدام المحرك التوربيني الغازي GTD-1250 بسعة 1250 حصان. وجهاز سحب الهواء الذي يسمح لك بالتغلب على المخلفات التي يصل عمقها إلى 1 ، 8 متر دون تحضير بالإضافة إلى ذلك ، يتم تثبيت الحماية الديناميكية المدمجة على الخط العلوي وجوانب الهيكل. كما تم إدخال عدد من التحسينات الأخرى. نتيجة لذلك ، أدى تحديث T-80BV إلى زيادة مستواها العسكري التقني وضمن التوحيد مع دبابات T-80U و T-90A من حيث KUO والأسلحة الموجهة.
الدبابات التي تمت ترقيتها T-80BA ("Object 219RB") و T-80UA ("Object 219AM-1") و T-80UE1 ("Object 219AS-1") بموجب مرسوم صادر عن رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 04.16.2005 ، تم قبول رقم 435F للإمداد ، وبأمر من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي بتاريخ 27 مايو 2005 ، رقم 043 - ودخلت الخدمة.
خزان حديث T-80UA
خزان حديث T-80UE1
إذا تحدثنا عن استهلاك الوقود ، فإن T-80U (تم تشغيل الخزان وفقًا لمرسوم اللجنة المركزية لـ CPSU ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 27.12.1984 ، رقم 1184-301) 225 جم / حصان ساعة (T- 80 - 240 جم / حصان ساعة).
لذلك ، فقط تركيب وحدة الطاقة GTA-18A جعل من الممكن ، دون استخدام العمر التشغيلي للمحرك التوربيني الغازي الرئيسي ، توفير كل الطاقة وتقليل الاستهلاك بنسبة 8-10 ٪ أثناء التشغيل. تم تقديم مساهمة كبيرة من خلال نظام وضع الخمول التلقائي (SMG) - 8-9 ٪ ونظام تقليل الوضع التلقائي (SAUR). باختصار ، انخفضت تكاليف وقود التشغيل بمقدار 1 ، 3-1 ، 4 مرات.
مدى الانطلاق (بالبراميل) - 440 كم ("أبرامز" تعلن عن 395-400 كم ، وفقًا لخصائص الأداء - 275 ميلاً ، أي 442 كم). في الوقت نفسه ، يعتقد الأمريكيون أن النطاق ليس هو المعيار الوحيد لتقييم كفاءة الوقود التشغيلية الحقيقية للمحرك.من المهم للغاية ، في رأيهم ، أن يكون استهلاك الوقود منخفضًا في وضع الخمول ، نظرًا لأن المحرك يعمل في هذا الوضع في معظم الأوقات في حالة القتال. يبلغ استهلاك الوقود في AGT-1500 في وضع الخمول 28 كجم / ساعة.
مع العلم بأهمية تقليل استهلاك الوقود عند سرعة الخمول التي لا تكون أسوأ من الأمريكيين ، بعد بحث عميق ، قدمنا وضع SMG - في الوضع التلقائي. وفقًا للبرنامج ، بعد 1.5 دقيقة من التشغيل على MG (غاز منخفض) ، يقلل المحرك من سرعة الشاحن التوربيني للمرحلة الثانية من 64 إلى 56٪ ، ويتم ضبط استهلاك الوقود على 32 كجم / ساعة (على واحد مجموعة الحقن). لكن الشيء الرئيسي هو أنه يمكنك إيقاف المحرك و "تغذية" الطاقة الكاملة للخزان من وحدة الطاقة المساعدة GTA-18A ، حيث يكون الاستهلاك (حسب حمولة المولد) 18-20 كجم / ساعة. كل هذا يمكن القيام به يدويًا.
في ختام النظر في مسألة احتياطي الطاقة ، سأشير إلى بعض الأرقام الأخرى ، ولكن بالفعل من الممارسة التشغيلية. من المعروف أن ما يسمى "استهلاك وقود المسار" (باللترات) لكل 100 كيلومتر من الجنزير و 1 كيلومتر من الجنزير لمحرك التوربينات الغازية يعتمد أيضًا إلى حد كبير على متوسط السرعة - فكلما زادت ، قل الاستهلاك. وهكذا ، أثناء الاختبارات على كوبينكا عند 56 كم / ساعة ، تم تحديد معدل التدفق عند 3.3 لتر / كم ، في اختبارات التحكم (CI) "تايفون" في ترانسبايكاليا عند Vcp = 51 كم / ساعة - 4.8 لتر / كم ؛ في اختبارات مماثلة "Akatsiya" عند Vcp = 40 كم / س - 6 ، 83 لتر / كم. يتم تفسير تشتت البيانات الناتج ، من بين أمور أخرى ، من خلال الظروف الجوية والجغرافية والتنظيمية المختلفة.
منظر لخزان MTO T-80U
أعطت المنافسات المباشرة مع "أبرامز" - الاختبارات في اليونان عام 1998 - النتائج المتساوية عمليًا التالية: T-80U - 4 لتر / كم ، "أبرامز" - 4 ، 1 لتر / كم. من السهل حساب احتياطي الطاقة الحقيقي لظروف مختلفة.
يرتبط التحسين الإضافي لخزان Abrams بالترتيب العرضي للمحرك. هذا يحرر مساحة لاستيعاب 75 جالونًا إضافيًا (284 لترًا) من الوقود ، أو 10 طلقات 120 ملم ، أو الأهم من ذلك ، وحدة طاقة إضافية (اليوم ، يتم تعليق وحدة طاقة الجوزاء من المؤخرة كـ "عقدة" مؤقتة). يسمح الجوزاء المدمج بتقليل استهلاك الوقود بنسبة 40 ٪ تقريبًا ، لأنه أثناء التدريبات ، في بيئة سلمية ، يتوقف الخزان عن العمل لفترة طويلة. بحلول عام 2020 ، يجب ترقية MBT "Abrams" إلى مستوى M1A2SEP (برنامج تحسين النظام).
من بين المهام التي صاغها الجيش الأمريكي ، يتم إيلاء اهتمام كبير لتنقل دبابة من الجيل الجديد. لذلك ، يجب أن يقاتل على أرض وعرة بسرعة 65 كم / ساعة ، وبسرعة قصوى 100 كم / ساعة ، بينما يجب أن تكون كتلة السيارة حوالي 40 طنًا ، ويجب أن يكون الإسقاط الأمامي أقل بنسبة 40٪ (لماذا؟ إذا كانت أبعاد الأسلحة عالية الدقة ، كما ذكرنا سابقًا ، "غير ذات صلة"؟). اليوم ، "أبرامز" لديها مساحة إسقاط أمامية تبلغ 7 ، 68 م 2 ، و T-80 - 7 ، 1 م 2 (أو 5 ، 1 و 4 ، 2 م 2 ، باستثناء الخلوص والحواف). يُقترح تركيب محرك LV-100-5 GTE تم تطويره بواسطة جنرال إلكتريك و Honivem Engins (الولايات المتحدة الأمريكية) ، 40 ٪ موحد مع AGT-1500 ، بسعة 1500 حصان. و 30٪ أفضل كفاءة في استهلاك الوقود. لكن الشيء الرئيسي هو أنه يحتوي على حجم أقل مرتين تقريبًا. تقدر تكلفة المحرك بمبلغ 480.000 دولار (تكلفة AGT-1500 كانت 316.500 دولار حتى وقت قريب) مع التخفيض المخطط لهذا الرقم إلى مستوى محركات الديزل ، أي في مكان ما حوالي 200 دولار لكل حصان ، أو بتكلفة إجمالية قدرها 300000 دولار.
نظام تزويد الهواء لخزان T-80U
مع الاستمرار في الحفاظ على المراكز الرائدة في بعض خصائص الأداء (على وجه الخصوص ، من حيث مؤشرات الكتلة والأبعاد لمحركات التوربينات الغازية ، وكثافة تخطيط MTO) ، فإننا للأسف نخسر من حيث المعلمات التي تميز عملية عمل المحرك. لا يتم تخصيص أي تمويل لأعمال البحث والتطوير لحل هذه المشكلات ، وفي الوقت نفسه ، لا يتم إدخال طرق التحديث التي أثبتت جدواها ، مما يجعل من الممكن ضمان التبديل التلقائي للعتاد ، وزيادة متوسط السرعة بنسبة 10-12 ٪ وتقليل المسار استهلاك الوقود ، واستخدام GOP (ناقل الحركة الهيدروستاتيكي).لا يتم استخدام تطوير واختبار جهاز احتراق قصير المدى (حتى 1400 حصان) لمحرك توربيني غازي تسلسلي. عينات العمل ، التي تم تعزيزها إلى 1500 حصان ، لم تكن مفيدة لأي شخص. وما هي النتائج الممتازة التي تم الحصول عليها خلال اختبارات نظام التحكم في المعلومات على متن الطائرة (BIUS). في الوقت نفسه ، كما هو موضح من خلال الدراسات الخاصة ، يتم تنفيذ بداية أكثر "سلاسة" ، ولا توجد "تجاوزات" لدرجات الحرارة في البداية - وهذه هي موثوقية ومتانة المحرك. يعطي التقدير التجريبي المحسوب ما يصل إلى 8-9٪ الاقتصاد في استهلاك الوقود وانخفاض في تكاليف تشغيل الوقود من 22-29٪ (بالمناسبة ، تم استخدام CIUS في Abrams لفترة طويلة ، وتوقفنا في مرحلة التصنيع نموذجًا أوليًا). يبدو أنه من الضروري تنفيذ! لكن مرة أخرى لا يوجد تمويل.
تبلغ سعة خزانات الوقود T-80 1860 لترًا (يحمل الأمريكيون 2000 لترًا). الوقود الرئيسي هو الديزل ، والوقود الإضافي (الاحتياطي) هو الكيروسين والبنزين وخلائطهما. يوجد برميلان ، مائتا لتر ، مثبتان على أقواس خاصة خلف صفيحة الهيكل الخلفية. صحيح ، كان هناك برميل ثالث لفترة قصيرة جدًا - على سطح MTO ، لكن تمت إزالته بناءً على طلب الجيش.
جهاز سحب الهواء (VZU) لخزان T-80U
كلمتين أخريين حول تنظيف الهواء. تم حل هذه المشكلة بطريقة معقدة.
أولاً ، استخدام مرشح هواء صغير الحجم لا يحتاج إلى صيانة (مع معامل تمرير يبلغ 1.5٪) ، والذي يتضمن مشعات لنظام تبريد الزيت في GTE وعلبة التروس.
ثانيًا ، عن طريق تركيب فوهة خاصة لتكوين غازات على شكل مروحة عند العادم ، ومئزر وشاشات جانبية على الجسم ، بالإضافة إلى وحدة جديدة أصلية - جهاز سحب الهواء (VZU). أتاح OVC حل العديد من المشكلات:
- خذ الهواء في أنظف منطقة على ارتفاع البرج ، أي حوالي 2200 مم (بدون ملحقات إضافية) ؛
- لزيادة عمق فورد إلى 1 ، 8 م (بدلاً من 1 ، 2 م) ؛
- حل مشكلة حماية فتحات الشفط من الرصاص والشظايا والهزيمة بخلائط "النابالم".
يضمن الحزام الناعم تشغيل مدخل الهواء في المواضع التشغيلية الواسعة للبرج بالنسبة للمحور الطولي (البرج الموجود على السدادة "أثناء التنقل" - إلى اليمين ، أي عند موضع الساعة 13).
في الختام ، أود أن أشير إلى ما يلي.
د. أوستينوف - سكرتير اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ، ثم وزير الدفاع لاحقًا. لقد كان شخصًا يدعم كل ما هو جديد ، أو ، في المصطلحات الحديثة ، المشاريع المبتكرة المتقدمة. مثل أي شخص آخر ، كان يعرف كيف ينظر إلى المستقبل ، ويساعدنا - الرواد في إنشاء خزان بمحرك توربيني غازي. وهذا على الرغم من حقيقة أنه كان من المفترض وضعها على تيار T-64 في مصانع إنتاج الخزانات في لينينغراد وخاركوف ونيجني تاجيل. بالمناسبة ، إذا تم توجيه Leningraders لـ "حفظ" خزان خاركوف (بشكل أكثر دقة ، محرك 5TDF) مع التوربينات الغازية الخاصة بهم ، فإن سكان تاجيل ، في إطار خيار التعبئة ، تم إعطاؤهم محرك الديزل B-45. نتيجة لذلك ، تم تعيين دبابة Nizhny Tagil على مؤشر "Object 172M" ، وفي عام 1973 تم اعتمادها باسم T-72 ، وحصلت لاحقًا على اسم "Ural".
عند اعتماد T-80U ، اقترحنا ، نظرًا لأن هذه السيارة كانت ، في الواقع ، دبابة جديدة تختلف عن سابقاتها في عدد من الابتكارات الأساسية ، لتعيينها علامة تجارية جديدة (عن طريق القياس مع كيفية تحديث T-72 كان يسمى T-90). ومع ذلك ، عارض الجيش ذلك ، قائلاً إن هذا كان تحديثًا شائعًا: الاسم ، على سبيل المثال ، T-80M (تذكر أنه بعد T-80 كانت هناك ترقية T-80B و T-80BV). لقد توصلنا إلى إجماع ووافقنا على الاسم T-80U (الكائن 219AS) ، ولم يكن لدى العميل شك في أن الحرف "U" يعني "محسن". وكنا فخورون سرًا بأننا بهذه الطريقة الغريبة خلدنا اسم ديمتري فيدوروفيتش أوستينوف ، الذي لا جدال فيه في ولادة أول خزان متسلسل في العالم بمحرك توربيني غازي.
بالطبع ، فإن المقارنة الموضوعية بين هذه الدبابات المختلفة (T-80 و M1) توفر غذاءً وفيرًا للتفكير ، وتسمح بإجراء تقييم نقدي للماضي. وفي هذا الصدد ، أنصحكم: لا تتسرعوا. لا تقيم السيارة ، حتى لو كنت لا تتعاطف معها ، من خلال منظور انطباعاتك الذاتية.لا أتعب أبدًا من التكرار للمتخصصين الشباب - لا توجد تقنية BT "مثالية". ليس فقط خصائص الأداء وقابلية التصنيع للتصميم هي التي تحدد كمال السيارة القتالية. لديها "جوهر" آخر - وهو ما تحققه صورة المصمم-الباحث الواعي المرتبط بالانتماء إلى مدرسة دبابات معينة. للمتخصصين في OJSC "Spetsmash" هي مدرسة Zh. Ya. Kotin ، حيث كانت الأبجدية لمطور الدبابات الثقيلة هي "الفتح" للمعايير المحددة للمركبة. أذكر أن الدبابات الثقيلة الشهيرة KB و IS اشتهرتا بأفضل أمان وقوة نيران لوقتها ، وتقليل الحجم والوزن ، وحتى مع مراعاة معيار الفعالية من حيث التكلفة ، على الرغم من أنها بسبب الظروف لم يفكروا في الأخير في بعض الأحيان.
سأشير إلى أحد شركاء J. Ya. Kotina هو أحد المخضرمين في KB NF. شاشمورين ، شخص معقد ، لكنه مصمم "من الله" ، فاز مرتين بجائزة ستالين ، مرشح العلوم التقنية. كتب نيكولاي فيدوروفيتش في كتابه "50 عامًا من المواجهة" عن رؤيته لعمل التصميم:
كان علي أن أفسر نفس الشيء تقريبًا بطرق مختلفة في بعض الرؤوس الحديدية: التاريخ بالأمس واليوم وغدًا. اعتاد سوء فهم هذه الفئات المؤقتة على استخدام … في الوقت نفسه ، لن يجد القارئ معلومات حول الطلب التالي منا ، نحن بناة الدبابات.
هناك قسم مهم في المجمع بأكمله لإنشاء الدبابات - دورنا ومسؤوليتنا مهمان للغاية.
إنها مسؤولية كبيرة أن تكون على دراية بالمشاركة في الأعمال الحكومية التي بدأت في مكتب التصميم منذ 80 عامًا. لطالما كان بناء الدبابات في روسيا في المقدمة. أعتقد أن هذا سيستمر على هذا النحو.
يحدد التقدم في بناء الدبابات في النهاية ذكاء المتخصصين ، وبالطبع مدرستهم. يحتل خزان T-80U مكانة خاصة بين منتجات شركة OJSC "Spetsmash" ، من بين المشاريع المنفذة. تركز الإنجازات طويلة الأجل للمصممين المحليين رفيعي المستوى على هذا الخزان. لقد قام بدمج جميع المجالات الأكثر تقدمًا من مختلف مجالات التكنولوجيا.
يساهم إنشاء مثل هذا النموذج المعقد والمتعدد الأوجه للمعدات العسكرية ، وهو دبابة حديثة ، في التطوير على أساسه لمركبات جديدة تمامًا ، بما في ذلك المركبات السلمية البحتة. يمكننا القول أنه نظرًا لأهميته ، فإن خزان GTE يعد خطوة نحو مستقبل بناء الخزان. لا تزال إمكانات بناء الدبابات المحلية لا تنضب ، والقوالب النمطية حول أزمتها النظامية لا يمكن الدفاع عنها.
