لقد أظهرت التجربة الأولى لاستخدام الطيران في أفغانستان بالفعل فعاليتها غير الكافية. بالإضافة إلى عدم استعداد الطيارين للقيام بحرب ضد حرب العصابات وأوجه القصور في التكتيكات ، فإن الطائرات نفسها لم تفعل الكثير لتلائم طبيعة العمليات القتالية. قاذفات مقاتلة تفوق سرعة الصوت تم إنشاؤها لمسرح العمليات الأوروبي. كان من المستحيل الالتفاف في الوديان الجبلية ، وتبين أن معدات التصويب والملاحة المعقدة الخاصة بهم غير مجدية عمليًا عند البحث عن عدو غير مزعج ، وبقيت قدرات الطائرة مجهولة ، وكانت فعالية الضربات منخفضة. اتضح أن الطائرة الهجومية Su-25 هي وسيلة مناسبة - قابلة للمناورة ، مطيعة في السيطرة ، جيدة التسليح ومحمية جيدًا. نتيجة للاختبار في أفغانستان (عملية المعين -1) [7] ، أشاد الجيش به كثيرًا. بمجرد اكتمال برنامج الاختبار ، في فبراير 1981 ، بدأ تشكيل أول وحدة قتالية على Su-25 - فوج الطيران الهجومي المنفصل الثمانين (OSHAP) - في سيتال تشاي على ساحل بحر قزوين ، على بعد 65 كم من باكو. أدى قرب الشركة المصنعة إلى تبسيط تطوير الماكينة وحل المشكلات المرتبطة ببدء التشغيل ، وكان من المفترض أن تساعد أرض التدريب القريبة من ZakVO الطيارين في قيادة الطيار في التضاريس الجبلية - لم يكن سراً على أحد أن الوحدة كان يجري إعداده لإرساله إلى DRA. تلقى الفوج أول 12 سلسلة من طراز Su-25s في أبريل. في البداية ، "الحصان أحدب" [8] على عجلات ممتلئة الجسم لم يثير الحماس بين الطيارين ، وليس على الإطلاق من عدم الثقة في التكنولوجيا الجديدة: التحول إلى طائرة هجومية ، تم حرمانهم من الحصص "الأسرع من الصوت" وزيادة في رواتبهم.
كانت الحاجة إلى Su-25 عالية جدًا ، وقد حدد نائب القائد العام للقوات الجوية AN Efimov ، الذي وصل إلى Sital-Chai في 28 أبريل 1981 ، المهمة: التحضير العاجل لسرب من القوات المتاحة الآلات والطيارين الذين أتقنوها للعمل في DRA. تم تعيين A. M. Afanasyev ، نائب قائد الفوج للتدريب على الطيران ، قائدًا لسرب الطيران المنفصل رقم 200 (OSHAE). لتسريع إعادة التدريب ، تم اجتذاب الطيارين والمدربين من مركز ليبيتسك للتدريب القتالي للقوات الجوية ، "المدرسة الثانوية" للطيارين العسكريين ، وجزء من اختبارات القبول وضبط المعدات الموجودة على متن الطائرة التي لا تزال "نصف مخبوزة" "تم تنفيذ الآلات في معهد أبحاث القوات الجوية.
في 19 يوليو 1981 ، وصل السرب 200 ، الذي تم ترميز عمله على أنه اختبار العمليات ، إلى DRA. تم اختيار Shindand كقاعدة - وهي قاعدة جوية كبيرة ، تم اختبارها بالفعل بواسطة Su-25 خلال الاختبارات في عام 1980. كانت Shindand في منطقة هادئة نسبيًا مقارنة بالمقاطعات الوسطى والشرقية ، ومن بين المطارات الأفغانية الأخرى كانت تعتبر منخفضة - كانت الخرسانة التي يبلغ طولها ثلاثة كيلومترات تقريبًا تقع على ارتفاع 1150 مترًا وكانت أكثر من كافية لطائرة Su-25.
كانت الطائرات الهجومية لقاعدة شينداند الجوية لدعم فرقة البنادق الآلية الخامسة السوفيتية المتمركزة في هذه الأماكن ، والتي كان يقودها بعد ذلك العقيد بي في جروموف ، المظليين من الفرقة 103 ولواء المشاة الحادي والعشرين للقوات الحكومية. بدأت Su-25 العمل القتالي في غضون أيام قليلة بعد وصولها. في ذلك الوقت ، كانت هناك معارك من أجل سلسلة جبال Lurkokh التي ليست بعيدة عن شينداند - كومة من الصخور غير قابلة للاختراق ترتفع بين السهل ، وتحتل عدة عشرات من الكيلومترات المربعة. كانت القلعة ، التي تم إنشاؤها بواسطة الطبيعة ذاتها ، عبارة عن معسكر قاعدة ، حيث داهم الأشباح الطرق القريبة وهاجموا المواقع العسكرية.كانت الطرق المؤدية إلى Lurkokh محمية بحقول الألغام والتحصينات الصخرية والخرسانية ، وكل كسر في الخوانق وكان المسار مغطى بنقاط إطلاق النار. مستفيدًا من الضعف ، بدأ العدو في استخدام Lurkokh كمركز قيادة ، حيث تجمع قادة العصابات المحيطة. لم تنجح المحاولات المتكررة للاستيلاء على سلسلة الجبال. قررت القيادة التخلي عن الهجمات المباشرة ، والتحول إلى القصف اليومي القوي والقصف المدفعي ، الذي كان من شأنه أن يجبر العدو على مغادرة المعسكر المأهول. في الخارج ، كانت لوركوك محاطة بحقول ألغام كثيفة ، كما تم قصف الممرات والمسارات داخل الكتلة الصخرية بشكل دوري بالألغام من الجو.
لتقييم فعالية تصرفات الطائرات الهجومية ، وصل الطيار العسكري ، اللواء ف. 25 ضربة. بعد غارة أخرى ، توجهت طائرتا هليكوبتر من طراز Khakhalov إلى أعماق Lurkokh. لم يعد الجنرال قط. أسقطت المروحية التي كانت برفقته وسقطت بالقرب من قاعدة الأشباح. أجبرت وفاة خاخالوف على تغيير مسار العملية - تم إلقاء المظليين في الهجوم على لوركوك ، الذين شقوا طريقهم إلى وسط المنطقة المحصنة لالتقاط جثث الجنرال والطيارين الذين ماتوا معه. بعد أسبوع من القتال ، الذي أودى بحياة ثمانية أشخاص آخرين ، احتلت القوات القاعدة ، وفجرت تحصيناتها ، ومرة أخرى ألغمت المنطقة بأكملها ، وتركتها.
اعمل في فوج Su-25 لمدة يوم واحد - قنابل FAB-500M54 في مستودع قنابل باغرام
شاركت الطائرة الهجومية التابعة لـ OSHAE رقم 200 أيضًا في الكفاح من أجل هرات ، التي كانت تقع على بعد 120 كيلومترًا شمال شينداند وأصبحت مركزًا للمعارضة في غرب البلاد. عملت العصابات المحلية في المدينة مباشرة ، وقسمتها إلى مناطق نفوذ والقتال ليس فقط مع القوات الحكومية ، ولكن أيضًا فيما بينها. كما كانت هناك معاقل ومخزونات من الأسلحة والذخيرة. كان على Su-25 أن تضرب مباشرة في المدينة على الأحياء التي يسيطر عليها الدوشمان والمنازل التي أشارت إليها المخابرات. كان هناك أيضًا الكثير من العمل بالقرب من هرات - المنطقة الخضراء التي لا نهاية لها ووادي جيررود المجاور. المفارز العاملة في محافظتي هرات وفرح كانت مدعومة من قبل العديد من القرى التي زودت المجاهدين بالطعام والتجديد. وجدوا على الفور الراحة والمأوى ، وتلقوا أسلحة من قواعد قريبة في إيران. وكان أبرز القادة الميدانيين هنا توران إسماعيل ، وهو نقيب سابق بالجيش انتقل إلى المجاهدين بعد ثورة أبريل. سرعان ما سمحت له الخبرة العسكرية ومحو الأمية والصرامة بأن يصبح أميرًا محليًا ، حيث حكم سبع مقاطعات وجيشًا قوامه خمسة آلاف مقاتل. تحت غطاء "الخضرة" - غابة شاسعة من الشجيرات والبساتين وكروم العنب - اقترب المجاهدون من مواقع الوحدات العسكرية ونهبوا وحرقوا القوافل ، وبعد الهجمات تفككت على الفور في القرى المجاورة ، ولم يكن من السهل العثور عليها في هذه الأماكن ، خاصة من الجو ، منها في الجبال.
في الهواء فوق الوديان ، يتدلى غطاء مترب باستمرار على ارتفاع يصل إلى 1500 متر ، مما يضعف الرؤية ويخفي بالفعل المعالم لعدة كيلومترات. في موسم العواصف الترابية والطيران "الأفغاني" الحار من الصحراء ، لم يكن هناك مفر منه ، ومن تحت فتحات وأغطية العواصف العائدة ، جرفت حفنة من الرمال. كان الأمر صعبًا بشكل خاص بالنسبة للمحركات - الرمل ، مثل الصنفرة ، يقضم شفرات الضواغط ، والحرارة التي تصل إلى + 52 درجة تجعل من الصعب البدء. لمساعدة بداية الاختناق ، استخدم الطيارون الأذكياء نوعًا من التبريد التبخيري ، حيث قاموا برش كوبين من الماء في كل مدخل هواء. كانت هناك حالات تم فيها حرق قابس APA بشدة في الموصل الكهربائي الموجود على متن الطائرة. على عجل ، تم قطع الكابل بفأس ملقاة على أهبة الاستعداد ، وحلقت الطائرة بعيدًا مع قصاصات من الأسلاك معلقة. استغرق البحث عن العدو وقتًا ، ومن أجل زيادة مدة الرحلة ، كان لا بد من تنفيذ معظم المهام بزوج من دبابات PTB-800 المعلقة (تم تصميم Su-25 للعمل في الخطوط الأمامية ، ومع إمداد الوقود في الخزانات الداخلية لم يتجاوز مداها 250-300 كم).
منذ سبتمبر 1981بدأت الأعمال العدائية المخطط لها في جنوب البلاد في قندهار ، والتي تم تضمينها أيضًا في منطقة مسؤولية الـ 200 OSHAE. احتلت ثاني أكبر مدينة في أفغانستان ، وهي مركز قديم للتجارة والحرف ، موقعًا استراتيجيًا مهمًا ، مما جعل من الممكن التحكم في الاتجاه الجنوبي بأكمله. مرت الطرق الرئيسية وطرق القوافل عبر قندهار ، بما في ذلك الطريق السريع الوحيد في البلاد الذي يربط جميع المدن الكبرى ويحيط البلاد بحدوة حصان. كما كان قرب قندهار من الحدود الباكستانية جذابًا للمجاهدين. لواء البنادق الآلية السبعين من الكتيبة السوفيتية ، الذي تم إرساله إلى قندهار ، انجر على الفور إلى أعمال عدائية لا نهاية لها ، والتي يعتمد عليها الوضع على الطرق والوضع في المدينة. العديد من المفارز ، التي استقرت في "المساحات الخضراء" حول المدينة ، في بعض الأحيان لأسابيع منعت الحامية ، ولم تسمح لسيارة واحدة بدخول قندهار. من الشمال ، اقتربت جبال مايواندا من قندهار ، حيث كانت الحصون التي بقيت على قيد الحياة منذ الحروب مع البريطانيين بمثابة معاقل للمجاهدين.
في الوديان الجبلية ، كانت القدرة العالية على المناورة لـ Su-25 مفيدة بشكل خاص. حولت النيران المتقاطعة من المرتفعات الجبال إلى فخ للجنود الذين دخلوها ؛ لم يكن من الممكن دائمًا إحضار المدفعية والدبابات هناك ، وجاءت الطائرات الهجومية للإنقاذ. غاصت الطائرة Su-25 في أكياس حجرية ضيقة ، حيث لم تجرؤ الطائرات الأخرى على النزول ، ودخلت الهدف على طول المضيق ، أو ، إذا كان العرض مسموحًا به ، تدحرجت على منحدر وزحفت حرفيًا خارج الهجوم في آخر. في الجبال السوداء شمال غرب قندهار ، نجح أحد الطيارين رقم 200 في OSHAE في أكتوبر 1981 في قمع نقطة إطلاق نار مخبأة في الصخور في نهاية ممر متعرج طويل. لم تنجح محاولات قصفها من الأعلى ، واضطر Su-25 إلى الدخول في حفرة مظلمة ، والمناورة ، واكتساحها ، وإيصال ضربة دقيقة ، والخروج بمنعطف قتالي حاد.
ساعد نصف قطر الدوران الصغير للطائرة Su-25 (450-500 م) الطيارين في بناء هجوم: بعد اكتشاف هدف ، يمكنهم تشغيله على الفور ، وفي زيارات متكررة ، يستديرون دون إغفال العدو ، وينتهي الأمر قبالة ، وقليل إنفاق الذخيرة. غالبًا ما لم يتمكن طيارو Su-17 و MiG-21 عالي السرعة ، الذين استداروا في الضربة التالية ، من العثور على الهدف مرة أخرى ، "خاليًا من علامات الكشف الواضحة".
نظرًا لمساحة الجناح الكبيرة والميكنة القوية ، ميزت Su-25 نفسها بشكل إيجابي عن الطائرات الأخرى في خصائص الإقلاع والهبوط الجيدة. كانت الطائرات الهجومية ذات الحمولة القتالية القصوى التي تصل إلى 4000 كجم (8 FAB-500) كافية للإقلاع من 1200-1300 متر ، بينما أقلعت Su-17 المتمركزة في Shindand ، مع طن من القنابل ، من الأرض فقط في نهاية الشريط. تضمنت بنية الأسلحة المعلقة "العشرون بالمائة" NAR و RBK والقنابل شديدة الانفجار والمتشظية. في الوديان ، كانت القنابل التي تزن 100 و 250 كيلوغرام تستخدم في كثير من الأحيان ، وهو ما يكفي لتدمير الهياكل المبنية من اللبن ؛ في الجبال ، التي تكثر في الملاجئ الطبيعية ، أصبحت القوة شديدة الانفجار لـ "خمسمائة" ضرورية (كانت تستخدم في كثير من الأحيان في إصدارات المعدات "الشتوية" ، عندما يمكن للمحركات ، في حالة البرد المفاجئ ، تطوير قوة دفع كاملة). في المناطق والقرى الخضراء ، حيث كان هناك شيء يحترق ، تم استخدام الدبابات والقنابل الحارقة. خليط من البنزين والكيروسين كثيف للالتصاق خزان نصف طن ZB-500GD يغطي مساحة 1300 متر مربع.
تم استخدام تجزئة شديدة الانفجار NAR C-5M و C-5MO من 32 كتلة شحنة UB-32-57 على نطاق واسع. في إحدى الطلقات ، قاموا بتغطية ما يصل إلى 200-400 متر مربع ، مما حرم العدو من إحدى أهم المزايا - القدرة على الاختباء والانتشار بسرعة على الأرض. تم إجراء 2-3 طرق على الهدف ، حيث تم إطلاق 8-12 صاروخًا من الغوص في صاروخ. أثناء الطيران مع الكتل ، يجب مراعاة زيادة كبيرة في المقاومة: بالفعل مع تعليق أربعة UB-32-57s ، أطاعت الطائرة الهجومية الدفة بشكل أسوأ ، وتراجعت عند الخروج من الغوص ، وفقدت الارتفاع والسرعة - أ ميزة لم تكن موجودة عند استخدام القنابل لأنإطلاق سراحهم على الفور حرر الطائرة للمناورة.
تم استبدال NARs ذات العيار الصغير تدريجياً بـ S-8 أكثر قوة 80 مم ، وتستخدم في إصدارات مختلفة: S-8M مع تأثير تجزئة محسّن ، S-8BM برأس حربي ثقيل قوي انهار نقاط إطلاق الصخور والجدران ، و S-8DM ، التي احتوت على متفجرات سائلة ، لم يتم إنقاذ العدو منها بواسطة أي ملاجئ - بعد ضربة صاروخية ، غطى ضباب من المتفجرات الهدف ، متسلقًا إلى زوايا القرى وشقوق الجبال ، وضرب أكثر الأماكن عزلة مع سحابة مستمرة من انفجار. كان للتأثير نفسه "الغربان" - القنابل التفجيرية الحجمية ODAB-500P ، والتي كانت أقوى بثلاث مرات من الألغام من نفس العيار. جرف انفجار هذه الذخيرة الصمّ المباني في دائرة نصف قطرها 20-25 مترًا ، مما أدى إلى إسكات وتدمير الحياة لمئات الأمتار حولها بموجة صدمة ساخنة. كان لا بد من تحديد أهداف ODAB فقط في الوديان - في الهواء الرقيق في المرتفعات ، فقد الانفجار قوته. في الحرارة أو الرياح القوية ، عندما فقدت السحابة المتفجرة بسرعة التركيز المطلوب للانفجار ، استخدموا "كوكتيل" - مزيج من ODAB والقنابل الدخانية ، دخانها الكثيف لا يسمح للهباء الجوي بالذوبان. تبين أن النسبة الأكثر فاعلية هي: زوج من DAB-500 لستة ODAB-500P. استُخدمت الذخائر المتفجرة في الفضاء على نطاق واسع لإعداد المواقع لقوات المروحية الهجومية - حيث يمكن تعدين مواقع الهبوط المناسبة ، وبالتالي تطهيرها من الطائرات الهجومية ، مما تسبب في انفجار الألغام على مساحة كبيرة.
كانت الأسلحة المفضلة للطيارين هي NAR S-24 الثقيلة ذات الخصائص عالية الدقة (من 2000 متر صواريخ تتناسب مع دائرة بقطر 7-8 م) وعمل تجزئة قوي شديد الانفجار ، والذي كان مناسبًا تمامًا لمحاربة مجموعة متنوعة من الأهداف. أطلقت الطائرات الهجومية على أعشاش المدافع الرشاشة ومركبات قوافل دوشمان من مدفع جانبي GSh-2-30 ، حيث كان معدل إطلاق النار مرتفعًا وقذيفة قوية. أوصت التعليمات بإطلاق رشقات نارية قصيرة مدتها ثانية واحدة من 50 قذيفة متفجرة خارقة للدروع وشديدة الانفجار (كانت كتلة هذه الطائرة 19.5 كجم) ، لكن الطيارين حاولوا إطلاق النار على الهدف "بضمان" ، بضربه مع انفجار طويل ، وغالبًا بعد الضغط 2-3 ، ظل زر القتال بدون ذخيرة.
على التضاريس المسطحة ، أثبت المشهد الأوتوماتيكي ASP-17BTs-8 نفسه جيدًا ، حيث تم تنفيذ إطلاق المدافع وإطلاق الصواريخ والقصف. احتاج الطيار فقط إلى الحفاظ على هدف الهجوم في علامة البصر ، حيث أخذت أتمتة ذلك ، باستخدام أداة تحديد المدى بالليزر ، في الاعتبار المسافة إلى الهدف ، وأجرى أيضًا تصحيحات للارتفاع والسرعة ودرجة حرارة الهواء ومقذوفات الذخيرة ، يعطي الأمر بإلقاء القنابل في الوقت المناسب. أعطى استخدام ASP نتائج عالية الجودة ، حتى أن الطيارين جادلوا فيما بينهم من أجل الحق في قيادة طائرة هجومية مع رؤية جيدة التعديل ومعدلة جيدًا. في الجبال ، انخفضت موثوقيتها - مع التغيرات الحادة في الارتفاع والتضاريس الصعبة ، لم يستطع الكمبيوتر المرئي التعامل ، و "فقد رأسه" وإعطاء الكثير من الأخطاء. في هذه الحالات الثلاث ، كان من الضروري إطلاق النار باستخدام ASP كمشهد موازٍ تقليدي ، وإلقاء القنابل "بأمر من القلب".
استحق احترام الطيارين من خلال الحماية المدروسة للأنظمة والوحدات الرئيسية وقمرة القيادة في Su-25. لم يتمكن صندوقها المدرع المصنوع من التيتانيوم والزجاج الأمامي المدرع من اختراق طلقات الأسلحة الصغيرة و DShK ، وكانت هناك آثار للرصاص الملطخ على جوانب Su-25. حملت الطائرة الهجومية بئر الانفجار - طارت طائرة A. Lavrenko ، بعد أن تلقت قذيفة مضادة للطائرات فوق Panjshir في قسم الذيل ، مع دفع تحكم متقطع تقريبًا تقريبًا ، وبقي منه أقل من 1.5 ملم من المعدن. تمكنت من الوصول إلى المطار والرائد G. Garus ، حيث اخترقت رصاصات DShK المحرك وعطل النظام الهيدروليكي تمامًا.
جنبا إلى جنب مع 200 OSHAE ، كان لواء من المتخصصين في المصانع وعمال OKB في شينداند باستمرار ، الذين رافقوا العملية (في الواقع ، الاختبارات العسكرية للطائرة Su-25) وأجروا التغييرات والتحسينات اللازمة على الفور ، في المقام الأول للتوسع قيود الرحلة.لمدة 15 شهرًا من التشغيل ، لم تتكبد الطائرة الهجومية التابعة لـ OSHAE رقم 200 ، بعد أن قامت بأكثر من 2000 طلعة جوية ، خسائر قتالية ، ولكن في ديسمبر 1981 ، بسبب تجاوز سرعة الغوص المسموح بها ، تحطمت الكابتن أ.دياكوف (تفاقم الوضع بسبب إطلاق القنبلة من برج واحد فقط ، بعد ذلك اندفعت الطائرة ، ولم يتمكن الطيار من تسوية السيارة ، وانزلقت على الجناح ، واصطدمت بجانب الجبل). في ظل نفس الظروف ، كاد G. Garus أن يموت ، ولكن هذه المرة كان لدى الطيار ارتفاع كافٍ للانسحاب. ضاع آخر من طراز Su-25 بسبب حقيقة أنهم نسوا شحن المركب على الأرض ، ولم يتمكن جهاز الهبوط من التراجع أثناء الإقلاع ، وارتفعت درجة الحرارة خلف التوربين ، مما أدى إلى نشوب حريق ، وبدأت الطائرة المحملة بشدة في "الانهيار" "لأسفل ، وكان على الطيار أن يخرج. لاحظ الطيارون أيضًا عدم كفاية كفاءة المكابح الهوائية ، حيث لم تكن المنطقة كافية أثناء الغوص - واصلت Su-25 التسارع ، وفقدت الاستقرار ومحاولة الانقلاب على ظهرها. تم التخلص من أوجه القصور هذه في السلسلة اللاحقة من الطائرات: فقد أدخلوا معززات في التحكم في الجنيحات ، وتكرار الدوران الميكانيكي للعجلة الأمامية لمعدات الهبوط من أجل إمكانية التحكم "بالقدم" عند القيادة ، وتعديل نظام الوقود وزيادة مورد المحركات. بسبب الارتداد القوي للبندقية عند إطلاق النار ، كان من الضروري تقوية نقاط ربط البندقية و "تكسير" العناصر الهيكلية. قاموا أيضًا بإجراء العديد من التحسينات التشغيلية الصغيرة التي سهّلت وتسريع إعداد الطائرة ، وتم تطبيق الإستنسل اللامع على الجانبين ، مذكراً بترتيبها.
بدء تشغيل محركات Su-25 من وحدة إطلاق المطارات (APA)
تم تضمين صواريخ S-24 القوية والموثوقة في معظم معدات الطائرات الهجومية
كانت عيوب الطائرة هي الموثوقية المنخفضة للإلكترونيات اللاسلكية ، وقبل كل شيء ، بوصلة الراديو الأوتوماتيكية ARK-15 ونظام راديو الملاحة RSBN-6S. عند أداء المهام ، كان من الضروري اختيار طائرة مزودة بمعدات تعمل بشكل جيد إلى حد ما في السرب ، والتي كانت بمثابة القائد للمجموعة بأكملها. كان العدو الحقيقي للإلكترونيات المحمولة على متن الطائرة هو المدفع - فقد أدت الارتجاجات القوية أثناء إطلاق النار بين الحين والآخر إلى تعطل المعدات الإلكترونية.
نتيجة لعملية "Exam" ، لاحظوا أيضًا ارتفاع تكاليف العمالة لتجهيز أسلحة Su-25. استغرق إعادة تحميل 250 طلقة إلى البندقية 40 دقيقة لاثنين من صانعي السلاح وكان غير مريح للغاية: كان عليهم الركوع أثناء العمل ، ووضع شريط ضخم في المقصورة فوق رؤوسهم. لطالما اعتُبر توفير المعدات الأرضية مسألة ثانوية (على الرغم من صعوبة عزو ذلك إلى أوجه القصور في الطائرة نفسها) ، كانت العربات ورافعات الأسلحة تعمل بشكل سيئ للغاية ، ولم تكن موثوقة ، وكان على الفنيين الذين يجهزون الطائرة الهجومية السحب يدويًا القنابل والصواريخ ، باستخدام براعة الجندي ، في محاولة شنق حتى قنابل نصف طن ، لأن الأبراج لم تكن عالية جدًا (حتى عند تصميم Su-25 ، أخذ المصممون في الاعتبار هذه "المشكلة غير القابلة للحل" وحدد موقع أبراج ، مع الأخذ في الاعتبار أن الشخص يمكن أن يرفع حمولة كبيرة فقط إلى مستوى الصدر). تم تغيير العجلات البالية ، التي تحترق حرفيًا في المطارات الجبلية ، بنفس الطريقة تقريبًا. غالبًا ما كان يتم تنفيذ هذا الإجراء بدون رافعات وصعوبات غير ضرورية: صعد العديد من الأشخاص على أحد أجنحة الطائرة الهجومية ، وتم رفع الآخر ، وتم دعمه بنوع من اللوح ، وتم تعليق العجلة في الهواء وتم تغييرها بسهولة.
أثناء فحص عمل الـ 200 من OSHAE ، طار Air Marshal PS Kutakhov إلى شينداند عدة مرات ، وأشرف شخصيًا على Su-25. بحلول أكتوبر 1982 ، تم الانتهاء من امتحان العملية. بحلول هذا الوقت ، كانت الأعمال العدائية قد بدأت بالفعل في جميع أنحاء أفغانستان. لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن تنفيذ تعليمات وزير الدفاع سوكولوف - "لتدمير الثورة المضادة أخيرًا بحلول 7 نوفمبر". علاوة على ذلك ، لوحظ في مذكرة المقر الرئيسي لـ TurkVO: "… تدهور الوضع العسكري - السياسي في كل مكان تقريبًا … وأصبح حادًا للغاية حتى في عدد من تلك المناطق حيث لم تكن هناك تشكيلات كبيرة لقطاع الطرق في وقت سابق. وبسبب الخصائص الجغرافية ، لا توجد شروط مواتية لأنشطتهم (الشمال والسهول والمناطق المتاخمة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ". من الواضح أن عشرات الطائرات المقاتلة التي نُقلت إلى سلطة الدفاع الجوي كانت تعاني من نقص في المعروض. كانت مجموعة الطيران بحاجة إلى التعزيز ، وكان من المقرر أن تصبح Su-25 ، المصممة وفقًا لمعايير الحرب الأفغانية ، آلة جماعية.
تم استبدال الـ 200 OSHAE من سيتال تشاي بسرب الرائد في خانارين ، وبعد عام تم استبداله بالسرب التالي.لذلك واصلت قوات سرب واحد في نوبات من OSHAP الثمانين العمل في DRA حتى سبتمبر 1984 ، عندما تم تشكيل 378 OSHAP من المقدم أ. تمركز اثنان من سربه في باغرام وواحد في قندهار. كما تم إرسال أسراب هجوم من أفواج أخرى إلى أفغانستان. لقد عاشوا أسلوب حياة "بدوي" ، يعملون "في مطارات مختلفة كـ" فرق إطفاء "، ولم يمكثوا في أي مكان أكثر من بضعة أشهر. إذا لزم الأمر ، تم نقل Su-25s بالقرب من أماكن العمليات ، والتي تعمل من
مطار كابول ومطار مزار الشريف ومطار قندوز في شمال البلاد. لم يعد هناك مكان كافٍ لوقوف السيارات ، وتم استكمالها بشكل عاجل بأرضيات مموجة مسبقة الصنع ، تم نقل مئات الأطنان منها إلى القواعد الجوية. وأثناء العمليات الكبرى التي تطلبت تركيز قوات الطيران ، أصبحت مزدحمة بها ، ودحرجت الطائرات على الأرض على طول الممرات ، ولم يتبق سوى العجلة الأمامية على الخرسانة حتى لا تمتص مداخل الهواء الرمال والحصى. تم استبدال طائرات Su-25 بطائرات هليكوبتر بدعم من القوات في مناطق تتجاوز 2500-3000 متر. ولزيادة الكفاءة ، بدأ استخدام الطائرات الهجومية من موقع "المراقبة الجوية" ، وفي مواجهة المقاومة ، يمكن للمشاة توجيه الطائرات على الفور إلى نقاط إطلاق النار. تم تخصيص منطقة احتجاز لـ Su-25 ، وفقًا لشروط السلامة من حريق الدفاع الجوي و "الإشراف" على التضاريس ، على ارتفاع 3000-3500 م ، وتم تنفيذ الرحلة إليها وفقًا للجدول الزمني أو في القيادة من موقع القيادة ، الذي ظل على اتصال مع الوحدات البرية. أثناء الهجمات التي شنتها المجموعات الجوية المختلطة ، تم تكليف Su-25 بدور القوة الضاربة الرئيسية. مستفيدين من الحماية الجيدة ، عملوا على هدف من ارتفاعات حوالي 600-1000 متر ، بينما الأكثر ضعفاً من طراز Su-17 والمقاتلين - حوالي 2000-2500 متر ". وفقًا لهم ، حققت كل Su-25 نجاحًا أكبر من الرحلة ، أو حتى ثمانية من Su-17s ، و AV Bakushev ، الذي أصبح رئيسًا للتدريب القتالي لاتحاد كرة القدم ، لاحظ: "كل ما جاء مع عمود تم إرسال الذخيرة بشكل أساسي للطائرة Su -25. لقد صرفوها بكفاءة أكبر ولغرضهم المقصود ". تم تبرير الاسم المستعار "Rook" ، والذي كان بمثابة علامة الاتصال اللاسلكي الخاصة بهم في عملية المعين ، تمامًا بواسطة Su-25 من خلال قدرتها على العثور على الفريسة و "النقر عليها" ، على غرار هذا الطائر المجتهد.
كان العمل المشترك للطائرات الهجومية وطيارين الهليكوبتر فعالين بشكل خاص ، حيث تمكنوا من دراسة التضاريس من ارتفاعات منخفضة وكانوا أكثر توجهاً في منطقة الضربة. قام زوجان من طراز Mi-8s ، حلقتا فوق الهدف ، بإجراء الاستطلاع وأشار إلى موقع Su-25 مع مشاعل الإشارة ورشقات رشاشات التتبع. أول من وصل إلى الهدف كان من 2 إلى 4 طائرات ، وقمع النقاط المضادة للطائرات. بعدهم ، طهرت Mi-24 بارا لينك المنطقة من جيوب الدفاع الجوي الباقية ، وفتحت الطريق لمجموعة هجومية مكونة من وحدة أو وحدتين من طراز Su-25 وطائرات هليكوبتر قتالية. إذا تطلبت الظروف ذلك ، "لمزيد من الإقناع" تم توجيه الضربة بأسراب كاملة (12 Su-25 و Mi-24 لكل منهما). نفذت الطائرات الهجومية عدة مقاربات من ارتفاع 900-1000 متر ، وبعد ذلك تم استبدالها على الفور بطائرات هليكوبتر ، وقضت على الأهداف ولم تترك للعدو أي فرصة للبقاء على قيد الحياة (كما حدث غالبًا أثناء غارات القاذفات عالية السرعة التي كانت على الفور. اجتاحت الهدف). كانت مهمة المروحيات أيضًا تغطية الطائرات التي خرجت من الهجوم ، وبعد ذلك سقطوا بدورهم مرة أخرى على نقاط إطلاق النار التي تم إحياؤها.
قامت قوات مثل هذه المجموعة بعملية في 2 فبراير 1983 في مقاطعة مزار الشريف ، حيث تم القبض على المتخصصين السوفييت الذين عملوا في مصنع محلي للأسمدة النيتروجينية وقتلهم. كيشلاك فاخشك ، الذي كانت العصابة مسؤولة عنه ، تعرضت لهجوم بأربع طائرات من طراز Su-25 ؛ كان مدعومًا بوصلة Mi-24 وست طائرات Mi-8 ، مما أدى إلى سد القرية ومنع العدو من الهروب من الضربة. أصيبت القرية بقذيفتين من طراز ODAB-500P وعشرة أطنان من القنابل التقليدية شديدة الانفجار وأربعين صاروخًا من طراز S-8 ، وبعد ذلك لم يعد لها وجود عمليًا.
ونُفذت عمليات مماثلة بعد أسر الدوشمان لأسرى. كان من الممكن صدهم بالقوة فقط ، ونُظمت مظاهرة BSHU في أقرب قرية. بدت الدعوة إلى الحوار مقنعة تمامًا ، وإذا كان السجناء لا يزالون على قيد الحياة ، بعد الضربات الأولى ، ذهب كبار السن إلى المفاوضات ، ووافقوا على إعادتهم ، إذا تم استدعاء الطائرات فقط. نجحت "دبلوماسية جنود العاصفة" ، مقابل المجاهدين الأسرى ، أو حتى الفدية خلال سنوات الحرب ، في إعادة 97 شخصًا من الأسر.
جعلت الحمولة القتالية الكبيرة والقدرة على اختراق الأماكن التي يصعب الوصول إليها Su-25 السيارة الرئيسية للتعدين الجوي ، وتستخدم على نطاق واسع لقفل العدو في القواعد والحصار التشغيلي. عادة ، كانت الطائرة Su-25 تحمل 2-4 حاويات KMGU ، كل منها يمكن أن تحتوي على 24 لغماً شظياً مضاداً للأفراد - "الضفادع" POM أو PFM شديدة الانفجار في كتل حاويات BK. كما استخدموا ألغامًا صغيرة "مضادة للأصابع" بحجم كف اليد ، تكاد تكون غير مرئية تحت الأقدام. كانت شحنتهم كافية فقط لإلحاق جروح صغيرة وشل حركة المهاجم ، وفقدان الدم وغياب الأطباء شبه الكامل جعل وضعه ميؤوسًا منه. تم تنفيذ تعدين Su-25 بسرعة 700-750 كم / ساعة من ارتفاع 900-1000 متر ، ومن أجل "بذر" أكثر كثافة على الممرات والطرق ، تم تقليلها إلى 300-500 متر.
في عام 1984 ، استحوذت Su-25 على 80 ٪ من جميع طلعات زرع الألغام ، وتم تنفيذ 14 ٪ بواسطة طيارين طائرات الهليكوبتر و 6 ٪ أخرى بواسطة طيارين IBA.
إعاقة حركة المفارز المسلحة ، هدمت Su-25 الأفاريز والممرات الحجرية ، وقصفت الخوانق ، مما جعلها غير سالكة. تم استخدام قدرة Su-25 على العمل بدقة في نوفمبر 1986 بالقرب من أسد أباد ، حيث تم اكتشاف الجسور المعلقة عبر الخانق ، مما أدى إلى مخازن مخبأة في الجبال. لم يكن من الممكن قصفهم من الأعلى - كانت الخيوط الرفيعة للجسور مخبأة في أعماق المضيق - وضربت طائرات Su-25 الأربعة من الرائد K. Chuvilsky ، التي تنحدر بين الجدران الحجرية المتدلية ، الجسور بنقطة القنابل -فارغ.
Su-25s ذهبت للصيد أيضا. وتم تحديد مناطقها للطيارين بحسب مديرية المخابرات بمقر قيادة الجيش الأربعين ، حيث تتدفق المعلومات من الوحدات ومراكز الحراسة وألوية القوات الخاصة كل يوم ، ويتم الحصول على صور جوية وحتى بيانات استطلاع فضائية. مع ظهور المحطات الإذاعية بين المجاهدين ، تم نشر وسائل استطلاع تقنية لاسلكية في المطارات - مجمعات اعتراض الراديو وتحديد الاتجاه "تاران" ، والتي تم وضع معداتها على أساس خمسة جرارات MT-LBu. مكنت هذه المعدات من تحديد موقع أجهزة راديو دوشمان ، وتلقى "المستمعون" ذوو الخبرة والمترجمون معلومات مباشرة عن نوايا العدو. عادة ما تأخذ الطائرات الهجومية التي تحلق من أجل "الصيد" ، بالإضافة إلى PTB الإلزامي ، إصدارًا عالميًا - زوج من كتل NAR UB-32-57 (أو B-8M) وقنبلتان وزنهما 250-500 كجم. كانت أفضل الظروف "للصيد" في السهل ، مما سمح بالهجوم من أي اتجاه فور اكتشاف الهدف. للمفاجأة ، مارسوا الضربات من ارتفاعات منخفضة للغاية (50-150 مترًا) ، باستخدام قنابل هجومية خاصة مع مظلات الفرامل ، مما جعل من الممكن للطائرة الهروب من شظاياها. فاجأ مثل هذا الهجوم العدو ولم يمنحه الوقت لفتح نيران الرد ، ولكن كان من الصعب أيضًا على الطيار نفسه ، الذي سئم من الطيران فوق الأرض المقتربة ، كل دقيقة في انتظار ظهور الهدف. أكثر الطيارين خبرة ، الذين عرفوا كيفية التنقل بشكل مستقل في منطقة غير مألوفة ، والعثور على هدف الهجوم والتعرف عليه ، ذهبوا في "البحث".
تكبدت الطائرات الهجومية خسائر ليس فقط من نيران العدو (Su-25 Major A. Rybakov ، كابول ، 28 مايو 1987) …
.. ولكن أيضًا أثناء عمليات الهبوط الوعرة الناجمة عن السرعة العالية وصعوبة مناورة الهبوط (باغرام ، 4 نوفمبر ، 1988)
أثناء عمليات الهبوط الاضطراري ، أنقذ صندوق قوي من مقصورة Su-25 المدرعة الطيار
طائرة هجومية تتأرجح للإقلاع على طول "الممرات" - أرضية من شرائح معدنية
منذ خريف عام 1985 ، تم تنفيذ "المطاردة" في الليل ، على الرغم من أن Su-25 لم يكن لديها معدات رؤية خاصة.تم تقليل جميع التحسينات إلى تركيب درع مضاد للوهج بالقرب من مصابيح الهبوط حتى لا يعمي الطيار. في الليالي المقمرة في الشتاء ، فعلوا ذلك دون مساعدة من SAB - على الممرات والحقول المغطاة بالثلوج ، كانت أي حركة وحتى المسارات التي تم دهسها مرئية تمامًا ، مما أدى إلى ملاجئ وأماكن مبيت. القوافل التي تزحف في الظلام (تم استبدال الجمال والخيول بسيارات جيب ، معظمها من نيسان وتويوتا يابانيتان) تظاهرت بأنها مصابيح أمامية اصطدمت بها. عند العثور على هدف في أخدود جبلي ، حيث لم يكن من السهل وضع القنابل بدقة خلال النهار ، تدرب "الصيادون" على الضرب بألغام قوية أعلى المنحدر ، مما تسبب في حدوث انهيار أرضي ، ودفن العدو تحت أطنان من الحجارة. أخفى ظلام الليل الطائرة الهجومية بشكل موثوق من النيران المضادة للطائرات ، لكنه تطلب مزيدًا من الاهتمام حتى لا تصطدم بالجبال (لذلك في شتاء عام 1985 توفي أ. بارانوف في Su-25 st.lt).
بتزويدها بأسلاك قوافل النقل ، قامت Su-25 بطرد كمائن الدوشمان من ارتفاعات القيادة ، ومنعتهم من التحرك إلى المواقع وإطلاق النار على المركبات. من تقرير الطائرة الهجومية أ.بوشكين: "بصفتي أناقة على طول الطريق شمال مدينة غارديز ، وجدت قاذفة صواريخ بطاقمها على قمة الجبل ، وهي تطلق النار على رتل من الناقلات ، ودمرته بقنبلة واحدة ". في أغسطس 1985 ، خلال عملية لتزويد مركز مقاطعة شاغشاران ، قامت 250 شاحنة سوفيتية وعدة مئات من الشاحنات الأفغانية ، مصحوبة بأربع كتائب بنادق آلية ودبابات وبطارية مدفعية ، بتغطية 32 طائرة وطائرة هليكوبتر. فتح الطريق أمام القافلة ، في غضون ستة أيام دمروا 21 نقطة إطلاق نار وأكثر من 130 متمردا.
كانت القيادة الواضحة والسيطرة القتالية ذات أهمية خاصة في تنظيم المداهمات ، الأمر الذي تطلب اتصالات لاسلكية موثوقة. بدونها ، لا يمكن للطيارين التنسيق مع جيرانهم ومراقبي الطائرات. بعد نزولها ، اختفت الطائرات فوق الجبال ، واختفت من شاشات الرؤية الشاملة ومن الجو ، مما أجبر قادة الطيران على أن يقسموا: "الجيش الأحمر قوي ، لكن الاتصالات ستدمره". لضمان استمرار الاتصال اللاسلكي ، بدأت طائرة مكرر An-26RT ، التي ظلت معلقة في السماء لساعات فوق منطقة الهجوم ، في الرفع في الهواء. في سياق العمليات الرئيسية ، عندما كان التنسيق والتأهب الخاصين لأعمال مجموعات الطيران الكبيرة في منطقة شاسعة مطلوبًا (كما كان الحال في صيف عام 1986 أثناء هزيمة قاعدة الترسانة بالقرب من هرات) ، طائرة Il-22 ظهرت مواقع القيادة ، المجهزة بمجمع تحكم قوي على متن الطائرة ، فوق أفغانستان.والاتصالات قادرة على دعم عمل جيش جوي بأكمله. تم تجهيز Su-25 نفسها بمحطة راديو VHF خاصة R-828 "Eucalyptus" للتواصل مع القوات البرية ضمن خط الرؤية.
فيما يتعلق بزيادة وتيرة القصف والتخريب منذ ربيع عام 1985 ، بدأت Su-25 في القيام بدوريات فوق مطار كابول ومقر الجيش الأربعين ، الواقع في قصر أمين السابق. في الليل ، كانت طائرات الهليكوبتر في الخدمة ، وعندما أبلغت مواقع الحراسة عن نشاط مشبوه في الجبال القريبة ، ارتفعت Su-25s من باغرام. كان اثنان من جنود العاصفة يعملون باستمرار في باغرام ، وكانت مهمتهم هي ضرب المنطقة التي ظهر فيها أحمد شاه مسعود على الفور - العدو الأول في هذه الأماكن والسيد غير المقسم لشاريكار وبانجشير. خصم ماهر وحيوي ، عينته قيادة المعارضة كـ "القائد العام لجبهات المحافظات الوسطى" ، أثار مسعود عداءً خاصًا في كابول بعملياته الجريئة بالقرب من العاصمة نفسها ، وبشكل خاص ، بشكل لا يقبل الجدل. السلطة بين السكان. كان الطيار الذي دمر أحمد شاه قد وُعد مسبقًا بلقب بطل الاتحاد السوفيتي ؛ وفقًا لذلك ، تم تقييم توران إسماعيل ، وهو قائد من رتبة أقل ، مع وسام الراية الحمراء. قامت طائرات هجومية وقوات خاصة بمطاردة مسعود ، ونصب كمين له ، وقامت بعمليات عسكرية ، على الأقل 10 مرات تم الإبلاغ عن وفاته (بي في جروموف نفسه يعتقد أنه منذ العام 85 لم يعد أحمد شاه على قيد الحياة - هذه مجرد لافتة من المعارضة ") ، ولكن" أميرصيب "المراوغ أفلت مرارًا وتكرارًا من الاضطهاد ، من خلال شعبه في كابول علم مسبقًا بالضربات الوشيكة - كان من بين مخبري مسعود ضباط رفيعو المستوى في الجيش الأفغاني باعوا الأسرار والزعيم من استخبارات هيئة الأركان العامة نفسه ، اللواء خليل (تم اكتشاف خيانة خليل والضباط المرافقين له في ربيع عام 1985).
احتل إجراء الاستطلاع مكانًا متواضعًا نسبيًا من بين مهام الطائرات الهجومية (مدى طيران غير كافٍ ونقص المعدات الخاصة التي تداخلت معها) واقتصرت على الاستطلاع البصري لصالح وحدتها الخاصة. استعدادًا للغارة ، طار قائد السرب أو الملاح حول منطقة الضربة المستقبلية ، للتعرف على التضاريس والمعالم ، وقبل الهجوم مباشرة ، قام طيارو السرب بإجراء استطلاعات إضافية. بناءً على اقتراح A. V. Rutsky ، الذي اعتمد 378 OSHAP في خريف عام 1985 ، تم تجهيز Su-25 بحاوية ضوئية لتسجيل نتائج الضربات.
تعدد الاستخدامات ، وفي كثير من الحالات ، عدم الاستغناء عن Su-25 جعل استخدامها مكثفًا للغاية. في عام 1985 ، سجل الطيارون المهاجمون ضعف عدد الطلعات الجوية التي سجلها نظرائهم على Su-17 ، وكان متوسط وقت الرحلة 270-300 ساعة (كان معيار "الاتحاد" 100 ساعة) ، وترك الكثيرون هذه المؤشرات وراءهم بكثير. Rutskoi قام بـ 453 طلعة جوية (منها 169 - في الليل) ، وكان الملازم الأول VF Goncharenko من الفوج 378 لديه 415 ، والعقيد GP Khaustov (على جميع أنواع الطائرات) - أكثر من 700 لمدة عامين من العمل في DRA (مارشال الطيران AN Efimov - قام طيار الهجوم الشهير بطل الاتحاد السوفيتي مرتين خلال الحرب الوطنية بأكملها بإجراء 222 طلعة جوية). يطير في مهام تصل إلى 950. الحمولة على الطائرات الهجومية وتآكلها وتلفها تجاوزت جميع المعايير ، وهذا هو السبب في ممارسة لم تنتشر "نوبات العمل" على نطاق واسع - نقل الآلات لاستبدال الأفواج والأسراب.
من بين طياري Su-25 ، شملت الأمراض المهنية آلامًا مزمنة في المعدة ، وآلامًا في المفاصل ونزيفًا في الأنف ناتجًا عن الطيران على ارتفاع في قمرة القيادة المتسربة. وقد تفاقمت هذه المشاكل بسبب النظام الغذائي الهزيل والرتيب ، مما زاد من "المشاق والصعوبات" الموعودة. تبين أن "الحصة الغذائية" العادية مشكلة غير قابلة للذوبان بالنسبة للموردين ، وكان الطيارون ينتظرون يومًا بعد يوم من خلال الحبوب البغيضة والأطعمة المعلبة والمركزات التي ظلت أساس النظام الغذائي وسط وفرة الخضر والفاكهة التي أحاطت بهم.. لم يحاولوا حتى إنشاء إمدادات على حساب الموارد المحلية ، خوفًا من التسمم ، وتم بيع الخدمات الخلفية لمخزونات أفغانستان التي كانت موجودة في المستودعات ، حيث سقط الخبز المعلب واللحوم المطهية والبقسماط المصنوع في عام 1943 في مقاصف الطيران (يقولون إنهم ضربوا أي مسمار) ،
أصبحت لوحات المكابح ، التي لم تتم إزالتها بعد الهبوط ، كارثة حقيقية للطائرات الأخرى - انتشر "الصنادل" الخاصة بطائرة Su-25 بين الحين والآخر ثم رفض LDPE للسيارات المجاورة
مع تعزيز الدفاع الجوي للمجاهدين ، بدأت Su-25 بشكل متزايد في إحداث أضرار جسيمة من المعركة. على الرغم من أن الحماية الموثوقة في كثير من الحالات أنقذت الطيار ، إلا أن النيران المضادة للطائرات تسببت في إتلاف المحركات والدبابات وأجهزة التحكم ومعدات الطائرات المعطلة. عادت Su-25 ، بقيادة V. V. Bondarenko ، إلى المطار ، وسحب عمودًا من الكيروسين من أجنحتها الممزقة وتوقفت على المدرج دون قطرة واحدة من الوقود. تلقت الطائرة الهجومية من الرائد أ. بوروبليف رصاصة من طراز DShK في قفل حامل الجناح ، حيث سقطت الدبابة الخارجية ، على الفور بواسطة طائرة الغوص على الصرح. كان من الصعب التحكم في الطائرة ذات الخزان البارز عموديًا ، ولكن بغض النظر عن مدى صعوبة محاولة الطيار ، لم يستطع التخلص من الخزان ، وبهذا التعليق غير المعتاد ، وصلت Su-25 إلى القاعدة. مرة أخرى على متن الطائرة. تعرض الملازم كوفالينكو للضرب في وقت واحد بواسطة 30 بندقية مضادة للطائرات ، وفقًا لشهود عيان ، "تذكرنا بعرض الألعاب النارية في الميدان الأحمر". خلال السنة الأولى من تشغيل 378 OSHAP ، كان على الطيارين العودة إلى المطار 12 مرة بمحرك واحد "معطل". ومع ذلك ، تكبدت الطائرة الهجومية خسائر: كانت هناك حالة عندما تحطمت طائرة Su-25 بسبب إصابة رصاصة واحدة فقط ، مما أدى إلى قطع خرطوم الأكسجين ؛ فقد الطيار وعيه ، وسقطت السيارة الخارجة عن السيطرة على الأرض. 10 ديسمبر 1984فوق بانجشير ، تم إسقاط Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova ، مهاجمة الهدف بنيران المدفع: عند الخروج من الغطس ، تسبب انفجار الاستجابة في إتلاف عناصر التحكم ، وتحطمت الطائرة في الصخور.
ساعدت قابلية الصيانة الجيدة وإمكانية التبديل للوحدات ، التي تم دمجها بحكمة في تصميم Su-25 ، على إعادة الطائرة التالفة إلى الخدمة. في الموقع ، تم استبدال الدبابات المثقبة ، اللوحات ، الدفات ، دعامات معدات الهبوط المكسورة ، وتم العثور على طائرات هجومية بمحرك جديد تمامًا ، وأجزاء من الأنف والذيل من جسم الطائرة. الحاجة إلى "إصلاح" العديد من ثقوب الرصاص والشظايا جعلتنا نتذكر صناعة الأقفال والتثبيت ، والتي تم نسيانها في الوحدات القتالية ، ورتبت الصناعة توريد مجموعات من الألواح والأغطية الأكثر تضررًا. نظرًا لوفرة الثقوب (كان نوعًا من السجلات يبلغ 165 ثقبًا في طائرة Su-25) ، فقد تم ترقيع العديد منها بشكل أخرق ، "على الركبة". في بعض الأحيان لم يكن هناك ما يكفي من دورالومين للإصلاح ، وفي أحد الأفواج كانت الطائرات الهجومية تحمل بقعًا من الأكمام المفلطحة! مشكلة أخرى كانت نقص قطع الغيار ، ومن وقت لآخر تحولت إحدى الطائرات الأكثر تضرراً إلى مصدرها وذهبت "لإطعام" زملائها الذين استمروا في العمل.
خلال عملية بنجشير الرابعة ، التي انطلقت في مايو 1985 (كان هدفها "الهزيمة الكاملة والنهائية لتشكيلات العصابات في المقاطعات الوسطى") ، تمت تغطية الوادي أيضًا بـ 200 DShK و ZGU ، بالإضافة إلى ذلك تلقت مفارز أحمد شاه أخرى ثلاثة دزينات من مدفع مضاد للطائرات عيار 20 ملم "Oerlikon-Berle" من إنتاج سويسري يصل ارتفاعه إلى 2000 متر ، تم تفكيكها بسهولة للنقل وجعل من الممكن تجهيز المواقع في أكثر الأماكن غير المتوقعة. ساعد المدربون الأجانب في إتقان الأسلحة بشكل جيد ، وتعلم المجاهدون أنفسهم بناء نظام دفاع جوي حول المعسكرات ، باستخدام ميزات التضاريس لإيواء نقاط إطلاق النار. بدأ تشبع مناطق القتال بالأسلحة المضادة للطائرات يشكل تهديدًا خطيرًا ، ولا يمكن أن يمر إهماله دون عقاب: في 22 يوليو 1985 ، كانت Su-25 SV Shumikhina فوق الهدف لمدة نصف ساعة تقريبًا وكانت أسقطت في الاقتراب القتالي الحادي عشر ، وتعرضت لإطلاق نار مقنع بمدافع مضادة للطائرات.
بدأت الطائرات الهجومية ، التي تعمل كزوجين ، في توزيع المهام على النحو التالي: هاجم القائد الهدف ، وتبع قائد الجناح الطريق ، وضرب ومضات "اللحام" المكتشفة أثناء تحركها. للحماية من النيران من الأعلى ، والتي سقطت تحتها الطائرات في الوديان وعلى المنعطفات ، بدأ الطيارون في تلقي خوذات مدرعة من التيتانيوم ، لكن "الرماة" الثقيلة لم تتجذر بين الطيارين الذين فضلوا الرؤية الجيدة وحرية العمل.
جاءت أنواع جديدة من الذخيرة لمساعدة الطائرات الهجومية ، حيث جمعت بين القوة الفتاكة العالية ومدى الرؤية الطويل ، مما جعل من الممكن العمل على هدف دون الدخول إلى منطقة الدفاع الجوي. بدأت Su-25 في استخدام كتل صاروخية عيار 122 ملم B-13L بمدى إطلاق يصل إلى 4000 متر ، وقد تم تجهيزها بتفتيت شديد الانفجار NAR S-13-OF ، من حيث القوة والقوة التدميرية. بترتيب من حيث الحجم يتفوق على C-8 و C-13 برأس حربي مخترق ، مخترقًا طبقة ثلاثة أمتار من الأرض والأحجار فوق الملاجئ. كانت NAR S-25-OF و OFM الثقيلة برأس حربي يبلغ وزنه مائتي كيلوغرام "قاسية" أيضًا هياكل قوية ومحمية جيدًا - قلاع ونقاط إطلاق نار في الصخور والتحصينات. لم تكن S-25 الموثوقة والمتواضعة عند تجهيز الطائرة أكثر تعقيدًا من القنابل التقليدية. كانت أكوام من أنابيب الإطلاق بالصواريخ موضوعة في المطارات ، ولإعدادها كان يكفي نزع ورق التغليف والمسمار في الفتيل. تم أيضًا استخدام التركيبات المعلقة SPPU-22-01 بمدافع متحركة GSh-23. أثناء الهبوط في قاعدة جافار في أبريل 1986 ، مهدت أربع طائرات Su-25s الطريق لاقتراب طائرات الهليكوبتر بنيران الري SPPU على منحدرات المضيق. لم تفقد طائرة Mi-8 واحدة مع طرف هبوط.
في أبريل من نفس العام ، هاجمت Su-25 Rutskoy وقائد السرب فيسوتسكي المستودعات المحفورة في الصخور بالقرب من خوست ، لأول مرة صواريخ موجهة يمكن إطلاقها من مسافات ومرتفعات آمنة.عند استخدام الأمر اللاسلكي X-23 ، كان من الصعب على الطيار العثور على الهدف بنفسه والتحكم في الصاروخ ومراقبة تحليقه. لذلك ، كانت الأكثر عملية هي Kh-25 و Kh-29L مع توجيه الليزر ، والإضاءة المستهدفة التي يمكن توجيه طائرة هجومية أخرى بمساعدة محدد المدى المستهدف على متن الطائرة Klen-PS ، ولكن تم الحصول على أفضل النتائج بمساعدة مدفعي أرضي يعرف المنطقة جيدًا. في البداية ، تم تصميم مصممي الليزر الأرضي على ناقلات جند مدرعة وعربات قتال مشاة ، ثم تم استبدالهم بمركبات قتالية قياسية لتوجيه الطائرات (BOMAN) على أساس BTR-80 ، حيث تم تغطية النظام تحت الدروع ونقله أثناء العملية.
أدرك العدو بسرعة أهمية المركبات ذات المظهر غير العادي وحاول إطلاق النار عليها أولاً. بعد عدة عمليات إطلاق ناجحة بشكل خاص ، عندما أصابت الصواريخ المقر الرئيسي واللجان الإسلامية ، بدأ البحث عن BOMAN على الطرق ومواقف السيارات ، مما أجبرهم على إخفاء السيارات خلف الأسلاك الشائكة وحقول الألغام في المطارات المحمية جيدًا.
أصبحت الصواريخ سلاحًا موثوقًا به لتدمير ملاجئ الكهوف ، وهي غير معرضة عمليًا للذخيرة الأخرى. استخدمهم المجاهدون كمخازن ومخابئ وورش مجهزة لإصلاح الأسلحة (في مدينة الكهوف في قاعدة جعور كان هناك مصنع كامل للخرطوش). تحولت الجبال التي حفرتها الثقوب إلى حصون طبيعية - بعد أن جرّت المدافع عديمة الارتداد ومدافع DShK وقذائف الهاون ، أقام الأشباح مواقع إطلاق النار ، مغلقين من القصف من الأسفل ، ولم تتمكن المدفعية والدبابات من إخراجهم من هناك. كانت النيران المنبعثة من الجروف الشاهقة دقيقة بشكل مدمر ، ولم تسمح المنحدرات الشديدة والأنقاض بالاقتراب منها. عند استخدام الطيران ، اختبأ العدو في الأعماق تحت أقواس سميكة ، وكانت القنابل و NAR تهدر الحجارة المنهارة حولها. بعد انتظار المداهمة ، نزلت الأسهم واستمرت في إطلاق النار.
كانت دقة ضرب "الليزر" مذهلة - يمكن وضع الصواريخ بالضبط في مداخل الكهوف والأحواض ، وكان رأسها الحربي الصلب أكثر من كافٍ لتدمير الهدف. كان صاروخ Kh-29L الثقيل ذو الرأس الحربي يزن 317 كجم فعالاً بشكل خاص ، وكان محاطًا ببدن قوي. بلكمة حجر ، تعمقت واخترقت أكثر الأشياء التي يتعذر الوصول إليها من الداخل. إذا تم إخفاء مستودع ذخيرة في الكهف ، فإن النجاح كان يصم الآذان حقًا. تم أيضًا استخدام الصواريخ الموجهة الأبسط S-25L - وهي نسخة من NAR التقليدية ، حيث تم تثبيت وحدة رأس مزودة بنظام تحكم وطالب ليزر من نفس النوع الموجود في Kh-25 و Kh-29L.
ووصف قائد سرية إنزال الهجوم الصاروخي من طراز Su-25 بوضوح ، حيث تم تعليقه على الأرض بنيران قبو معلق فوق مضيق بغلانسكي: علبة حبوب في الحصى ". في كثير من الأحيان ، تم استخدام صواريخ باهظة الثمن ضد أهداف "قطعة" ، باستخدام بيانات استخباراتية ، والتحضير بعناية لكل ضربة. تم تنفيذ عمليات الإطلاق من مدى يتراوح بين 4 و 5 كيلومترات بغطس لطيف بزاوية 25-30 درجة ، ولم يتجاوز انحراف الصواريخ عن نقطة الهدف 1.5-2 متر. وفقًا لمكتب تصميم Sukhoi ، تم إطلاق ما مجموعه 139 صاروخًا موجهًا في منطقة DRA.
مليئة بالمعلقات طائرات هجومية للمشاة تسمى "مشط"
وكانت "المنطقة الأمنية" حول المطارات تجوبها مروحيات قتالية
مع ظهور منظومات الدفاع الجوي المحمولة بين المجاهدين ، بدأت إحصائيات خسائر الطائرات الهجومية تتغير نحو الأسوأ. كان ضحيتهم الأولى ، على ما يبدو ، قائد السرب المقدم بي في روبان ، الذي أسقط في 16 يناير 1984 فوق بلدة أورغون. في سيارته Su-25 ، تضررت المحركات وأجهزة التحكم من الشظايا ، وبدأت الطائرة الهجومية في السقوط ، وعندما حاول الطيار مغادرة السيارة ، لم يعد الارتفاع كافياً. وبمجرد أن أحضر Su-25 من الرحلة صاروخًا غير منفجر أصاب المحرك وكان يخرج. حتى نهاية العام ، تم إسقاط خمس طائرات هجومية أخرى بمساعدة منظومات الدفاع الجوي المحمولة. في هذا الوقت ، تم استخدام أنظمة صواريخ Strela-2M من الدول العربية و Red Eyes الأمريكية الصنع ، والتي كانت تمر عبر باكستان.ظهرت أيضًا "Bloupipe" الإنجليزية مع توجيه أوامر الراديو وارتفاع أعلى (حتى 3000 متر) ، والتي ، مع ذلك ، لم تجد تطبيقًا واسعًا بسبب تعقيد التحكم والوزن الثقيل (21 كجم في الحالة المجهزة مقابل 15 كجم لـ "Strela" و 13 كجم لـ "Red Eye"). على الأرجح ، أحد "Bloupipes" في أبريل 1986 بالقرب من خوست تم إسقاطه بواسطة AV Rutsky: تم وميض الطائرة بالفعل مع انفجار PGU ، عندما أصاب الصاروخ مدخل الهواء للمحرك الأيسر و "أطفأ" ، تسبب في اندفاع المحرك المجاور وأتلف نظام التحكم بشظية … تم إنهاء الطائرة الهجومية ، التي كانت بالكاد في الهواء ، بواسطة المدفع التالي المضاد للطائرات ، وتمكن الطيار من مغادرة السيارة التي كانت تسقط على جانبها بالفعل فوق الأرض.
للحماية من الباحث الحراري ، تم تجهيز Su-25 بأربعة أشرطة ASO-2V مع خيوط الأشعة تحت الحمراء PPI-26 (LO-56) ، لكن نادرًا ما استخدمها الطيارون. كانت لوحة تحكم ASO بجانب الطيار ، وللعمل معها ، كان على المرء أن يشتت انتباهه في اللحظة الأكثر سخونة للهجوم. بالإضافة إلى ذلك ، كان مخزون الفخاخ بالكاد يكفي لمدة دقيقة واحدة من تشغيل ASO ، وتولت الطائرات الهجومية الاعتناء بها كملاذ أخير ، ولكن عندما لاحظوا الإطلاق ، فقد فات الأوان للصب في القاذورات - تم القبض على الباحث. الهدف ، وانطلق الصاروخ إلى الطائرة. نظرًا للإلحاح ، تم حل المشكلة ببساطة - قاموا بتثبيت حزم ASO-2V إضافية على أسطح المحرك ، مما ضاعف عدد المصائد. الآن بدأ إطلاق النار تلقائيًا بالضغط على زر القتال في بداية الهجوم واستمر لمدة 30 ثانية حتى نهاية الاقتراب القتالي. بدأت Su-25 بحمل 256 خفاقة ، كل منها تكلف حوالي 7 روبل ، والطيار الذي رتب "ألعاب نارية" جيدة أطلق 5-6 من راتبه في الهواء. كانت التكاليف تستحق العناء - كان الطيارون مقتنعين بفاعلية الفخاخ من خلال سماع صواريخ مضللة تنفجر من خلفهم.
تغير الوضع بظهور "ستينجرز" في نهاية عام 1986 مع باحث انتقائي شديد الحساسية ، يميز محركًا بدرجة حرارة مميزة تتراوح من المصيدة المحترقة. كان "ستينغر" يمتلك ارتفاعًا كبيرًا ، ويمكن استخدامه في مسار تصادم ، وكان رأسه الحربي أقوى بثلاث مرات من "العين الحمراء". بالاقتران مع فتيل التقارب ، والذي نجح حتى عند الطيران بالقرب من الطائرة ، جعل هذا من الممكن التسبب في أضرار جسيمة دون إصابة مباشرة. انخفضت موثوقية الحماية بمساعدة LH ، وبدأت التقارير تشير إلى "اتجاه نحو زيادة خطيرة في الخسائر من منظومات الدفاع الجوي المحمولة." خلال الأسبوع الأول من استخدام Stingers في نوفمبر 1986 ، أسقطوا أربع طائرات Su-25 ، مما أسفر عن مقتل طيارين. بحلول سبتمبر 1987 ، بلغت الخسائر سربًا كاملاً.
أصابت "ستينجرز" بشكل أساسي قسم الذيل ومحركات الطائرات الهجومية. غالبًا ما عادت Su-25 إلى المطار مع أضرار لا تصدق.
ضربت Su-25 من قبل Stinger وهبطت في كابول في 28 يوليو 1987
لم تتحقق نية تركيب محطة تشويش نشطة على Su-25 "Sukhogruz" ، والتي تعطل طالب الصواريخ وأظهرت نفسها بشكل جيد على المروحيات ، بسبب استهلاكها العالي للطاقة ، وبدأت قدرة الطائرة الهجومية على البقاء في الازدياد في طرق أكثر تقليدية - حماية إضافية للوحدات والأنظمة الأكثر ضعفًا … تم تحديد زوايا اقتراب الصواريخ وتشتت الشظايا ، والعقد الأكثر معاناة ، وطبيعة الدمار و "إماتتها" من خلال دراسة إحصائيات الأضرار ، التي لم تكن ناقصة - "الغراب" عاد إلى الوطن في كثير من الأحيان "على الإفراج المشروط ". ريباكوف (في اليوم السابق لتلقيه بالفعل قذيفة مضادة للطائرات في رفرف) وصل إلى المطار على متن طائرة بمحرك واحد خانق ، مملوء بالكيروسين من خزانات مثقوبة ، ومصباح يدوي مقطوع بشظية ، ونظام هيدروليكي فاشل تمامًا ومعدات هبوط غير مطلقة. لم يعمل جهاز واحد في قمرة القيادة ، وكان الطيار المغطى بالدماء يحلق بالطائرة بشكل أعمى ، بأمر من شريكه. جلس الطيار على بطنه ، واندفع إلى جانب الطائرة ، وفقط بعد التأكد من أن الانفجار لم يهدد السيارة ، عاد ليطفئ المحرك الذي كان يرفع سحب الغبار.
28 يوليو 1987جاءت طائرة هجومية بفتحة في جانبها إلى القاعدة ، حيث تم تفجير المحرك الأيمن بصاروخ ، واحترقت النيران التي انطلقت من حجرة المحرك عبر جدار الحماية ، والتركيبات الكهربائية ووحدات الطاقة بالكامل ، تم حرق قضبان التحكم في المصعد بنسبة 95٪. استمر الحريق حتى الهبوط ، ومع ذلك - كل سحابة منه - خرجت معدات الهبوط من دائرة القصر ، وتمكنت الطائرة من الهبوط.
تم تفجير ذيل Su-25 بواسطة P. Golubtsov بواسطة صاروخ ، لكن المحركات استمرت في العمل. تعطلت الفرامل ، وبعد الهبوط ، اندفعت الطائرة من الشريط إلى حقل ألغام ، حيث كان على الطيار انتظار خبراء المتفجرات للخروج. وفي طائرة أخرى أدى انفجار إلى مزق ربع جناحها تقريبا. على متن طائرة الملازم بوراكوف ، فجر الصاروخ العارضة بالكامل تقريبًا إلى الجذر ، وتمكن الطيار من الهبوط بصعوبة كبيرة ، والتحكم في المسار بمساعدة الجنيحات. كما تحدث الطيارون عن انفجارات قوية في جسم الطائرة بعد دقائق قليلة من إخماد الحريق في مقصورات الدراجات النارية. لم تكن الدبابات هي التي انفجرت - فالإسفنج الذي ملأها أطفأ موجة الصدمة وأوقف اللهب ، لكن الكيروسين استمر في التدفق من الأنابيب المكسورة ، متدفقًا فوق المحرك الساخن.
طار كبير مصممي الطائرة ، V. P. Babak ، إلى DRA عدة مرات بنفسه ، وتم نقل واحدة من Su-25 المشوهة بمحرك مدمر وآثار حريق إلى مكتب التصميم. في معظم الحالات ، انفجرت الصواريخ من الجانب السفلي للمحركات ، وكان التوربين والضاغط المدمران يتسابقان ، والشفرات المتطايرة في جميع الاتجاهات قطعت كل شيء في طريقها أسوأ من الشظايا. لعزل المحرك التالف ، قم بحماية مقصورات جسم الطائرة وتجهيزات الوقود من الحريق ، من مخدم الطائرة. تم تركيب رقم 09077 على جوانب مقصورات الدراجات النارية بين الإطارات 18-21 و 21-25 ألواح التدريع الفولاذية 5 مم والحصائر الواقية المصنوعة من الألياف الزجاجية. تم استبدال قضبان التحكم في محرك التيتانيوم بأخرى فولاذية مقاومة للحرارة ، وتم تغيير حشوات أنابيب الوقود ، وتغطيتها خلف مصدات ، ولمنع انفجارات التسرب ، تم إدخال قطع آلي للوقود عند تشغيل نظام الحريق ، مما يحمي قسم الذيل من جسم الطائرة مع المعدات الكهربائية وأسلاك التحكم معها. لتفجير حجرة المحرك وتبريد الفتحات ، تم تركيب مآخذ هواء على الفتحات. في مجمع التحسينات ، قاموا بتركيب الستارة المدرعة للفانوس ولوحة مدرعة إضافية تغطي ASO - كانت هناك حالات عندما تم تدمير المدافع الرشاشة بشظية ، واتضح أن الطائرة كانت بلا حماية. وصلت الكتلة الإجمالية لحماية Su-25 إلى 1100 كجم ، أي 11.5٪ من كتلة الهيكل. بدأت الطائرات الهجومية ذات القدرة القتالية المتزايدة ("Su-25 with PBZh") في الوصول إلى أفغانستان في أغسطس 1987.
لتقليل خطر الإصابة منذ نهاية عام 1986 ، مُنع الطيارون من النزول إلى ما دون 4500 متر ، لكن هذا الأمر يتناقض مع "أسلوب العمل" للطائرة الهجومية وغالبًا ما انتهكوه. Rutskoy ، وفقًا للوصف - "طيار قوي وقائد قوي الإرادة" ، تعرض لعقوبتين لمخالفته التقييد ، وعانى Su-25 من 39 ثقبًا. لتقليل قابلية التأثر أثناء الإقلاع والهبوط ، بدأت الطائرات الهجومية في استخدام مسارات شديدة الانحدار ، باستخدام المكابح الهوائية للهبوط الحاد وتقريباً القفز بالمظلات في المدرج. كان التجوال يعتبر بالفعل خطأً خطيرًا - كان بإمكان الرماة الأعداء الانتظار في المساحات الخضراء المحيطة. في 21 يناير 1987 ، أسقطت ستينغر قطعة مدفعية Su-25 من ك. بافليوكوف أقلعت من باغرام من كمين. طرد الطيار ، ولكن في بداية الغسق ، لم تتمكن مروحيات البحث من العثور عليه. أخذ الطيار الجريح المعركة على الأرض ، وبعد أن استنفد كل الخراطيش ، فجر نفسه بقنبلة يدوية.
وقع جزء كبير من الأضرار التي لحقت بالمركبات القتالية على عمليات الإنزال الوعرة بسبب تعقيد المناورة وسرعة الاقتراب العالية ، الأمر الذي تطلب اهتمامًا متزايدًا من الطيارين العائدين من المعركة المنهكة من عدة طلعات جوية. نادرًا ما يمر شهر دون وقوع حوادث: هبطت الطائرات الهجومية بالحد الأدنى من الوقود ، بدون اللوحات والمكابح الهوائية ، ولمس بعضها البعض ، ولم يكن لديها الوقت لإيقاف المدرج في الوقت المناسب ، وفقدت العجلات ودمرت معدات الهبوط.هناك أيضًا العديد من الحالات المعروفة لطي معدات الهبوط الأمامية عند ملامسة المدرج بشدة. احترقت الفرامل عند الهبوط وكانت بضغط الهواء المتناثرة شيئًا يوميًا وفي يوم آخر حدث ذلك عدة مرات. في 4 أكتوبر 1988 ، في باغرام ، فجرت طائرة Su-25 التي هبطت على المدرج جميع تروس الهبوط الثلاثة على عتبة الخرسانة الخاصة بها ، وحلقت عبر بطنها في سحابة من الشرر ، وتوقفت ، وسحقت جسم الطائرة إلى المقصورة المدرعة. ونزل الطيار ، الذي لم يصاب حتى بكدمات ، من بقايا الطائرة المهاجمة وتوجه "للاستسلام" إلى المقر.
عادة ما يقدر عدد طائرات Su-25 المفقودة في أفغانستان بـ 23 طائرة (من إجمالي 118 طائرة). ومع ذلك ، هذا الرقم يحتاج إلى توضيح. لم يكن من الممكن دائمًا تحديد الأسباب الحقيقية لوفاة طائرة معينة: في معظم الحالات ، ظل حطام السيارات ملقى بعيدًا في الجبال ، وكان من الضروري في كثير من الأحيان الاعتماد فقط على التقارير العاطفية للطيار وطائرته. زملاء.
الملازم P. Golubtsov بعد هبوطه على متن طائرة معطوبة
تم هبوط مجموعة من الطائرات الهجومية مع الحد الأدنى من الفاصل الزمني بين المركبات. إحدى طائرات Su-25s "تخلع حذائها" وهي تهرب وتخرج من المدرج
"Rook" تقلع بصواريخ S-24
إذا وقع الحادث بسبب خطأ الطيار فإنه يهدده ، على الأقل ، بالفصل من العمل بالطائرة ، ولا داعي لتفريق الأفراد في حالة قتالية ، وحاولوا تنفيذ الضرر بحسب "القتال". " عمودي. وينطبق الشيء نفسه على الحوادث التي حدثت بسبب قصور في التصميم والإنتاج. لم يكن من السهل إثبات ذنب الصناعة - كان مطلوبًا إجراء تحقيق في الحادث ، وغالبًا ما كان من المستحيل فحص السيارة المحطمة ودراسة الوحدات الفاشلة حقًا.
عندما أصبح يأس الحرب المطولة واضحًا ، حدد القائد الجديد للجيش الأربعين بي في جروموف ، تحسبًا لانسحاب وشيك للقوات ، المهمة: تقليل الخسائر لتقليل النشاط القتالي للقوات البرية ، والامتناع ، إن أمكن ، من العمليات الهجومية وحماية المناطق والطرق والمطارات الرئيسية. بالنسبة للطيران ، كان هذا يعني المزيد من العمل: فبدون مساعدته ، لم يعد بإمكان العديد من الحاميات ، المحاطة بالعدو من جميع الجهات ، الصمود. على سبيل المثال ، في مقاطعة بغلان ، كانت هناك كتيبة سوفيتية محمولة جوًا مهاجمة باستمرار على مساحة ثلاثة كيلومترات مربعة فقط عند تقاطع الطرق ، في حين كان يُعتقد أن المقاطعة كانت "تحت سيطرة المعارضة جزئيًا".
لتقليل الخسائر ، أصبح Rooks أكثر استخدامًا في الضربات الليلية. في الوقت نفسه ، تم استبعاد تأثير الدفاع الجوي تمامًا تقريبًا وكانت هناك فرصة حقيقية لتدمير مجموعات كبيرة من العدو ، الموجودة ليلاً في الحصون والقرى. (وغني عن القول ، ما الذي كان ينتظر القرية نفسها - قام روتسكوي بتقييم الوضع على النحو التالي: "سوف يفصلهم الشيطان عن قريته أو قريته أو أي شخص آخر ، كلهم متماثلون من فوق"). ساعد Su-17 في توجيه الطائرة الهجومية ، مما أدى إلى إضاءة التضاريس باستخدام SABs. في إحدى المداهمات الليلية ، لاحظ قائد السرب المهاجم الأضواء في الأسفل وقام على الفور بتغطيتها بالقنابل. عندما عاد ، أبلغ عن "نيران دوشمان" وقاد السرب بأكمله إلى المنطقة المشار إليها ، مما أدى إلى إصابة وحدتي BSHU بـ "خمسمائة" و RBK. لم ير المظليين ، الذين أرسلوا في الصباح لتقييم نتائج الهجوم الليلي ، سوى المنحدرات المحفورة بالقنابل والأدغال المشتعلة التي أشعلت فيها النيران من قبل القوات الخاصة. مرة أخرى ، قام طيار من طراز Su-25 ، غير قادر على العثور على هدف في الظلام ، بإلقاء القنابل بشكل عشوائي ، ولم يخاطر بالهبوط بحمولة خطيرة. سرعان ما تهنئة إلى الزميل الطيار الذي نجح في تغطية عصابة كاملة من عدة عشرات من الأشخاص الذين أمضوا الليل في هذا المكان إلى الوحدة.
مع بداية انسحاب القوات وخروج الحامية من قندهار ، أعيد انتشار الطائرات الهجومية في شينداند وباغرام. تمركز سرب آخر في مطار كابول. استكملت مهام Su-25 بالقوافل المغادرة والتسليم المنتظم للضربات التحذيرية على طول الطرق: وفقًا للاستخبارات ،على طول الطريق السريع من كابول إلى الحدود السوفيتية ، تم تركيز ما يصل إلى 12 ألف مقاتل وتم سحب أكثر من 5 آلاف إلى طريق شينداند-كوشكا (بمعدل 20 شخصًا لكل كيلومتر من الطريق). منذ سبتمبر 1988 ، عملت الطائرات الهجومية من شينداند كل يوم تقريبًا في منطقة قندهار ، حيث واصلت الكتيبة السوفيتية الدفاع عن المطار تحت القصف المستمر. جاءت فترة راحة المظليين فقط مع ظهور Su-25 في السماء. وتحت غطاءهم ، نقلت طائرات النقل من "البر الرئيسي" الذخيرة والطعام ، وتم نقل القتلى والجرحى. القصف ، الذي أصبح مألوفًا (ضرب كابول 635 صاروخًا فقط عام 1988) ، لم يتجاوز الطائرة الهجومية. في إحدى ليالي يونيو في قندهار ، أصاب صاروخ Su-25 تم استلامه للتو من المصنع ، مع وجود ثماني طائرات C-24 معلقة تحت جناحها. اتضح أنه كان من المستحيل إخمادها - انفجرت شحنة ذخيرة في النار ، وعمل الكرسي وحلقت بعيدًا ، وحلقت الفخاخ بعيدًا ، واهتزت الصواريخ في الظلام ، وجردت الأرضية المعدنية لساحة الانتظار بالمثبتات. أثناء الهجوم المدفعي التالي على مطار كابول في سبتمبر 1988 ، احترقت 10 طائرات Su-25 في مواقف السيارات وتضررت سيارتان أخريان بشدة. إجمالاً ، خلال العام الأخير من الحرب ، فقدت الطائرات الهجومية 16 طائرة من الدفاع الجوي للمجاهدين ، وقصف المطارات وحوادث الطيران. تم تدمير آخر طائرتين من طراز Su-25 في يناير 1989. أحدهما ، في الطريق إلى Shindand ، تعرض لعطل في المحرك ، طرد الطيار وتم إنقاذه ، تم إسقاط Su-25 أخرى بصاروخ فوق قرية Pagman القريبة كابول ، قتل طياره. في المجموع ، لم يعد 8 طيارين هجوميين من المعركة خلال الحرب الأفغانية.
في ختام الملحمة الأفغانية ، شاركت طائرات Su-25 في عملية الإعصار ، التي بدأت في 23 يناير 1989 ، وهي سلسلة من الضربات الضخمة التي تهدف إلى "إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بقوات المعارضة في المناطق الوسطى والشمالية من البلاد". في اليوم السابق ، تمكنوا من وقف القتال الأحمق بتوقيع هدنة مع شيوخ المنطقة وأحمد شاه. وعد مسعود بأنه لن يلمس أي جندي سوفيتي يغادر ، بل إن شعبه ساعد في سحب السيارات المنزلق في الثلج (كما أبلغوا عن حالات "الشرب مع أحمدشوفكا"). ومع ذلك ، في النهاية ، قرر "شورافي" إظهار قوتهم - أطلقوا أقوى قصف على جوانب الطريق ، وأطلقوا 92 صاروخًا تكتيكيًا من طراز "لونا - إم" عبر الساحات ، وكان أداء الطيران في 24-25 يناير أكثر. أكثر من 600 طلعة جوية و 46 BSHUs التي أرضت أسفل الجبال والوديان المحيطة … لم يرد مسعود على النيران ، وفي الأيام الأخيرة من يناير غادرت الطائرات الهجومية المطارات الأفغانية.
