في عام 1940 ، تم وضع قاذفة Su-2 (BB-1) ، التي صممها Pavel Osipovich Sukhoi ، قيد الإنتاج. تم إنشاء هذه الطائرة كجزء من برنامج إيفانوف ، والذي تضمن إنشاء طائرة متعددة الأغراض ذات محرك واحد وقادرة على أداء وظائف طائرة استطلاع وقاذفة خفيفة. اختلفت Su-2 عن الطائرات السوفيتية الأخرى من هذه الفئة من خلال تكنولوجيا التصنيع المتقدمة والرؤية الجيدة من قمرة القيادة.
سو 2
مع كل مزايا الطائرة الجديدة ، كانت غير فعالة عند استخدامها كطائرة هجومية. لهذا ، كان مطلوبًا تعزيز الأسلحة وزيادة الأمن. أظهرت الحسابات الأولية استحالة تنفيذ ذلك على Su-2 ، دون تدهور بيانات الرحلة. لذلك تقرر بناء طائرة جديدة.
في سبتمبر 1939 ، تم تقديم مسودة تصميم لطائرة هجومية مدرعة ، وفي أوائل مارس ، أدرجتها الحكومة في خطة بناء الطائرات التجريبية لعام 1940.
تم توجيه فريق تصميم PO Sukhoi إلى: "تصميم وبناء طائرة هجومية مدرعة ذات محرك واحد ذات مقعد واحد بمحرك M-71".
ارتبطت الصعوبات الرئيسية في إنشاء الطائرة الهجومية بنقص المحركات المكيفة من طراز M-71. هذا محرك شعاعي مكون من 18 أسطوانة بصفين مزدوجين ويبلغ إنتاجه الأقصى / المقدرة 1700/2000 حصان. تم تطويره بواسطة A. D. Shvetsov وكان تطورًا إضافيًا لـ "Cyclone" R-1820 الأمريكية رايت.
تم تجهيز الإصدار الأول من Su-6 بستة رشاشات ShKAS (2 منها متزامنة). تم تصميم الحمولة داخل الهيكل في الإصدارات التالية:
أ) قنبلة FAB-100 ؛
ب) قنبلتان من طراز FAB-50 ؛
ج) 18 قنبلة من طراز AO-10 أو AO-15 أو A0-20 ؛
د) 72 قنبلة عيار من 1.0 إلى 2.5 كجم.
بالإضافة إلى ذلك ، على الرافعة الخارجية ، يمكن أن تحمل الطائرات الهجومية قنبلتين من طراز FAB-100 أو قنبلتين من طراز FAB-250. تم تصميم درع الطائرة على شكل "ثقب مدرع" يحمي قمرة القيادة من الأسفل. قضى الظهر المدرع على هزيمة الطيار من الخلف ، وغطت لوحة الدرع المنحنية خزان الغاز. حماية الطيار من الجانبين - حتى الصدر. مقدما ، لم يكن هناك حجز. كما أن رأس الطيار من أعلى ومبرد الزيت في الإصدار الأصلي لم يكن لهما أي حماية.
في 1 مارس 1941 ، قام طيار الاختبار الخاص بالمصنع رقم 289 ، AI Kokin ، بإخراج أول نموذج أولي لطائرة Su-6. بحلول مايو 1941 ، تم إجراء حوالي عشر رحلات جوية في إطار برنامج الاختبار ، حيث اكتشفوا وأزالوا عددًا من العيوب في محطة الطاقة وأنظمة الطائرات. معظم الشكاوى سببها المحرك.
في هذا الصدد ، استمرت اختبارات الطائرة ، واندلاع الحرب والإجلاء اللاحق لها فاقم الوضع.
تمكنت Su-6 من الدخول في اختبارات الحالة فقط في يناير 1942. تمت زيادة تسليح ودرع الطائرات الهجومية.
لاحظ طيارو الاختبار سهولة التحكم ، وأفضل خصائص الطيران والأيروباتية للطائرة مقارنة بالطائرة الهجومية Il-2 التسلسلية.
في إجراء اختبارات الدولة لمعهد أبحاث القوات الجوية ، انعكست البيانات التالية:
- السرعة القصوى على الأرض 445 كم / ساعة.
- السرعة القصوى مع الحارق اللاحق - 496 كم / ساعة.
- اقصى سرعة على ارتفاع 2500 م - 491 كم / س.
- المدى عند 0 ، 9 السرعة القصوى - 450 كم.
التسلح:
- عدد 2 مدفع عيار 23 ملم
- 4 رشاشات عيار 7 و 62 ملم
- 10 أشعة PC-132 أو RS-82
حمولة قنبلة عادية 200 كجم ، مع حجرة قنابل سعة 400 كجم.
يوجد تعليق تحت جناحي قنبلتين كل منهما 100 كجم أو 2 VAP-200 ،
فيما يتعلق بتقنية القيادة ، فإن الطائرة بسيطة ويمكن للطيارين ذوي المهارات المتوسطة الوصول إليها ، وتتمتع بثبات جيد وتسمح بالطيران بعصا ملقاة في جميع الأوضاع.ومع ذلك ، فقد لوحظ أن الرؤية في سيارات الأجرة غير كافية وبالتالي من الضروري توجيه الثعبان. في الهواء ، تم تقييم المراجعة على أنها مرضية.
يتم إجراء حجز قمرة القيادة والمظلة بشكل مشابه لطائرة Il-2. الغطاء الخلفي للمحرك مع الوحدات محجوز ، ولا يتم حجز أسطوانات المحرك.
كما أفاد قانون اختبارات الحالة:
… الطائرة Su-6 ذات المحرك M-71 أعلى من الطائرة الهجومية Il-2 AM-38 من حيث السرعة القصوى للرحلة الأفقية ؛
- بعد الانتهاء من المهمة (إلقاء القنابل و PC-132) ، تبلغ سرعة Su-6 M-71 قصوى تبلغ 483 كم / ساعة بعد احتراق مدته عشر دقائق. هذه السرعة تجعل من الصعب الوصول إلى Su-6 لمقاتلي العدو مع ميزة سرعة طفيفة ؛
- اعتبار أنه من المناسب بناء سلسلة عسكرية صغيرة من طائرات Su-6 M-71 ، لأنها ذات أهمية لسرعة أفقية قصوى عالية نسبيًا ولديها أسلحة صغيرة قوية ومدافع وأسلحة نفاثة.
على الرغم من الاختبارات التي تم اجتيازها بنجاح ، لم يتم إطلاق الطائرة الهجومية الجديدة في السلسلة.
في ذلك الوقت الصعب للبلاد ، فإن إتقان إنتاج طائرة هجومية جديدة ومحرك لها سيؤثر حتماً على معدل إنتاج الطائرات الهجومية التي كانت في حاجة ماسة إليها من قبل الجبهة.
ومع ذلك ، استمر تحسين الطائرة. لتحسين خصائص الطيران ، تم تجهيز Su-6 بمحرك M-71F قسري بقوة تصنيف / قصوى تبلغ 1850/2200 حصان.
ولكن بحلول هذا الوقت ، بناءً على تجربة الأعمال العدائية ، كانت النسخة ذات المقعدين مطلوبة بالفعل. تم تصميم وبناء طائرة هجومية مدرعة ذات مقعدين من طراز Su-6 بمحرك M-71F في عام 1942 ، واجتازت ببراعة اختبارات الحالة من 20 يونيو إلى 30 أغسطس 1943. تتمتع Su-6 بخصائص استقرار وتحكم ممتازة ، وكانت بسيطة وممتعة للطيران.
تم تجهيز الطائرة بميكنة جناح قوية (كانت بها شرائح أوتوماتيكية ورفوف من طراز Schrenk) ، مما جعل من الممكن أداء المناورات بثبات في زوايا هجوم عالية. كان هذا مهمًا جدًا بالنسبة لطائرات ساحة المعركة على ارتفاع منخفض. لشن هجوم في مكان مغلق فوق الهدف ، كان على الطيار أن يناور بشكل أساسي في الطائرة العمودية. كان من الممكن تحسين بيانات Su-6 بشكل كبير مقارنة مع Il-2 دون تدهور القدرة على المناورة في المستوى الرأسي عن طريق تقليل الحمل على قوة المحرك. لذلك ، فإن المسلسل IL-2 مع AM-38F مع حمولة جناح من 159-163 كجم / م 2 كانت سرعة عمودية على الأرض حوالي 7.2 م / ث ، و Su-6 بحمل 212 ، 85 كجم / م 2 - 9.3 م / ث.
كان درع Su-6 أفضل بكثير من درع Il-2. بفضل التوزيع العقلاني لسمك الصفائح ، كان الوزن الإجمالي للدروع 683 كجم فقط ، أي 3٪ من وزن الطائرة الفارغة. تم اختيار سماكة الدروع في قمرة قيادة المدفعي وفي منطقة مجموعة المروحة مع مراعاة تأثير العناصر الهيكلية للطائرة (جلد جسم الطائرة ، مقصورات القنبلة ، إلخ) على هندسة تأثير القذيفة باستخدام الدرع من الاتجاهات الأكثر احتمالاً لإطلاق النار في القتال الجوي الحقيقي. مكّن هذا النهج من تقليل وزن الدرع بشكل خطير مع حماية أفضل للطاقم والعناصر الهيكلية الحيوية للطائرة بشكل أفضل من تلك الخاصة بالطائرة Il-2 ، حيث يبلغ وزن المدرع الإجمالي 957 كجم. لم يكن لدى المدفعي أي حماية عمليًا ، وتبين أن أجزاء الدروع الأكثر عرضة لنيران العدو غير كافية … تمت زيادة قابلية بقاء الطائرة الهجومية أيضًا من خلال الضغط على خزان الغاز بغازات العادم وتكرار عناصر التحكم في المصعد والدفة. وكان المحرك الذي يتم تبريده بالهواء نفسه أكثر ثباتًا في حالة حدوث أضرار قتالية.
كان للطائرة احتياطيات معينة من حيث تعزيز حماية الدروع. بناءً على تجربة العمليات القتالية ، كان من الممكن استبدال الدرع الأمامي العلوي للغطاء بألواح duralumin ، لأن هذا الجزء من الطائرة لم يتعرض للنيران عمليًا.
كان للطائرة Su-6 ذات المقعدين تسليح قوي للغاية ، وشملت مدفعين NS-37 عيار 37 ملم (90 طلقة من الذخيرة) ، ورشاشين من طراز ShKAS (1400 طلقة) ، ومدفع رشاش دفاعي UBT (196 طلقة في أربعة صناديق) في تركيب نفطة BLUB ، قنابل 200 كجم وستة RS-132 أو RS-82. يمكن أيضًا تعليق قنبلتين من طراز FAB-100 على الرافعة الخارجية.
بالمقارنة مع البديل Il-2 ، الذي كان مسلحًا بمدافع جوية مقاس 37 ملم ، كانت دقة إطلاق Su-6 أعلى بكثير. كان هذا بسبب حقيقة أن مدافع Su-6 كانت قريبة جدًا من مركز الطائرة. لم يتم الشعور بـ "المكابس" عند إطلاق النار ، كما كان الحال في IL-2. كان هناك أيضا احتمال إطلاق النار من بندقية واحدة. استدارت الطائرة ، لكن ليس كثيرًا. زادت هذه الأسلحة القوية بشكل كبير من القدرة على مكافحة الأهداف المدرعة.
في اختبارات الدولة ، حظيت طائرة Su-6 ذات المقعدين بتقدير كبير ، وفي الختام ، وفقًا لتقرير سلاح الجو ، تثير المركبة الفضائية مسألة إدخال الطائرة في السلسلة.
البيانات المقارنة لطائرات Su-6 و Il-2 هي كما يلي:
تبلغ سرعة Su-6 على الأرض 107 كم / ساعة أكثر من Il-2.
السرعة عند ارتفاع 4000 م تزيد بمقدار 146 كم / ساعة عن سرعة IL-2
يزيد السقف العملي 2500 متر عن سقف IL-2
يبلغ مدى الطيران 353 كم أطول من IL-2
يمكن استخدام Su-6 ، التي تتمتع بقدرة ممتازة على المناورة وخصائص السرعة ، بنجاح لمحاربة قاذفات العدو وطائرات النقل. بالنسبة للمقاتلين ، تبين أيضًا أنه هدف صعب للغاية. تم تأكيد ذلك في عام 1944 في معارك جوية تجريبية مع مقاتلة Yak-3.
بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء Su-6 ذات المقعدين ، كان المتخصصون في سلاح الجو يمتلكون بالفعل كمية كبيرة من البيانات الإحصائية لتحليل أسباب فقدان الطائرات لأغراض مختلفة ، بما في ذلك الطائرات الهجومية. في الاستنتاجات الواردة في تقرير الإدارة الثانية لمديرية العمليات بمقر القوة الجوية حول تحليل خسائر الطيران (أغسطس 1943) ، لوحظ أنه من بين جميع خصائص أداء الرحلة ، كان للقدرة على المناورة تأثير حاسم على البقاء على قيد الحياة القتالية عند العمل ضد الأهداف الأرضية. طرح متخصصون من معهد أبحاث القوات الجوية متطلبات مماثلة. لقد اهتموا بشكل خاص بالقدرة على المناورة الأفقية والعمودية لطائرة هجومية واعدة ، وتجهيزها بمحرك مبرد بالهواء ، بالإضافة إلى زيادة فعالية حماية الدروع مع تقليل نسبة الدروع في وزن الرحلة.
اعتقدت قيادة القوات الجوية أن الطائرة Su-6 هي الطائرة التي يفتقر إليها الطيران السوفيتي. في رأيه ، كان لدى NKAP إمكانيات لإنتاج محرك M-71F وطائرة Su-6.
كان من الممكن تعديل إنتاج محركات M-71F وطائرة هجوم Su-6 بالقدرات الحالية من خلال تقليل حجم إنتاج محركات M-82F و M-82FN وطائرة الهجوم Il-2 ، والتي لا يمكن أن تؤثر بشكل كبير الوضع العام في الجبهة. في العمق (في المناطق الداخلية ، في الشرق الأقصى ، في المدارس ، في قواعد التخزين ، وما إلى ذلك) ، تراكم احتياطي كبير من المركبات العسكرية - حوالي 20 ٪ أكثر من الجيش النشط ، وفي الجبهة كان هناك تفوق ثلاثة أضعاف في القوات على فتوافا. عدد الطائرات المنتجة في ذلك الوقت تجاوز بشكل كبير عدد الطيارين المدربين لها.
مع الأخذ في الاعتبار الخصائص العالية للطائرة Su-6 ، صمم مكتب التصميم مقاتلة على ارتفاعات عالية.
بعد تفكيك الدرع وجزء من التسلح والتركيب الدفاعي ، وفقًا للحسابات ، كان يجب أن تحتوي الطائرة الجديدة على بيانات طيران ممتازة.
سيجعل الإنتاج التسلسلي للطائرة M-71F من الممكن حل مشكلة ليس فقط إطلاق طائرة هجومية من طراز Su-6 في سلسلة ، ولكن أيضًا إنتاج مقاتلة I-185 الواعدة. في هذه الحالة ، قد ينشأ موقف عندما يتم إعادة تجهيز كل من الطائرات الهجومية والمقاتلة في نفس الوقت بمعدات تفوقت على العدو في جميع المعايير المحددة ، مما سيكون له التأثير الأكثر ملاءمة على المسار العام للحرب. وفي الوقت نفسه ، قاومت NKAP بشدة إنتاج Su-6 و M-71F في السلسلة ، مما حفز موقعها بمخاطر تقنية كبيرة عند نشر إنتاجها الضخم في زمن الحرب. ومع ذلك ، يبدو أن هذه لم تكن المشكلة الوحيدة.بعد الاعتماد على الكمية بدلاً من الجودة ، شعرت قيادة مفوضية الشعب بالذعر لإجراء أي تغييرات أكثر أو أقل خطورة على النظام المبسط بالفعل لإنتاج الطائرات المقاتلة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد أن وافق على اقتراح الجيش ، كان عليه أن يعترف بالفعل بالخطأ في السياسة الفنية المعتمدة لـ NKAP ، بدءًا من عام 1940.
نظرًا لعدم وجود محركات مناسبة ، تم اختبار أنواع مختلفة من Su-6 مع محركات M-82 و AM-42.
بمحرك مبرد بالهواء M-82 بسعة 1700 حصان. أظهر Su-6 أداءً أعلى في الاختبارات من Il-2 ، لكن ليس بنفس أهمية M-71-F.
تركيب المحرك السائل AM-42 على الطائرة الهجومية من قبل P. O. واعتبرها سوخوي "خطوة إلى الوراء" ، وهو ما ذكره مرارًا وتكرارًا. ومع ذلك ، تم بناء واختبار هذه الطائرة. بسبب التشغيل غير الموثوق به لنظام الدفع ، تأخرت الاختبارات. بحلول الوقت الذي انتهوا فيه ، تم إطلاق الطائرة الهجومية Il-10 بمحرك مماثل في الإنتاج الضخم ، وفقدت أهمية هذا الموضوع.
Su-6 بمحرك AM-42
كان السبب الرئيسي للتخلي عن الإنتاج الضخم هو عدم إنتاج محرك M-71 ، الذي تم تطويره في الأصل من أجله. كان لدى Su-6 بيانات ممتازة عن وقتها ، ولا شك ، إذا تم اعتمادها ، فسوف تتفوق بسرعة على Il-2 الشهيرة. كانت هذه الطائرة ستظل فعالة في العقد الأول بعد الحرب. لسوء الحظ، هذا لم يحدث.
كبير المصممين P. O. حصل Sukhoi على جائزة الدولة من الدرجة الأولى ، والتي تبرع بها لصندوق الدفاع. لكن الجائزة العالية فقط "حلت الحبة".
