A-10 Thunderbolt II هي طائرة هجومية أمريكية ذات محرك مزدوج بمقعد واحد تم إنشاؤها بواسطة Fairchild-Republic. كان تخصصه الرئيسي هو القتال ضد الأهداف البرية ، وخاصة ضد الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى للعدو. هذه الطائرة مألوفة لجميع محبي الطيران تقريبًا وتتمتع بمظهر مميز وجذاب. حصلت على اسم Thunderbolt II تكريما للمقاتلة الأمريكية الشهيرة من الحرب العالمية الثانية P-47 Thunderbolt.
كانت طائرة الهجوم A-10 Thunderbolt II أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية مصممة خصيصًا لتوفير دعم جوي وثيق للقوات البرية في ساحة المعركة. هذه طائرة نفاثة بسيطة وعنيدة وفعالة إلى حد ما. بعد أن تم تبنيها من قبل القوات الجوية الأمريكية ، لوقت طويل ، تم التعامل مع الطائرة على أنها "البطة القبيحة" ، وذلك بسبب استخدامها المحدود وليس المظهر الأكثر شيوعًا ، حيث تلقت الطائرة لقب Warthog غير الرسمي - الخنزير. تعرضت الطائرة لانتقادات لفترة طويلة ، حتى أن القوات الجوية الأمريكية فكرت في التخلص منها لصالح A-16 ، وهو تعديل لمقاتلة F-16 ، لكن الاستخدام القتالي الناجح بشكل غير متوقع لطائرة A-10 Thunderbolt II خلال حرب الخليج الأولى إلى الأبد وضع حد للنزاعات حول المزيد من مصير العاصفة.
خلال حرب الخليج في عام 1991 ، بدأ الظهور القتالي للطائرة الهجومية من طراز A-10. في المجموع ، شاركت 144 طائرة من هذا النوع في العملية ، نفذوا ما مجموعه 8100 طلعة جوية ، بينما خسروا 7 طائرات (في المتوسط ، سقطت خسارة واحدة لطائرة هجومية على 1350 طلعة جوية). ولدهشة العديد من المراقبين الخارجيين ، تمكنت الطائرة الخارقة للصوت ذات المظهر القبيح من أن تصبح واحدة من "أبطال" هذه الحرب ، إلى جانب طائرة الشبح F-117 والمقاتلة F-15. وفقًا للجيش الأمريكي ، تمكنت Thunderbolts من تدمير أكثر من ألف دبابة عراقية (أكثر من أي طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية) ، وما يصل إلى ألفي وحدة من المعدات العسكرية الأخرى و 1200 منشأة مدفعية من جميع الأنواع.
بدأ تاريخ هذه الآلة في وقت بدأت فيه القوات الجوية الأمريكية تعاني من خسائر كبيرة من منشآت الدفاع الجوي السوفيتية المزودة لفيتنام - مدفعية صغيرة مضادة للطائرات ومدافع رشاشة من العيار الثقيل. في مثل هذه الظروف ، أصبح من الصعب عليهم تقديم الدعم للقوات البرية. تخيل ما يمكن أن يحدث إذا عارضت الطائرات الأمريكية ليس من قبل نظام الدفاع الجوي الضعيف للفيتناميين ، ولكن من قبل المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات أو الدفاع الجوي لدول الكتلة الاشتراكية ، فقد تحمس الجيش الأمريكي لفكرة إنشاء طائرة هجومية مدرعة. مرت مرحلة تصميم وبناء النماذج الأولية بسرعة نسبيًا ، وفي 10 مايو 1972 ، حلقت أول طائرة هجومية من طراز A-10 لشركة Fairchild-Republic في السماء ، قبل 20 يومًا فقط من منافستها Northrop A-9..
تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة من عام 1975 إلى عام 1984 ، وتم تجميع ما مجموعه 715 طائرة ، وبلغت تكلفة طائرة واحدة 18.8 مليون دولار. الطائرة لا تزال في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية. في عام 2015 ، ظلت 283 طائرة في تعديل A-10C في الخدمة. A-10C هو نموذج محدث للطائرة الهجومية ، ومجهز بمعدات رقمية حديثة ، قادرة على حمل مجموعة كاملة من الأسلحة عالية الدقة مع نظام استهداف بالليزر. دخلت أول طائرة هجومية من طراز A-10C الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 2006.
تصميم Stormtrooper
من الناحية الهيكلية ، فإن الطائرة الهجومية ذات المقعد الواحد A-10 Thunderbolt II هي طائرة منخفضة الجناح بجناح شبه منحرف وذيل عمودي ثنائي الزعانف. صُنع جسم الطائرة المقاتلة شبه الأحادية البسيطة أساسًا من سبائك الألومنيوم ، والتي تميزت بمقاومة عالية للتآكل لمواد تساقط الأوراق (خليط من المواد المسقطة ومبيدات الأعشاب مكونة من العامل البرتقالي سيئ السمعة) ، والذي يستخدم على نطاق واسع من قبل الأمريكيين في فيتنام. يتميز جسم الطائرة بقدرة عالية على البقاء على قيد الحياة: لا ينبغي أن ينهار في حالة تلف قطعتين متعاكستين تمامًا ، بالإضافة إلى لوحين متجاورين من الجلد.
يتألف الجناح المنخفض ذو الثلاثة أعمدة من قسم مركزي مستطيل ، حيث توجد خزانات الوقود ، ووحدتان شبه منحرفتان. تم تحقيق بساطة تصميم الجناح للطائرة الهجومية باستخدام عدد كبير من الساريات المستقيمة والأضلاع المتماثلة والجلد ، والتي تم إنتاجها عن طريق الختم. في الأماكن التي يتغير فيها سمك الجلد على طول الجناح ، قدم المصممون لاستخدام مفاصل متداخلة مستقيمة. تم ثني رؤوس الأجنحة في طائرة A-10 Thunderbolt II ، مما زاد من نطاق الإبحار بنسبة 8 ٪. تميز الجناح نفسه بانحناء وسُمك نسبي كبير ، مما وفر له قدرًا مثاليًا من الرفع عند سرعات الطيران المنخفضة.
يتم حماية أنظمة التحكم التجريبية والتحكم الحرجة للطائرة الهجومية بشكل موثوق به بواسطة درع التيتانيوم مقاس 1.5 بوصة ، والذي يمكنه تحمل تأثير قذائف 37 ملم. في الوقت نفسه ، تم تصنيع مقصورة الطيار المدرعة على شكل "حمام" ، مجمعة على مسامير من ألواح التيتانيوم المدرعة. الزجاج المضاد للرصاص لمظلة قمرة القيادة قادر على تحمل ضربة قذيفة 23 ملم من SPAAG مثل "Shilka".
تم تثبيت Fairings في نهايات الجزء المركزي من جناح الطائرة ، وهي مصممة لاستيعاب معدات الهبوط الرئيسية القابلة للسحب إلى الأمام. بعد التراجع ، لا يتم تغطية محاريب الدعامات باللوحات ، لذلك تبرز عجلات معدات الهبوط قليلاً إلى الخارج ، مما يجعل الهبوط الاضطراري للطائرة الهجومية أكثر أمانًا. تم تصميم وحدة الذيل للطائرة من قبل المصممين بحيث في حالة فقدان عارضة واحدة أو حتى أحد نصفي مثبت A-10 Thunderbolt II يمكنها مواصلة رحلتها.
الجديد والمثير للاهتمام بالنسبة للطائرات المقاتلة هو تركيب المحركات ، التي تم وضعها في أجنحة منفصلة على جانبي جسم الطائرة الخلفي للطائرة الهجومية. يمكن أن تُعزى مزايا هذا الترتيب إلى انخفاض في الرادار والتوقيع الحراري للمحركات ، وانخفاض احتمالية دخول أجسام غريبة من المدرج وغازات المسحوق إلى مدخل الهواء عند إطلاق النار من قاعدة مدفعية. كما أن تصميمًا مشابهًا لمحطة الطاقة جعل من الممكن خدمة الطائرات الهجومية وتعليق الأسلحة مع تشغيل المحركات وتوفير الراحة في تشغيلها واستبدالها. بالإضافة إلى ذلك ، ظل الجزء المركزي من جسم الطائرة A-10 حراً لاستيعاب خزانات الوقود بالقرب من مركز جاذبية الطائرة ، مما جعل من الممكن الاستغناء عن نظام ضخ الوقود لضمان المواءمة اللازمة للطائرة.
كانت ميزة هذا الموقع هي زيادة بقاء الطائرات الهجومية. تم تأكيد ذلك في ظروف القتال. في عام 1999 ، من القواعد الجوية الموجودة في إيطاليا ، شاركت الطائرة الهجومية A-10 Thunderbolt II في عملية الناتو العسكرية ضد جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية. كجزء من هذه العملية ، لم يتعرف الجيش الأمريكي على خسارة واحدة لطائرة هجومية من طراز A-10. في نفس الوقت ، في 2 مايو 1999 ، قامت إحدى الطائرات الهجومية من هذا النوع بهبوط اضطراري في مطار سكوبي (مقدونيا). هبطت الطائرة على أحد المحركات ، وتم إطلاق النار على المحرك الثاني ، وبعد ذلك تم عرضه على التلفزيون اليوغوسلافي.
إن القدرة العالية على المناورة للطائرات الهجومية على ارتفاعات منخفضة أعطت السيارة فرصة جيدة للتهرب من الصواريخ وهجمات مقاتلي العدو.سمحت القدرة على المناورة الجيدة جنبًا إلى جنب مع رؤية قمرة القيادة وسرعة الطيران المنخفضة نسبيًا للطائرة بضرب أهداف صغيرة نسبيًا من نهج واحد. تم إطلاق نظام مدفعي على أهداف مثل دبابة من ارتفاع 100-150 متر من مسافة 1800 متر ؛ يمكن إطلاق النار على أهداف غير مدرعة من مسافة 3000-3600 متر.
المدفع الذي بنيت حوله الطائرة
في عام 1970 ، قرر الجيش الأمريكي أخيرًا عيار المدفعية الرئيسي للطائرة الهجومية الجديدة. تقرر استخدام مدفع GAU-8 / A Avenger فائق القوة عيار 30 ملم من شركة جنرال إلكتريك كسلاح مدفعي. تبلغ سرعة كمامة المقذوفات المنطلقة منه 1067 م / ث ، ويصل معدل إطلاق النار إلى 4000 طلقة في الدقيقة. بعد مدفع المدفعية 75 ملم الذي تم تركيبه على الطائرات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبح GAU-8 / A أقوى نظام مدفعي للطائرات تم تطويره في الولايات المتحدة. عند إنشائه ، أخذ المصممون في الاعتبار التجربة الناجحة لاستخدام مدفع DEFA عيار 30 ملم بواسطة الطائرات المقاتلة الإسرائيلية ضد المركبات المدرعة للعرب خلال حرب 1967.
تم تصميم مدفع جاتلينج الجوي ذو السبعة براميل 30 ملم مع كتلة أسطوانية دوارة خصيصًا للطائرة الهجومية A-10 Thunderbolt II ، ليصبح سمة مميزة لها. GAU-8 / A هي واحدة من أقوى بنادق الطائرات من هذا العيار في العالم. يبلغ وزن البندقية 281 كجم ، ويبلغ وزن حامل البندقية بالكامل 1830 كجم (بما في ذلك نظام إمداد الذخيرة ، أسطوانة ذات ذخيرة كاملة). قطر صندوق الخرطوشة 86 سم ، الطول 182 سم.
خلال الاختبارات التي أجريت في قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا ، تم تنفيذ 24 هجومًا لطائرة A-10A الهجومية على 15 نوعًا من الأهداف ، تم تدمير 7 منها ، وتم تعطيل البقية. أطلق الطيارون النار من مدفع بمعدل 2100 طلقة / دقيقة و 4200 طلقة / دقيقة على مسافة 1800 متر. وتجدر الإشارة إلى أن هذه الاختبارات أجريت في ظروف ميدانية. درس الطيارون التضاريس بالتفصيل ، وكانت العربات المدرعة ثابتة ، وكان الطقس مثاليًا. وبالطبع ، لم يواجه طيارو الطائرة الهجومية أي معارضة - لا سلبية (تركيب ستائر دخان) ، ولا حتى إطلاق نار.
GAU-8 / A بجانب سيارة فولكس فاجن بيتل
يقع مدفع الطائرة GAU-8 / A عيار 30 ملم على طول المحور الطولي للطائرة الهجومية ، ويتم نقله إلى جانبه الأيسر بمقدار 0.3 متر. يعمل المسدس وفقًا لمبدأ جاتلينج ، ويحتوي على محرك خارجي هيدروليكي ونظام إمداد بالذخيرة غير متصل. تحتوي المجلة المستخدمة من نوع الأسطوانة على 1350 طلقة. لم تكن علبة خرطوشة الخراطيش المستخدمة مصنوعة من الفولاذ ، ولكن من الألومنيوم ، مما جعل من الممكن زيادة حمل الذخيرة لحامل المدفعية بنسبة 30٪ لكتلة معينة. تحتوي الجولات مقاس 30 مم على أحزمة توجيه بلاستيكية للمساعدة في إطالة عمر البراميل. في البداية ، يمكن تبديل معدل إطلاق النار من 2100 إلى 4200 طلقة في الدقيقة ، ولكن فيما بعد كان الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار يقتصر على 3900 طلقة في الدقيقة. من الناحية العملية ، تقتصر مدة إطلاق النار من GAU-8 / A على وابل مدته ثانية أو ثانيتان ، وهذا ضروري لمنع ارتفاع درجة حرارة البراميل ، والإنفاق الزائد للمقذوفات ، وكذلك لإطالة عمر البراميل. استراحة لتبريد نظام المدفعية حوالي دقيقة. العمر التشغيلي لوحدة البرميل 21 ألف طلقة. تبدأ كل دورة إطلاق مع دوران كتلة البرميل من محركي هيدروليكيين ، يتم تشغيلهما بواسطة النظام الهيدروليكي للطائرة الهجومية.
تم اختيار نظام التغذية المقذوف غير القابل للربط خصيصًا لتقليل وزن التركيب. لا يتم رمي القذائف للخارج ، بل يتم تجميع القذائف مرة أخرى في الأسطوانة حتى لا تتلف جلد الطائرة عند إطلاقها. يشبه نظام إمداد الذخيرة نظام M61 Vulcan ، ولكن بتصميم أكثر حداثة ، مما يوفر الوزن بشكل فعال. يمكن الحكم على الكمال في تصميم نظام المدفعية GAU-8 / A Avenger من خلال قيمة هذه الخاصية المهمة مثل نسبة كتلة القذائف في كتلة حامل البندقية بالكامل.بالنسبة إلى GAU-8 / A ، تبلغ هذه القيمة 32٪ (على سبيل المثال ، يحتوي مدفع M61A1 على 19٪ فقط). تم تحقيق هذه المؤشرات من خلال إدخال جلب الألمنيوم بدلاً من الفولاذ والنحاس الأصفر.
وضع إطلاق GAU-8 / A بأقصى معدل مسموح به هو 10 رشقات نارية مدتها ثانيتان مع تبريد هواء دقيق بينهما. بالفعل أثناء تشغيل الطائرة الهجومية A-10 ، تبين أنه أثناء إطلاق النار من مدفع طائرة ذي سبع براميل ، يتم امتصاص غازات المسحوق في محرك الطائرة الهجومية ، ونتيجة لذلك تترسب جزيئات المسحوق غير المحترقة على الضاغط و شفرات مروحة المحرك. يؤدي تراكم جزيئات المسحوق غير المحترقة بعد تنفيذ كل 1000 طلقة إلى تقليل قوة دفع محرك الطائرة بنسبة 1٪. وصل التخفيض الإجمالي في قوة الدفع للمحركات ذات ذراع الرافعة إلى 10٪ ، مما زاد من احتمالية توقف التدفق من شفرات الضاغط والمحركات. من أجل منع المحركات من التوقف عند إطلاق النار من منشأة مدفعية ، تم تصنيع أجهزة إشعال خاصة فيها في عام 1981 ، والتي تشعل جزيئات المسحوق غير المحترقة. نتيجة لهذه الإجراءات ، تم حل مشكلة تراكم جزيئات المسحوق.
يتم تشغيل قاعدة المدفعية بواسطة مقذوفات عيار خارقة للدروع من طراز PGU-14 / B (كتلة مقذوفة 425 جرامًا) ومقذوفات شديدة الانفجار PGU-13 / B (كتلة مقذوفة 360 جرامًا). الذخيرة القياسية لطائرة هجوم Thunderbolt هي 1100 قذيفة 30 ملم بالترتيب التالي - لقذيفة تجزئة شديدة الانفجار PGU-13 / B ، توجد 4 قذائف PGU-14 / B خارقة للدروع مع قلب يورانيوم مستنفد. تتميز دقة إطلاق النار من مدفع GAU-8 / A ذو السبعة براميل 30 ملم بالمؤشرات التالية: 5 مللي راديان (مراد) ، 80 ٪ - وهذا يعني أنه عند إطلاق النار على مسافة 1220 مترًا ، فإن 80 ٪ من تقع جميع القذائف في دائرة نصف قطرها 6 ، 1 متر. على سبيل المثال ، بالنسبة لمدفع الطائرة M61 "فولكان" هذا الرقم هو 8 مراد.
أداء طيران A-10 Thunderbolt II:
الأبعاد الكلية: الطول - 16 ، 25 م ، الارتفاع - 4 ، 47 م ، جناحيها - 17 ، 53 م ، مساحة الجناح - 47 م 2.
الوزن الفارغ للطائرة 11321 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 23000 كجم.
محطة الطاقة هي محركان توربيني من نوع جنرال إلكتريك TF34-GE-100 بقوة دفع 2x40 ، 32 كيلو نيوتن.
السرعة القصوى المسموح بها هي 833 كم / ساعة.
السرعة القصوى على الأرض 706 كم / ساعة.
سرعة الانطلاق - 560 كم / ساعة.
سقف الخدمة - 13700 م.
نصف قطر القتال للعمل - 460 كم.
نطاق العبارات - 4150 كم.
التسلح:
مدفع صغير: مدفع GAU-8 / A ذو السبعة ماسورة 30 ملم ، 1350 طلقة 30x173 ملم.
نقاط التعليق: 11 عقدة تعليق للأسلحة (8 تحت الجناح ، 3 تحت جسم الطائرة) ، الحد الأقصى للحمل القتالي 7260 كجم.
الطاقم - شخص واحد.
