في هذه المقالة ، سنقارن بين قدرات طرادات المعارك Queen Mary و Seydlitz. بمقارنة أسلافهم ، قمنا بفصل وصف كل طراد معركة في مقال منفصل ، ثم مقال آخر مخصص للمقارنة بينهما ، ولكن في حالة سيدليتز وكوين ماري ، هذا ليس ضروريًا. الحقيقة هي أن هاتين السفينتين لم يتم بناؤهما وفقًا لمشاريع جديدة ، لكنهما مثلتا تحديثًا عميقًا إلى حد ما لأسلافهما ، Moltke و Lion. لذلك ، لن نقدم أوصافًا تفصيلية ، بل نركز فقط على الاختلافات عن طرادات المعارك في السلسلة السابقة.
في عام 1909 ، اقترب الفكر البحري الألماني من مفهوم سفينة حربية عالية السرعة. في 8 مارس 1909 ، قدم كابتن السفينة الحربية Vollerthun مذكرة إلى وزير الدولة للبحرية (في الواقع ، وزير البحرية) Alfed von Tirpitz ، والتي أوجزت وجهات نظره حول تطوير فئة القتالية. في هذه الوثيقة ، قدم قبطان السفينة تعريفاً واضحاً للمقاربات الألمانية والبريطانية في إنشاء طرادات المعركة. أشار Vollertun إلى عدم ملاءمة السفن البريطانية لمعركة خطية - فقد تم تحقيق مدافعها الثقيلة وسرعاتها الفائقة (26 ، 5-27 عقدة) بفضل الضعف الشديد للدروع (178 ملم ، وفقًا لقبطان السفينة الحربية) ، وهذا هو السبب في أن يمكن أن تتعرض طرادات المعركة الإنجليزية للضرب حتى ليس بأكبر البنادق ، و- من مسافة بعيدة. في الوقت نفسه ، تم تصميم طرادات المعارك الألمانية في الأصل للمشاركة في الاشتباك العام كجناح سريع. في وصفه للسفن الألمانية والبريطانية من هذه الفئة ، لاحظ فوليرتون بشكل مجازي: "طرادات المعركة البريطانية تعارض سفننا الحربية المبحرة."
رأى Vollertun مزيدًا من التطوير لطرادات المعركة في ألمانيا على النحو التالي: يجب بناء سفن ذات إزاحة متساوية مع البوارج ، والتي ستكون لها سرعة أعلى بسبب ضعف طفيف في المدفعية ، بينما يجب أن تظل الحماية على نفس المستوى. أو ، يجب عليك إنشاء طرادات قتالية متساوية في القوة والحماية للبوارج ، والتي سيتم توفير سرعة أعلى بسبب زيادة الإزاحة. اعتقد قبطان السفينة الحربية أن فرقًا قدره 3 ، 5-4 عقدة لطراد المعركة سيكون كافياً (مفاجأة ، لكنها حقيقة - لاحقًا تم بناء البوارج البريطانية الشهيرة "الملكة إليزابيث" كما لو كانت وفقًا لتعليمات Vollertoon تمامًا).
في الوقت نفسه ، أشارت المذكرة إلى أنه ، بدءًا من Von der Tann ، تم بناء طرادات المعركة الألمانية على مبادئ مختلفة قليلاً - لتحقيق سرعة أعلى من البوارج ، فقد أضعفوا المدفعية والحماية. اعتبر Vollertun أنه من الضروري للغاية التبديل إلى مدافع عيار 305 ملم (ثمانية بدلاً من عشرة 280 ملم) ، لكنه لاحظ مع ذلك أنه ، مع مراعاة عدم أقوى حجز للسفن في البلدان الأخرى ، قد تظل المدفعية التي يبلغ قطرها 280 ملم كافية.
لم يشارك ألفريد فون تيربيتز مطلقًا رأي قبطان السفينة الحربية. في رأيه ، وجدت ألمانيا بالفعل نوعًا مناسبًا من السفن ولا ينبغي تغيير أي شيء. ضعف طفيف في الأسلحة والدروع من أجل السرعة في نفس إزاحة البارجة - وهذا هو النموذج المثالي الذي كان يجب الالتزام به.
أثناء مناقشة مشروع طراد معركة جديد ، تم اقتراح ابتكارين مثيرين للاهتمام للغاية - الانتقال إلى الأبراج ثلاثية البنادق (ربما 305 ملم) وتقليل ارتفاع السطح المدرع.تم رفض الاقتراح الأول بسرعة - لم يعتبر المتخصصون المسؤولون عن التسلح أن الأبراج ذات البنادق الثلاثة مناسبة لـ Kaiserlichmarin ، ولكن تمت مناقشة الاقتراح الثاني لفترة طويلة. الحقيقة هي ، كما قلنا في المقال السابق ، أن الحزام المدرع للطرادين الألمان Moltke و Goeben لم يكن موحدًا: فقد بلغ أقصى سمك له (270 مم) فقط على ارتفاع 1.8 متر ، وفي الإزاحة العادية 0.6 متر من هذا القسم كان تحت الماء. وفقًا لذلك ، فوق خط الماء ، كان الجزء الذي يبلغ قطره 270 مم من الحزام المدرع بارزًا فقط 1 ، 2 متر ، وفي الوقت نفسه ، كان الجزء الأفقي من السطح المدرع يقع على ارتفاع 1 ، 6 أمتار فوق خط الماء ، أي 40 سم حيث كان جانب طراد المعركة مغطى بدرع 200 ملم فقط … أدى هذا إلى ظهور نقطة ضعف معينة ، وبالإضافة إلى ذلك ، فإن خفض سطح السفينة سيوفر وزنه (ستصبح الحواف أقصر). ومع ذلك ، سيتعين على هذا أيضًا تحمل انخفاض في حجم المساحة المحجوزة ، والذي تم اعتباره في النهاية غير مقبول.
تمت مراجعة الخيار الذي يحتوي على أربعة أبراج ثنائية مقاس 305 مم مرة أخرى ، ولكن فقط بهدف فهم ما إذا كان هذا الموضع سيوفر الوزن مقارنةً بالأبراج الخمسة التي يبلغ قطرها 280 مم.
كان من المفترض استخدام المدخرات ، إذا نشأت ، لتعزيز الحماية ، ولكن اتضح أنه لم يكن هناك أي منها - الكتلة الكبيرة بشكل فردي من الأبراج مقاس 305 مم ، جنبًا إلى جنب مع الحاجة إلى "تمديد" السطح العلوي إلى المؤخرة ، لم يجعل وضع ثمانية مدافع عيار 305 ملم أي حل أسهل من عشرة مدافع 280 ملم. على هذا الأساس ، تم التخلي أخيرًا عن المدفعية 305 ملم.
عند تطوير Seydlitz ، كان على von Tirpitz أن يأخذ في الاعتبار جانبًا مهمًا آخر - في يوليو 1909 ، ترك von Bülow منصب المستشار وحل محله فون Bethmann-Hollweg ، الذي تميز بميل أكبر بكثير لتوفير المال ، لذلك هناك لم يكن هناك سبب لتوقع ارتفاع خطير في تكلفة السفينة. ومع ذلك ، كان فون تيربيتز ينوي الحصول ، بالإضافة إلى المبالغ المخصصة ، على 750 ألف إلى مليون مارك أخرى عن طريق الاكتتاب (جمع الأموال).
نتيجة لكل ما سبق ، توقفنا عند السفينة ذات الأداء المميز "Moltke" ، ولكن مع زيادة طفيفة في الحجز. تم النظر في خيار وضع المدفعية في الطائرة المركزية.
لكنه تم التخلي عنه. كما أشرنا سابقًا ، لم يكن سراً للألمان أن ضربة ناجحة واحدة يمكن أن تبرز برجين من برج مولتك الخلفي في وقت واحد ، واعتبروا أنه من الخطر للغاية تعريض برجين مقوسين لخطر مماثل. نتيجة لذلك ، تحولت Seydlitz إلى نسخة مكبرة من Moltke ، مع نفس المدفعية ، وزيادة الدروع وزيادة قوة الماكينة من أجل توفير زيادة في السرعة بمقدار عقدة واحدة. كان الإزاحة الطبيعية للسفينة 24،988 طنًا ، أي أكثر من 2،009 طنًا من Moltke. دعونا نرى ما تم إنفاقه عليه.
التسلح
تسليح سيدليتز ، سواء المدفعية والطوربيدية ، نسخ تمامًا تلك السفن من النوع السابق (عشرة بنادق من عيار 280 ملم وعشرات المدافع عيار 152 ملم و 88 ملم ، بالإضافة إلى أربعة أنابيب طوربيد عيار 500 ملم) ، هكذا فعلنا لا سنصفها بالتفصيل مرة أخرى. يمكن لأي شخص يرغب في إنعاش ذاكرته أن يفعل ذلك في القسم المقابل من المقالة تنافس Battlecruisers. مولتك ضد ليون. لكن من الضروري تصحيح الخطأ المزعج الذي تسلل إلى وصف البنادق مقاس 280 مم / 45 - بالنسبة لهم ، كانت سرعة المقذوف الأولية 895 م / ث ، بينما السرعة الصحيحة هي 877 م / ث.
تحفظ
يكاد يكون نظام حماية الدروع هو نفسه نظام Moltke ، لذلك سنقتصر فقط على وصف الاختلافات.
تمت زيادة سماكة أحزمة الدروع العلوية والسفلية (بين قوسين - بيانات Moltke) على ارتفاع 1 ، 8 م - 300 (270) مم ، ثم لمسافة 1 ، 3 م إلى أسفل الدرع صفيحة رقيقة حتى 150 (130) ملم. أما حزام الدرع الثاني فقد كان سمكه 230 (200) ملم. استمرارًا إلى الجذع ، تم تخفيف حزام الدرع العلوي تدريجياً إلى 120 ثم 100 مم (120-100-80 مم).
كان السطح المدرع في كل من الجزء الأفقي والحواف 30 مم (25-50 مم).تم حماية الجبهة والجدار الخلفي للأبراج بواسطة درع 250 (230) مم ، وجدران جانبية - 200 (180) مم ، ورقة مائلة في مقدمة السقف - 100 (90) مم ، السقف في الجزء الأفقي - 70 (60) مم ، الأرضيات في الأجزاء الخلفية - 50-100 (50) مم. تلقت الباربيتات 230 ملم من الدروع (على Moltke ، كانت فقط باربيتات الأبراج الأولى والخامسة في الجزء المواجه للقوس والمؤخرة ، على التوالي) تتمتع بمثل هذه الحماية. في الوقت نفسه ، كانت هذه الأبراج على وجه التحديد في سيدليتس في الجزء من الشوكة المواجهة لبرج المخادع (والبرج الرابع) هي التي تم تقليل الدروع إلى 200 ملم. بعبارة أخرى ، كان لدى باربيتات الأبراج الأولى والخامسة من مدافع سيدليتز 280 ملم حماية مماثلة لـ Moltke ، والباقي - 230 ملم مقابل 200 ملم. أدناه ، مقابل حماية درع 150 مم من الكاسمات ، كان سمك باربيتس سيدليتز 100 (80) مم ، ثم 30 مم كما في Moltke.
محطة توليد الكهرباء
بالإضافة إلى الحاجة إلى التعويض عن زيادة الإزاحة بأكثر من ألفي طن ، أراد بناة السفن الألمان أيضًا زيادة السرعة إلى 26.5 عقدة. (بالمقارنة مع 25 ، 5 عقدة "مولتك"). لهذا الغرض ، كان لابد من تركيب محطة طاقة أكثر قوة تبلغ 63000 حصان. (مقابل 52000 حصان Moltke). في التجارب ، وصلت سرعة Seydlitz إلى 28.1 عقدة ، وبقوة قصوى تبلغ 89738 حصان. كان احتياطي الوقود العادي ، كما هو الحال في Moltke ، 1000 طن ، لكن الحد الأقصى كان أعلى بكثير - 3460-3600 طن. ومع ذلك ، كان نطاق الإبحار في Seydlitz يمكن مقارنته تمامًا بنطاق Moltke - على سبيل المثال ، بسرعة 17 عقدة. تم حسابها على أنها 4440 ميلاً للسفينة الأولى و 4230 ميلاً للسفينة الثانية.
تم طلب بناء Seydlitz بموجب برنامج 1910 ، الذي تم وضعه في 4 فبراير 1911 ، وتم إطلاقه في 30 مارس 1912 ، وتم تكليفه في 22 مايو 1913.
الملكة ماري
تمامًا مثل السفينة الألمانية "Seydlitz" ، تم بناء هذه السفينة وفقًا لبرنامج عام 1910 ، وتم وضعها بعد شهر واحد فقط - في 6 مارس 1911 ، تم إطلاقها قبل 10 أيام (20 مارس 1912) ، ولكن تم تشغيل المبنى 3 بعد أشهر - في أغسطس 1913
كانت الاختلافات في تصميمها عن "الأسد" و "الأميرة الملكية" ، التي تم بناؤها وفقًا لبرنامج عام 1919 ، ضئيلة بشكل عام. ما هو ملحوظ هو أن سطح المنحدر بأكمله كان بسمك 32 مم (تم زيادة سماكة نشرة الأسد إلى 38 مم فقط في منطقة المداخن والبرج الثالث من العيار الرئيسي). بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الهيكل العلوي للقوس درعًا مضادًا للتشظي حيث تم وضع المدافع المضادة للألغام - ولكن تم تقليل العدد الإجمالي من 16 إلى 14 و … كان هذا كل شيء. أوه ، نعم ، لقد عادوا أيضًا إلى الموضع التقليدي لكابينة الضباط في المؤخرة - بدءًا من Dreadnought تم نقلهم إلى مقدمة السفينة ، وهو ما لم يعجبه ضباط البحرية الملكية.
في الوقت نفسه ، أدت الزيادة في الإزاحة إلى الحاجة إلى زيادة عرض الهيكل بمقدار 152 ملم مع الحفاظ على نفس المسودة. للحفاظ على السرعة مع زيادة الإزاحة إلى 27000 طن ، تمت زيادة سعة محطة الطاقة من 70.000 إلى 75.000 حصان. كان البريطانيون يأملون أنه نظرًا للهيكل الأكثر قوة ، ستكون كوين ماري أسرع من سابقاتها ، لكن هذه الحسابات لم تتحقق. في الاختبارات ، تم تطوير أحدث طراد معركة بريطاني 28 ، 17 عقدة بقوة 83000 حصان. كان احتياطي الوقود 1000 طن - عادي و 3700 طن من الفحم بالإضافة إلى 1170 طنًا من النفط - الحد الأقصى ، في حين كان من المفترض أن يكون النطاق البالغ 17.4 عقدة 4950 ميلًا.
بعبارة أخرى ، أصبحت كوين ماري بشكل عام السفينة الثالثة في سلسلة Lion ، ولكن لا يزال هناك اختلاف رئيسي واحد - على الرغم من حقيقة أن تصميم البنادق مقاس 343 ملم لم يتغير ، فقد تم تصميم آليات التغذية للأثقل. قذائف 635 كجم. وهذا زاد بشكل كبير من قدرات السفينة.
مقارنة
واصل كل من "Seydlitz" و "Queen Mary" الخطوط المحددة لتطوير الأنواع الألمانية والإنجليزية من طرادات القتال. كان الألمان ، الذين أتيحت لهم الفرصة لبناء سفينة أكبر تكلفة وأكبر ، يفضلون الحماية. الزيادة في السرعة بمقدار عقدة واحدة ، على الأرجح ، ترجع إلى حقيقة أنه وفقًا للبيانات الألمانية ، تم بناء الطرادات البريطانية مع توقع الوصول إلى 26 ، 5-27 عقدة ، بحيث تزيد السرعة من 25.5 إلى 26.5 عقدة. بدا مبررا تماما. أما بالنسبة لـ Queen Mary ، فقد تلقى طراد المعركة هذا ، مع تغييرات تجميلية على الدرع وبنفس السرعة (عالية جدًا) ، مدفعية أكثر قوة.
ونتيجة لذلك ، أصبحت "Seydlitz" و "Queen Mary" "خطوة في المكان". تحدثنا في المقال الأخير عن حقيقة أن الجزء 270 ملم من حزام Moltke المدرع تم اختراقه بقذيفة 567 كجم من مدفع 343 ملم على حوالي 62 كابلًا.تمت إضافة Seydlitz 30 ملم من الدروع ، وحصلت الملكة ماري على 68 كجم إضافية لكل قذيفة ، ونتيجة لذلك ، يمكن لقذائف Queen Mary اختراق 300 ملم من درع Seidlitz عند نفس 62 كيلو بايت. ما الذي تغير؟ فقط حقيقة أنه خلف حزام Moltke المدرع ، كانت المركبات والمراجل وأقبية المدفعية للسفينة محمية بسطح أفقي 25 مم وحواف مشطوفة 50 مم ، بينما في Seydlitz كان كل من الجزء الأفقي والشطبة 30 مم فقط. الحزام العلوي المدرع والباربات 230 ملم "لم يحمل" قذائف من عيار 343 ملم في جميع مسافات المعركة التي يمكن تخيلها.
من ناحية ، بدت الحياة وكأنها تضع كل شيء في مكانه بمفرده. التقى "كوين ماري" و "سيدليتز" في معركة جوتلاند ، وتوفي الأول ، بعد أن تلقى 15-20 إصابة من قذائف من عيار 280-305 ملم ، ومات بشكل رهيب ، مع الطاقم بأكمله تقريبًا. تلقى الثاني 23 إصابة بعيار 305-381 ملم وطوربيد واحد ، استولى على أكثر من 5000 طن من الماء ، لكنه ظل طافيًا ، وإن كان في محنة. ونتيجة لذلك ، فإن طراد المعركة البريطاني "علّق" تسمية "قشر البيض المسلّح بالمطارق" ، في حين أصبح بقاء "سيدليتز" حديث المدينة …
بلا شك ، أولى شركات بناء السفن الألمانية أهمية كبيرة للحماية والبقاء على قيد الحياة. لكن عليك أن تفهم أن النتيجة الخاسرة للبريطانيين في معارك طرادات المعارك حددت مسبقًا ملكية واحدة فقط للسفن الألمانية ، في الواقع ، لا تتعلق مباشرة بتصميمها. انفجرت السفن الإنجليزية ، كقاعدة عامة ، عندما اشتعلت داخل باربيتس ومقصورات البرج ، بينما لم تنفجر السفن الألمانية. كان السبب هو أن البارود الألماني احترق بالتساوي أثناء الحريق - دمرت الشعلة طاقم البرج بأكمله ، لكن الانفجار لم يحدث ، لكن البارود البريطاني انفجر.
إذا كانت شحنات بنادق سيدليتس مزودة ببارود بريطاني ، فمن المحتمل أن تكون السفينة قد ماتت مرتين - في المعركة في دوجر بانك ، عندما كانت على مسافة 84 كيلو بايت. اخترق مقذوف يبلغ قطره 343 ملم قضيبًا بطول 230 ملم وأشعل الشحنات في البرج ومقصورات البرج وأنابيب التغذية. حاول فريق حجرة النقل الهروب من خلال فتح باب حجرة النقل بالبرج المجاور ، لكن النار "دخلت" معهم ، حتى اجتاح الحريق مقصورات البرج في كلا البرجين.
اجتاح اللهب 6 أطنان من البارود ، من كلا البرجين ، اندلعت نوافير اللهب والغازات الساخنة "بارتفاع منزل" ، كما وصفها شهود عيان ، لكن … الانفجار لم يحدث. ومع ذلك ، من غير المعروف ما إذا كان من الممكن تجنب الكارثة إذا وصلت النيران إلى الأقبية ، لكن العمل البطولي لرئيس عمال الآسن ، فيلهلم هايدكامب ، أنقذ الموقف. أحرق يديه ، وفتح الصمامات الساخنة لغمر الأقبية ، مما أدى إلى عدم اصطدام النيران بالأقبية أو مخزن الطوربيد القريب. لم يمت "سيدليتز" ، لكنه "نجا" "فقط" بمقتل 165 شخصًا. إذا كان طراد المعركة الألماني يحتوي على بارود بريطاني ، فإن 6 أطنان في مقصورات البرج ستنفجر ، وبعد ذلك لن يكون لدى أي بطولة الوقت لإنقاذ أقبية المدفعية من الجحيم الناري.
لكن لحسن حظ الألمان ، لم يكن بارودهم عرضة للانفجار ، لذلك نجا سيدليتز. وهذا يبطل بطريقة ما حقيقة أنه نتيجة لضربة واحدة فقط من مسافة 84 كيلو بايت. تعرضت السفينة لأضرار جسيمة ، مما أدى إلى تعطيل اثنين من الأبراج الخمسة ذات العيار الرئيسي ودخل 600 طن من الماء إلى بدن السفينة. بعبارة أخرى ، فإن القذيفة الثانية التي أصابت السفينة حرمتها من 40٪ على الأقل من قوتها القتالية.
كانت المرة الثانية التي يموت فيها "سيدليتز" في معركة جوتلاند ، ومرة أخرى في البداية. وفي هذه المرة ، تسببت المقذوفة الأولى التي يبلغ قطرها 343 ملم في إصابة السفينة بأضرار كبيرة ، ولكن ليست خطيرة ، ولكن الثانية (من الواضح أنها رقم سيئ الحظ بالنسبة لسيدليتز) من مسافة 71-75 كيلو بايت. اخترق حزام درع 230 ملم وانفجر أثناء مرور الدروع. اخترقت شظية 30 ملم من صفيحة باربيت المدرعة وأطلقت أربع شحنات في حجرة إعادة التحميل. ومرة أخرى ، عانى الطاقم من خسائر فادحة (توفي جزء كبير من طاقم البرج في الحريق) واضطروا مرة أخرى إلى إغراق الأقبية.لكن الحريق الذي اندلع في حجرة إعادة التحميل لم ينتقل إلى الأقبية (نتيجة التحديث بعد معركة دوجر بانكس) والسفينة ، مرة أخرى ، لم تموت.
في الوقت نفسه ، يبدو أن مدفعية سيدليتز لم تلحق أضرارًا كبيرة بالبريطانيين. لقد حدث أنه في بداية معركة جوتلاند ، كان على سيدليتز محاربة الملكة ماري ، وبقدر ما يمكن الحكم عليه ، لم تكن هذه المبارزة بأي حال من الأحوال لصالح السفينة الألمانية. رسميًا ، حقق Seydlitz أربع أو ربما خمس ضربات من قذائف 280 ملم إلى Queen Mary ، لكن من المحتمل أن هذه الضربات كانت أعلى بكثير. الحقيقة هي أن المصادر عادة ما تبلغ عن أربع إصابات للملكة ماري من سيدليتز وثلاث من ديرفلينجر ، لكن هذا يصل إلى سبع إصابات فقط ، لكن المصادر نفسها تدعي أن كوين ماري 15-20 قذيفة أصيبت ، باستثناء القذيفتين المذكورتين أعلاه- ذكر طرادات المعركة ، لم يطلق أحد النار عليها. في الوقت نفسه ، حتى وفاتها ، لم تعط الملكة ماري انطباعًا بأن السفينة محطمة أو حتى تضررت بشدة - لم يكن من الممكن إدراك أن قذائف 280 ملم من Seydlitz أثرت بطريقة ما على فعاليتها القتالية. في الوقت نفسه ، فإن عدد ضربات "Queen Mary" في "Seydlitz" معروف بالتأكيد - 4 قذائف. واتضح أن تأثيرها كان ملموسًا للغاية.
اخترق المقذوف الأول الجانب الموجود أسفل البرج المخروطي وعطل لوحة التحكم في القوس ، مما أدى إلى تدمير الهياكل الجانبية غير المدرعة بشدة وإحداث ثقب 3 في 3 أمتار في سطح الرأس. دخلت المياه الهيكل من خلال هذه الفتحة ، والتي (حتى نهاية المعركة) غمرت المركز المركزي "سيدليتز" والأقبية. ليست قاتلة ، بالطبع ، لكنها ليست ممتعة بدرجة كافية.
المقذوف الثاني - لقد وصفنا بالفعل أفعاله. تم إنقاذ Seydlitz من الموت من خلال شيئين - البارود الذي لم يكن عرضة للانفجار وتحديث مقصورات إعادة التحميل ، مما حال دون تغلغل النيران في الأقبية (كما يمكنك أن تفهم ، كان أحد العواكس المدرعة مغلقًا دائمًا - من حجرة إعادة التحميل في أنبوب التغذية ، أو من نفس الحجرة في القبو). لكن على أي حال ، تم تعطيل أحد الأبراج تمامًا ، وتوفي جزء كبير من طاقمه. من الجدير بالذكر أيضًا أنه من أجل هزيمة مركبات ومراجل طراد المعركة الألماني ، كان على المقذوف البريطاني أن يتغلب تمامًا على نفس الدرع - 230 ملم بالإضافة إلى شطبة 30 ملم من السطح المدرع.
القذيفة الثالثة - بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم تصطدم بالسفينة على الإطلاق ، لكنها انفجرت في الماء بالقرب من جانبها. لكن المتفجرات الموجودة فيه كانت كافية لإحداث تباين في طبقات طلاء الهيكل لمسافة 11 مترًا. ونتيجة لذلك ، غمرت المياه مستودعات الفحم الخارجية الأمامية والمخابئ الإضافية للمقصورة XIII ، وكذلك خزانات اللف.
القذيفة الرابعة - بقدر ما يمكن فهمها ، أصابت المقذوفة مفصل لوحة 230 مم من الحزام العلوي وعلبة الكاسيت 150 مم ، مما أدى إلى سقوط مدفع عيار 150 ملم رقم 6 من الجانب الأيمن. تسببت القذيفة في دمار كبير داخل السفينة ، حيث اخترقت الشظايا العديد من الحواجز.
تم تدمير الملكة ماري في النهاية ، لكن كيف؟ تركيز نيران طرادات قتالية ، ووفقًا لشهود عيان ، من المرجح أن طراد المعركة البريطاني قد دمر بقذائف 305 ملم من Derflinger. وكانوا أثقل بكثير (405 كجم مقابل 302) ولديهم اختراق أفضل للدروع مقارنة بقذائف سيدلتز. ومن الصعب تحديد ما إذا كانت هذه النتيجة قد تحققت إذا استمر سيدليتس في إطلاق النار بمفرده مع كوين ماري.
على الرغم من أن كل شيء ممكن بالطبع. كما قلنا سابقًا ، كانت مدفعية طرادات القتال من فئة الأسد محمية بشكل سيئ للغاية من القذائف 280 - لم يكن الدرع 102-127-152 ملم المقابل لباربات الأبراج أي حماية موثوقة. هناك حالة قصصية تصف الأزواج: في معركة دوجر بانك ، اخترق درع 127 ملم من "الأسد" من مسافة 88 كيلو بايت. قذيفة 280 ملم … بعد أن سقطت في الماء على بعد 4 ، 6 أمتار من جانب السفينة ، ارتدت وضربت لوحة الدروع. بالمعنى الدقيق للكلمة ، كانت القضبان التي يبلغ قطرها 203 ملم لأبراج الملكة ماري ، من حيث المبدأ ، قابلة للاختراق تمامًا بواسطة قذائف سيدلتز.
الاستنتاجات المذكورة أعلاه هي كما يلي: لقد كتبنا بالفعل أن درع Lion و Moltke لم يوفر الحماية لهذه السفن من تأثيرات قذائف 280 ملم و 343 ملم لخصومهم. بلا شك ، كان Moltke محميًا بشكل أفضل بكثير من الأسد ، ولكن لا يزال عدد نقاط الضعف للقذائف البريطانية 343 ملم أكبر من قذائف الأسد لـ 280 ملم ، وإلى جانب ذلك ، كانت القذائف الأثقل خارج الترتيب. تأثير. أدى كل هذا إلى حقيقة أن البريطانيين أخذوا زمام المبادرة بصفتهم طراداتهم القتالية ، لأنه ، مع تساوي الأشياء الأخرى (تدريب الطاقم) ، كان لدى ليون فرصة أكبر لإلحاق أضرار جسيمة بالعدو.
مع زوج من Queen Mary و Seydlitz ، لم يتغير شيء. من المعروف أن للسيف الأولوية على الدرع ، وبالتالي فإن الزيادة الطفيفة في قوة النيران لطراد المعركة البريطاني توازنت تمامًا مع الزيادة اللائقة للغاية في حماية السفينة الألمانية. كما في حالة Moltke و Lyon ، أثبتت الملكة ماري أنها أقوى من Seydlitz - كانت معركة فردية مع هذه السفينة مميتة لطراد المعركة الألماني ، على الرغم من أنها ليست ميؤوساً منها.
يتبع!
