كما قلنا في المقال السابق ، فمن المنطقي أن التنافس بين طرادات المعارك كان يجب أن ينتهي على سفن من نوع "تايجر" - "ديرفلينجر". تخلى البريطانيون عن التطوير الإضافي للسفن من هذه الفئة وركزوا على البوارج عالية السرعة بمدفعية 381 ملم ، ووضعوا خمس سفن حربية من طراز الملكة إليزابيث في إطار برنامج عام 1912 (في الواقع ، تم التمديد في 1912-1913). ثم جاء الدور لتجديد القوات الرئيسية للأسطول ببوارج بقطر 381 ملم ، وشمل برنامج العام التالي ، 1913 ، خمس بوارج من فئة السيادة الملكية تم تخفيضها إلى 21 عقدة. سرعة. ثم جاء وقت برنامج عام 1914 ، والذي بموجبه قرر البريطانيون عدم وضع خمس سفن فقط ، ولكن أربع سفن فقط - ثلاثة وفقًا لمشروع Royal Sovereign وواحدة وفقًا لنوع الملكة إليزابيث. بعد تنفيذ هذا البرنامج ، سيكون لدى الأسطول البريطاني ثمانية من الملوك الملكيين بطيئ الحركة نسبيًا وطليعة سريعة من ست الملكة إليزابيث ، في حين أن العدد الإجمالي للبوارج التي تحتوي على 381 ملم من المدافع كان سيصل إلى أربعة عشر.
ومع ذلك ، لم يحدث هذا: فور صدور أوامر بناء الأربعة المذكورة أعلاه ، والتي تلقت أسماء "Rinaun" و "Ripals" و "Resistance" و "Edginkort" ، اندلعت الحرب العالمية الأولى خارج. بالطبع ، في عام 1914 ، لم يكن أحد يتخيل ذلك الكابوس طويل المدى الذي ستغرق فيه أوروبا - كان يعتقد أن الحرب لن تنتهي أكثر من ستة أشهر أو بعد عام ، وبالتالي فإن سفن برنامج عام 1914 فعلت ذلك. ليس لديهم وقت لذلك ، لذلك تم تجميد بنائهم … ولكن ليس في نفس الوقت.
الحقيقة هي أن المقاومة و Edgincourt كانت ستبنى في أحواض بناء السفن المملوكة للدولة في بورتسموث وديفنوبورت ، ومع اندلاع الحرب ، توقف أي استعداد لوضعها على الفور - اعتبر البريطانيون بحكمة أنه يجب عليهم التركيز على استكمال العديد من السفن المختلفة الموجودة على درجة عالية من الجاهزية. لكن تم طلب سفينتين حربيتين أخريين من فئة السيادة الملكية من الشركات الخاصة: بنى ريبالس بالمرز في غرينوك (بالقرب من نيوكاسل) ، وبنى راينون فيرفيلد في جوين (غلاسكو). ولم يتوقف الأميرالية عن العمل عليها لبعض الوقت ، ونتيجة لذلك تم وضع "ريبالس" ، وتم تجهيز عدة مئات من الأطنان من المواد الإنشائية لـ "ريناون". ومع ذلك ، سرعان ما تباطأ البناء بسبب تدفق العمالة ، ثم توقف تمامًا.
تذكر أنه في هذا الوقت وزير البحرية ، أو بالأحرى ، كما كان يسمى في إنجلترا ، كان اللورد الأول للأميرالية هو ونستون سبنسر تشرشل ، بينما كان لورد البحر الأول الأمير لويس باتنبرغ يقود البحرية الملكية. بعد فترة وجيزة من بدء الحرب ، وقع عليه وابل من النقد (بعيدًا عن أن يكون مبررًا في كل شيء) ، لكن يبدو أن السبب الحقيقي لاستقالته هو أنه كان يحمل لقبًا جرمانيًا ، وكان ألمانيًا أصيلًا تقريبًا. وعليه ، كان منصب لورد البحر الأول شاغرًا ، ولم يتذكر دبليو تشرشل صديقه ومعلمه جون "جاكي" فيشر. على الرغم من تقدمه في الثالثة والسبعين من عمره ، إلا أن الأدميرال لا يزال يمتلك طاقة لا تقهر تمامًا وكان من المقبول سياسيًا العودة إلى منصبه الذي شغله حتى عام 1910.
مرة أخرى أصبح سيد البحر الأول ، د.طور فيشر النشاط الأكثر نشاطًا ، حيث لفت انتباه الأميرالية إلى نقص السفن الخفيفة - الغواصات والمدمرات ، إلخ. وكل هذا كان صحيحًا ومفيدًا بالتأكيد. لكن كان لدى دي فيشر حب غير مفهوم وغير عقلاني لطرادات المعركة من النوع البريطاني ، والتي ابتكرها بنفسه - سفن سريعة جدًا ومدججة بالسلاح ذات دروع ضعيفة. كان منزعجًا جدًا من رفض الأميرالية من طرادات المعركة ، والآن ، بعد أن وصل إلى السلطة مرة أخرى ، كان حريصًا على استئناف بنائها. كان هذا صعبًا للغاية ، لأن أعضاء البرلمان البريطاني قد أعلنوا منذ فترة طويلة أن طرادات المعارك كفئة من السفن الحربية قد تجاوزت فائدتها تمامًا وأن البحرية الملكية لم تعد بحاجة إليها. ولكن متى توقف جون أربوثنوت فيشر بسبب أي صعوبات هناك؟
على الرغم من حقيقة أن D. اقترح د.فيشر بناء طرادين قتاليين بسرعة 32 عقدة وأثقل مدفع متاح (في ذلك الوقت كان من الواضح أنه كان حوالي 381 ملم مدفعية) ، بينما كان يجب أن تظل حماية الدروع عند مستوى لا يقهر. في ظل الظروف العادية ، لا يمكن قبول مثل هذا الاقتراح بأي شكل من الأشكال ، لأنه لم يكن هناك جدوى من بناء مثل هذه السفن - لم يكن لديهم مكانة تكتيكية يمكنهم احتلالها. بمعنى آخر ، لم تكن هناك مهمة واحدة لحلها يحتاج الأسطول إلى مثل هذه السفن فقط. احتاجهم شخص واحد فقط في جميع أنحاء بريطانيا العظمى - جون أربوثنوت فيشر نفسه. حتى السير ونستون تشرشل ، كان يميل علانية إلى المغامرات - ثم عارضها في البداية!
ومع ذلك ، كما قلنا أعلاه ، كان التوقيت ممتازًا. أولاً - غارة أغسطس البريطانية على خليج هيليجولاند ، حيث ضمن دعم طرادات المعركة الخمسة بيتي تدمير ثلاث طرادات ألمانية خفيفة والنصر في المعركة. يجب أن أقول أنه قبل دخول طرادات المعركة المعركة ، لم يكن أداء البريطانيين جيدًا … ثم - الهزيمة في كورونيل التي ضربت إنجلترا في القلب ، حيث دمرت شارنهورست وجنيزيناو القوات الرئيسية لسرب الأدميرال كرادوك. وبعد ذلك - انتصار "لا يقهر" و "غير مرن" في جزر فوكلاند ، الذين ، دون خسارة ودون أضرار جسيمة لأنفسهم ، دمروا فرقة ماكسيميليان فون سبي المنتصرة والمراوغة. تمجد هذه الأحداث طرادات المعركة في إنجلترا ، وكما كانت ، أكدت صحة مفهومهم.
وهكذا ، مباشرة بعد معركة جزر فوكلاند ، دعا جون فيشر ونستون تشرشل لتقديم اقتراح إلى مجلس الوزراء للمناقشة حول استئناف بناء طرادات المعركة. ومع ذلك ، رفض السير وينستون. أخبر صديقه أن هذه السفن ستحول الموارد اللازمة لأغراض أخرى أكثر أهمية ، ولن تكون جاهزة حتى نهاية الحرب. حسنًا ، وجد د.فيشر على الفور حججًا أخرى.
أولاً ، قال إن السفن ستكون بالتأكيد في الوقت المناسب للحرب ، وأن آخر مرة بنى فيها "المدرعة" الثورية في غضون عام واحد فقط ويتعهد بإنشاء أحدث طرادات المعركة في نفس الوقت. ثانيًا ، لفت جون فيشر انتباه دبليو تشرشل إلى حقيقة أن طراد المعركة "لوتزوف" سيدخل الخدمة قريبًا في ألمانيا ، والتي ستكون قادرة على تطوير 28 عقدة على الأقل ، بينما لا تمتلك إنجلترا مثل هذه السفن. وأخيرًا ، ثالثًا ، سحب لورد البحر الأول "آس ترامب" - خطة عملية الإنزال في بحر البلطيق.
كما تعلم ، كانت فكرة هذه العملية باهظة تمامًا - وفقًا للخطة العامة ، كانت البحرية الملكية تتغلب على الدفاعات الألمانية لمضيق Skagerrak و Kattegat وغزو بحر البلطيق ، وإقامة هيمنتها هناك.بعد ذلك ، كانت السفن البريطانية ستوفر إنزال القوات البريطانية أو الروسية على ساحل بوميرانيا ، أي على بعد أقل من 200 كيلومتر من برلين نفسها. جادل جون فيشر بأنه لمثل هذه العملية ، ستحتاج البحرية الملكية إلى سفن سريعة ومدججة بالسلاح ذات غواصة ضحلة نسبيًا ، والتي لم تكن متوفرة.
بدت خطة العملية جذابة للغاية (على الورق) وبالتالي تم قبول مقترحات D. Fischer. بعد 10 أيام فقط من معركة جزر فوكلاند ، وافقت الحكومة البريطانية على بناء طرادات قتالية.
في الواقع ، بالطبع ، لم تكن جميع حجج د. فيشر تستحق العناء. أكدت معركة هيليجولاند بايت بالتأكيد الحقيقة التي لا جدال فيها وهي أن السفن العملاقة المزودة بمدافع ثقيلة ، مثل طرادات القتال ، كانت قادرة على تدمير الطرادات الخفيفة ، لكن ماذا عن ذلك؟ كانت Battlecruisers كبيرة جدًا ومكلفة للتعامل مع سفن العدو الخفيفة. بالطبع ، لن ينكر أحد فائدة استخدام طرادات المعارك كغطاء للقوات الخفيفة ، حسنًا ، كان لدى البريطانيين بالفعل ما يصل إلى عشر سفن من هذه الفئة مقابل خمسة (إذا عدت مع "لوتسوف") في ألمانيا! بلا شك ، أثبتت طرادات المعركة صفاتها الممتازة في الهجوم المضاد ، ولكن الحقيقة هي أنه بعد غرق شارنهورست وجنيزيناو ، نفد الألمان من الطرادات المدرعة المصممة للعمل في المحيط. كان Fuerst Bismarck قديمًا تمامًا ، وتم ربط Blucher الحديث إلى حد ما بطرادات المعركة ، وتم إنشاء بقية الطرادات المدرعة الألمانية ككشافة لأسراب الخطوط ولم تكن مناسبة تمامًا للإغارة على المحيط. بالطبع ، من الناحية النظرية ، لا تزال هناك إمكانية لإرسالهم إلى المحيط ، ولكن لمقاومتهم كان هناك أكثر من عدد كافٍ من الطرادات المدرعة البريطانية من أنواع المحاربين والمينوتور ، والتي تجاوزت نفس طراز Roon تقريبًا بقدر ما تجاوز Invincible "شارنهورست". ناهيك عن حقيقة أن البريطانيين كان بإمكانهم دائمًا إرسال طرادات قتالية من النوع الذي لا يقهر ولا يعرف الكلل إلى الاتصالات ، وسيظل لديهم ميزة عددية على السفن من نفس الفئة في ألمانيا.
أما بالنسبة إلى "لوتسوف" الألماني "الرهيب" ، فقد كان لدى البحرية الملكية سفينة واحدة على الأقل ("تايجر") تجاوزتها في السرعة ، وثلاثة طرادات قتالية بريطانية أخرى "343 ملم" ، إذا كانت أدنى منه ، تافهة تماما. على أي حال ، كان من الممكن أن يعمل "لوتسوف" كجزء من تشكيل طراد المعركة ، والذي كان من شأنه أن يحيد "تفوقه" ، لأن أي سرب مجبر على الاعتماد على أبطأ سفينته. والحاجة إلى طراد معركة ضحلة للعمليات في بحر البلطيق تبدو غريبة جدًا - لماذا؟ من أجل "مطاردة" القوات الخفيفة للعدو ، يكون طراد المعركة كبيرًا وقويًا بشكل مفرط ، ولن تدخل السفن الثقيلة للعدو المياه الضحلة - علاوة على ذلك ، إذا افترضنا معركة مع السفن الثقيلة في المياه الضحلة ، فنحن بحاجة ليس السرعة ، ولكن حماية الدروع. لماذا آخر؟ دعم النار للهبوط؟ ستتعامل الشاشات الأرخص كثيرًا مع مهمة مماثلة تمامًا.
حتى التحليل السريع لمثل هذه العملية أدى إلى ما يلي - أدت أي محاولة لاختراق الأسطول البريطاني إلى بحر البلطيق تلقائيًا إلى معركة عامة بين الأسطول الألماني والبريطاني - اعتمادًا على القوات المشاركة في العملية ، كان الألمان إما أن تقترب من العدو من البحر ، أو تنقل السفن الثقيلة إلى قناة هوشيسفلوت كيل. مثل هذه المحاولة من قبل إنجلترا ستمنح الألمان ما حلموا به منذ بداية الحرب - الفرصة لاستنفاد القوات الرئيسية للأسطول البريطاني أولاً (في هذه الحالة ، خلال الاختراق الأخير لحقول الألغام التي تسد مداخل بحر البلطيق) ، وبعد ذلك ، عندما تتعادل القوات بشكل أو بآخر - لإعطاء معركة عامة.وفقًا لذلك ، بالنسبة لمثل هذه العملية ، سيكون لدى البريطانيين زوج من البوارج القياسية أكثر فائدة من الدفاع الضعيف وغير القادر على القتال في خط الطراد.
ومع ذلك ، فإن الضغط والطاقة اللامتناهية لدي فيشر قاما بعملهما وحصل على تصريح بناء. ومع ذلك ، كان لورد البحر الأول يدرك جيدًا أنه قد فاز بالجولة الأولى فقط - ففي النهاية ، كان على مشروع سفينة حربية كبيرة جديدة أن يمر بمراحل الموافقات المختلفة ، والتي يمكن أن "تخترق حتى الموت" هذا من جميع النواحي باهظة فكرة. ولكن هنا جاءت سرعة البناء التي وعد بها لمساعدة د.فيشر. بعبارة أخرى ، كان يختبئ وراء الحاجة إلى بدء البناء في أقرب وقت ممكن (ووعد ببناء طرادات قتالية في غضون 15 شهرًا فقط!) كانت لديه الفرصة لفرض إجراءات التصميم بقدر المستبعد منها إلى أقصى حد. الموافقات التي كانت ستصبح إلزامية لولا ذلك.
في واقع الأمر ، فإن "المهمة التقنية" الأولى التي كلفها D. وطالب d'Eincourt بتصميم سفينة مثل Invincible المحسّن بأثقل بطارية مدفعية رئيسية ، عيار 102 ملم مضاد للألغام ، 32 عقدة ، وكان أحد المتطلبات الرئيسية هو أقصى ارتفاع للبدن عند الجذع ، من أجل توفير الشحن بأفضل صلاحية للإبحار … في الواقع ، كان المشروع يسمى: "Ocean battle cruiser" Radamantus "، وحول المسودة قيل فقط:" تقليل قدر الإمكان ". كما ترون ، كان من الضروري فقط الحصول على "الضوء الأخضر" لبناء طرادات المعركة ، فقد فقدت متطلباتهم لعملية البلطيق أهميتها بشكل خطير.
حاول D'Eincourt إرضاء رغبات سيد البحر الأول إلى أقصى حد ، وفي اليوم التالي قدم له رسمًا تخطيطيًا للسفينة المستقبلية - مع إزاحة 18.750 طنًا وسرعة 32 عقدة ، كان طراد المعركة حزام درع 152 ملم ، سطح 32 ملم وتسليح من برجين مزدوجين من مدفع 381 ملم ، بالإضافة إلى 20 مدفع 102 ملم. تبين أن طراد المعركة كان ضعيفًا بشكل واضح ، لذلك أمر د.فيشر ، بعد أن اطلع على المشروع ، بإضافة برج آخر يبلغ قطره 381 ملم. هذه هي بالضبط الطريقة التي نشأ بها مشروع Rinauna.
يجب أن أقول إن D'Eyncourt لم يعجبه طراد المعركة هذا ، وحاول بكل طريقة ممكنة تحسينه ، وقدم لـ D. ثم انكسر صانع السفن وعرض تركيب برج آخر يبلغ قطره 381 ملم - باستخدام مثل هذه الأسلحة ، حتى سفينة من الورق المقوى بالكامل ستظل تشكل خطرًا خطيرًا على طرادات المعركة الألمانية. ولكن هنا ، أيضًا ، لم يأتِ شيء من ذلك ، لأنه كان من الممكن إنتاج 6 أبراج فقط في الوقت المحدد ، ولكن ليس 8 ، وترك د.فيشر طرادات قتالية جديدة مع ثلاثة أبراج من العيار الرئيسي لكل منها وبكل طريقة ممكنة تسريع الاستعدادات للبناء. نتيجة لذلك ، تم وضع السفن بعد أكثر من شهر بقليل من بدء التصميم ، في 25 يناير 1915 - في عيد ميلاد "والدهم" جون أربوثنوت فيشر.
تشير بعض المنشورات إلى أن "Repals" و "Rhinaun" هما بوارج من نوع "Royal Soverin" ، اكتملت وفقًا لتصميم جديد ، لكن هذا ليس هو الحال. كما قلنا سابقًا ، تلقت شركتا "Palmers" و "Fairfield" طلبات بناء البوارج "Ripals" و "Rhinaun" على التوالي. لكن Palmers فقط هي التي تمكنت من وضع السفينة ، لكن الشركة لم تستطع بناء طراد معركة - لم يكن لديها ببساطة ممر للطول المطلوب. لذلك ، تم تسليم عقد بناء طراد "Repulse" إلى حوض بناء السفن "John Brown". كما تم نقل جميع المواد التي أعدتها شركة Palmers والتي يمكن استخدامها في بناء سفينة المشروع الجديد إليها. قامت Rhinaun ببناء Fairfield ، ولكن يبدو أنه تم وضعه في الأصل كطراد معركة.
سلاح المدفعية
كما قلنا سابقًا ، تم تمثيل العيار الرئيسي للسفن البريطانية الجديدة بمدافع 381 ملم ، من نفس النوع الذي تم تركيبه على البوارج الحربية الملكة إليزابيث ورويال سوفرين والتي تمثل تحفة من المدفعية البحرية. الشكوى الوحيدة بشأن "ريبالز" و "ريناون" كانت عدم وجود البرج الرابع ، حيث أن السفن التي تمتلك 6 بنادق رئيسية فقط كانت تواجه صعوبات في التصفير على مسافات طويلة. لكن بشكل عام ، فإن "البنادق الكبيرة" لـ "Ripals" و "Rinaun" تستحق أعلى الثناء.
لكن العودة إلى المدفعية 102 ملم المضادة للألغام تبدو خطأ واضحًا. بلا شك ، كانت المقذوفات التي يبلغ قطرها أربع بوصات أقل شأناً بشكل ملحوظ في التأثير اللافت للنظر للقذيفة التي يبلغ قطرها ستة بوصات - وكان من المفترض أنه بضربة واحدة من الأخيرة ، كان من الممكن تعطيل مدمرة بإزاحة تصل إلى 1000 طن. وابل. لكن لا يمكن زيادة عدد البنادق ذات العيار 102 ملم إلى أجل غير مسمى ، وتم العثور على حل في إنشاء منشآت ثلاثية البنادق 102 ملم. يضمن هذا الحل المبتكر نظريًا ، جنبًا إلى جنب مع الموقع الجيد (من بين خمسة منشآت ذات ثلاث مدافع ومنشآت بمدفع واحد مثبتة على كل سفينة ، أربعة مدافع ثلاثية ومدفع واحد يمكن إطلاقها من جانب واحد) إطلاق النار من 13 برميلًا على متنها - أكثر من ضعف عدد البوارج بعشرات البنادق من عيار 152 ملم في الكايسمات. ومع ذلك ، فقد تبين أن المنشآت نفسها ثقيلة للغاية - حيث يبلغ وزنها 17.5 طنًا ، وفي الوقت نفسه ، لم تكن مجهزة بمحركات طاقة ، لذلك لا يمكن للمرء أن يتعاطف إلا مع مدفعي هذه الوحوش.
لكن سرعة التوجيه الزاوي مهمة جدًا للمدفعية ، وإطلاق النار على مدمرات ذكية وتغيير مسارها باستمرار. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حاجة لطاقم مكون من 32 شخصًا لخدمة كل منشأة. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن حساب برج 381 ملم كان 64 شخصًا ، كان العدد الإجمالي لخدم مدفعية الألغام مساويًا تقريبًا لحسابات المدافع ذات العيار الرئيسي.
لم تسمح الأبعاد المدمجة للتثبيت للحسابات بخدمة جميع البراميل الثلاثة بشكل فعال (على الرغم من أن كل واحد منهم كان له مهد خاص به) - تداخل المدفعيون ببساطة مع بعضهم البعض ، لذلك كان المعدل الحقيقي لإطلاق المدافع الثلاثة فقط أعلى بقليل من البندقية ذات المسدسين. وتجدر الإشارة أيضًا إلى ضعف الأمن لدى الطواقم - فقد وقفوا مفتوحين تمامًا ، وليس لديهم سوى دروع ، والتي ، بالطبع ، لا يمكن أن تغطي 32 شخصًا بأي شكل من الأشكال. كل هذا معًا جعل المدفعية لمكافحة الألغام "ريبالسا" مرشحًا للحصول على لقب "أسوأ عيار لإزالة الألغام في الأسطول الكبير".
قدم نظام المدفعية 102 ملم قذيفة 10 كجم بسرعة أولية 800 م / ث ، بزاوية ارتفاع 30 درجة. يسمح بإطلاق النار بسرعة 66 ، 5 كيلو بايت. ومع ذلك ، وفقًا لشهادة البحارة ، كان هذا النطاق مفرطًا ، حيث لم يعد سقوط فرق يبلغ قطرها 102 ملم على مسافة تزيد عن 40 كيلو بايت غير مرئي.
بالإضافة إلى أنظمة المدفعية المذكورة أعلاه ، تم تركيب مدفعين مضادين للطائرات عيار 76 ملم وأربع مدافع تحية عيار 47 ملم على "ريبالس" و "ريناون" أثناء البناء. لقد تلقوا أيضًا اثنين من أنابيب طوربيد غواصة بحجم 533 ملم مع حمولة ذخيرة من 10 طوربيدات ، علاوة على ذلك ، لم تنجح كثيرًا - أمام باربيت برج القوس ذي العيار الرئيسي.
تحفظ
إن حماية دروع طرادات المعارك من فئة Rhinaun ليست كافية ، فهي لا تذكر على الإطلاق. يُزعم عادةً أنه كان على نفس مستوى طرادات المعارك الأولى في العالم - سفن من فئة لا يقهر ، لكن هذا ليس صحيحًا ، لأنه ، في الواقع ، كانت Rhinaun محمية بشكل أسوأ بكثير من Invincibles.
أوصاف حماية الدروع "Rhinauns" تختلف اختلافًا طفيفًا في المصادر المختلفة. كان أساس الدروع الواقية للبدن عبارة عن حزام بطول 152 ملم بطول 141 مترًا ، والذي بدأ في منتصف الشوكة في برج القوس وانتهى في منتصف الشوكة في البرج الخلفي.هنا ، من الحزام المدرع إلى الأذرع بزاوية إلى المستوى القطري ، كان هناك اجتياز 102 ملم ، أي ذهبوا من جانب السفينة ، وأغلقوا باربيتات القوس وأبراج المؤخرة (غائبة) في الرسم البياني أعلاه). في الوقت نفسه ، كان الجانب محميًا ب 102 ملم من الدروع في القوس من 152 ملم من حزام المدرعات و 76 ملم في المؤخرة. ومع ذلك ، فإن أحزمة الدروع الإضافية هذه لم تصل إلى الجذع والجزء الخلفي ، حيث تم إغلاقها بقطر 76-102 مم يقع على التوالي في المؤخرة والقوس. في الوقت نفسه ، تم تحديد موقع اجتياز المؤخرة بشكل عمودي على المستوى القطري ، لكن القوس لم يكن واضحًا ، وربما هو نفسه مثل المؤخرة ، ولكن وفقًا لبعض البيانات الأخرى ، تقاربت لوحات درعها من الجانبين الأيسر والأيمن عند حوالي بزاوية 45 درجة ، والتي من المحتمل أن توفر إمكانية ارتداد مقذوف من العيار الكبير عندما تصطدم المقذوفة بقوس السفينة.
أما بالنسبة للحماية الأفقية ، فقد تم تمثيلها بسطح مدرع يبلغ قطره 25 ملم في الجزء الأفقي و 51 ملم في الحواف. ("لا يقهر" ، 38 و 51 ملم على التوالي). كانت الميزة الوحيدة لـ "Rhinaun" هي أنه في مناطق الأبراج ذات العيار الرئيسي ، تمت زيادة سمك الجزء الأفقي من السطح المدرع من 25 إلى 51 ملم. خارج القلعة (يتجاوز عبور 102 مم) ، كان سطح السفينة المدرع Rhinaun يبلغ 63 ملم في كل من القوس وفي المؤخرة. كان لدى "لا يقهر" مثل هذه الحماية في المؤخرة فقط ، وفي القوس لم يكن سمك سطح المدرعات مختلفًا عن الذي يحمي القلعة (38-51 مم).
وهكذا ، نرى أن سماكة درع الحماية لـ "Rhinaun" و "Invincible" تبدو بنفس السماكة ، و "Rhinaun" لها ميزة طفيفة - لماذا ، إذن ، حمايتها أسوأ؟
الشيء هو أن الحزام الذي لا يقهر كان يبلغ ارتفاعه 3.43 مترًا ، وحزام Rhinauna - 2.44 مترًا فقط. وفي الوقت نفسه ، كانت محطة توليد الكهرباء Rhinauna ، بالطبع ، أقوى بكثير من تلك التي كانت في Invincible…. وإليك النتيجة - إذا تذكرنا مخطط الحجز الخاص بـ Invincible ، فسنرى أن الجزء الأفقي من السطح المدرع يقع بشكل كبير أسفل الحافة العلوية للحزام المدرع الذي يبلغ قطره 152 ملم.
في الوقت نفسه ، كان الجزء الأفقي من السطح المدرع لـ Rhinaun عند مستوى الحافة العلوية للحزام المدرع 152 ملم ، بل إنه تجاوزه في منطقة غرفة المحرك! بمعنى آخر ، في عدد من الحالات ومع مراعاة المسار المسطح للقذائف الألمانية ، سيتعين عليهم أولاً اختراق 152 ملم من حزام المدرعات ثم الوصول إلى 38 ملم فقط من قسم السطح المدرع (أو 51 ملم مائل). في الوقت نفسه ، لم يكن لدى "Rinaun" مثل هذا القسم - فقد أصابت قوقعتها ، التي مرت على نفس المسار ، على الفور شطبة 51 ملم أو سطح 25-51 ملم.
وهكذا ، على الرغم من المساواة الشكلية لسمك الصفائح المدرعة ، تبين أن حماية القلعة في "رينون" كانت في الواقع أسوأ من حماية أول طرادات البحرية الملكية!
صحيح ، هنا من الضروري الإشارة إلى ميزة واحدة للحماية الأفقية لـ "Rhinaun" - الحقيقة هي أنه بالإضافة إلى السطح المدرع ، تلقى "Rhinaun" حماية معززة لسطح السفينة المتنبئ - كانت صفائح من الفولاذ STS بالإضافة إلى ذلك ، والذي كان تقريبًا نفس الدرع المتجانس … في منطقة باربيتات الأبراج القوسية ذات العيار الرئيسي ، كانت النتوءات غير ملحوظة 19 مم ، ولكن في الخلف ، في منطقة غرف الغلايات وغرف المحركات ، وصلت إلى 28-37 ملم. ومع ذلك ، بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يختلف كل هذا كثيرًا عن السطح العلوي الذي يبلغ 25 مم الذي لا يقهر.
من حيث المبدأ ، إذا أصابت قذيفة ألمانية ثقيلة سطح السفينة ، في منطقة غرف المحركات أو غرف الغلايات ، فمن المرجح أن تنفجر ، وفي هذه الحالة هناك بعض الأمل في الاحتفاظ بشظاياها عند السطح المدرع السفلي 25 مم (أكثر من ذلك - 51 ملم في مناطق الأبراج من العيار الرئيسي) كان. لكن المشكلة كانت أن المسافة بين السطح المدرع وسطح الإنذار كانت بقدر مساحتين بين الطوابق - فإن إصابة مقذوف بهذه "البوابات" ستمر "بأمان" المستوى العلوي من الحماية الأفقية وتسحق الجزء السفلي بسهولة. لقد فهم البريطانيون أنفسهم تمامًا أنهم كانوا يفعلون شيئًا خاطئًا ، لذا حاولوا تقوية الجوانب فوق حزام المدرعات بطريقة ما ، مما يجعلها من طبقتين من الصلب 19 مم (إجمالي - 38 مم).لكن ، بالطبع ، أعطت هذه الحماية الأمل فقط في صد شظايا القذائف الثقيلة التي انفجرت من اصطدامها بالمياه بالقرب من السفينة ، ولم تخلق أي حماية من القذائف نفسها.
بشكل عام ، يمكن للمرء أن يخاطر ، بحجة أنه نتيجة للقيود التي فرضها دي فيشر ، تلقت البحرية الملكية اثنين من أضعف طرادات المعركة في تاريخ السفن البريطانية من هذه الفئة. لكن لا يمكن إلقاء اللوم على لورد البحر الأول وحده - يجب أن يُذكر أن صانعي السفن لديهم أيديهم في هذا الأمر. لذلك ، نظرًا لرفض "الحجز" للجانب فوق حزام المدرعات والحماية الإضافية لسطح التنبؤية ، سيكون من الممكن تمامًا تقوية السطح المدرع إلى القيم المقبولة ، أو زيادة ارتفاع حزام المدرعات ، مما سيكون له تأثير إيجابي للغاية على المستوى العام لحمايته.
بخلاف ذلك ، لم يكن درع Rhinaun بارزًا أيضًا - كانت الأبراج ذات العيار الرئيسي مماثلة في التصميم لتلك المثبتة على Royal Soverin ، ولكن تم تقليل سمك الدرع - كانت جبهة الأبراج 229 مم فقط (مقابل 330 مم من الأصل) لوحات جانبية 178 مم (280 مم). كانت الباربيتات محمية أيضًا بدرع 178 ملم فقط (أي ، مثل الكائنات التي لا تقهر). كانت الميزة الوحيدة على "Invincibles" هي أنه خلف حزام المدرعات تم تخفيف الأذرع إلى 102 ملم ، بينما في طرادات المعركة الأولى - نصف ذلك ، 51 ملم. ولكن تم تعويض هذا بشكل أكبر من خلال العيب المتمثل في أن القضبان ، التي تتجاوز 38 مم ، كان لها أيضًا 102 مم فقط ، أي في هذه المنطقة ، لم تصل الحماية الكاملة لأنابيب التغذية حتى إلى 152 مترًا … كان البرج محميًا بدرع 254 ملم ، ومؤخره - 76 ملم فقط ، كما تم تغطية المداخن بألواح مدرعة 38 ملم. هذا ، بشكل عام ، كان كل شيء.
إطار
يجب أن أقول أنه في قسم "الحجز" ، لم نبلغ عن أي شيء حول الحاجز المضاد للطوربيد ، ولكن هذا لأنه لم يكن في "ريناون" و "ريبالز". ولكن لأول مرة في البحرية البريطانية ، تلقت السفينة كرات مدمجة في هيكل البدن. يجب أن أقول إن مثل هذا التصميم ، وفقًا للأدميرال ، لم يوفر حماية أسوأ ، وربما حماية أفضل من الحاجز المضاد للطوربيد: تم استخدام الحجم الإضافي الناتج من الهيكل لتخزين البضائع السائلة (بما في ذلك النفط) ، على الرغم من الحقيقة أنه تم تقسيمه إلى عدة أقسام … نتيجة لذلك ، على الرغم من أن سماكة الفواصل الفاصلة بين 8-19 مم مع فولاذ بناء السفن التقليدي ، إلا أن سمكها الإجمالي كان 50 مم. حسنًا ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة وجود سائل بينهما ، يمتص طاقة الانفجار ، فاقت فعالية هذه الحماية بشكل كبير الحماية المعتادة ، مع حاجز مدرع. جعلت لعبة البولينغ أيضًا من الممكن تقليل غاطس السفينة ، لكن يجب أن أقول إن البريطانيين هنا لم يحققوا الكثير من النجاح - إذا كان مسودة النمر في الإزاحة العادية 8.66 مترًا ، فإن ريبالز ورينون - في غضون 8 ، 1 م.الغاطس المقتبس غالبًا يبلغ 7.87 مترًا وبالتالي يشير إلى سفينة فارغة.
محطة توليد الكهرباء
كان من المفترض أن يستخدم المشروع محطة طاقة خفيفة الوزن ذات معايير بخار متزايدة ، ولكن بسبب التسرع في بناء السفن ، كان لا بد من التخلي عنها. ونتيجة لذلك ، كانت الآلات والغلايات مشابهة هيكليًا لتلك المثبتة على Tiger ، ولم يكن هذا حلاً جيدًا ، لأن محطة الطاقة هذه كانت ثقيلة جدًا بالنسبة لقدرتها. ستوفر الغلايات الأكثر حداثة ما لا يقل عن 700 طن لتعزيز نفس الحجز … ومع ذلك ، كان لمثل هذا التثبيت مزاياه ، لأن آلات ومراجل تايجر أثبتت أنها وحدات موثوقة للغاية.
كان من المفترض أن تكون القوة المقدرة للآليات 110.000 حصان ، والقوة القسرية - 120.000 حصان ، بينما في القوة المقدرة والإزاحة العادية (26500 طن) ، كان من المتوقع أن تصل إلى 30 عقدة ، مع احتراق - 32 أوقية. في الواقع ، "ريبالس" مع إزاحة قريبة من كامل (29900 طن) وقوة 119.025 حصان. طورت 31.7 عقدة ، و "رينون" بوزن 27900 طن وقوة 126300 حصان. - 32 ، 58 عقدة
تقييم المشاريع
أكمل "Ripals" الاختبارات في 21 سبتمبر ، و "Rhynown" - في 28 نوفمبر 1916 ، عندما فقد كل من دبليو تشرشل ود. فيشر وظيفتيهما بالفعل. كما تعلمون ، فإن مفهوم طراد المعركة البريطاني لم يصمد أمام اختبار معركة جوتلاند ، لذا كان موقف البحارة من السفن الجديدة مناسبًا: فقد تم منحهم حالة "في حاجة ماسة إلى التحديث" و ، تحت هذه الذريعة المعقولة ، لم يتم تضمينها في الأسطول الكبير. في ظل ظروف أخرى ، من المحتمل أن يكونوا قد تركوا عند الحائط حتى نهاية الحرب ، لكن البريطانيين لم يعجبهم بشكل قاطع أنهم ، في الواقع ، تركوا مع ثلاث طرادات "343 ملم" (السفن التي سبقتهم مع تم اعتبار البنادق عيار 305 ملم قد فقدت عمليا قيمتها القتالية) ضد أربعة طرادات قتالية من الألمان. في الوقت نفسه ، كان من المقرر أن تستقبل hochseeflotte هيندنبورغ بدلاً من Luttsov الغارق في المستقبل القريب جدًا ، وفي إنجلترا كانوا على يقين من أن أول Mackensen كان على وشك دخول الخدمة. لذلك ، اعتبر البريطانيون أنهم ما زالوا بحاجة إلى "Repals" و "Rhinaun" ، وانطلقت السفن المبنية حديثًا على الفور لأول تحديث (ولكن بعيدًا عن الأخير) في حياتها ، والذي اكتمل في أواخر ربيع عام 1917 - لقد انتهوا من ذلك رسميًا في وقت سابق ، ولكن حتى هذا الوقت تم تنفيذ العمل.
لذلك يجب أن يقال إن "ريبالس" و "ريناون" دخلا الأسطول في ربيع عام 1917. يجب أن أقول إن التحديث المتسارع ، والذي تم خلاله إضافة 504 أطنان من الدروع لكل منهما ، لم يحل بالطبع. مشكلة أمنهم. تم تعزيز قسم الدرع الأفقي فوق غرف المحرك (وليس غرف الغلايات) من 25 مم إلى 76 مم. تم تعزيز الأسطح المدرعة من برج القوس الباربيت وما يصل إلى 102 مم (في القوس) ومن قضيب العمود الخلفي إلى 76 مم (الخلف) من 25 مم إلى 63 مم. تمت زيادة السطح في المؤخرة خارج القلعة من 63 ملم إلى 88 ملم ، كما تم تعزيز الحماية الأفقية على أقبية الأبراج ذات العيار الرئيسي ، ولكن ليس الدروع ، ولكن السطح السفلي - تمت زيادة سمكه إلى 51 ملم.
بدون شك ، عززت هذه الإجراءات إلى حد ما حماية دروع ريبال ورينون ، لكنها بالطبع كانت "أفضل قليلاً من لا شيء". بدت حماية هاتين الطرادات الحربية غير كافية حتى ضد قذائف 280 ملم ، ناهيك عن قذائف 305 ملم. بعبارة أخرى ، يمكنهم محاربة Seidlitz أو Derflinger أو (حتى أكثر من ذلك!) Mackensen حتى الضربات الأولى في المناطق التي توجد فيها الآليات الرئيسية (محطة توليد الكهرباء ، الأبراج ، الباربات ، الأقبية ذات العيار الرئيسي ، إلخ) ، وبعد ذلك كانوا يكادون يضمنون تلقيهم إصابات خطيرة أو حتى مميتة. بلا شك ، كانت السفن الألمانية عرضة لقذائف 381 ملم ، ولكن بشكل عام ، وفرت حماية دروعها مقاومة قتالية أكبر بكثير من درع طرادات من فئة Rhinaun.
بعبارة أخرى ، خلال سنوات الحرب ، بنى البريطانيون سفينتين لم تلبيا مهامهما على الإطلاق.
ولكن إليكم ما هو مثير للاهتمام … مرت السنوات ، وفي المستقبل ، خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت "ريبالز" و "ريناون" واحدة من أكثر السفن فائدة في الأسطول. ومع ذلك ، لا يوجد شيء غريب هنا. أعطت السرعة العالية جدًا التي حصلوا عليها "عند الولادة" طرادات القتال قدرًا جيدًا من التحديث - على الرغم من الزيادة الكبيرة في حماية الدروع ، فقد ظلوا سريعًا بما يكفي لمحاربة الطرادات الحديثة. في الوقت نفسه ، كانت معظم السفن الألمانية ، التي يمكن أن ترسلها للقتال في المحيط - طرادات خفيفة وثقيلة ، البوارج "الجيب" "لعبة قانونية" لـ "ريبالز" و "ريناون" ، وبفضل القوات المسلحة حماية الدروع والبنادق القوية جدًا 381 ملم ، ظلت خطيرة للغاية حتى بالنسبة إلى "شارنهورست" و "جينيسيناو". في الواقع ، كانت سفن هتلر الوحيدة التي كان ريبالز ورينون هم أنفسهم "لعبة قانونية" لها هي بسمارك وتيربيتز ، لكن هذا كان كل شيء. في البحر الأبيض المتوسط ، لم يتمكنوا من القتال فقط مع أحدث البوارج الإيطالية من فئة "فيتوريو فينيتو" ، ولكن أتيحت لهم الفرصة للهروب من المعركة ،في المحيط الهادئ سوف يمثل إجابة جيدة لطارد القتال اليابانيين المحدثين من فئة الكونغو.
يمكن القول أن المفهوم الخاطئ والتناقض المطلق مع المهام التي حددتها الحرب العالمية الأولى لم يجعل سفن Ripals و Rhinaun عديمة الفائدة على الإطلاق ، ولكن هذا حدث في المستقبل وفقط بسبب القيود الناشئة للقوات البحرية ، والذي كان من المستحيل التنبؤ بوجوده مسبقًا. بعبارة أخرى ، "Repals" و "Rhynown" ، على الرغم من كل عيوبهما ، قدّما خدمة مجيدة لإنجلترا القديمة الجيدة ، لكن ميزة صانعيها ليست في هذا.
