إن تاريخ تصميم آخر طراد المعركة البريطاني هود (المبني) ، وفقًا لملاحظة F. Kofman المناسبة ، "يذكرنا بكيفية محاولة الأميرالية إنشاء سفينة سيئة للغاية. ولكن في اللحظة الأخيرة ، أُلغيت هذه "الفكرة" تمامًا ، أو خضعت لتغييرات واسعة النطاق لدرجة أن النسخة النهائية كانت لها صفات مختلفة تمامًا عن النسخة الأصلية ".
تذكر أنه بعد بناء خمس سفن حربية رائعة من فئة الملكة إليزابيث ثم نفس العدد من الملوك الملكيين الأقل سرعة والأقل حماية إلى حد ما ، كان البريطانيون سيضعون ملكة أخرى إليزابيث وثلاثة من الملوك من أجل زيادة عدد "381" - مم "بوارج حربية سريعة تصل إلى ستة ، وسفن من الخط - تصل إلى ثمانية. كان مثل هذا التطور للقوى الخطية أكثر من معقول ، لأنه زود الخط والجناح عالي السرعة بأقوى السفن المحمية بدرجة كافية. في ألمانيا ، تأخر بناء البوارج "ذات 21 عقدة" المسلحة بمدافع 380 ملم ، وبحلول الوقت الذي يمكن فيه الانتهاء من أول أربعة بايرن ، سيكون لدى البريطانيين ضعف عدد السيادة الملكية. في الوقت نفسه ، لم يقم الألمان ببناء بوارج عالية السرعة على الإطلاق ، وعهدوا بمهمة "الجناح عالي السرعة" لمحاربة الطرادات ، ولكن مع كل مزايا السفن الألمانية من هذه الفئة ، لم يتمكنوا من مقاومة سفن فئة الملكة اليزابيث.
وهكذا ، فإن برنامج عام 1914 الذي ينص على بناء أربع بوارج "381 ملم" كان معقولًا ومنطقيًا. ومع ذلك ، تم منع هذه الخطط بسبب الحرب ولم يتم التمديد: كان من المفترض أن سفن هذا البرنامج لن يكون لديها الوقت لدخول الخدمة قبل انتهاء الأعمال العدائية. ثم جاء دبليو تشرشل وصديقه ومعلمه د. فيشر إلى السلطة ، ومنذ تلك اللحظة أظهر بناء السفن البريطاني بشكل غير متوقع عددًا من الحركات الغريبة في إنشاء البوارج والطرادات القتالية.
أولاً ، كانت طرادات Ripals و Rhinaun ، أول طرادات حربية في العالم يبلغ قطرها 381 ملم ، سريعة جدًا ، ولكن كانت تتمتع بحماية ضعيفة للغاية ، على المنصة. بعد ذلك ، تم وضع "الطرادات الخفيفة الكبيرة" "Koreyges" و "Glories" و "Furies" ، والتي اعتبرها المؤرخون لاحقًا خطية خفيفة - ومع ذلك ، لم يتمكنوا من مقاومة طرادات المعركة في ألمانيا على الإطلاق. تم إنشاء كل هذه السفن بمبادرة من D. كان يمكن الافتراض أنه برحيل د. فيشر ، سينتهي عصر تصميم سفن كبيرة غريبة ، لكن لم يكن هذا هو الحال! في عام 1915 ، فقدت الأسباب التي دفعت قبل عام إلى التخلي عن استمرار بناء البوارج معناها - فقد اتخذت الحرب طابعًا طويل الأمد ولم يكن هناك نهاية في الأفق.
لذلك ، تقرر العودة إلى البوارج ، ولكن … إلى أي منها؟ اعتبر البريطانيون "الملكة إليزابيث" و "رويال سوفرينز" ناجحين تمامًا ، وكانوا سيأخذون إحدى هذه البوارج كأساس ، لكنهم سيبنون سفنًا جديدة وفقًا لتصميم محسّن. بالطبع ، كان على الأدميرالات الإشارة إلى اتجاهات التحديث ، خاصة وأنهم تمكنوا بالفعل من اكتساب بعض الخبرة القتالية.طالب البحارة بزيادة حد الطفو ورفع بطارية مدفعية الإجراءات المتعلقة بالألغام بمساحة واحدة بين الأسطح (أي نقل المدافع من السطح الرئيسي إلى سطح السفينة) و- الأكثر أصالة- تقليل السحب إلى 4 أمتار!
من الممكن بالطبع الافتراض أن أفكار د. الحقيقة هي أن دي فيشر برر السحب الضحل لطراداته القتالية والطرادات "الخفيفة الكبيرة" بالحاجة إلى العمل في مناطق صغيرة من بحر البلطيق ، ولكن في عام 1915 كان لدى الأدميرالات البريطانيين أسباب مختلفة تمامًا. كانوا يعتقدون أن مثل هذه السفن ستكون محمية بشكل أفضل من أسلحة الطوربيد ، في حين أن القتال من أجل البقاء عليها سيكون أسهل بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن انخفاض المسودة مع زيادة العرض سيسمح بوضع حماية طوربيد بناءة.
الشيء هو أن البوارج التابعة للبحرية الملكية كانت في حالة استعداد دائم لهرمجدون - معركة عامة مع أسطول أعالي البحار الألماني. وعليه ، كانت البوارج والطرادات القتالية تمتلك باستمرار إمدادات كاملة من الوقود والذخيرة ، بالإضافة إلى أن الاحتياجات العسكرية أدت إلى ظهور حمولات مختلفة لم يتم توفيرها في التصميم ، وكل هذا أدى إلى زيادة الحمولة. بدأ المسودة الفعلية للبوارج البريطانية تصل إلى 9-10 أمتار ، وهذا أمر غير مقبول لعدد من الأسباب. أولاً ، أدى الضرر الذي لحق بالبدن من لغم أو طوربيد على هذا العمق إلى دخول الماء تحت ضغط عالٍ جدًا ، مما جعل من الصعب القتال من أجل البقاء. ثانيًا ، أدى السحب الكبير إلى تقليل حد الطفو الذي لم يكن مرتفعًا بالفعل ، مما جعل البوارج "رطبة" للغاية. وبناءً على ذلك ، غمرت المياه المدفعية المضادة للألغام ، الموجودة في الكازمات على مستوى السطح الرئيسي ، بالمياه في الطقس العذب ولم تتمكن من أداء وظيفتها.
بالطبع ، لم يدعم المصممون على الإطلاق فكرة المسودة المنخفضة للغاية ، موضحين للجيش الصعوبات التقنية لإنشاء مثل هذا "القاع المسطح" بهيكل طويل وعريض جدًا ، وفي النهاية تقاربت من مسودة تبلغ 7.3 م ، على ما يبدو زيادة الأخيرة إلى 8 أمتار. من المهم جدًا أن نفهم أنه عند التحدث عن 8 أمتار ، فإننا نعني الغاطس بالحمل الكامل: على سبيل المثال ، كان لدى البوارج "راميليس" و "ريفينج" مثل هذا السحب 9 و 79 م و 10 و 10 م على التوالي. وبالتالي ، وفقًا لخطط صانعي السفن ، كان من المفترض أن ينخفض مشروع البوارج المتوقعة بحوالي مترين عن تلك التي كانت تمتلكها آخر السفن البريطانية من هذه الفئة.
نتيجة لذلك ، تم أخذ البارجة الملكة إليزابيث كأساس ، ولكن تبين أن البارجة الجديدة (المشروع أ) كانت أطول وأعرض بكثير - كان من المفترض أن يكون الحد الأقصى للطول 247 مترًا مقابل 196.8 مترًا ، والعرض - 31.7 مترًا مقابل 27.58 م في النموذج الأولي. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يكون السحب بحمولة كاملة 8 أمتار ، والإزاحة الطبيعية كانت 31000 طن.كان من المفترض أنه مع مثل هذا الهيكل ، فإن البارجة الجديدة ، مع قوة الآليات التي تساوي قوة الملكة إليزابيث (75000) حصان) ، سيكون قادرًا على تطوير سرعة أعلى بشكل ملحوظ - 26 ، 5-27 عقدة تم تمثيل التسلح بثمانية بنادق عيار 381 ملم ، عيار مضاد للألغام - دزينة من أحدث أنظمة المدفعية 127 ملم ، التي لم يتم تبنيها بعد للخدمة. كان من المفترض أن يكون هذا العيار بمثابة حل وسط جيد من حيث قوة الذخيرة ومعدل إطلاق النار بين مدافع 102 ملم و 152 ملم.
من حيث المبدأ ، يمكن اعتبار هذا المشروع ناجحًا للغاية ، إن لم يكن لأحد "لكن" - لم يتجاوز سمك حزام المدرعات 254 مم! لسوء الحظ ، لم يستطع مؤلف هذا المقال معرفة سبب حدوث ذلك ، نظرًا لأن المصادر باللغة الروسية لا تحتوي تقريبًا على أي معلومات حول هذا المشروع. إذا فكرنا بشكل منطقي ، فيمكننا أن نفترض أنه باستخدام نفس الأسلحة ونفس محطة الطاقة في المشروع الجديد الذي تم استخدامه في الملكة إليزابيث ، كان من المفترض أن يحصل البريطانيون على قلعة بنفس الطول تقريبًا ، ولكن مع مراعاة الزيادة في طول السفينة التي يزيد طولها عن 50 مترًا ، كان من المفترض أن تكون حماية أطرافها أكثر اتساعًا ، وبالتالي ثقيلة.بالإضافة إلى ذلك ، داخل القلعة ، تلقت البوارج البريطانية تقليديًا الحماية من الجانب بأكمله حتى السطح العلوي ، ويمكن افتراض أنها فعلت الشيء نفسه هذه المرة. وفقًا لذلك ، نظرًا للزيادة في ارتفاع حد الطفو ، ربما كان على البريطانيين زيادة ارتفاع الحزام المدرع العلوي ، وربما الحزام الرئيسي (وهو على الأرجح ، لأن نفس F. Kofman يشير إلى أن الحزام المدرع 254 ملم ذات ارتفاع أكبر) ، مما أدى إلى الحاجة إلى "دهن أرق الزبدة على الساندويتش".
ومع ذلك ، وبغض النظر عن الأسباب التي تسببت في إضعاف حماية الدروع ، فلا شك في أن هذا "الابتكار" قضى على المشروع في مهده. لم تكن 10 بوصات من الدروع كافية تمامًا حتى ضد البنادق عيار 305 ملم ، وكان معروفًا أن أحدث سفن كايزر ستتلقى أنظمة مدفعية أكثر قوة. في الوقت نفسه ، يمكن للدروع التي يبلغ قطرها 254 ملم الاعتماد على أقصى قدر من الاحتفاظ بمقذوفات شديدة الانفجار يبلغ قطرها 380 ملم ، وحتى ذلك الحين ، على الأرجح ، ليس على الإطلاق لمسافات القتال. في الآونة الأخيرة (عند تصميم بوارج من نوع الملكة إليزابيث) ، أعلن البحارة أن حماية طرادات المعركة ضعيفة للغاية وأعربوا عن رغبتهم في الحصول على بوارج عالية السرعة محمية جيدًا - وفجأة هذا.
لكن هذا المشروع كان له عيب آخر - العرض المفرط ، مما حد من عدد الأرصفة التي يمكن إحضار السفينة إليها. لذلك ، في النسخة الثانية (مشروع "ب") تم تخفيض عرض السفينة إلى 27.4 م (قياساً على "الملكة إليزابيث"). كما تم تخفيض طاقة محطة توليد الكهرباء إلى 60.000 حصان ، بحيث لا يمكن للسفينة تطوير أكثر من 25 عقدة. ظل التسلح والدروع كما هو الحال في مشروع "أ". انخفض الإزاحة إلى 29500 طن ، لكن الغواصة زادت بمقدار 60 سم ، لتصل إلى 8 ، 6 م.
كما أن المشروع "ب" لم يناسب البريطانيين ، ولكن تم نقل Royal Soverin لمزيد من العمل. قدم بناة السفن البريطانية مشروعي "S-1" و "S-2" على أساسها: تلقت كلتا البوارج ثمانية مدافع 381 ملم و 10 مدافع 127 ملم ، وتم تخفيض السرعة إلى 22 عقدة ، مما جعل من الممكن الحصول على محطة توليد الكهرباء بطاقة اسمية 40.000 ساعة. اختلفت السفن قليلاً في الحجم ، في حين أن "S-1" كان لها نفس عرض المشروع "A" بالكامل البالغ 31.7 مترًا. في "S-2" تم تخفيضه بشكل طفيف ، وبلغ 30 ، 5 م. "S-1" كان لديه إزاحة أكبر قليلاً (27600 طن مقابل 26250 طناً) وغاطس أقل (8.1 م مقابل 8 ، 7 م) … للأسف ، كانت كلتا السفينتين تحملان نفس الدرع ، وهو درع عيار 254 ملم غير مناسب تمامًا.
ثم حاول البريطانيون تطوير "الملكة إليزابيث" ولكن بجانب مرتفع ومشروع بطول 8 أمتار (مشروع "D"). للأسف ، هنا أيضًا أصيبوا بخيبة أمل - بالمقارنة مع المشروعين "أ" و "ب" ، فقد تمكنوا من تقليل الطول الأقصى (إلى 231 مترًا) ، وظل العرض كما هو في المشروع "أ" (31 ، 7) م) ، والتي فرضت قيودًا معينة على رسو السفن الحربية. تجاوز الغاطس المخطط له وبلغ 8.1 م ، وكان من المفترض أن يكون مع محطة طاقة بسعة 60.000 حصان. ستكون السفينة قادرة على تطوير 25 ، 5 عقدة. تم تمثيل العيار الرئيسي بنفس البنادق الثمانية عيار 381 ملم في أربعة أبراج ، وتم تمثيل التدابير المضادة للألغام بعشرات المدافع 140 ملم. في الوقت نفسه ، كان الإزاحة 29850 طنًا ، واقتصرت الحماية الرأسية للبدن على 254 ملم من اللوحات المدرعة.
بشكل عام ، يمكن القول أنه في جميع المشاريع المقدمة ، تم تحقيق رغبات البحارة فيما يتعلق بالدرجة العالية والمنخفضة بدرجة أو بأخرى ، بينما تلقت البوارج البريطانية أخيرًا حماية بناءة ضد الطوربيد (يشار إلى ذلك كانت بدائية إلى حد ما ، ولكن هذا على الأقل). ومع ذلك ، كان سعر هذا بمثابة ضعف كبير في الحجز ، لذلك لا يمكن اعتبار أي من المشاريع الخمسة التي تمت مناقشتها أعلاه ناجحًا. تم تقديم جميع المشاريع الخمسة للنظر فيها إلى قائد الأسطول الكبير د. في الوقت نفسه ، أبلغ الأميرالية عمومًا أن البحرية الملكية لم تكن بحاجة إلى بوارج جديدة على الإطلاق.كان الدافع وراء ذلك حقيقة أن الأسطول الكبير لديه بالفعل تفوق ملموس في الأرقام على hochseeflotte (وهو ما كان صحيحًا تمامًا حتى مع الأخذ في الاعتبار إكمال البوارج من فئة بايرن) ، وفي نفس الوقت ، جودة البوارج البريطانية تبين أنها مرضية تمامًا ، "لا توجد شكاوى كبيرة حول البوارج الحالية".
ومن الغريب أن د. جيليكو لم ير أي مغزى لبناء نوع "متوسط" من البارجة بسرعة 25-27 عقدة. في رده على الأميرالية ، ذكر قائد الأسطول الكبير أنه يجب بناء نوعين من السفن: البوارج "21 عقدة" وطرادات المعركة عالية السرعة "30 عقدة". من المثير للاهتمام أن المصادر المحلية لديها خلافات كبيرة حول هذه المسألة: على سبيل المثال ، السرعات المذكورة أعلاه مقدمة من A. A. ميخائيلوف ، بينما يدعي ف.كوفمان أن الأمر كان عبارة عن بوارج من نوع "22 عقدة" وطرادات "32 عقدة". وهكذا ، اتخذ D. Jellicoe بشكل أساسي "خطوة إلى الوراء" على الطريق إلى سفينة حربية عالية السرعة - بدلاً من الجمع بين فئتي البارجة وطرادات القتال في فئة واحدة (على الأقل لأداء وظائف جناح عالي السرعة) ، أعلن مرة أخرى قسم "بارجة منخفضة السرعة - طراد معركة عالي السرعة" … ما الذي جعل D. Jellicoe يتخذ مثل هذه الخطوة؟
من ناحية أخرى ، يبدو أن الاتهام بالعودة إلى الوراء يوحي بنفسه ، لكن إذا فكرت في الأمر ، فهذا ليس كذلك. على ما يبدو ، كانت المشكلة أن D. Jellicoe بالغ في تقدير قدرات طرادات المعركة الألمانية.
الحقيقة هي أنه وفقًا للبيانات المتاحة ، افترض البريطانيون أن السفن الألمانية الأخيرة من هذه الفئة (من فئة Derflinger) طورت 30 عقدة على الأقل. يفسر هذا جيدًا رغبة D. ربما ، بالطبع ، كانت مجرد مناورة من أجل بناء طرادات قتالية عزيزة جدًا على قلب D. وإذا كان هذا صحيحًا ، فإن الوضع من جسر البارجة الكبرى الأسطول الكبير قد يبدو مختلفًا تمامًا عن الكراسي المريحة لدينا.
أعزائي القراء ، نعلم أن الألمان كانوا قادرين على تشغيل ثلاثة طرادات قتالية فقط من فئة Derflinger مسلحة بمدافع 305 ملم ، في حين أن سرعتهم ، على الأرجح ، لم تتجاوز 27 ، كحد أقصى - 28 عقدة. لكن "الثلاثة ليست حفنة" ، لم تستطع هذه السفن تشكيل اتصال مستقل ، خاصة أنه بحلول الوقت الذي دخل فيه الثالث ("هيندنبورغ") الخدمة ، كان الثاني ("لوتسوف") قد مات بالفعل. على أي حال ، يمكن أن يعمل Derflingers في تشكيل واحد فقط مع Moltke و Von der Tann ، والتي كانت مع ذلك أقل سرعة إلى حد ما في العمليات اليومية.
صُممت البوارج البريطانية عالية السرعة بسرعة 25 عقدة ، لكنها في الواقع لم تصل إليها (في الاختبارات كان متوسطها بين 24 و 5 و 25 عقدة) والفرق في السرعة بين سرب الملكة إليزابيث وفصل الألمان كانت طرادات المعركة صغيرة نسبيًا. في الواقع ، في معركة جوتلاند ، اصطدمت كوينز إيفان توماس بطرادات المعركة لمجموعة الاستطلاع الأولى هيبر ، على الرغم من حقيقة أنها كانت أدنى شأنا رسميًا منهم في السرعة. لذلك ، فإن صفات السرعة الأفضل إلى حد ما من طرادات Hochseeflotte في معركة سرب لم تمنحهم ميزة تكتيكية كبيرة على البوارج البريطانية السريعة ، ولم يتمكنوا من القتال على قدم المساواة مع كوينز.
تلقت سلسلة لاحقة من طرادات المعارك الألمانية - "Mackensen" و "Erzatz York" - مدفعية أكثر قوة ، مع الحفاظ تقريبًا على نفس مستوى الحماية. وفقًا لذلك ، لا يمكن للمرء أن يتوقع قفزة في السرعة منها ، ولم يكن هناك أي منها - تم حساب السفن من هذا النوع لتصل إلى 27-28 عقدة.من المثير للاهتمام أن التحسين المعقول للنوع البريطاني "الملكة إليزابيث" يمكن أن يمنح السفينة ، من حيث خصائصها التكتيكية والتقنية ، قريبًا جدًا من "Erzats York" - أي ثمانية مدافع من عيار 381 ملم ، وزيادة النزوح الطبيعي إلى 32000 - 33000 طن ، الحجز على نفس مستوى "Rivendzha" والسرعة في حدود 26 ، 5-27 عقدة (Erzats York - 27 ، 25 عقدة). ستكون هذه السفينة البريطانية هي الأنسب لمواجهة أحدث طرادات المعارك الألمانية. لم يكن لديها أي ميزة أساسية على نظيرتها الألمانية ، لكن هذا ليس مفاجئًا: نظرًا لحجمها ، يمكن اعتبار Erzats York سفينة حربية عالية السرعة متوازنة تمامًا تقريبًا. في حدود إزاحتها ، يمكن بناء سفينة مكافئة ، لكن لا يمكن بناء سفينة متفوقة.
وبالتالي ، من وجهة نظر مواجهة الهوتشيفلوت ، فإن التطوير الأمثل للبحرية الملكية سيكون تطوير بوارج من فئة الملكة إليزابيث ، لكن … نحن نعلم ذلك. ويعتقد جون جيليكو أن طرادات المعركة الألمانية ، التي تلقت بنادق جديدة من عيار 350-380 ملم ، ستصل سرعتها إلى 30 عقدة على الأقل. جنبا إلى جنب مع السفن المبنية بالفعل من فئة "Derflinger" ، يمكنهم تشكيل جناح عالي السرعة "30 عقدة" - بينما رأى D. لكن من الواضح أنه لم يرغب في بناء 26 سفينة من 5 إلى 27 عقدة ، والحصول على 26-26 ، وسفن من 5 عقدة في الواقع ، ثم اللغز حول كيفية مواجهة الطرادات الألمانية ذات 30 عقدة.
وهكذا ، كان موقف D. Jellicoe منطقيًا ومبررًا تمامًا ، لكنه كان قائمًا فقط على الافتراض الخاطئ - السرعة المزعومة التي تبلغ 30 عقدة لطرادات المعركة الألمانية. لكن إذا أخذنا هذه الفرضية كأمر مسلم به ، فسيكون من السهل علينا فهم مخاوف القائد البريطاني. رسميًا ، في عام 1915 ، كان لديه 10 طرادات قتالية ضد 5 طرادات ألمانية ، ولكن من بينها أربع سفن فقط من أنواع الأسد والنمور في قدراتها تتوافق تقريبًا إلى حد ما مع أحدث طرادات المعركة من فئة Derflinger ، وستة من الأقدم 305- مم لم تستطع الطرادات اللحاق بهم. في الوقت نفسه ، توقع البريطانيون أنه بعد Lyuttsov ، ستدخل ثلاث سفن على الأقل من نفس النوع ، ولكن بمدفعية أثقل (350-380 ملم) ، الخدمة ، والتي فقدتها السفن البريطانية حتى في أقوى خطوطها التقليدية - القوة المدفعية. في الوقت نفسه ، لم يعتبر D. Jellicoe بحق أن "Repals" و "Rhinaun" (والأكثر من ذلك - "Koreyjessy") قادرة على تحمل السفن الألمانية من نفس الفئة. أملت هذه الاعتبارات وجهات نظره بشأن المزيد من بناء السفن الثقيلة للبحرية الملكية: رفض د. كانت متطلباتهم من قائد الأسطول الكبير كما يلي:
1. يجب أن تحمل السفن ثمانية بنادق رئيسية تعمل بالبطارية - لا يقلل عدد أقل من وزن الصاروخ الموجود على متن السفينة فحسب ، بل يخلق أيضًا صعوبات في التصفير ؛
2 - في الوقت نفسه ، ينبغي اعتبار المدافع عيار 381 ملم كحد أدنى مقبول ، وإذا كان من الممكن تركيب بنادق أثقل ، فينبغي القيام بذلك ؛
3 - يجب ألا يقل حجم المدافع المضادة للألغام عن 120 مم ، ويجب ألا يقل عددها عن اثني عشر ؛
4. لا تحتاج إلى الانجراف باستخدام أنابيب طوربيد ، يكفي وجود أنبوبين على متن الطائرة ، ولكن يجب زيادة حمولة ذخيرة الطوربيدات ؛
5. يجب ألا يقل حزام الدرع الأوسط عن 180 مم ، والجزء العلوي - 100 مم على الأقل ، وبسبب زيادة مسافة القتال بالمدفعية ، يجب ألا يقل سمك السطح السفلي المدرع عن 60 مم. من المثير للاهتمام أن D. Jellicoe لم يقل شيئًا على الإطلاق عن الحزام الرئيسي ؛
6. فيما يتعلق بالسرعة ، في رأي كاتب هذا المقال ، فإن أولئك الذين يزعمون أن D. Jellicoe طالب بـ 30 عقدة هم على حق.
بالإضافة إلى ذلك ، أعرب قائد الأسطول الكبير عن رغبات أخرى أقل أهمية ، وأحيانًا ذات خصائص غريبة نوعًا ما ، على سبيل المثال ، وجود صاري واحد (وفقًا لـ D. السفينة).واعتبر أنه من الممكن زيادة الغاطس حتى 9 أمتار.
يجب أن أقول إن الأميرالية دعمت تمامًا متطلبات D. Jellicoe وبدأ العمل في الغليان - كانت مجموعتان من المصممين تعملان على تصميم أحدث طراد معركة. تم تنفيذ الإدارة العامة من قبل رئيس قسم بناء السفن Tennyson d'Einkourt.
كانت طريقة التصميم مثيرة للاهتمام. أولاً ، حدد بناة السفن الحجم الأقصى للسفينة الذي يمكنهم تحمله (مع مراعاة إمكانيات الالتحام). اتضح أن طول الطراد القتالي يجب أن يبلغ الحد الأقصى للطول 270 مترًا ، وعرض 31.7 مترًا ، ويجب ألا يزيد المسودة ، كما ذكرنا سابقًا ، عن 9 أمتار. جعلت هذه القياسات من الممكن إنشاء سرعة عالية وعالية - على ظهر السفينة في حدود 39000 - 40000 طن ثم بدأت طريقة التخلص منها. تم التعرف على التسلح في 8 * 381 ملم في أربعة أبراج بمدفعين ، ودزينة 140 ملم. قوة الآلات ، التي ستوفر سرعة 30 عقدة ، يجب أن لا تقل عن 120.000 حصان. أيضًا ، كان على السفينة أن تتلقى احتياطيات وقود كافية من أجل توفير نطاق إبحار يقابل ذلك الذي توقعه البريطانيون من هذه الفئة (لسوء الحظ ، لا توجد بيانات دقيقة للمشروع الأول ، ولكن لمزيد من الخيارات ، كان إمداد الوقود العادي 1200 طن ، والكامل - 4000 طن).
وعندما تم تحديد خصائص الأسلحة والمعدات ، والتي كان من المستحيل التضحية بها ، ذهب التصميم الإضافي "من العكس". بعبارة أخرى ، بعد حساب وزن كل ما هو ضروري - الأسلحة والهيكل والمركبات والوقود وبعد طرحه من أقصى إزاحة ممكنة ، تلقى المصممون البريطانيون الإمدادات التي يمكنهم إنفاقها على الاحتياجات الأخرى ، بما في ذلك الحجز. للأسف ، كما اتضح فيما بعد ، يمكن أن تتلقى أحدث طراد المعركة درعًا جانبيًا بحد أقصى 203 ملم ، ويبدو أن هذا الخيار غير مقبول للمصممين. لذلك ، اقترحت إدارة بناء السفن عدم النظر في مشروع واحد ، بل مشروعين لطرادات المعركة.
كان الاختلاف الرئيسي بين الاثنين هو أن المشروع الثاني استخدم محطة لتوليد الطاقة باستخدام ما يسمى بالغلايات ذات الأنابيب الرفيعة ، وسميت بهذا الاسم لأن أنابيب الماء الساخن المثبتة فيها ذات قطر صغير نسبيًا. فاقت كفاءة هذه الغلايات بشكل كبير تلك التقليدية التي تستخدم أنابيب عريضة ، لكن الأميرالية لم توافق على استخدام المنتج الجديد لفترة طويلة ، معتقدة أن الغلايات القديمة أكثر موثوقية وأسهل في الصيانة. ومع ذلك ، كان من المستحيل تجاهل التقدم ، وبدأ تركيب الغلايات ذات الأنابيب الرفيعة على سفن البحرية الملكية - أولاً على المدمرات ، ثم على الطرادات الخفيفة. أظهرت الممارسة أن مخاوف الأميرالية ، بشكل عام ، تذهب سدى ، ومع ذلك ، استمرت في معارضة تركيب هذه الغلايات على السفن الكبيرة. تم تقديم غلايات ذات أنابيب رفيعة للتركيب في Tiger
وعلى البوارج من فئة الملكة إليزابيث ، بينما كان من المتوقع أن تصل السفن بنفس وزن محطة الطاقة إلى 32 و 27 عقدة ، لكن الأدميرالات رفضوا هذه المقترحات. لم يرغبوا في رؤية غلايات ذات أنابيب رفيعة في المشروع الجديد ، ولكن بعد ذلك تمكن Tennyson d'Einkourt من تقديم عرض لا يمكن رفضه.
كان للمشروع الثاني لطراد المعركة اختلاف أساسي واحد فقط - غلايات ذات أنبوب رفيع بنفس القوة البالغة 120.000 حصان. ولكن من خلال توفير كتلة محطة الطاقة ، أصبح الطراد القتالي أسرع بمقدار 0.5 عقدة ، وزاد حجزه على متن الطائرة إلى 254 ملم ، ومع كل هذا ، اتضح أنه أخف وزنًا بمقدار 3500 طن! انخفض طول الهيكل بمقدار 14 م ، والغاطس بمقدار 30 سم.
لم يستطع الأميرالية رفض مثل هذه الوفرة من الفوائد ، بعد النظر في المشاريع ، وافق على الخيار الثاني (مع غلايات ذات أنبوب رفيع) واستمر التصميم الإضافي على أساسه. إجمالاً ، تم إعداد أربعة مشاريع (أرقام 3-6) ، وكان من المفترض أن تكون ثلاثة منها (أرقام 4-6) مسلحة بـ 4 و 6 و 8 457 ملم بنادق ، على التوالي ، مع إزاحة 32500 ؛ 35500 و 39500 طن.ظلت السرعة عند مستوى 30 عقدة (للمشروع مع 6 * 457 مم - 30.5 عقدة) ، وانخفض حزام المدرعات مرة أخرى إلى 203 ملم.
والمثير للدهشة أن الحقيقة هي أن الأدميرالات لم "يقدّروا" حجز السفينة على الإطلاق. لقد قلنا بالفعل أنه حتى 254 ملم لطراد المعركة بدا حماية ضعيفة للغاية ، لكن محاولة مديرية بناء السفن للعودة إلى هذا الدرع على الأقل لم تقابل بدعم البحارة. في المتغيرات رقم 4-6 ، أصبح الحجز ضحية للمدافع الوحشية مقاس 457 ملم ، ولكن في البديل رقم 3 ، حيث يتكون العيار الرئيسي من 8 * 381 ملم والذي أصبح في النهاية هو العيار الرئيسي ، فضل الأميرال لتقليل الدرع من 254 مم إلى 203 مم لرفع السرعة من 30 إلى 32 عقدة. كان من المفترض أنه لهذا الغرض ، ستحتاج الطراد إلى أن تكون مجهزة بمحطة طاقة بسعة 160.000 حصان ، وكان من المفترض أن يكون الإزاحة الطبيعية في هذه الحالة 36500 طن.
بعد ذلك ، تم تنقيح هذا الخيار بالطبع. تم تخفيض قوة الآلات إلى 144000 حصان ، بعد أن وجدت احتياطيات من الأوزان (بما في ذلك عن طريق التوفير في محطة الطاقة) وتقليل الإزاحة وتقليل السحب ، مع الحفاظ على سرعة 32 عقدة. تلقت السفينة جانبًا مرتفعًا جدًا (الجذع 9 ، ارتفاع 7 أمتار ، التنبؤ في الجزء السفلي - 7 ، 16 مترًا ، المؤخرة - 5.8 متر).
أما بالنسبة للحجز ، للأسف ، لم يجد المؤلف مخططاته ، لكن من الأوصاف يبدو هكذا. تلقى طراد المعركة حزامًا ممتدًا من الدروع يبلغ 203 ملم ، ويبدو أنه (مثل الأحزمة المدرعة من Invincible و Rhinauna) غطى كلاً من غرف المحرك والغلايات ومناطق أقبية المدفعية لأبراج العيار الرئيسية. علاوة على ذلك ، في مقدمة ومؤخرة الحزام ، رقيق الحزام إلى 127 و 102 ملم ، تم إغلاق القلعة بعبارات بسمك 76 إلى 127 ملم ، ويفترض أن هناك العديد منها في القوس والمؤخرة. كان هناك حزامان مدرعان آخران فوق حزام المدرعات 203 ملم ، في البداية - 127 ملم ، فوق - 76 ملم. كانت سماكة السطح المدرع داخل القلعة 38 مم - سواء في الجزء الأفقي أو المائل. خارج القلعة ، على الأرجح مرت تحت خط الماء وكان 51 ملم في مقدمة القلعة و 63 ملم في المؤخرة. فوق السطح المدرع خارج القلعة كان هناك أيضًا سطح متوسط (25-51 ملم في القوس و 25-63 ملم في المؤخرة). بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك سطح تنبؤ سميك ، بسماكة متغيرة من 25 إلى 38 ملم ، وفي المؤخرة ، حيث انتهى التوقع ، كان السطح الرئيسي 25 ملم. كان سمك درع البرج المخروطي 254 ملم ، ومؤخره (للتحكم في إطلاق الطوربيد) تلقى 152 ملم.
كان برج الدرع متفوقًا على درع Rhinaun (229 ملم) وله جبهة 280 ملم وجدران جانبية 254 ملم وسقف 108 ملم. لكن للأسف - كانت الباربيتات متطابقة تمامًا (178 مم) ، أي ، في هذا الصدد ، كان المشروع الجديد أدنى حتى من النمر. قام رئيس مديرية بناء السفن بنفسه بتقييم حماية طرادات المعارك الجديدة "على مستوى النمر" ، وربما كان كذلك - بالطبع ، كان حزام المدرعات الرئيسي 203 ملم ، الذي يغطي الآلات والمراجل والمدفعية الرئيسية ، أفضل من حزام Tiger armor مقاس 229 مم ، والذي يحمي الآلات والمراجل فقط - الجانب المقابل لمدفعية البطارية الرئيسية مغطى بلوحات 127 مم فقط. لكن الباربات ، للأسف ، كانت محمية بشكل أضعف.
أما بالنسبة للتسلح ، فقد تم اقتراح خيارين. تضمن كلاهما 8 * 381 ملم في أربعة أبراج ذات مدفعين ، لكن الخيار "أ" افترض وضع حوامل مدفع 12 * 140 ملم وأربعة أنابيب طوربيد ، في الخيار "ب" اقترح زيادة عدد بنادق من عيار 140 ملم إلى 16 ، وتم تقليل أنابيب الطوربيد إلى اثنين ، وكان الخيار "B" أثقل بمقدار 50 طنًا. وعليه فقد بلغ إزاحة الطراد 36.250 طن في النسخة "أ" و 36300 طن في النسخة "ب".
استغرقت الأميرالية عشرة أيام لمراجعة المشاريع ، وفي 7 أبريل 1916 ، وافقت على الخيار "ب".
إذا قارنا هذه السفينة بالسفينة الألمانية "Erzats York" ، فسنرى تفوقًا واضحًا ، وفعليًا ، ساحقًا في حجز الأخيرة. لذلك ، على سبيل المثال ، من أجل العبور إلى قبو طراد معركة ألماني عبر حزام المدرعات الرئيسي ، كان على القذيفة الإنجليزية أن تتغلب أولاً على 300 مم ثم 50-60 مم من الدروع الرأسية (حاجز درع مضاد للطوربيد) ، بينما كان على الألماني التغلب على شطبة 203 مم و 38 مم (كانت الميزة الوحيدة لها هي موضعها المائل). لاختراق الجزء الأفقي من السطح من خلال الجانب ، كان للقذيفة الألمانية ما يكفي لاختراق حزام درع علوي بطول 127 ملم أو 76 ملم وثقب 38 ملم من الدرع الأفقي ، البريطاني - 200-270 ملم على الأقل من الدرع الجانبي و 30 ملم من درع السطح الأفقي.إذا أخذنا في الاعتبار الحجز الأفقي فقط (على سبيل المثال ، عندما تصطدم قذيفة بالسطح على طول محور السفينة) ، فإن حماية طرادات المعارك البريطانية والألمانية تكافئ تقريبًا.
تم وضع المدفعية المتوسطة لـ Erzatz York في الزملاء وكانت تتمتع بحماية أفضل بكثير. من ناحية أخرى ، كانت مدافع 140 ملم للسفينة البريطانية التي وقفت في مكان مفتوح أعلى بكثير فوق مستوى سطح البحر ولم تغمرها المياه - في حالات القتال المختلفة ، قد يكون خيار واحد أو آخر هو الأفضل ، لذلك يمكننا هنا التحدث عن تقريبي المساواة. يجب اعتبار العيار الرئيسي لطرادات المعركة ، على الرغم من الاختلاف في مفاهيم إنشائها ("قذيفة ثقيلة - سرعة كمامة منخفضة" للبريطانيين و "قذيفة خفيفة - سرعة كمامة عالية" للألمان) ، مكافئًا من حيث قدراتهم القتالية. بالنسبة للسرعة ، كانت الميزة الواضحة هنا هي لطراد المعركة البريطاني ، الذي كان من المفترض أن يتطور 32 عقدة. مقابل 27 و 25 ربطة عنق من "ارزات يورك". بدون شك ، يمكن للسفينة الإنجليزية اللحاق بالسفينة الألمانية ، أو الهروب منها ، ومن حيث المبدأ ، فإن أحدث قذائف 381 ملم خارقة للدروع "Greenboy" ، مع الحظ ، يمكن أن تتغلب على الدفاع الألماني. ومع ذلك ، بالنسبة لمدافع Ersatz York ، فإن طراد المعركة البريطاني ، بدرعه المكافئ تقريبًا لنمر النمر ، كان حرفياً "بلورياً" - شق دفاعه طريقه إلى أي نقطة في كل مسافة معركة يمكن تصورها تقريبًا. في هذا الصدد ، لم يكن طراد المعركة Project B مختلفًا كثيرًا عن Rhinaun (سكين المائدة الحاد لا يبالي بسمك قشر التفاح).
وضع الأميرالية طلبًا لشراء ثلاثة طرادات من الفئة B في 19 أبريل 1916 ، وفي 10 يوليو تم تسميتهم هود وهوف ورودني. بعد ثلاثة أيام ، أمرت سفينة أخرى من هذا النوع ، أنسون. بدأت أحواض بناء السفن الاستعدادات لبناء وتجميع المواد للطرادات الثلاثة الأولى في بداية مايو ، وبعد أقل من شهر ، في 31 مايو 1916 ، تم وضع السفينة الرائدة في السلسلة ، الهدى ، مكان.
لكن - صدفة مذهلة! في هذا اليوم اندلعت معركة ضخمة بين أقوى أسطولين في العالم - معركة جوتلاند.
