في المقالات السابقة ، قمنا بتحليل ميزات تصميم طرادات المعركة Derflinger و Tiger ، وبدون أدنى شك ، فإن مقارنة هذه السفن لن تستغرق الكثير من الوقت.
من الناحية النظرية ، يمكن لقذائف النمر التي يبلغ وزنها 635 كجم اختراق 300 ملم من حزام درع Derflinger من 62 كابلًا ، والجزء العلوي 270 ملم ، ربما من 70 كابلًا أو أكثر قليلاً ، بالطبع ، بشرط أن تصطدم بلوحة الدروع بزاوية قريبة من 90 درجات. وبالتالي ، يمكن القول أنه على مسافات المعركة الرئيسية (70-75 كيلو بايت) ، فإن الحماية العمودية لـ Derflinger محمية تمامًا ضد القذائف الخارقة للدروع "النظرية" (عالية الجودة) لبنادق البريطانيين 343 ملم الطراد ضرب من السفن.
لكن ليس حزامًا مدرعًا واحدًا … كما قلنا سابقًا ، كان لخطة حجز طرادات المعارك الألمانية على طول Seydlitz عيبًا كبيرًا واحدًا - كان الجزء الأفقي من سطح السفينة المدرع أعلى من الحافة العلوية للجزء "السميك" من حزام مدرع. لذلك ، على سبيل المثال ، في نفس "Seydlitz" ، كانت الحافة العلوية للحزام المدرع 300 مم (عند الإزاحة العادية) على ارتفاع 1.4 متر فوق خط الماء ، والجزء الأفقي من السطح المدرع - على ارتفاع 1.6 م. وبناءً على ذلك ، كان لدى طراد المعركة الألماني "نافذة" كاملة حيث تصطدم قذائف العدو بالجزء الأفقي أو مائل من سطح المدرعة ، وكان ذلك كافياً لاختراق حزام المدرعات العلوي ، 230 مم ، والذي لم يكن كذلك. تمثل حاجزًا كبيرًا أمام قذائف 343 ملم الخارقة للدروع. وكان السطح المدرع لـ Seydlitz (بما في ذلك الحواف) بسماكة 30 مم فقط …
لذلك ، في طرادات القتال من فئة Derflinger ، تم "إغلاق" هذه "النافذة" لأن الحافة العلوية للحزام 300 مم لم تكن أقل بمقدار 20 سم ، ولكن 20 سم فوق مستوى السطح المدرع الأفقي. بالطبع ، بالنظر إلى أن القذائف أصابت السفينة بزاوية في الأفق ، كان لا يزال هناك قسم يزيد طوله عن 300 مم من الدروع ، مما أدى إلى إصابة القذيفة بالسطح المدرع ، لكنها الآن محمية ليس بمقدار 230 مم ، ولكن بمقدار 270 ملم من الدروع ، لم يكن اختراقها حتى "ثقب الدروع" الذي يبلغ قطره 343 ملم أمرًا سهلاً. وبالنظر إلى حقيقة أن حواف Derflinger كانت محمية ليس بمقدار 30 مم ، ولكن بدرع 50 مم ، لم يكن هناك الكثير من الاحتمالات بأن شظايا القذيفة التي انفجرت أثناء مرور 270-300 مم من صفيحة الدرع سوف تخترقها. بالطبع ، كان 30 ملم من الدروع الأفقية تبدو حماية متواضعة للغاية ولم تكن قادرة على تحمل انفجار قذيفة على اللوحة ، لكنها قامت بحمايتها من الشظايا (بالإضافة إلى الطيران الموازي للسطح تقريبًا).
بمعنى آخر ، من الناحية النظرية ، يمكن التغلب على دفاع Derflinger بقذيفة 343 ملم. عندما انكسر 270 ملم من الدروع وانفجر 50 ملم خلفه ، يمكن كسر الشطبة - أظهرت الاختبارات التي أجريت في روسيا (1922) أن قذائف 305-356 ملم لم تنفجر على الدرع ، ولكن على مسافة واحدة إلى متر ونصف ، تم ضمان 75 ملم فقط لحماية الدروع. ولكن هذا لا يمكن أن يحدث إلا إذا اجتازت المقذوفة صفيحة الدرع مقاس 270 مم ككل وانفجرت بجوار المائل أو فوقها مباشرة ، ولكن إذا انفجرت المقذوفة أثناء التغلب على صفيحة الدروع مقاس 270 مم ، فهي بالفعل عالية مشكوك فيه.
أما بالنسبة إلى تدريع المدفعية ، وجبهة أبراج ديرفلينغر ذات العيار الرئيسي (270 ملم) والأربطة (260 ملم) ، المقذوف البريطاني الذي يبلغ وزنه 635 كيلوغرامًا ثلاثة عشر ونصف بوصة على مسافة 70-75 كيلو بايت ، إذا كان بإمكانه التغلب ، بصعوبة كبيرة وعندما يضرب بزاوية ، قريبة من 90 درجة.والذي ، بالطبع ، كان أكثر تعقيدًا بسبب شكل الأذرع (من الصعب جدًا الدخول إلى درع له شكل دائرة بزاوية 90 درجة).
لذلك ، اتضح أنه حتى بالنسبة لبعض المقذوفات "المثالية" الخارقة للدروع من عيار 343 ملم ، فإن درع هيكل Derflinger ، إذا كان منفذاً على مسافات 70-75 كبلات ، كان فقط في حدود الممكن. لكن الحقيقة هي أن البحرية الملكية لم يكن لديها مثل هذه القذائف في الحرب العالمية الأولى ، وفي الواقع ، كان أكبر سمك تمكنت القذائف البريطانية من التغلب عليه هو 260 ملم - وبعد ذلك ، لم يتم ثقبها بمقدار 343 ملم ، ولكن بقذيفة 381 ملم … وفقًا لذلك ، إذا لم نبدأ من القيم المجدولة ، ولكن من الجودة الفعلية للذخيرة البريطانية ، فإن حجز Derflinger لطرادات المعارك من فئة Lion and Tiger كان محصنًا.
هذا ، بالطبع ، لا يعني أنه لا يمكن غرق Derflinger بمدافع 305-343 ملم. في النهاية ، تم إلحاق الضرر القاتل الذي أدى إلى وفاة نفس النوع من "ديرفلينجر" "ليوتسوف" بقذائف 305 ملم من طرادات المعركة "لا يقهر" و (ربما) الأدميرال هوراس هود "غير المرن".
ولكن دون أدنى شك ، فإن المستوى غير المسبوق من حماية الدروع (لسفن فئة "طراد المعركة") قد وفر ميزة كبيرة لـ "Derflinger".
في الوقت نفسه ، أخيرًا ، تم القضاء على الضعف الرئيسي لطرادات المعركة الألمانية - عدم كفاية اختراق الدروع وعمل الدروع بقذائف 280 ملم. يزن المقذوف الجديد مقاس 12 بوصة 405 كجم - أي ما يقرب من الربع يزيد عن 280 ملم. البيانات الواردة في المصادر حول سرعة كمامة البنادق الألمانية 280 ملم و 305 ملم متناقضة إلى حد ما ، ولكن في أسوأ الحالات ، يكون الانخفاض في سرعة الكمامة مقارنةً بـ 280 ملم فقط 22 م / ث ، مما يعطي معًا اختراق دروع أعلى بكثير من ذخيرة 305 ملم. تم توفير حماية مقبولة أكثر أو أقل ضدهم فقط بواسطة درع بريطاني 229 ملم. من بين القذائف الألمانية التسعة عيار 305 ملم التي أصابت صفائح المدرعات من الحزام وأبراج السفن البريطانية 229 ملم ، اخترقت أربع دروع ، لكن واحدة من هذه القذائف الأربع ، على الرغم من عدم تدميرها بالكامل ، فقدت كل من الرأس الحربي والصمام ، و ، تبعا لذلك لم تنفجر … وهكذا ، تمكنت لوحات درع 229 ملم من "تصفية" ثلثي القذائف الألمانية 305 ملم ، ولا يزال هذا شيئًا.
كما تعلم ، حصلت "تايجر" على 229 ملم دروع حماية لغرف المرجل وغرف المحركات ، وكذلك الأبراج والباربات حتى مستوى السطح العلوي. ولكن يجب أن يكون مفهوما أنه حتى من الناحية النظرية ، فإن درع هذه الأجزاء من الطراد البريطاني لم يوفر نفس مستوى الحماية ضد القذائف الألمانية 305 ملم مثل طرادات المعركة من فئة Derflinger ضد 343 ملم. حسنًا ، من الناحية العملية ، في معركة حقيقية ، تغلب ثلث القذائف الألمانية على الحماية التي يبلغ قطرها 229 ملم لطرادات المعركة البريطانية ، بينما ظلت دروع ديرفلينجر التي يبلغ قطرها 270-300 ملم محصنة ضد قذائف 343 ملم.
مرة أخرى ، يجب التأكيد على أن حصانة الدرع لا تعني مناعة السفينة. كان من الممكن تدمير ديرفلينجر والسفن الشقيقة بنيران مدفع 343 ملم ، لكنها كانت بالطبع أصعب بكثير من إغراق طراد معركة بريطانية من فئة الأسد أو النمر بمدفعية ألمانية 305 ملم.
حتى لو لم توفر لوحات Tiger's Armor مقاس 229 مم مستوى من الحماية يماثل مستوى حماية طراد المعركة الألماني ، فماذا يمكن أن نقول عن الحزام 127 مم و 76 مم الباربيتات التي تغطي أنابيب التغذية من الأول والثاني و الأبراج الرابعة من العيار الرئيسي لطراد المعركة البريطاني؟
يجب أن أقول أنه بينما خسر بشكل كبير في الحجز العمودي ، لم يكن لدى Tiger ، بشكل عام ، أي مزايا سمحت له على الأقل بتعويض هذا العيب جزئيًا. كان الحجز الأفقي لـ Derflinger و Tiger مكافئًا تقريبًا. تجاوزت سرعة "النمر" خصمه الألماني بشكل طفيف - 28-29 عقدة مقابل 27-28 عقدة تقريبًا. تم رفع موقع الأبراج ذات العيار الرئيسي للسفينتين خطيًا.كما قلنا سابقًا ، أولى البريطانيون في مشروع النمر اهتمامًا كبيرًا لمدفعية مكافحة الألغام - ولكن إذا كان عيارها وحمايتها (152 ملم و 152 ملم) يتوافقان الآن مع العيار الألماني (150 ملم لكل منهما ، على التوالي) ، فإن الموقع المؤسف لأقبية المدفعية الذي استلزم الحاجة إلى تنظيم ممرات أفقية خاصة لنقل القذائف وشحنات المدافع أفسد القضية. علينا أن نعترف بأن النمر كان أيضًا أدنى من Derflinger من حيث المدفعية المتوسطة.
بشكل عام ، يمكن ذكر ما يلي. أثبت الجيل الأول من طرادات المعارك البريطانية ، المسلحين ببنادق عيار 305 ملم ، أنه غير قادر على المنافسة تمامًا مع الألمان فون دير تان ومولتك. ومع ذلك ، فإن السفن البريطانية من نوع "الأسد" ، بسبب أقوى مدافع عيار 343 ملم وبعض التعزيزات لحماية الدروع ، تجاوزت "Goeben" و "Seydlitz". أعاد بناء Derflinger الوضع الراهن الذي كان موجودًا قبل ظهور طرادات المعارك البريطانية 343 ملم ، لأنه من حيث مجموع الصفات الهجومية والدفاعية ، كانت أحدث سفينة ألمانية متفوقة بشكل كبير على كل من الأسد والملكة ماري. إذا كان البريطانيون في مشروع Tiger مهتمين في المقام الأول بتعزيز حمايتها ، فإن توفير القلعة بطولها بالكامل ، بما في ذلك مناطق الأبراج ذات العيار الرئيسي بما لا يقل عن 229 ملم من الدروع وزيادة الحواف من 25.4 ملم إلى 50 ملم على الأقل ، ثم النمر ، بلا شك ، على الرغم من أنه لم يكن ليتفوق على ديرفلينجر ، يمكن للمرء أن يتحدث عن نوع من المقارنة بين المشاريع. لذا ، فإن "سيدليتز" ، بلا شك ، كان أدنى من "كوين ماري" ، لكن المبارزة معه كانت تشكل خطراً جسيماً على طراد المعركة البريطاني. كانت "كوين ماري" أقوى ، ولكن ليس بشكل مطلق - ولكن في حالة المبارزة بين "تايجر" و "ديرفلينجر" ، كان للأخير ميزة ساحقة.
هذا يمكن أن ينهي المقارنة بين "Tiger" و "Derflinger" ، إن لم يكن لأحد "لكن". الحقيقة هي أنه في عام 1912 ، عندما بدأ الألمان في بناء درفلينجر الرائع ، وضع البريطانيون الأساس لأول سفينة حربية من سلسلة الملكة إليزابيث - كان الفارق في وقت التمديد أقل من 7 أشهر. دعونا نلقي نظرة على نوع السفينة التي كانت.
كما تعلم ، وفقًا لبرنامج عام 1911 ، بنى البريطانيون أربع بوارج من فئة Iron Duke وطراد المعركة Tiger. وفقًا لبرنامج العام المقبل ، 1912 ، تم التخطيط لبناء ثلاثة خنادق أخرى "343 ملم" وطراد معركة ، كانت مشاريعها ، بشكل عام ، جاهزة تقريبًا (طراد المعركة ، بالمناسبة ، كان لتصبح السفينة الثانية من فئة "النمر"). لكن … كما كتب ونستون تشرشل: "دائمًا ما تسافر البحرية البريطانية على الدرجة الأولى". الحقيقة هي أن إنجلترا قد وضعت بالفعل 10 بوارج و 4 طرادات قتالية بمدافع 343 ملم ، وقد ردت دول أخرى. طلبت اليابان طراد المعركة البريطاني بمدافع 356 ملم ، والتي كانت إلى حد ما أقوى من البريطانية 13.5 بوصة. أصبح معروفًا أن المدرعة الأمريكية الجديدة تلقت أيضًا مدفعية من عيار 356 ملم. وفقًا للمعلومات الواردة من ألمانيا ، جربت شركة Krupp نماذج مختلفة من المدافع عيار 350 ملم ، ويجب أن يتم تلقيها بواسطة أحدث مدافع من نوع "Koenig". وعليه ، فقد حان الوقت لقفزة جديدة إلى الأمام. تأمل ما حدث مع البريطانيين.
سلاح المدفعية
قصة كيف أن ونستون تشرشل ، بدعم وموافقة كاملين من جون فيشر ، "دفع" من خلال علامة تبويب درينوغس 381 ملم ، والتي لم تكن الأسلحة موجودة عليها ، معروفة جيدًا. بدون شك ، إذا لم تتكلل جهود صانعي الأسلحة البريطانيين بالنجاح ولم تنجح العيار 381 ملم ، لكان الأميرالية قد جلس بحزم في بركة ، بعد أن بنى سفنًا لن يكون هناك شيء لتسليحها. ومع ذلك ، انتهز تشرشل الفرصة وفاز - أصبح البندقية البريطانية مقاس 15 بوصة تحفة حقيقية في فن المدفعية. كانت المقذوفات الخارجية لأحدث نظام مدفعي غير مدح. وقوة النيران…. أرسل نظام المدفعية 381 مم / 42 قذيفة 871 كجم في حالة طيران بسرعة أولية 752 م / ث. أصبحت الأبراج ذات البندقية المزدوجة ، التي تم إنشاؤها مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل الأبراج المماثلة التي يبلغ قطرها 343 ملم ، معيار الموثوقية.كانت زاوية الارتفاع القصوى 20 درجة - بينما كان مدى إطلاق النار 22420 مترًا أو 121 كابلًا - أكثر من كافٍ لعصر الحرب العالمية الأولى.
تم استكمال العيار الرئيسي الرائع بـ 16 مدفع MK-XII من عيار 152 ملم بطول برميل يبلغ 45 عيارًا - العيب الوحيد الذي يمكن أن يكون موضعه المنخفض فقط ، مما جعل الكاسم غارقًا بالمياه ، ولكن هذا ، بشكل عام ، كان القاعدة للبوارج في ذلك الوقت. لسوء الحظ ، لم يفكر البريطانيون مرة أخرى بشكل صحيح في تصميم توريد الذخيرة إلى الكاسمات ، ولهذا السبب تم تغذية قذائف وشحنات 152 ملم ببطء إلى حد ما ، مما أدى إلى تخزين كمية كبيرة من الذخيرة مباشرة في المدافع في الكاسم.. والنتيجة معروفة - تسببت قذيفتان ألمانيتان ، اخترقتا في نفس الوقت درع "مالايا" البالغ عيار 152 ملم ، في اشتعال الشحنات ، واشتعال حريق (كان الكوردايت يحترق) ، وارتفع اللهب فوق الصواري. كل هذا أدى إلى تعطيل الكازمات تمامًا وأسفر عن مقتل العشرات من الأشخاص. اعتبر البريطانيون أنفسهم أن وضع المدفعية المتوسطة هو العنصر الأكثر سوءًا في مشروع الملكة إليزابيث.
تحفظ
إذا كان العيار الرئيسي للبوارج من فئة الملكة إليزابيث يستحق أكثر الصفات الممتازة ، فإن حماية dreadnoughts من هذا النوع غامضة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أوصافه ، للأسف ، متناقضة داخليًا ، لذلك لا يمكن لمؤلف هذه المقالة ضمان دقة البيانات الموضحة أدناه.
أساس الحماية الرأسية للدروع "الملكة إليزابيث" كان عبارة عن حزام مدرع بارتفاع 404 م. من الحافة العلوية بطول 1 ، 21 م ، كان سمكه 152 مم ، التالي 2 ، 28 م كان سمكها 330 مم ، وعلى "الطرف" 0 ، 914 م حتى الحافة السفلية ، كان سمك الدرع 203 مم. في نفس الوقت ، في الإزاحة الطبيعية ، كان حزام المدرعات 1.85 متر تحت خط الماء. وهذا يعني أن الجزء الأكبر حجمًا ، وهو 330 ملم ، كان عند 0.936 مترًا تحت الماء و 1.344 مترًا فوق مستوى سطح البحر.
امتد الحزام المدرع من منتصف باربيت البرج الأول من العيار الرئيسي إلى منتصف باربيت الرابع. علاوة على ذلك ، في القوس والمؤخرة ، تم تخفيف حزام الدروع ، أولاً إلى 152 مم ، ثم إلى 102 مم ، وانتهى قليلاً قبل الوصول إلى الجذع والجزء الخلفي. ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن "الملكة إليزابيث" كانت "بوابات" موجودة في أقبية الأبراج القوسية والمؤخرة. والحقيقة هي أنه بالإضافة إلى تسليح الجوانب ، فقد تم حمايتهم من خلال العبور ، والذهاب بزاوية من حزام الدرع الرئيسي وإغلاقه على باربيت. وهكذا ، فإن حماية أنابيب الإمداد لهذه الأبراج تتكون من طبقتين من صفائح مدرعة من عيار 152 ملم ، كانت إحداهما بزاوية مع المستوى القطري - مثل هذه الحماية "الأسد" و "النمر" لا يمكن إلا أن تحلم بهما. بالإضافة إلى العبور الزاوي 152 ملم ، كان لدى الملكة إليزابيث أيضًا اجتياز 102 ملم في القوس والمؤخرة ، حيث انتهت أقسام 102 ملم من حزام المدرعات. ومن الجدير بالذكر أيضًا الحاجز المضاد للطوربيد مقاس 51 ملم ، والذي كان بمثابة حماية إضافية لأقبية المدفعية.
في الجزء العلوي من حزام المدرعات الرئيسي ، كان لدى الملكة إليزابيث حزام درع ثانٍ علوي ، بسمك 152 ملم ، يمتد إلى مستوى السطح العلوي. يحتوي الكاسم أيضًا على حماية 152 ملم مع اجتياز 102-152 ملم في المؤخرة. في الأنف ، "تقاربت" صفائح المدرعات مقاس 152 ملم مع قضيب البرج الثاني من العيار الرئيسي. كانت الأبراج التي يبلغ طولها 381 ملم تحتوي على صفائح مدرعة أمامية بحجم 330 ملم وجدران جانبية بطول 229 ملم (ربما 280 ملم) ، و 108 ملم - سقف. تمت حماية الأشرطة حتى مستوى السطح العلوي بواسطة درع 254 مم في بعض الأماكن (حيث تم تداخل الباربيت بشوكة أو بنية فوقية مجاورة) ، والتي تم تخفيفها تدريجياً إلى 229 مم و 178 مم ، وأدناه ، مقابل 152 مم حزام الدروع - 152 ملم و 102 ملم من الدروع. تم حماية غرفة القيادة الأمامية (وفقًا لمصادر مختلفة) بدروع ذات سمك متغير 226-254 ملم (أو 280 ملم) ، الخلف - 152 ملم.
أما بالنسبة لحماية الدروع الأفقية ، فكل شيء صعب للغاية معها. من ناحية أخرى ، استنادًا إلى الرسومات المتاحة ، يمكننا أن نستنتج أن الدرع الأفقي داخل القلعة تم توفيره بواسطة سطح مدرع مقاس 25 مم بحواف من نفس السماكة. خارج القلعة ، كان للسطح المدرع 63 و 5-76 ملم في الخلف و 25-32 ملم في القوس.بالإضافة إلى ذلك ، داخل القلعة ، كان للسطح العلوي سماكة متغيرة في مناطق مختلفة من 32-38-44-51 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان للكاشمة سقف 25 ملم. ولكن إذا كان الوصف أعلاه صحيحًا ، فإننا نصل إلى استنتاج مفاده أن الدفاع الأفقي للملكة إليزابيث يتوافق تقريبًا مع دفاع البوارج من فئة الدوق الحديدي. في الوقت نفسه ، تحتوي بعض المصادر (AA ميخائيلوف "بوارج الملكة إليزابيث") على إشارة إلى أن الحماية الأفقية على الممرات العملاقة التي يبلغ قطرها 381 ملم قد ضعفت بالنسبة إلى البوارج من السلسلة السابقة.
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن حماية سفن فئة الملكة إليزابيث. إنها جيدة جدًا (على الرغم من أنها ليست كذلك تمامًا ، كما سنرى أدناه) فهي تحمي البوارج من هذه السلسلة من قذائف 305 ملم. لكن عددًا من عناصره (حزام الدرع العلوي ، باربيتس ، إلخ) لم يمثل حماية جدية ضد قذائف أقوى 356 ملم ، وأكثر من ذلك من قذائف 381 ملم. في هذا الصدد ، أنشأ البريطانيون مرة أخرى سفينة ، محمية بشكل غير مهم من بنادق من العيار الذي تحمله بنفسها.
محطة توليد الكهرباء
في البداية ، صمم البريطانيون مدفعًا فائقًا مزودًا بـ 10 مدافع عيار 381 ملم ، تم وضعها بنفس الطريقة التي كانت معتادة على الخنادق فائقة السرعة "343 ملم" ، في حين كان من المفترض أن تكون سرعتها 21 عقدة ، وهي كلاسيكية للسفن البريطانية. لكن القوة غير العادية للمدفعية 381 ملم تعني أنه حتى مع وجود ثمانية براميل من العيار الرئيسي ، كانت أحدث سفينة حربية متفوقة بشكل كبير على أي سفينة حربية ذات عشرة بنادق بمدافع 343 ملم. من ناحية أخرى ، يمكن استخدام مساحة ووزن البرج "المحفوظ" لزيادة قوة التعليق وتحقيق سرعة أعلى بكثير من 21 عقدة.
هنا من الضروري إجراء استطراد "غنائي" صغير. وفقًا لـ O. Parkes ، كلف طراد المعركة Queen Mary ، الذي تم وضعه في عام 1911 ، دافعي الضرائب البريطانيين 2،078،491 جنيهًا إسترلينيًا. فن. (للأسف ، لم يتم تحديد ما إذا كانت البنادق في هذا السعر). في الوقت نفسه ، كلفت سلسلة Dreadnoughts "الملك جورج الخامس" ، التي تم وضعها في نفس عام 1911 ، جنبًا إلى جنب مع المدافع ، الخزانة البريطانية في المتوسط بمقدار 1،960،000 جنيه إسترليني. للسفينة. تكلفة دوك الحديد التالية أقل من ذلك - 1.890.000 جنيه إسترليني. (على الرغم من أنه يمكن الإشارة إلى السعر بدون أسلحة).
في الوقت نفسه ، تبين أن Tiger أغلى حتى من Queen Mary - أعطت O. Parks مبلغًا رائعًا قدره 2،593،100 جنيه إسترليني. بالبنادق. وفقًا لمصادر أخرى ، كان النمر يساوي 2،100،000 جنيه إسترليني فقط. فن. (لكن ربما لا توجد بنادق). على أي حال ، يمكن القول أن طرادات المعركة كانت أغلى بالنسبة للبريطانيين من البوارج في نفس الوقت. وعلى الرغم من طاقة الإعصار جون فيشر ، الذي رأى السفن الرئيسية للأسطول تقريبًا في طرادات المعركة ، تساءل البريطانيون أكثر فأكثر عما إذا كانوا بحاجة إلى سفن باهظة الثمن ، ولكن في نفس الوقت ضعيفة الحماية ، والتي تشكل خطورة كبيرة على استخدم في معركة عامة ، المسار حتى ليس في الخط ، ولكن كطليعة سريعة للأسطول؟
كما تعلم ، ترك دي فيشر منصب لورد البحر الأول في يناير 1910. وأخيرًا أعرب لورد البحر الأول الجديد فرانسيس برينجمان عن ما كان يفكر فيه الكثيرون لفترة طويلة جدًا:
"إذا قررت إنفاق المال على سفينة سريعة مدججة بالسلاح ودفعت أكثر بكثير مما تستحقه أفضل بارجة لديك ، فمن الأفضل حمايتها بأثقل درع. سوف تحصل على سفينة يمكن أن تكلف بالفعل مرة ونصف أكثر من البارجة ، ولكن على أي حال يمكنها أن تفعل كل شيء. إن استثمار تكلفة سفينة حربية من الدرجة الأولى في سفينة لا تصمد أمام معركة صعبة هو سياسة معيبة. من الأفضل إنفاق الأموال الإضافية والحصول على ما تريده حقًا. بمعنى آخر ، يجب استبدال طراد المعركة بسفينة حربية سريعة ، على الرغم من التكلفة الباهظة ".
بالمناسبة ، من الغريب أن "الملكة إليزابيث" لم تصبح سفنًا باهظة الثمن - كان متوسط تكلفتها بالسلاح 1،960،000 جنيه إسترليني ، أي أرخص من طرادات المعركة.
قوبل هذا النهج بالموافقة الكاملة للبحارة ، ونتيجة لذلك أعيد تصميم مشروع البارجة لسرعات أعلى بكثير مما كان يعتقد سابقًا. كان من المفترض أن تبلغ الطاقة الاسمية لمحطة توليد الكهرباء التابعة للملكة إليزابيث 56000 حصان ، حيث كان من المفترض أن تتطور أحدث مدرجات ذات إزاحة طبيعية تبلغ 29200 طن إلى 23 عقدة ، وعند القوة تصل إلى 75000 حصان. - 25 عقدة. في الواقع ، قد تكون سرعتهم أقل نوعًا ما (على الرغم من أن الملايو طوروا 25 عقدة أثناء التجارب) ، لكنها كانت لا تزال عالية جدًا ، وتتأرجح في غضون 24 ، 5-24 ، 9 عقدة.
بالطبع ، لا يمكن تحقيق مثل هذه النتائج باستخدام الفحم ، لذلك كانت البوارج من فئة الملكة إليزابيث هي أول سفن بريطانية ثقيلة تتحول بالكامل إلى تسخين الزيت. بلغ احتياطي النفط 650 طن (عادي) و 3400 طن ممتلئ ، بالإضافة إلى الحمولة الكاملة المتاحة لتوافر 100 طن من الفحم. وفقًا لبعض التقارير ، كان نطاق الإبحار 5000 ميل بسرعة 12.5 عقدة.
بشكل عام ، لم يكن المشروع ناجحًا فحسب ، بل كان ثوريًا في إنشاء البوارج. كانت السفن ، المبنية على مبدأ "البنادق الكبيرة فقط" ، أقوى بكثير من سرب البوارج ، وسميت على اسم البارجة الأولى من هذا النوع من قبل dreadnoughts. فتح إدخال مدافع 343 ملم على السفن الحربية حقبة الخنازير الفائقة ، ولكن إذا كان الأمر كذلك ، فيمكن تسمية سفن فئة الملكة إليزابيث بحق تسمية "خنادق فائقة السرعة" - كانت ميزتها على السفن ذات المدفعية 343-356 ملم كبيرة بما يكفي لهذا الغرض.
لكن السبب الرئيسي الذي جعلنا نخصص الكثير من الوقت لبناء هذه السفن المتقدمة من جميع النواحي ، هو أنه كان من المفترض أن تشكل "جناحًا سريعًا" ضروريًا للاستطلاع والتغطية على رأس عمود العدو بشكل عام. الارتباط. بمعنى ، كان من المفترض أن تؤدي البوارج من فئة الملكة إليزابيث في الأسطول الكبير تلك الوظائف التي تم إنشاء طرادات المعركة في ألمانيا من أجلها. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن الطيارين من نوع "Derflinger" يجب أن يواجهوا في معركة ليس مع طرادي المعارك البريطانيين ، أو بالأحرى ، ليس فقط معهم. قبل أن يلوح في الأفق "Derflingers" احتمالية خوض معركة مع سرب الملكة إليزابيث ، وكان هذا عدوًا مختلفًا تمامًا.
تختلف البيانات المتعلقة باختراق دروع البنادق الألمانية عيار 305 ملم إلى حد ما ، ومع ذلك ، حتى أكثرها تواضعا ، الواردة في "جوتلاند: تحليل القتال" (254 ملم عند 69 كيلو بايت و 229 ملم في 81 كيلو بايت) على خلفية النتائج الحقيقية التي ظهرت في معركة جوتلاند ، فإنهم يبدون متفائلين إلى حد ما. ولكن حتى إذا أخذناهم كأمر مسلم به ، فإننا نرى أنه لا المدفعية ذات العيار الرئيسي ، سواء الأبراج أو الأذرع ، أو خط الماء المغطى بحزام المدرعات 330 مم ، على مسافة قياسية تبلغ 75 كيلو بايت ، بشكل عام ، غير معرضة للخطر أمام ألمانيا قذائف (باستثناء الباربيت مع حظ كبير ، ستمر شظايا الدروع والقذيفة ، بعد أن تنفجر الأخيرة في عملية اختراق الدروع). في الواقع ، فقط القذائف الألمانية عيار 305 ملم ، التي اخترقت حزام المدرعات 152 ملم وانفجرت داخل السفينة ، تشكل خطرًا معينًا - في هذه الحالة ، سيكون لشظاياها طاقة حركية كافية لاختراق السطح المدرع مقاس 25 ملم و إتلاف المحرك وغرف المرجل. لا تتمتع المقذوفات الألمانية التي يبلغ قطرها 305 ملم عملياً بفرصة المرور عبر الأذرع ككل ، ولكن هناك فرصة جيدة ، حيث تصطدم بدرع باربيت ، وتثقبها بالتأثير المشترك وطاقة الانفجار للقذيفة. في هذه الحالة ، ستسقط شظايا حمراء ساخنة في أنابيب التغذية ، مما قد يتسبب في نشوب حريق ، كما حدث في الأبراج الخلفية لسيدليتز. كما شكلت القذائف التي سقطت في مخبأ البارجة البريطانية خطرًا كبيرًا (تذكر النار على مالايا!)
بعبارة أخرى ، لم تكن حماية دروع السفن من طراز الملكة إليزابيث غير معرضة للخطر أمام المدافع عيار 305 ملم - كانت لهذه السفن الحربية بعض "النوافذ" ، عندما ضربها 405 كجم ، كان بإمكان "خارقة الدروع" الألمانية القيام بأعمال تجارية.كانت المشكلة أنه حتى درع Derflinger السميك - مقطع 300 ملم من حزام المدرعات - يمكن اختراقه (محسوبًا) بقذيفة 381 ملم على مسافة 75 كيلو بايت. بعبارة أخرى ، درع Derflinger ، الذي دافع جيدًا عن السفينة ضد نيران المدفعية 343 ملم ، لم "يحمل" قذائف من عيار 15 بوصة خارقة للدروع على الإطلاق. من أجل السعادة العظيمة للألمان ، كانت جودة هذه القذائف في معركة جوتلاند بين البريطانيين منخفضة للغاية ، وكان من الممكن التحدث عنها على أنها شبه خارقة للدروع. ليس هناك شك في أنه إذا كان البحارة البريطانيون تحت تصرفهم القذائف الخارقة للدروع التي تم إنشاؤها لاحقًا في إطار برنامج Greenboy ، فإن طرادات المعركة من مجموعة الاستطلاع الأولى للأدميرال هيبر قد تكبدوا خسائر أكثر خطورة. ومع ذلك ، حتى القذائف المتاحة ألحقت أضرارًا جسيمة بالسفن الألمانية.
بدون شك ، سمحت لهم الحماية الممتازة للطرادات الألمان بالصمود لبعض الوقت تحت نيران مدافع عيار 381 ملم ، وقد تتسبب مدفعيتهم في بعض الأضرار التي لحقت بالبوارج من نوع الملكة إليزابيث. ولكن بشكل عام ، من حيث مجموع خصائصها التكتيكية والتقنية ، لم تكن طرادات المعركة من فئة Derflinger بالطبع مكافئة ولا يمكنها تحمل البوارج البريطانية عالية السرعة. وهذا يقودنا إلى ثنائية مذهلة في تقييم آخر طرادات المعارك الألمانية المبنية.
بلا شك ، كانت ديرفلينجر سفن رائعة ، كما اعترف البريطانيون أنفسهم. يكتب O. Parks عن رئيس الطراد في السلسلة:
كانت السفينة ديرفلينجر سفينة رائعة كان البريطانيون يحظون بها بتقدير كبير.
ليس هناك شك أيضًا في أنه من حيث صفاته ، ترك Derflinger بعيدًا وراء كل من Seidlitz ، التي سبقته ، وخط كامل من طرادات المعركة البريطانية ، بما في ذلك Queen Mary و Tiger. وهكذا ، فإن "Derflinger" تمتلك بالتأكيد أمجاد أفضل طراد معركة ما قبل الحرب في العالم ، وأفضل طرادات المعركة الألمانية.
لكن في الوقت نفسه ، فإن Derflinger هو أيضًا أسوأ طراد معركة ألماني ، والسبب في ذلك بسيط للغاية. تم بناء جميع طرادات المعارك الألمانية على الإطلاق "كجناح عالي السرعة" مع قوى خطية من hoheflotte. وتمكنت جميع طرادات المعارك في ألمانيا ، من Von der Tann إلى Seydlitz شاملة ، من أداء هذا الدور بنجاح إلى حد ما. وفقط السفن "ديرفلينجر" لم تعد مناسبة لذلك ، لأنها لم تستطع مقاومة "الجناح عالي السرعة" البريطاني ، المكون من بوارج من فئة "الملكة إليزابيث".
ليس هناك شك في أن هذا الاستنتاج قد يبدو بعيد المنال بالنسبة للبعض. لكن عليك أن تفهم أن أي سفينة حربية لا تُبنى على الإطلاق لتتفوق على بعض السفن الأخرى في واحدة أو عدة خصائص ، ولكن من أجل أداء وظيفتها المتأصلة. احتاج الأدميرالات الألمان إلى سفن قادرة على العمل "كجناح سريع" للقوات الرئيسية لأسطول أعالي البحار. قاموا ببنائها ، وبالتالي وضعهم التصنيف العالمي في قائمة طرادات المعركة. أصبح Derflingers أفضل طرادات المعارك في العالم … فقط في الوقت الذي عهد فيه البريطانيون بوظائف "الجناح السريع" إلى البوارج السريعة - فئة جديدة من السفن لم يعد طيارو المعارك قادرين على مقاومتها. وهكذا ، حُرِم hochseeflotte من الأداة التي يحتاجها ، وكان هذا هو الشيء الوحيد الذي يهم في معركة بحرية.
للأسف ، نحن مضطرون إلى القول إنه في عام 1912 ، وضع الفكر البحري البريطاني فحصًا وشريكًا على السفن الثقيلة عالية السرعة التابعة للأسطول الألماني - بعد تطبيق مفهوم البارجة عالية السرعة ، تقدم البريطانيون.
