أظهرت الحرب العالمية الثانية ، مرات لا تحصى ، إمكانية وجود عقبات متفجرة للألغام وأكدت الحاجة إلى إنشاء معدات خاصة للتغلب عليها. أثناء الحرب وبعد انتهائها ، انخرطت جميع الدول الرائدة في العالم في إنشاء وسائل هندسية من شأنها أن تسمح للقوات بعمل ممرات في حقول الألغام وجعل هجوم القوات أقل خطورة. في المشاريع الجديدة ، تم استخدام كل من المبادئ المعروفة بالفعل لإزالة الألغام والمبادئ الجديدة تمامًا. تم تطوير أحد أكثر المشاريع إثارة للاهتمام من هذا النوع في فرنسا على أساس دبابة خفيفة موجودة قبل الحرب.
بعد التحرر من الاحتلال وانتهاء الحرب ، اهتمت القيادة العسكرية والسياسية لفرنسا ببناء قوة مسلحة كاملة. لم تسمح الإمكانات الصناعية العسكرية الحالية بحل جميع المشكلات الملحة في أقل وقت ممكن ، ولكن لا تزال الشركات الفرنسية تحاول إنشاء وتقديم نماذج جديدة من المعدات للجيش. تم تنفيذ تطوير مشاريع جديدة تمامًا ، بالإضافة إلى تحديث ومعالجة المعدات الموجودة. ظهرت مركبة مدرعة واعدة لإزالة الألغام بدقة من خلال إعادة صياغة الخزان التسلسلي للنموذج القديم.
آلة إزالة الألغام في وضع التخزين. الصورة Strangernn.livejournal.com
وتجدر الإشارة على الفور إلى أن المشروع انتهى بالفشل وتم نسيانه. لهذا السبب ، تم الحفاظ على القليل جدًا من المعلومات عنه ، والمعلومات المتاحة مجزأة. لحسن الحظ ، في مجموعات المتاحف وهواة التاريخ ، هناك عدة صور للنموذج الأولي ، تُظهر جميع ميزاته وتسمح لك بتكوين صورة عامة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، تظل الخصائص الرئيسية لعينة غريبة غير معروفة. علاوة على ذلك ، لم يحفظ التاريخ حتى اسم المشروع.
بالقياس مع التطورات السابقة من فئة مماثلة ، يمكن تسمية السيارة الهندسية بعد الحرب باسم Char de Déminage Renault R35 - "خزان إزالة الألغام القائم على Renault R35". يعكس هذا الاسم السمات الرئيسية للمشروع ، ولكنه قد يختلف عن التعيينات الفعلية. ومع ذلك ، لا يزال الاسم الرسمي للدبابة الهندسية غير معروف ، وبالتالي يجب استخدام واحد أو آخر من "بدائلها".
وفقًا للتقارير ، تم تطوير السيارة الهندسية بعد وقت قصير من نهاية الحرب العالمية الثانية ، وتم الانتهاء من أعمال التطوير في عام 1945 أو 1946. على الأرجح ، تم إنشاء المشروع من قبل شركة رينو ، ولكن كان من الممكن أن تصبح أي شركة دفاع فرنسية أخرى مطورها. فقط نوع الخزان الأساسي يتحدث لصالح إصدار Renault ، والذي في حد ذاته ليس دليلاً كافياً.
كجزء من المشروع الجديد ، تم اقتراح أخذ هيكل دبابة Renault R35 الحالية ، خالية من البرج ووحدات حجرة القتال ، وتجهيزها بمجموعة من المعدات الإضافية ذات الأغراض الخاصة. كان من المفترض أن تقوم المعدات الجديدة ، باستخدام مبادئ العمل الأصلية ، بعمل ممرات في حقول الألغام ، وتدمير الذخيرة المضادة للأفراد أو إثارة تفجيرها. بناءً على تصميم النموذج الأولي ، لم تكن هناك إمكانية لتحييد الألغام المضادة للدبابات.
تم أخذ "خزان المرافق" R35 خفيف الوزن كأساس للمركبة الهندسية.تم إنشاء هذه السيارة المدرعة في منتصف الثلاثينيات وسرعان ما دخلت الخدمة مع الجيش الفرنسي. بعد الاستيلاء على فرنسا من قبل ألمانيا النازية ، غيرت الدبابات مالكيها واستخدمت بنشاط على جبهات مختلفة. تم تدمير عدد كبير من المركبات المدرعة من هذا النوع خلال الحرب العالمية الثانية ، لكن عددًا معينًا شهد نهاية الحرب ودخل الخدمة مع الجيش الفرنسي الجديد. وفقًا لمعايير منتصف الأربعينيات ، كانت دبابات R35 قديمة بشكل ميؤوس منه ولم يعد من الممكن استخدامها للغرض المقصود منها. ومع ذلك ، لم يكن أمام فرنسا خيار واضطرت إلى الاحتفاظ بأسطول من هذه المعدات لبعض الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، جرت محاولات لإنشاء معدات جديدة لغرض أو لآخر على أساس دبابة قديمة.
أثناء تطوير وبناء مركبة مدرعة لإزالة الألغام ، كان على واضعي المشروع إعادة تصميم الهيكل الحالي بشكل كبير. في الوقت نفسه ، تمثلت معظم التحسينات في إزالة المكونات والتجمعات التي لم تعد ضرورية. بادئ ذي بدء ، فقدت دبابة R35 مقصورة القتال والبرج. تم إغلاق الفتحة الموجودة في سقف الهيكل ، والتي تستخدم لتثبيت حزام الكتف ، لأنها غير ضرورية. ربما تم استخدام وحدات التخزين المحررة لتركيب بعض المعدات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري توفير ثقوب في الأجزاء الأمامية من الهيكل ، وهو أمر ضروري لتثبيت محركات هياكل العمل بشباك الجر.
خزان خفيف رينو R35. صور ويكيميديا كومنز
بعد هذه المعالجة ، احتفظ الهيكل بتشابه ملحوظ مع الخزان الأساسي. تم الحفاظ على الجزء الأمامي السفلي ، والذي كان يحتوي على وحدة سفلية مستديرة وأخرى علوية مستقيمة. خلف الجزء المائل من الجزء الأمامي ، كان لا يزال هناك صفيحة أمامية كانت بمثابة الجدار الأمامي لصندوق البرج. ظل الجزء السفلي من الجوانب ، الذي تم استخدامه لتثبيت أجزاء من الهيكل ، رأسيًا ، بينما كان الجزء العلوي مستديرًا لعناصر جانبية مائلة. لا تزال التغذية المائلة مستخدمة.
كان الهيكل مختلط التصميم ويتكون من أجزاء مسبوكة وملفوفة. كانت الجبهة وجوانب الهيكل بسماكة 40 مم ، لكن مستوى الحماية كان مختلفًا بسبب زوايا الميل المختلفة. تمت تغطية المؤخرة بدرع 32 مم ، وكان سمك السقف والقاع 25 و 10 مم ، على التوالي. بالنسبة لعام 1945 ، كان هذا الدرع ضعيفًا ولم يعد بإمكانه توفير أي حماية ضد الدبابات الموجودة والمدافع المضادة للدبابات.
لم يتغير تصميم العلبة في المشروع الجديد. كانت أجهزة النقل محمية تحت حماية الدرع الأمامي ، وكانت حجرة التحكم موجودة خلفها مباشرة. تم الآن استخدام الحجرة المركزية ، التي كانت بمثابة حجرة قتال ، لتثبيت بعض الأجهزة الجديدة. في المؤخرة ، كان المحرك لا يزال موضوعًا ، متصلاً بصندوق التروس والوحدات الأخرى عن طريق عمود المروحة.
تم تجهيز خزان رينو R35 الخفيف بمحرك رينو المكربن المبرد بالسائل. طورت محطة توليد الكهرباء هذه طاقة تصل إلى 82 حصان. كان المحرك موجودًا بالقرب من الجانب الأيمن من حجرة المحرك ، وعلى يساره كانت خزانات الوقود والرادياتير. تضمن ناقل الحركة قابضًا رئيسيًا ثنائي القرص ، وعلبة تروس بأربع سرعات ، وفرامل رئيسية ، وآلية توجيه تعتمد على فرامل تفاضلية وشريطية ، بالإضافة إلى محركات نهائية أحادية المرحلة.
كان للخزان هيكل محدد. على كل جانب كانت هناك خمس عجلات طريق مطاطية. كان للزوج الأمامي من البكرات تعليق فردي على شريط التوازن ، وتم حظر الباقي في أزواج. تم استخدام الينابيع المطاطية كعناصر مرنة. تم وضع ثلاث بكرات داعمة فوق الأخير. كانت عجلات القيادة في الجزء الأمامي من الهيكل ، وكانت الأدلة في المؤخرة.
بعد تحويله إلى مركبة مدرعة هندسية ، احتفظ الخزان R35 بحجرة التحكم الموجودة خلف وحدات النقل الأمامية. كان الجزء الأمامي من صندوق البرج بمثابة مقصورة السائق.تم تعليق جزء من جداره الأمامي وعنصر كبير من الجزء الأمامي المائل وعمل فتحة. ظلت معدات محطة التحكم ككل كما هي. مراقبة الطريق المتبع من خلال فتحة مفتوحة أو بمساعدة فتحات المشاهدة في الدرع.
شباك الجر أثناء العمل. شعاع المركز مع القرص لأعلى وجاهز للضرب. الصورة Atf40.forumculture.net
على الجزء الأمامي من السيارة المدرعة الهندسية ، تم تركيب دعامة لنوع جديد من هيكل العمل. في تكوينها ، كان هناك العديد من الدعامات القوية الكبيرة وعناصر الطاقة الأخرى لقسم أصغر. في الجزء الأمامي من هذا الإطار ، تم توفير محاور لتركيب شباك الجر. تم وضع سلسلة الإرسال على الجانبين لتحريكها. على ما يبدو ، تم تنفيذ مأخذ الطاقة من محطة توليد الطاقة القياسية للهيكل. تم تركيب دعامة على شكل حرف U مع شعاع منحني فوق حجرة التحكم على الهيكل. كان الغرض الأخير من وضع شباك الجر عند التبديل إلى موضع النقل.
اقترح المشروع وسائل غير عادية لإزالة الألغام تعمل على مبدأ الإيقاع. تم وضع قاعدة متأرجحة على محور الدعم الأمامي ، حيث تم تثبيت شعاع. صُنعت القاعدة على شكل هيكل مقطع مستطيل ، بينما كان الجزء المتبقي من العارضة على شكل ماسي ومستدق باتجاه النهاية. تحتوي قاعدة الحزمة على مفصلة يمكن أن تتحرك بها الحزمة لأعلى ولأسفل. في وضع التخزين ، استدارت وسقطت مستلقية على دعامة الهيكل. تم وضع ثلاث عوارض متأرجحة على مفصلة مشتركة.
تم تجهيز الواجهة الأمامية للحزمة بدعامة صغيرة معززة بدعامة. في الطرف السفلي من الرف كان هناك شباك الجر المستديرة. كان هو الذي اضطر إلى التفاعل مع الأرض أو العبوات الناسفة ، مما أدى إلى تفجيرها. للحصول على خلوص أكثر فاعلية لشريط عريض نسبيًا ، كان ذراع الرافعة المركزي أطول ، وكانت شباك الجر القرصية في موضع العمل أمام الاثنين الآخرين. عند نقل شباك الجر إلى موضع النقل ، كان من الضروري فتح أقفال الرفوف ، وسقطت مرة أخرى.
على النحو التالي من البيانات المتاحة ، في قاعدة الحزم كان هناك عمود مرفقي لآلية كرنك ، مدفوعة بمحرك سلسلة. أثناء الصيد بشباك الجر ، كان على الآلية أن ترفع حزم الجر بالتناوب وتحررها. سقطت الحزمة غير المدعومة تحت ثقلها ، واصطدمت الصدمة المستديرة بالأرض. أدى الارتفاع والسقوط المتغيران للأقراص الثلاثة إلى توفير التفاعل مع الأرض والمناجم في شريط بعرض مماثل للأبعاد العرضية للهيكل. نظرًا للحركة الأمامية للخزان بسرعة منخفضة ، فإن شباك الجر في التصميم الأصلي يمكن أن تجعل مرورًا بالطول المطلوب لفترة معينة.
لا توجد معلومات مفصلة حول هذا الأمر ، ولكن يمكن افتراض وجود مخزون من أدوات العمل الاحتياطية على متن Char de Déminage Renault R35. في حالة تلف القرص المستخدم أو تدميره ، يجب أن يكون الطاقم قادرًا على استعادة أداء السيارة ومواصلة العمل.
لا توجد معلومات دقيقة عن الأبعاد والوزن والخصائص التقنية للسيارة الهندسية. في موضع النقل ، مع طي الحزم ، يمكن أن يبلغ طول الخزان المعدل 5 أمتار على الأقل ، والعرض - أقل من 1.9 مترًا ، والارتفاع ، اعتمادًا على التكوين ، يصل إلى 2-2.5 متر ، وكان للدبابة الأساسية قتال وزن 10.6 طن قد تؤدي إزالة مقصورة الطاقم وتركيب شبكة الجر إلى الحفاظ على نفس خصائص الوزن. نتيجة لذلك ، يمكن أن يصبح من الممكن الحفاظ على التنقل على مستوى العينة الأساسية. تذكر أن خزان رينو R35 طور سرعة لا تزيد عن 20 كم / ساعة على الطريق السريع وكان نطاقه المبحر 140 كم. عند العمل في حقل ألغام ، يجب ألا تتجاوز سرعة الحركة عدة كيلومترات في الساعة.
الآلة في وضع التخزين ، اعرض على الجانب الأيمن. الصورة Atf40.forumculture.net
وفقًا لبعض المصادر ، تم تطوير مشروع مدرعة لإزالة الألغام على أساس R35 بحلول نهاية عام 1945 ، وبعد بضعة أشهر دخلت مركبة تجريبية في الاختبار. تم بناء النموذج الأولي لكاسحة الألغام على أساس دبابة مشاة خفيفة متسلسلة مأخوذة من الجيش. تمت إزالة المعدات "الإضافية" منه ، ثم تجهيزها بأجهزة جديدة. وفقًا للتقارير ، ذهب خزان هندسي متمرس إلى موقع الاختبار في مارس 1946.
من المعروف أن النموذج الأولي تم اختباره وأظهر قدراته. لم يتم الاحتفاظ بتفاصيل الاختبارات ، لكن الأحداث الإضافية تشير بوضوح إلى عدم وجود نجاح جاد. فحص المتخصصون في الصناعة والعسكريون العينة الأصلية للمعدات الخاصة ، وقرروا التخلي عن تطويرها ، ناهيك عن اعتمادها ودخولها حيز الإنتاج. من المحتمل أن الطريقة غير المعتادة للصيد بشباك الجر تعتبر غير مناسبة للاستخدام في الممارسة العملية.
حتى لو لم نأخذ في الاعتبار الهيكل الذي عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه ، فإن تصميم السيارة الهندسية يلقي بظلال من الشك على إمكانية الاستخدام الفعال لهذه التكنولوجيا. يجب الاعتراف بأن مبدأ الصدمة في إزالة الألغام قد ظهر بشكل جيد خلال الحرب العالمية الثانية وبالتالي لا يزال يستخدم حتى اليوم. ومع ذلك ، تستخدم الأنظمة الحالية دوارًا دوارًا مع عناصر تأثير تتحرك بسرعة عالية ، مما يسمح لها بحل المهام المعينة بنجاح. كان لشباك الجر من التصميم الفرنسي أن تؤثر على المناجم بشكل مختلف ، مما أدى إلى نتائج سلبية.
يمكن أن يؤدي استخدام عارضة مع قرص شباك الجر لإحداث الضغط اللازم على اللغم إلى أضرار قاتلة للذخيرة. ومع ذلك ، لم يتم استبعاد التقويض. لم تكن العوارض ذات الرفوف والأقراص ذات هيكل قوي بشكل خاص ، وبالتالي قد تحتاج بانتظام إلى الإصلاح والترميم. حتى مجموعة من الهيئات العاملة بالكاد تستطيع حل هذه المشكلة وضمان بقاء مقبول للآلة. بالإضافة إلى ذلك ، اختلفت شبكة الجر المقترحة عن التصميمات الحالية بسبب التعقيد المفرط للإنتاج والتشغيل.
أثناء صيانة الهيكل الحالي ، قد تواجه السيارة الهندسية مشاكل ملحوظة أخرى. تركت حركة هذه المعدات الكثير مما هو مرغوب فيه ، ولم يستطع مستوى الحماية تلبية متطلبات المركبات المدرعة من الحافة الأمامية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن عناصر دعم شبكة الجر كانت موجودة مباشرة أمام مكان عمل السائق وحجبت الرؤية. عندما تم نقل الحزم إلى موضع النقل ، ساءت حالة الرؤية بشكل أكبر. نتيجة لذلك ، كانت قيادة كاسحة ألغام مثل هذه في أي ظروف ، سواء في ساحة المعركة أو في المسيرة ، صعبة للغاية ، ولم يتمكن السائق من التعامل معها دون مساعدة.
يمكن التخلص من بعض المشكلات الحالية عن طريق استبدال الهيكل المعدني. من خلال نقل شباك الجر إلى آلة أخرى ، كان من الممكن زيادة السرعة واحتياطي الطاقة ، وكذلك تحسين بعض نقاط التشغيل. ومع ذلك ، حتى مع هذا ، احتفظت المركبة المدرعة الهندسية بجميع أوجه القصور المرتبطة بالتصميم غير الناجح جدًا للهيئات العاملة. وبالتالي ، في شكلها الحالي ، لا يمكن قبول المعدات للخدمة ، ولم يكن تطوير المشروع منطقيًا.
بعد الانتهاء من الاختبارات ، يتم فقدان آثار النموذج الأولي. ربما ، تم تفكيكها على أنها غير ضرورية أو تم إرسالها لتغيير آخر. لم ينجو النموذج الأولي الأصلي حتى يومنا هذا ، والآن لا يمكن رؤيته إلا في عدد قليل من الصور. تم إرسال وثائق المشروع إلى الأرشيف ، ووضعت النسخة المحددة لشباك الجر جانبًا. المزيد من هذه الأفكار لم يعودوا. استندت جميع الإصدارات الجديدة لمركبات إزالة الألغام المصفحة ذات التصميم الفرنسي إلى أفكار وحلول مألوفة تم اختبارها في ساحات التدريب وساحات القتال.
