في عام 2002 ، تقاعد الجيش السويدي من استخدام الدبابات الخفيفة / مدمرات الدبابات Ikv 91. هذه التقنية ، التي تم إنشاؤها في أوائل السبعينيات ، لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة ، ولهذا السبب قرر الجيش التخلي عنها لصالح نماذج أكثر حداثة. تم إرسال السيارات للحفظ والمتاحف. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك اقتراح لاستخدام الدبابات التي خرجت من الخدمة كأساس لعينات واعدة من المركبات المدرعة ذات الأغراض الخاصة. ربما كان الاقتراح الأكثر إثارة للاهتمام من هذا النوع يتعلق بإنشاء مركبة مدرعة هندسية لإزالة الألغام.
تذكر أن الخزان الخفيف أو تركيب المدفعية ذاتية الدفع Infanterikanonvagn 91 قد تم تطويره منذ أواخر الستينيات من قبل الشركة السويدية Hägglunds & Söner. في عام 1975 ، تلقى الجيش عينات الإنتاج الأولى من هذه المعدات. استمر بناء الدبابات حتى عام 1978 ، حيث تم تصنيع 212 عربة مدرعة. حملت الدبابة مدفع ضغط عالي 90 ملم في التجويف ، مصمم لإطلاق قذائف تراكمية وشديدة الانفجار. في وقت لاحق ، تم تجديد نطاق الذخيرة بقذيفة من العيار الصغير.
وفقًا للأفكار الأولية للعميل ، كان من المفترض أن تكون Ikv 91 مركبة مدرعة خفيفة ورخيصة نسبيًا وبسيطة ومتحركة مصممة لمحاربة دبابات العدو. من خلال استخدام العديد من الحلول الوسط ، تم حل المهام ، لكن الدبابة فقدت في الواقع أي احتمالات لمزيد من التطوير. نتيجة لذلك ، بعد عدة عقود من التشغيل ، لم تعد السيارة المدرعة قادرة على إظهار الفعالية القتالية المطلوبة ولم تكن موضع اهتمام للجيش. في عام 2002 ، تم إيقاف تشغيل Ikv 91.
آلة إزالة الألغام في معرض المعدات العسكرية. يتم إنزال أجسام العمل والرافعات إلى موقع الإطلاق. الصورة Ointres.se
حتى أثناء التشغيل ، تم استخدام الدبابات الخفيفة السويدية في بعض المشاريع الجديدة. على وجه الخصوص ، تم بناء أول نموذج أولي لمدافع الهاون ذاتية الدفع AMOS على أساس هيكل Ikv 91. يمكن استخدام الهيكل الحالي في مشاريع أخرى للمركبات المدرعة لغرض أو آخر. في بداية العقد الماضي ، بالتزامن مع إزالة الخزانات من الخدمة ، كان هناك اقتراح لإنشاء مركبة متخصصة واعدة تعتمد على هيكل الخزان.
لم تسمح السمات المميزة للهيكل الحالي ، أي الحجز الضعيف نسبيًا ، باستخدامه كجزء من المركبات القتالية في الخطوط الأمامية. ومع ذلك ، يمكن أن تحل المهام المعينة على مسافة ما من خط المواجهة. على وجه الخصوص ، تم اعتبار الهيكل المدرع للدبابة الخفيفة مقبولًا للاستخدام في مشروع مركبة إزالة ألغام واعدة.
لسوء الحظ ، الاسم الدقيق للمشروع غير معروف. في بعض المصادر باللغة الإنجليزية ، يشار إلى الآلة الواعدة باسم الإعصار ("الإعصار"). يشير هذا إلى أن المشروع الأصلي كان يحمل الاسم السويدي Orkan. في الوقت نفسه ، في معظم الحالات ، يُطلق على التطوير الأصلي بشكل أكثر بساطة: مركبة مدرعة لإزالة الألغام تعتمد على Ikv 91. تم تصميم السيارة الجديدة بواسطة شركة BOA Defense السويدية. على الأرجح ، أخذ مطور الخزان الأساسي دورًا معينًا في إنشاء المشروع الجديد.
الغالبية العظمى من المشاريع لإنشاء تقنية جديدة تعتمد على العينات الحالية تستخدم نفس النهج. الآلة الأساسية محرومة من جزء من المعدات "الأصلية" ، بدلاً من تركيب وحدات جديدة معينة. وبنفس الطريقة ، تم اقتراح تحويل الخزان إلى مركبة لإزالة الألغام. بادئ ذي بدء ، كان من المقرر حرمان Ikv 91 من البرج بالأسلحة وجميع المعدات القياسية لمقصورة القتال. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة المخزن الجانبي للذخيرة من مقدمة الهيكل ، مما أدى إلى إطلاق حجم معين. في الوقت نفسه ، ظلت معظم عناصر الجسم دون تغيير ، على الرغم من أن بعض التفاصيل كانت بحاجة إلى نوع من المراجعة.
مركبة إزالة الألغام من الإعصار ، ككل ، احتفظت بالمبنى الحالي. كان للخزان الخفيف Ikv 91 هيكل ملحوم يتكون من ألواح مدرعة بسمك 4 إلى 8 مم. هذا جعل من الممكن حماية السيارة من الأسلحة الصغيرة عند إطلاق النار من أي زاوية أو من مدافع أوتوماتيكية 20 ملم عند الهجوم من نصف الكرة الأمامي. بعد أن أتقنت الآلة تخصصًا جديدًا ، تم تصميم الهيكل لحماية الطاقم والوحدات الداخلية من شظايا المتفجرات المتطايرة.
كان بدن الخزان الخفيف للنموذج الأساسي جزء أمامي علوي مائل من شكل منحني ، والذي يغطي كلا من الجزء المركزي من الهيكل والإسقاط الأمامي للرفارف. في الجزء العلوي من الصفيحة الأمامية ، على الجانب الأيسر ، كانت هناك بعض عناصر فتحة السائق ، بالإضافة إلى مجموعة من أجهزة المشاهدة. كجزء من المشروع الجديد ، تم اقتراح تثبيت مكان عمل إضافي على يمين فتحة السائق. لتثبيته ، ظهرت نافذة بالشكل المطلوب في الصفيحة الأمامية والسقف ، وكان من المقرر أن يتم تركيب وحدة مدرعة على شكل هرم مقطوع. تلقى السطح العلوي للوحدة فتحة وأجهزة عرض.
ظل تصميم جوانب الهيكل بشكل عام كما هو. كانت الرفارف ذات جوانب عمودية منخفضة الارتفاع ، تتزاوج بسلاسة مع السقف. في الوقت نفسه ، ظهرت شبكة المبرد الإضافية على الجانب الأيمن ، وهو أمر ضروري للتشغيل الصحيح للمعدات الجديدة. تم اقتراح تغطية حزام الكتف بغطاء أفقي ، تم تركيب غلاف إضافي من المعدات الخاصة فوقه. يتكون الجزء الأمامي والجزء الخلفي من عدة صفائح مستدقة ، وبدلاً من الجوانب ، كانت هناك ستائر بينهما. لم يتم تعديل تغذية سلاح الخزان.
تمت إعادة تصميم هيكل الهيكل ليناسب الدور الجديد للمركبة. احتفظ الجزء الأمامي من الهيكل بوظائف حجرة التحكم ، ولكن يوجد الآن مكانان للطاقم. بدلاً من حجرة القتال ، أصبح الهيكل يحتوي الآن على حجرة مع المعدات المستهدفة. لا تزال التغذية تحتوي على حجرة المحرك.
تم تشغيل مدمرة الدبابة Infanterikanonvagn 91 بواسطة محرك ديزل Volvo Penta TD 120 A بقوة 330 حصان. لتوفير مساحة في المقصورة الخلفية ، تم وضع المحرك بشكل مائل على الجانب الأيمن من الهيكل ، بزاوية 32 درجة على المحور الطولي للسيارة. عن طريق عمود المروحة ، تم توصيل المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي. هذا ، بالتفاعل مع عناصر أخرى من ناقل الحركة ، وفر دوران عجلات القيادة الخلفية.
لم يتم إعادة صياغة الهيكل السفلي للهيكل الحالي خلال مشروع Ikv 91 Orkan. على كل جانب من الهيكل ، لا تزال هناك ست بكرات مزدوجة الجنزير بإطارات مطاطية. تحتوي البكرات على تعليق قضيب التواء فردي. في الجزء الأمامي من الهيكل كانت هناك عجلات توجيه ذات قطر مخفض ، في المؤخرة - العجلات الرائدة. لم يتم استخدام بكرات الدعم.
خزان خفيف / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
تم وضع محطة طاقة إضافية في موقع حجرة القتال السابقة ، وكانت مهمتها ضمان تشغيل المعدات الخاصة. في وسط الهيكل ، كان هناك محرك ديزل مساعد مع ناقل حركة خاص به ، متصل بالمضخة الرئيسية للنظام الهيدروليكي.تم تنفيذ تبريد المحرك والأجهزة الأخرى في المقصورة المركزية باستخدام مشعات في الغلاف على السطح وعلى الجانب الأيمن. تم توصيل أنابيب النظام الهيدروليكي بالمضخة الرئيسية. تم توفير الضغط لهيكل عمل الماكينة باستخدام عدة خراطيم مرنة ذات قوة كافية. خرجت الخراطيم من النافذة المقابلة في مكانة الحاجز الأيمن ومتصلة بالمرفق.
تم تكليف مهمة مكافحة الأجهزة المتفجرة بشباك الجر الخاصة باستخدام مبدأ تشغيل غير عادي. كان أساس الشباك عبارة عن هيكل مربع الشكل مستعرض معلق من الجزء الأمامي من الهيكل. على النحو التالي من المواد المتاحة ، تم توصيله بهيكل الهيكل باستخدام مفصلات ورافعات ، مما سمح له بالتحرك بالنسبة إلى الماكينة داخل قطاع صغير. على جوانب الصندوق كانت هناك أسطوانات هيدروليكية مداد ، مغطاة بأغلفة كبيرة. على السطح الأمامي للجزء على شكل صندوق ، كانت هناك مفصلات لتركيب أجسام العمل المتحركة. في الجزء العلوي الأيمن ، يحتوي الصندوق على أنابيب ذات تركيبات لتوصيل المكونات الهيدروليكية للماكينة.
استقبلت عربة إزالة الألغام من الإعصار جهازي عمل متطابقين ، تم وضعهما بشكل متماثل ، تقريبًا في عرض المسارات. كان جسم العمل لشباك الجر يحتوي على جسم رئيسي من قسم صغير وارتفاع مرتفع. كان يوجد داخل الجسم محرك (ربما يكون كهربائيًا) والعديد من العناصر المتحركة بوسائل التثبيت. في الخلف ، تم ربط ذراعان متأرجحتان بالجسم ، وتم ربطهما بالصندوق الرئيسي لشباك الجر. كان للذراع السفلي مرفقات لأسطوانة هيدروليكية. هذا الأخير ، باستخدام مبدأ آلية متوازي الأضلاع ، يمكن أن يخفض الجسم العامل إلى وضع "قتالي" أو يرفعه إلى وضع النقل. على الهيكلين الرأسيين لشباك الجر وعلى الصفيحة الأمامية للمركبة ، كانت هناك عدة حوامل لتركيب شاشة مطاطية من طبقتين.
تحتوي العلب الرأسية على المحركات المسؤولة عن دوران الدفاعات. تم تعيين مهمة التفاعل مع الذخيرة التي تستخدم لمرة واحدة لأجهزة مثل المراوح ذات الشفرتين المستطيلتين المصنوعتين من الفولاذ اللزج غير الممغنط. تسمح محركات الأقراص للدفاعات بالدوران بسرعات تصل إلى 1200 دورة في الدقيقة. تداخلت الأقراص الممتلئة للدفاعة جزئيًا. جعل العمل المشترك للجهازين من الممكن تنظيف ممر بعرض 3.5 متر.
لم تكن المركبة الهندسية مخصصة للعمل في الخطوط الأمامية ، لكنها حصلت على سلاح للدفاع عن النفس. على الفتحة اليسرى من حجرة التحكم ، تم توفير برج لتركيب مدفع رشاش من عيار البندقية. أيضًا ، يمكن أن يكون لدى الطاقم أسلحة شخصية وقنابل يدوية وما إلى ذلك. اختفت أسلحة أخرى على قاعدة الدبابة بسبب تفكيك البرج.
كان من المفترض أن يقوم طاقم مكون من شخصين بتشغيل النموذج الواعد. على اليسار ، في حجرة التحكم ، كان هناك سائق ، يتوافق مكان عمله مع غرفة التحكم في خزان الضوء الأصلي. إلى اليمين ، داخل غرفة القيادة الخاصة به ، كان قائد المشغل. يمكنه مراقبة المنطقة المحيطة ، وكان عليه أيضًا إدارة تشغيل أنظمة إزالة الألغام. عند مهاجمته للعدو ، كان مسؤولاً عن استخدام مدفع رشاش.
لمزيد من الراحة في العمل في مختلف الظروف ، تلقى "الإعصار" وسائل إضاءة متقدمة في مجال العمل. تم وضع زوج من المصابيح الأمامية على الجسم الرئيسي لشباك الجر ، فوق أذرع الامتداد. تم وضع العديد من أجهزة الإضاءة والأجهزة العاكسة على أجسام الهيئات العاملة. أخيرًا ، خلف غرفة قيادة القائد ، في وسط سقف الهيكل ، تم تثبيت دعامة مائلة مع عدة فوانيس لأغراض مختلفة. بفضل هذه المعدات ، تمكن الطاقم من رؤية التضاريس بوضوح والعمل دون صعوبة في أي وقت من اليوم.
صُممت عربة Hurricane المصفحة لإزالة الألغام المزودة بشباك الجر ذات التصميم الأصلي للعمل في ظروف بسيطة نسبيًا.لم يكن من المفترض أن يتم إطلاقها في التضاريس الوعرة لساحة المعركة ، حيث تم تكييف شباك الجر للعمل على أشياء أخرى. بمساعدة "الإعصار" ، تم اقتراح تنظيف الأجسام الخطرة من المطارات والطرق السريعة وغيرها من المناطق المسطحة من التضاريس ذات الأهمية الاستراتيجية. في هذه الحالة ، تبين أن الغرض الرئيسي للآلة هو الذخائر الصغيرة غير المنفجرة للقنابل العنقودية وحقول الألغام الجوية وغيرها من الأجهزة المتفجرة المتبقية على السطح.
يمكن لآلة إزالة الألغام Ikv 91 Orkan الوصول إلى مكان العمل بمفردها ، ورفع الأجسام العاملة بشباك الجر إلى موقع النقل. عند الوصول إلى المنطقة المحددة ، يجب إعداد شبكة الجر للاستخدام. تم إنزال رافعات الدعامة الجانبية إلى وضع التشغيل ، حيث كانت مستوية مع فرع الجنزير السفلي. كما سقطت أجسام العمل الخاصة بشباك الجر ، وبعد ذلك كانت الدفاعات على ارتفاع عدة سنتيمترات من الأرض. أتاح استخدام الرافعات المنخفضة الحفاظ على الموضع الصحيح لأنف الهيكل وشباك الجر: يمكن للآلة أن تسقط ذهابًا وإيابًا ، لكن شباك الجر مائلة للأمام متبوعة بدفن الشفرات في الأرض تم استبعادها.
بعد إحضار الدفاعات إلى أقصى درجات الدفاعات ، يمكن للطاقم البدء في التحرك عبر حقل الألغام. وكان لا بد من تدمير أي ذخيرة غير منفجرة تقع تحت النصل. دمرت الضربة بالنصل اللغم وألقى بحطامه جانبًا. أظهرت الحسابات أن طريقة إزالة الألغام هذه يمكن أن تدمر وبالتالي تحييد جسمًا خطيرًا في 2 مللي ثانية فقط ، بينما يستغرق الصمام الكهربائي حوالي 10 مللي ثانية ليتم تشغيله. كان من المفترض أن تطير شظايا المنتج المدمر في اتجاهات مختلفة. يمكن أن يقع بعضها تحت قاع الهيكل أو تحت المسارات ، بينما يطير البعض الآخر إلى الأمام أو جانبًا. لمنع سقوط الحطام على سطح الهيكل ، تم تجهيز شبكة الجر بشبكة مزدوجة من المطاط.
"إعصار" في وضع التخزين ، يتم رفع الدفاعات. الصورة Strangernn.livejournal.com
على الرغم من استخدام الأفكار وأساليب العمل غير العادية ، إلا أن الآلة الأصلية لإزالة الألغام كانت موضع اهتمام الجيش السويدي. في بداية العقد الماضي ، صنع BOA Defense نموذجًا أوليًا للإعصار من خلال إعادة صياغة إحدى الدبابات التي تم إيقاف تشغيلها. وفقًا لبعض التقارير ، تم اختبار هذه السيارة وتأكيد الخصائص المحسوبة. بعد ذلك ، تم عرضه عدة مرات لممثلي الدائرة العسكرية وتم عرضه في معارض الأسلحة والمعدات.
بعد وقت قصير من ظهور المشروع الأصلي ، تم الإعلان عن آفاقه. قيل إن الجيش السويدي أبدى اهتمامًا كبيرًا بالمركبة الهندسية الجديدة وينوي أن يأمر بإعادة بناء متسلسلة للدبابات التي خرجت من الخدمة. في المستقبل القريب ، يمكن أن يتم تحديث أربعين من Infanterikanonvagn 91. وبعد ذلك ، يمكن أن تظهر اتفاقية لتحديث مجموعتين إضافيتين من 40 سيارة لكل منهما. وهكذا ، فمن بين 212 مدفعًا ذاتي الحركة من طراز Ikv 91 ، يمكن أن يتحول أكثر من نصفها إلى معدات للقوات الهندسية.
ومع ذلك ، تم إلغاء كل هذه الخطط قريبًا. لسبب أو لآخر ، لم يرغب الجيش السويدي في توقيع عقد للتحديث التسلسلي وتغيير المعدات الموجودة. ظل النموذج الأولي للإعصار وحيدًا. الدبابات التي تم إزالتها من الخدمة ، بدورها ، لم يتم إرسالها للإصلاح وإعادة الهيكلة ، ولكن للحفظ. بعد رفض الجيش ، تم إغلاق المشروع لأنه غير ضروري. المصير الآخر للمركبة التجريبية الوحيدة بشباك الجر غير المعتادة غير معروف.
بدون صعوبة كبيرة ، من الممكن تحديد واحد على الأقل من الأسباب الرئيسية لرفض الجيش. في شكله الحالي ، بدا "الإعصار" مثيرًا للاهتمام وواعدًا ، ولكن من وجهة نظر التطبيق العملي ، لم يكن لمثل هذه التقنية مستقبل جاد. كانت المشكلة الرئيسية للمشروع هي الغرض المحدد للآلة. كان الغرض منه التخلص من الذخيرة على الطرق والمدارج والأسطح المسطحة الأخرى.قد يؤدي أي عثرة إلى تعطيل تشغيل الجهاز أو حتى إتلاف دفاعاته ، مما يؤدي إلى إيقاف عملية التحييد. علاوة على ذلك ، يمكن أن تصبح فوهة الانفجار أخطر عقبة أمام تشغيل Ikv 91 Orkan. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن السيارة يمكنها فقط تدمير الذخيرة الملقاة على السطح.
تم تصميم آلة غير عادية لإزالة الألغام لحل مهمة محددة في ظروف محددة. إن محاولة حل نفس المشكلة خارج التضاريس المطلوبة إما لن تسفر عن نتائج أو تؤدي إلى تعطل المعدات. تبين أن القطعة الأصلية من المعدات كانت متخصصة بشكل مفرط. من غير المحتمل أن يكون الجيش السويدي بحاجة إلى مركبة هندسية قادرة على العمل فقط على الطرقات وخوفًا من أي مخالفات ، وكذلك عاجزة ضد الألغام المدفونة. نتيجة لذلك ، تم إلغاء خطط البناء المستقبلي للتكنولوجيا الجديدة. لم تنجح محاولة منح هيكل الخزان الحالي حياة جديدة. لم يتم إرسال صهاريج Ikv 91 التي تم إيقاف تشغيلها من أجل التغيير ، ولكن للتخزين.
