في وقت من الأوقات ، تم استخدام الألغام الأرضية من مختلف الفئات على نطاق واسع ، وهي مصممة لاستبعاد تقدم قوات أو معدات العدو. كان الرد المنطقي على ذلك ظهور معدات أو أجهزة خاصة قادرة على عمل ممرات في حواجز تفجير الألغام. كان جزء كبير من هذه التطورات مناسبًا للجيش ودخل في سلسلة ، بينما لم تترك المشاريع الأخرى الرسومات. والممثل المذهل لهذه الأخيرة هو مركبة إزالة الألغام Char de Déminage Renault ، التي أنشأها متخصصون فرنسيون.
أدى التقدم في مجال أسلحة الألغام وتكتيكات استخدامها ، الذي لوحظ خلال العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، إلى استنتاجات واضحة. بدأت الجيوش الأوروبية الرائدة في تطوير معدات خاصة قادرة على إزالة الألغام. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء أجهزة إضافية للتثبيت على المركبات القتالية الموجودة. اقترحت شركة رينو الفرنسية عدة مشاريع لمعدات إضافية ومركبات خاصة. أحدهم ضمنيًا إنشاء مركبات مدرعة ذات مظهر غير عادي ، باستخدام أساليب جريئة إلى حد ما لنزع فتيل العبوات الناسفة.
منظر جانبي للآلة
لسوء الحظ ، لم يصل المشروع الواعد إلى مرحلة تجميع النماذج ، ناهيك عن بناء واختبار نماذج أولية كاملة. نتيجة لذلك ، لم ينج جزء كبير من المعلومات عنه. علاوة على ذلك ، بسبب الرفض المبكر للمشروع ، قد لا يكون لدى المصممين الوقت لتحديد بعض الفروق الدقيقة في المظهر الفني للآلة. نتيجة لذلك ، وصل التطور الأكثر إثارة للاهتمام إلى أيامنا فقط في شكل مخطط واحد وليس وصفًا ضخمًا للغاية.
وفقا للتقارير ، تم اقتراح مشروع واعد لسيارة مصفحة لإزالة الألغام في الأشهر الأخيرة من عام 1939. ربما كان ظهور مثل هذا الاقتراح مرتبطًا بشكل مباشر بالهجوم الأخير الذي شنته ألمانيا النازية على بولندا. أظهرت الحملة البولندية الناجحة لـ Wehrmacht بوضوح أهمية مجموعة متنوعة من المركبات المدرعة والتقنيات الحديثة لاستخدامها. كانت إحدى نتائج هذه الأحداث تكثيف العمل على إنشاء مشاريع جديدة للمركبات القتالية والمساعدة في عدد من البلدان الأوروبية.
حصل المشروع الجديد لشركة Renault على اسم بسيط إلى حد ما ، يعكس كلاً من الغرض من السيارة المدرعة ويشير إلى مطورها - Char de Déminage Renault (خزان إزالة الألغام من Renault). تحت هذا الاسم بقيت عينة مثيرة للاهتمام في التاريخ. في كثير من الأحيان ، من أجل التبسيط ، يتم اختصار الاسم الكامل للآلة الهندسية إلى CDR.
على النحو التالي من المعلومات الباقية ، كان لمشروع Char de Déminage Renault / CDR ميزات غريبة جعلت من الصعب تصنيفها بدقة. كانت المهمة الرئيسية للتقنية المقترحة هي عمل ممرات في حقول ألغام العدو. ونتيجة لذلك ، يمكن أن يعزى ذلك إلى فئة مركبات إزالة الألغام المصفحة. في الوقت نفسه ، اقترح المشروع استخدام دروع وأسلحة قوية بما فيه الكفاية ، مماثلة لتلك المستخدمة في بعض الدبابات في ذلك الوقت. وبالتالي ، يمكن اعتبار CDR أيضًا دبابة متوسطة أو حتى ثقيلة.ونتيجة لذلك ، تم الحصول على آلة عالمية قادرة على خوض المعركة ومهاجمة العدو بنيران المدفعية والمدافع الرشاشة ، وكذلك إنشاء ممر للمعدات العسكرية والمشاة الأخرى.
بحلول نهاية الثلاثينيات ، تم بالفعل اقتراح واختبار وسائل مختلفة لإزالة الألغام في مدافن النفايات ، لكن المتخصصين في رينو قرروا استخدام مبدأ مختلف في مشروعهم الجديد. وفقًا لفكرتهم ، يجب دمج شباك الجر مع الهيكل المعدني. كان من المقرر أن يتم تدمير العبوات الناسفة باستخدام مسارات عربة مدرعة وبكرة إضافية. ربما ، بسبب هذا ، تم التخطيط لتبسيط المشروع إلى حد ما من خلال التخلص من المرفقات الفردية. في الوقت نفسه ، أدى اقتراح غير عادي إلى الحاجة إلى تصميم محدد للبدن والشاسيه.
حسب اقتراح المهندسين ، فإنه من أجل صنع الممرات الأكثر كفاءة ، تحتاج المركبة المدرعة لإزالة الألغام إلى أوسع المسارات الممكنة ، والتي سيتم وضع جسم الحد الأدنى للعرض بينها. لإنشاء هيكل مماثل ، يمكن استخدام بعض التطورات الحالية. على وجه الخصوص ، من أجل الحصول على تخطيط مثالي ، كان على المسار أن يغطي جانب الهيكل. تم استخدام حلول التخطيط هذه بالفعل في بعض مشاريع الدبابات الفرنسية ، وبشكل عام ، لم تتعرض للكثير من الانتقادات.
وفقًا للمخطط الباقي ، كان من المفترض أن يتلقى خزان إزالة الألغام التابع لـ CDR هيكلًا كبيرًا نسبيًا بتصميم متعدد الأضلاع. تصور المخططات المعروفة بنية تتكون من أجزاء متساوية من أشكال مختلفة ، متزاوجة مع بعضها البعض بزوايا مختلفة. مع تطور المشروع ، يمكن تغيير تصميم الهيكل بطريقة أو بأخرى. في الوقت نفسه ، لا ينبغي أن تكون الأفكار الرئيسية للمشروع قد خضعت لتغييرات كبيرة على ما يبدو.
تُظهر الرسومات المتاحة أن خزان Char de Déminage Renault كان من المفترض أن يتلقى بدنًا يشغل تقريبًا العرض الكلي للسيارة. في الوقت نفسه ، كان معظمها مغطى باليرقات. تم تحديد ملامح الجسم الرئيسي من خلال شكل المسارات. في وسط الهيكل ، تم توفير بنية فوقية ، والتي كانت ضرورية لاستيعاب بعض الأجهزة والوحدات. على ما يبدو ، لم يكن من المخطط تقسيم الجسم إلى مجلدات منفصلة ، كما توحي التخطيطات التقليدية. في الجزء المركزي من الهيكل ، كان من المفترض أن توجد محطة للطاقة ، ويمكن وضع ناقل الحركة خلفها ، وتم تخصيص أحجام أخرى للأسلحة ووظائف الطاقم.
الوحدة الرئيسية للبدن ، التي اعتبرت جوانبها بمثابة دعامة للهيكل السفلي ، من خلال شكلها جعلتنا نتذكر الدبابات الأولى للحرب العالمية الأولى. تم وضع صندوق مدرع بالعرض المطلوب مع جانب خارجي رأسي داخل المسارات. كان الجزء الأمامي من الجزء العلوي مائل. مزود بقطع أمامي رأسي للجانب ، يتحول إلى مستوى مائل. تحت حماية هذا الجزء من الجانب كانت عناصر الهيكل السفلي. كان من المقرر أن يتلقى الهيكل سقفًا أفقيًا وقاعًا. تم تشكيل تغذية الوحدات الموجودة على متن السفينة من خلال لوح علوي كبير مائل وشطبة من الجانب. كما تم التخطيط لعرض عجلة القيادة هناك.
وجهة نظر من فوق
الأجزاء الأمامية من الهيكل ، التي تغطيها كاتربيلر ، تبرز قليلاً للأمام بالنسبة للوحدة المركزية. بشكل عام ، كررت الأخيرة شكلها في الإسقاط الجانبي ، لكنها كانت مجهزة ببنية فوقية مرفوعة فوق سقفها. لاستيعاب الأجهزة المطلوبة بين المسارات على طول طول السيارة المدرعة بالكامل ، تم تمرير هيكل علوي من مقطع عرضي مستطيل. في المؤخرة ، كان له ارتفاع منخفض ، حيث تم تجهيزه بسقف مائل. كان الجزء الخلفي من الهيكل العلوي بارزًا بشكل ملحوظ فوق السقف المائل للوحدات الموجودة على متن السفينة. كان من المقرر وضع برج صغير في وسط البنية الفوقية.
من المحتمل أن تكون مركبة مدرعة واعدة لإزالة الألغام مزودة بمحرك مكربن قوي نسبيًا.انطلاقا من شبكات التهوية الموضحة في الرسم التخطيطي ، تم وضع المحرك في وسط العلبة. بمساعدة ناقل حركة ميكانيكي ، تم تسليم عزم الدوران إلى عجلات الدفع الخلفية. اعتمد الهيكل السفلي للسيارة على التطورات القديمة. تم وضع عجلات التوجيه الكبيرة وعجلات القيادة في الأمام والخلف ، وكان لابد من تركيب عدد كبير من عجلات الطرق الصغيرة في الجزء السفلي من الوحدات الموجودة على متن الطائرة. نوع التعليق المخطط للاستخدام غير معروف.
كانت إحدى الأفكار الرئيسية لمشروع CDR هي استخدام مسارات كبيرة العرض ، مجمعة من مسارات سميكة وكبيرة إلى حد ما. بمساعدة المسارات كان من المفترض أن تدمر المركبة القتالية الألغام. لا توجد معلومات مفصلة حول معايير تصميم المسارات وغيرها من الميزات المماثلة للمشروع. فيما يتعلق بإزالة الألغام ، كان من المفترض أن تكون المسارات مدعومة بأسطوانة إضافية. يجب أن يكون قد تم وضعه أمام قاع البدن ، بين القضبان. وبالتالي ، كان على المسارات أن تصنع ممرًا شبقًا ، وجعلته الأسطوانة صلبة.
على الرغم من الغرض الهندسي لمركبة Char de Déminage Renault ، فقد تتلقى أسلحة متطورة بما يكفي للدفاع عن النفس وهجمات العدو. في الجزء الأمامي من الهيكل العلوي ، كان من الممكن وضع مسدس بمدفع يصل عياره إلى 75 ملم. كان من المخطط تركيب حوامل كروية للمدافع الرشاشة من عيار البنادق في الجزء الأمامي من الجانبين وعنصر الهيكل العلوي الخلفي. وبالتالي ، يمكن للطاقم إطلاق النار على أهداف في أي اتجاه تقريبًا ، باستثناء المناطق الميتة الصغيرة. في الوقت نفسه ، تم تضمين أشياء في قطاع كبير من نصف الكرة الأمامي في منطقة مسؤولية مدفع 75 ملم.
تكوين الطاقم غير معروف. يمكن الافتراض أنه تحت البرج المخروطي في الهيكل العلوي كان هناك مركز تحكم مع مكان عمل السائق. تطلب وجود البندقية إضافة ناقلتين أخريين على الأقل إلى الطاقم. يمكن تخصيص التحكم بالمدفع الرشاش لاثنين أو ثلاثة من الرماة. وبالتالي ، مع تطور المشروع ، يمكن أن يضم الطاقم ما لا يقل عن 5-6 أشخاص. تم توزيع وظائفهم ، مثل دبابات الحرب العالمية الأولى ، على جميع الأحجام المجانية للبدن.
أبعاد ووزن السيارة المقترحة غير معروفة. وفقًا لبعض التقارير ، يجب أن يتجاوز الطول الإجمالي 4 أمتار قليلاً ، وفي هذه الحالة ، كان عرض الخزان وارتفاعه عند مستوى 1 ، 2-1 ، 5 أمتار ، ولا يمكن أن يكون الوزن القتالي أكثر من ذلك. أكثر من 10-12 طنًا ، وبفضل ذلك كان للدبابة بعض الفرص لإظهار سرعة عالية على الطريق السريع أو التضاريس الوعرة. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الآلة المدمجة بالكاد كانت قادرة على حمل جميع الأسلحة المطلوبة. بالإضافة إلى ذلك ، أثرت الأبعاد العرضية المحدودة سلبًا على عرض الممر المراد إجراؤه. للحصول على ممر بعرض 2.5-3 م ، سيكون من الضروري زيادة الجسم بشكل متناسب مع عواقب مفهومة لخصائص الوزن ومؤشرات الحركة.
تم تطوير نسخة أولية من مشروع Char de Déminage Renault في عام 1939 ، وتمت مراجعتها من قبل المتخصصين ووضعها جانبًا على الفور. على الرغم من كثرة الأفكار الأصلية والإمكانيات المزعومة ، بدا المستقبل الحقيقي للتصميم المقترح مشكوكًا فيه. من وجهة نظر التطبيق العملي ، كان لدى الدبابة غير العادية لإزالة الألغام الكثير من أخطر أوجه القصور ، والتي لم تسمح بحل المهام الرئيسية بشكل كامل. أي معالجة من أجل الحصول على خصائص مقبولة أيضًا لا تبدو ممكنة ، ولا يبدو أنها مستحسنة.
يمكن القول أن جميع المشاكل الرئيسية للمشروع لم تكن مرتبطة بالمقترح الأكثر نجاحًا الكامن وراءه. كما تصور المبدعون ، كان من المفترض أن تستخدم السيارة المدرعة CDR مسارات "متعددة الوظائف": لقد كانت محركًا ووسيلة لتحييد العبوات الناسفة. من السهل تخمين أن تنفيذ هذه المبادئ لا يبدو سهلاً حتى مع استخدام المواد والتقنيات الحالية.وفقًا لمعايير أواخر الثلاثينيات ، كانت هذه الأفكار عمومًا خارج نطاق الممكن. للوفاء بالخطط الحالية ، كان من الضروري إنشاء كاتربيلر بمسارات قوية بشكل خاص ومفصلات محمية ، قادرة على الاستمرار في العمل حتى بعد سلسلة من الانفجارات. خلاف ذلك ، أدى تدمير اليرقة على الفور إلى تحويل السيارة إلى هدف ثابت لمدفعية العدو.
ومع ذلك ، فإن احتمال تفجير لغم تحت أثر مركبة لإزالة الألغام قد لا يكون مرتفعاً للغاية. كان من المفترض أن تؤدي الزيادة في العرض وبالتالي مساحة اليرقة إلى انخفاض الضغط المحدد على الأرض. وبالتالي ، لن يتم نقل الكثير من الوزن إلى المنجم. هذا يمكن أن يحمي الدبابة من الانفجار ، لكنه بالكاد أدى إلى تدمير الذخيرة. بمعنى آخر ، لم تتمكن آلة إزالة الألغام من حل مهمتها الرئيسية.
خلق الضغط المطلوب على الأرض والألغام المخبأة فيه لن يسمح أيضًا بالعمل القتالي بنتائج مقبولة. إذا كانت المعلومات المتعلقة بطول السيارة التي تزيد قليلاً عن 4 أمتار تتوافق مع الواقع ، فحتى لو كان المسار مناسبًا لمرور المعدات الأخرى ، فسيتطلب عمل مركبتين مدرعتين على الأقل. بمعنى آخر ، حتى في هذه الحالة ، لن يكون من الممكن الحصول على النتائج المرجوة.
منظر أمامي
لا يمكن لمجمع التسلح المطور على شكل مدفع وثلاثة رشاشات أن يظهر قوة نيران عالية وفعالية قتالية. يمكن للمدفع إطلاق النار فقط داخل جزء صغير من نصف الكرة الأمامي ، وكانت المدافع الرشاشة مخصصة لإطلاق النار من الجانبين والخلف. في معركة حقيقية ، سيحد هذا بشكل خطير من قدرة المركبة المدرعة على الدفاع عن نفسها أو مهاجمة أهداف العدو.
لم يكن الدفاع أفضل. حتى مع استخدام درع الهيكل السميك ، فإن بقاء الدبابة يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. عند إطلاق النار من نصف الكرة الأمامي ، كان هناك احتمال كبير لضرب اليرقات الكبيرة. يمكن أن يكون للأضرار التي تلحق بالمسار على شكل مسار معطل أو محور عواقب وخيمة.
في مرحلة التصميم الأولي ، أثبتت مركبة Char de Déminage غير العادية لإزالة الألغام من رينو أنها غير فعالة. لم يكن للخزان مزايا حقيقية ، لكنه في نفس الوقت تميز بعدد من المشاكل والميزات السلبية. بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أنه معقد للغاية بحيث لا يمكن تصنيعه وتشغيله. ونتيجة لذلك ، رُفض الاقتراح الأصلي فور إعداد المشروع الأولي.
بقدر ما هو معروف ، فإن المشروع الكامل لمركبة نزع الألغام المدرعة CDR لم يتم تطويرها أو عرضها على الجيش الفرنسي. بطبيعة الحال ، لم يأتِ لبناء واختبار نموذج أولي. وتجدر الإشارة إلى أنه حتى بعد الحصول على الموافقة من قادة الشركة المطورة ، فإن مشروع مجلس الإنماء والإعمار بالكاد يمكن أن يأتي بنتائج حقيقية. بعد أشهر قليلة من توقف العمل ، شاركت فرنسا في الحرب العالمية الثانية وسرعان ما احتلت. هذه الأحداث ، على الأرجح ، كانت ستؤدي إلى توقف كامل للعمل الذي بدأ بالفعل.
لم يترك مشروع Char de Déminage Renault مرحلة تشكيل المظهر العام والدراسة الأولية. ومع ذلك ، ومع نهاية مبكرة ، أعطى بعض النتائج الحقيقية. بعد فحص اقتراح غير عادي ، تمكن المهندسون الفرنسيون من إثبات أن مثل هذا المظهر للتكنولوجيا الهندسية ليس له آفاق حقيقية ، ولا ينبغي تطويره أكثر. في وقت لاحق ، بعد التحرير ، لم تعد فرنسا تستخدم مثل هذه الأفكار ، على الرغم من أنها حاولت إنشاء مركبات مدرعة لإزالة الألغام من نوع غير عادي.
