في نهاية السبعينيات ، دخلت منشأة إزالة الألغام UR-77 "Meteorite" ، التي استخدمت شحنات طويلة ، الخدمة مع الجيش السوفيتي. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ تطوير العينة التالية من هذا النوع. كانت نتيجة العمل تثبيت "Object 190" أو UR-88. ومع ذلك ، لعدد من الأسباب ، لم يدخل الخدمة ونسي.
البحث والتطوير والبحث والتطوير
قرار بدء العمل على نموذج جديد للمعدات الهندسية تم اتخاذه من قبل وزارة الدفاع ووزارة الصناعة في نهاية عام 1977. وفي منتصف عام 1978 ، قررت اللجنة الصناعية الحربية بدء العمل البحثي باستخدام الكود " لير ".
كان الغرض من العمل البحثي "ليرا" هو البحث عن أفكار جديدة في مجال تدمير الألغام الأرضية. بعد ذلك ، بناءً على الحل الذي تم العثور عليه ، كان مطلوبًا تطوير مشروع تقني. تم تعيين مكتب تصميم الأورال لهندسة النقل المقاول الرئيسي. تم تصميم نوع جديد من نظام إزالة الألغام للتركيب على مركبة ذاتية الدفع بواسطة مصنع Chelyabinsk SKB-200 الذي سمي على اسم V. I. Ordzhonikidze و SKB الدوار.
في سياق البحث والتطوير ، تم تحديد أن الأنظمة القائمة على الانفجار الحجمي تظهر إمكانات كبيرة في إزالة الألغام. يتضمن هذا المبدأ رش سائل قابل للاشتعال فوق حقل ألغام ، ثم اشتعاله. كان من المفترض أن يخلق الانفجار موجة صدمة قوية قادرة على إتلاف أو التخلص من الألغام المثبتة في الأرض.
في مايو 1981 ، تم توجيه المشاركين في مشروع Lyra لبدء تطوير وبناء نموذج أولي للتكنولوجيا الجديدة. خلال الأسابيع القليلة المقبلة ، كان من المطلوب تقديم بعض العناصر المطلوبة. تم إجراء اختبارات المصنع الأولى بعد فترة وجيزة. في أغسطس 1982 ، تم تحويل العمل البحثي "ليرا" إلى أعمال التطوير "المزمار".
تركيب برامج إزالة الألغام
تم تعيين النموذج الأولي لـ "Lear" / "Oboe" على أنه "Object 190". في بعض المصادر يطلق عليه تسمية الوسواس القهري. بالإضافة إلى ذلك ، يذكر أن هذه السيارة تلقت مؤشر الجيش UR-88.
تم بناء Object 190 على أساس دبابة القتال الرئيسية T-72. فقدت المركبة المدرعة برجها والمعدات القياسية لمقصورة القتال. بدلاً من ذلك ، تم تركيب هيكل علوي جديد بمعدات خاصة لحل مهام إزالة الألغام. تم تركيب القبة بالمعدات والأسلحة مباشرة على مطاردة الهيكل ، لكنها لم تستطع الدوران. حصل نظام إزالة الألغام الأصلي على مؤشر 9EC.
تم صنع الهيكل العلوي لـ "المزمار" من صفائح مدرعة توفر الحماية ضد الرصاص والقذائف من العيار الصغير. كان لديها جزء أمامي مستقيم مع مكان مخصص للوصول إلى فتحة السائق. على جانبي مقدمة البنية الفوقية توجد فوهات رش وقاذفات ذخيرة متفجرة. تحت حماية الدروع ، كان هناك مكان عمل المشغل. من المحتمل أن الصناديق الجانبية والجزء الخلفي من البنية الفوقية تحتوي على خزانات كبيرة للخليط القابل للاحتراق.
نقل الجسم 190 2140 لترًا من خليط التفجير الحجمي المزود إلى خراطيم أمامية. هذا الأخير كان لديه نظام توجيه عمودي ، مما جعل من الممكن تغيير نطاق طرد السائل.
لإشعال السحابة القابلة للاشتعال ، تم استخدام شحنات نارية خاصة. لاستخدامها في البنية الفوقية ، تم توفير قاذفتين مزدوجتين. في البداية ، كان لكل تركيب كتلتان بهما ثمانية براميل - ما مجموعه 32 طلقة من الذخيرة.في المستقبل ، حصلت كل كتلة على برميل إضافي واحد.
كما تم اقتراح تجهيز منشأة إزالة الألغام "Object 190" بشباك الجر مع وصلة كهرومغناطيسية. قدمت شبكة الجر مكافحة العبوات الناسفة بالقرب من السيارة المدرعة ، وكان من المفترض أن تعمل معداتها الخاصة على التهديدات على مسافة أكبر قليلاً.
للدفاع عن النفس ، تم اقتراح استخدام تركيب برج بمدفع رشاش ثقيل NSVT ، مستعار من الدبابات التسلسلية. ليس من الواضح ما إذا كان من المخطط تزويد المزمار بدروع إضافية من نوع الدروع التفاعلية.
يتكون طاقم السيارة من شخصين: القائد - المشغل والسائق - ميكانيكي. تم العثور على السائق في مكانه داخل الجسد. كان مقعد القائد داخل البنية الفوقية الجديدة. وقد تم تجهيزه بفتحة خاصة به مع أجهزة عرض ولوحات التحكم اللازمة.
مبدأ التشغيل
كجزء من العمل البحثي "Lira" و "المزمار" ROC ، تم تشكيل طريقة ممتعة للغاية للتعامل مع الألغام المثبتة في الأرض أو رميها. كان من المفترض أن تدخل وحدة إزالة الألغام ذاتية الدفع "Object 190" إلى حقل الألغام باستخدام شباك الجر القياسية بالسكاكين ، مما حال دون سقوط الأجهزة المتفجرة تحت المسارات وأسفلها.
للقيام بإزالة الألغام ، توقفت السيارة ثم رش خليط قابل للاشتعال فوق حقل الألغام. جعلت الفتحات المتاحة من الممكن رمي الهباء الجوي على مسافة تصل إلى 16-18 مترًا ، وشكل الخليط سحابة في الهواء ، وسقط أيضًا في طبقة التربة العلوية. ثم أطلقت القاذفة ذخيرة نارية ، مما أدى إلى انفجار حجمي لخليط الوقود والهواء.
أدى انفجار جزء واحد من خليط التفجير الحجمي إلى تطهير منطقة بحجم 12 × 6 أمتار من الألغام المضادة للدبابات والأفراد. ودمرت الموجة الصدمية للانفجار الحجمي الألغام الموجودة في الأرض أو على سطح الأرض ، استفزازهم في تفجيرهم أو ألقوا بهم خارج الممر.
بعد الانفجار ، يمكن أن يستمر "الكائن 190" في التحرك. بعد أن قطعت مسافة 10-12 مترًا ، اضطرت السيارة مرة أخرى إلى إلقاء الخليط والتفجير. مع مراعاة أوضاع التشغيل الموصى بها ، يمكن لوحدة إزالة الألغام معالجة ممر بعرض 5-6 أمتار ويصل طوله إلى 310-320 مترًا ، وهذا العمل يتطلب قدرًا كبيرًا من الوقت.
النجاحات والفشل
في عام 1983 ، قامت مؤسسة Uralvagonzavod ، وفقًا لوثائق UKBTM والمطورين الآخرين لـ Object 190 ، ببناء النموذج الأول والوحيد لتركيب إزالة الألغام الواعد. سرعان ما تم إخراجه لاختبارات المصنع.
لعدد من الأسباب ، تأخر تطوير التصميم. استمرت جميع مراحل الاختبار حتى عام 1989 ، مما أدى إلى عواقب سلبية. بحلول هذا الوقت ، واجه الجيش وصناعة الدفاع مشاكل خطيرة ، وكان مصير العديد من النماذج الواعدة موضع تساؤل.
في مايو 1989 ، تم تشغيل وحدة إزالة الألغام ذاتية الدفع Object 190 تحت اسم UR-88. ومع ذلك ، هذا هو المكان الذي انتهى فيه تاريخ المشروع بالفعل. بسبب المسار السياسي والاقتصادي الجديد للسلطات ، لم يكن لدى الجيش تمويل لشراء معدات جديدة. نتيجة لذلك ، لم يبدأ الإنتاج التسلسلي لـ "المزمار". لم تستلم الوحدات القتالية آلة واحدة من هذا القبيل.
النموذج الأولي الوحيد الذي تم بناؤه ظل تحت تصرف المعهد المركزي لبحوث القوات الهندسية التابع لوزارة الدفاع. تم تفكيكها جزئياً ، ثم وضعها في أحد المخازن. إزالة الوحدات والتخزين في الهواء الطلق لم يساهم في الحفاظ على الحالة الفنية الجيدة.
أصبح "الكائن 190" أو UR-88 معروفًا لعامة الناس قبل بضع سنوات فقط ، عندما ظهرت الصور الأولى للنموذج الأولي في المخزن. في ذلك الوقت ، ترك مظهر وحالة السيارة الكثير مما هو مرغوب فيه. وفقًا لأحدث البيانات ، خضعت عينة فريدة في العام الماضي لبعض الإصلاحات ، وبعد ذلك انتهى بها المطاف في متحف معهد الأبحاث المركزي الخامس عشر. للأسف ، هذا المتحف غير متاح لعامة الناس. لم يتم بعد نشر صور "المزمار" المستعادة.
إيجابيات وسلبيات
من الواضح أن وحدة إزالة الألغام UR-88 لم تتمكن من الدخول إلى القوات لأبسط الأسباب وأكثرها شيوعًا - بسبب نقص التمويل والتغييرات في سياسة الحكومة. ومع ذلك ، ينبغي أيضًا النظر في الجوانب الفنية للمشروع من أجل تقييم إمكاناته في ظروف الحياة الواقعية.
بادئ ذي بدء ، كان "الكائن 190" مثيرًا للاهتمام بالنسبة للطريقة الأصلية لإزالة الألغام ، والتي لم يتم استخدامها من قبل في المشاريع المحلية. في الوقت نفسه ، كما هو موضح في الاختبارات ، تم ضمان كفاءة العمل الكافية. أيضا ، ينبغي النظر في الإضافة إلى عدم وجود اتصال مباشر بين منشأة إزالة الألغام والألغام - باستثناء شباك الجر المركبة. وقد قلل ذلك من خطر إلحاق الضرر بالهيئات العاملة ومكّن من مواصلة العمل بعد سلسلة من تفجيرات الألغام. يمكن اعتبار المزايا هيكلًا موحدًا وطاقمًا صغيرًا ولا حاجة إلى ذخيرة خاصة.
ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا عيوب. بادئ ذي بدء ، هذه هي مشاكل الاستقرار القتالي المرتبطة بوجود 2000 لتر من السوائل القابلة للاشتعال. قصف العدو يمكن أن يكون له عواقب وخيمة. من وجهة نظر سرعة إزالة الألغام ، لم يكن لـ "Object 190" أي مزايا على المعدات الأخرى بشباك الجر ذات التصميم التقليدي. في ضوء عدم الاتصال مع المناجم ، يمكن اعتبار UR-88 منافسًا لتركيب UR-77 ، ومع ذلك ، فإن الأخير اختلف بشكل إيجابي في كل من سرعة التشغيل ونصف قطر العمل.
وهكذا ، كانت نتيجة ROC "المزمار" مثيرة للاهتمام إلى حد ما ومنشأة واعدة لإزالة الألغام ، قادرة على حل مجموعة المهام بشكل فعال واستكمال العينات المحلية الأخرى. ومع ذلك ، بسبب المشاكل المالية والسياسية ، لم تصل UR-88 إلى الجيش. كان على القوات الاستمرار في تشغيل النماذج الموجودة فقط.
