"الأدميرال ناخيموف" (من 26.12.1922 - "Chervona Ukraine" ، من 6.2.1950 - "STZh-4" ، من 30.10.1950 - "TsL-53")
وضعت في 18 أكتوبر 1913 في مصنع روسود. 18 مارس 1914 مدرج في قوائم أسطول البحر الأسود. بدأ في 25 أكتوبر 1915. وتوقف البناء في مارس 1918.
في يناير 1920 ، أثناء إجلاء البيض من نيكولاييف ، في حالة غير مكتملة ، تم نقله إلى أوديسا. أثناء الإخلاء من أوديسا في فبراير 1920 ، حاول البيض أخذ الطراد إلى سيفاستوبول. لكنه تم تجميده في الجليد ، وبدون مساعدة كاسحات الجليد ، لم يكن ذلك ممكنًا. بعد أن استولى الجيش الأحمر على أوديسا ، تم نقل "الأدميرال ناخيموف" في نهاية عام 1920 إلى نيكولاييف في المصنع "البحري". في عام 1923 ، بدأ الانتهاء من الطراد وفقًا للمشروع الأصلي.
بأمر من المجلس العسكري الثوري للجمهورية في 7 ديسمبر 1922 ، تم تسمية الطراد "الأدميرال ناخيموف" باسم جديد "تشيرفونا أوكرانيا". في 29 أكتوبر 1924 ، وافق مجلس العمل والدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على تقرير لجنة الحكومة العليا بشأن تخصيص الأموال لاستكمال وإصلاح وتجديد وتحديث عدد من السفن ، بما في ذلك الطرادات Chervona Ukraine و Svetlana. تم الانتهاء من الطرادات وفقًا للمشروع الأولي ، ولكن مع تعزيز الأسلحة المضادة للطائرات والطوربيد.
في نهاية أبريل 1926 ، أكملت "Chervona Ukraine" بنجاح اختبار المصنع للآليات واختبارات الإرساء. تم إحضار السفينة إلى الرصيف لفحص ورسم الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل. في 13 يونيو 1926 ، تم تقديم الطراد لإجراء تجارب بحرية. كان متوسط السرعة لخمس أشواط 29.82 عقدة ، وهي أعلى سرعة تم الحصول عليها خلال الاختبارات تقترب من متطلبات مواصفات التصميم الأصلية (30 عقدة). في 7 ديسمبر ، اكتملت اختبارات القبول بنجاح ، وبدأ المصنع في حذف الملاحظات البسيطة من لجنة الاختيار.
في 21 مارس 1927 ، دخلت الطراد Chervona Ukraina الخدمة وأدرجت في قسم المدمر المنفصل للقوات البحرية للبحر الأسود (MSCHM) - كان هذا اسم أسطول البحر الأسود حتى عام 1935. في نفس عام 1927 ، شارك الطراد في مناورات الخريف في MSChM. لمدة ثلاث سنوات ، قبل وصول البارجة "Parizhskaya Kommuna" والطراد "Profintern" من بحر البلطيق ، كانت "Chervona Ukraine" أكبر سفينة في MSFM. كان يضم المقر الرئيسي لفرقة المدمرات المنفصلة (قائد الفرقة Yu. V. Sheltinga). على الطراد ، رفع رأس MChM V. M. Orlov العلم.
12 سبتمبر 1927 تحت علم قائد MChM V. M. غادر طراد أورلوف سيفاستوبول. Abeam of Yalta ، ضربت السفينة مركز زلزال القرم ولم تتضرر.
هكذا وصف ن.ج. كوزنتسوف ، الذي شغل منصب رئيس مراقبة الطراد في ذلك الوقت ، هذا الحدث: نوع من الأشياء الثقيلة.
- أوقف السيارة! - أمر نسفيتسكي.
- ماذا حدث؟ - استدار إليه قائد الأسطول ف.م.أورلوف ، الذي كان على الجسر.
"Chervona أوكرانيا" بعد وقت قصير من التكليف
لا أحد يستطيع أن يعطي إجابة. أظهر الفحص الخارجي والداخلي للطراد أنه لم يكن هناك أي ضرر ، وكانت الآليات في حالة عمل كاملة ، وكانت تعمل بشكل طبيعي ، فقط لسبب ما فقد الاتصال بالقاعدة. سرعان ما جاء الخبر: زلزال في شبه جزيرة القرم. كان مركز الزلزال في المنطقة التي توجد بها طرادتنا (NG Kuznetsov. في عشية. Voenizdat 1989 ، ص 50).
في 13 سبتمبر ، وصلت السفينة إلى طريق سوتشي ، وصل قائد القوات البحرية للجيش الأحمر R. A. Muklevich ، وتوجهت السفينة إلى سيفاستوبول.من 14 إلى 22 سبتمبر شاركت "Chervona Ukraine" في مناورات MSFM.
من 27 مايو إلى 7 يونيو 1928 ، توجهت "شيرفونا أوكرانيا" (القائد NN Nesvitsky) مع مدمرات "بتروفسكي" و "شاوميان" و "فرونزي" إلى اسطنبول ردًا على زيارة مفرزة من السفن التركية إلى سيفاستوبول. في ليلة 3 يونيو ، شب حريق في طراد متمركز في اسطنبول في غرفة المرجل الخلفية. تمت إزالة المرجل ووضع غطاء على الأنبوب لمنع وصول الهواء إلى النار. لبعض الوقت ، تم فصل الطاقة عن السفينة ، وتوقفت مضخات الحريق. ولمكافحة الحريق ، لم يكن لدى الطاقم سوى طفايات حريق ومضخة يدوية. سرعان ما أشعلت الغلاية في قسم آخر وتم إطفاء الحريق. بعد ظهر يوم 3 يونيو ، غادرت المفرزة اسطنبول ، مرافقة لليخت إزمير ، الذي كان عائدًا من تركيا ، أمانولا خان ، باديشة أفغانستان. رافقت المفرزة اليخت إلى باتومي ، حيث ذهب الباديشة إلى الشاطئ.
في 24-25 يوليو 1929 ، قام الطراد برحلة بحرية من سيفاستوبول إلى سوتشي على طول ساحل شبه جزيرة القرم والقوقاز. كان على متن الطائرة الأمين العام للجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) الرابع ستالين ، رئيس لجنة التحكم المركزية للحزب الشيوعي (ب) ، مفوض الشعب في RCI GK Ordzhonikidze ، برفقة قائد MChM VM أورلوف. خلال المسيرة ، شاهدوا تدريبات القوات المتنوعة للأسطول ، وحضروا حفلاً موسيقيًا لعروض هواة السفن. في ذكرى هذا المقطع ، قام JV Stalin بتسجيل الدخول في سجل السفينة: "كنت على متن الطراد Chervona Ukraine. حضرت أمسية هواة … أناس رائعون ، رفاق ثقافيون شجعان ، مستعدون لأي شيء من أجل قضيتنا المشتركة …"
"Chervona Ukraine" في سيفاستوبول ، 1927-1929 تم تجهيز السفينة بحظيرة قماشية ، وتعمل أذرع رافعات الطائرات كإطار لسقفها.
"Chervona Ukraine" ، 1927-1929
في 9 مارس 1930 ، بأمر من المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 014 ، تم تشكيل لواء (من 1932 - قسم) من الطرادات MSCHM ، والذي تضمن الطراد Chervona Ukraina ، والبارجة Parizhskaya Kommuna والطراد Profintern ذلك وصل من بحر البلطيق وكذلك نيكولاييف "القوقاز الأحمر". كان يقود هذه الوحدة كاداتسكي (1930-1932) ، يو إف رال (1932-1935) ، إ.س.يومشيف (1935-1937) ، لوس أنجلوس فلاديميرسكي (1939-1940) ، س.ج. جورشكوف (1940-1941).
من 2 أكتوبر إلى 16 أكتوبر 1930 ، كجزء من الانفصال العملي لـ MSChM (قائد المفرزة يو في شيلتينجا ، قائد الطراد PA Evdokimov) مع المدمرتين Nezamozhnik و Shaumyan قاما برحلة بحرية على طول طريق سيفاستوبول - اسطنبول (3) 5.10) - ميسينا (7-10.10) - بيرايوس (11-14.10) - سيفاستوبول. خلال الفترة الانتقالية ، تمت ممارسة التدريبات التكتيكية لصد الهجمات من الغواصات والمدمرات وقوارب الطوربيد ، وتلقى الملاحون تدريبًا غنيًا في دراسة مسرح البحر الأبيض المتوسط ومضيق البحر الأسود.
IV Stalin و GK Ordzhonikidze من بين بحارة الطراد "Chervona Ukraine" في الطريق من سيفاستوبول إلى سوتشي. يونيو 1929
قبل الانتقال من بحر البلطيق إلى "بروفين تيرنا" ودخول منطقة "القوقاز الأحمر" حيز التنفيذ ، كان شريك "تشيرفونا أوكراني" هو "الكومنترن" القديم (في المقدمة)
"Chervona Ukraine" ، أواخر عشرينيات القرن الماضي
على ظهر السفينة "Chervona Ukrainy" خلال رحلة إلى الخارج ، يونيو 1930
"Chervona Ukraina" في ميسينا ، أكتوبر 1930. على الجانب الأيمن توجد المدمرتان "Shaumyan" و "Nezamozhnik"
في 10-13 أكتوبر 1931 ، شارك الطراد في مناورات الخريف في MSChM.
من 26 أغسطس إلى 6 سبتمبر 1932 مع الطراد "بروفينترن" ، قامت ثلاث مدمرات وثلاثة زوارق حربية برحلة بحرية إلى بحر آزوف.
من نوفمبر 1933 إلى سبتمبر 1936 ، كان الطراد بقيادة NG Kuznetsov ، لاحقًا مفوض الشعب في البحرية ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي.
في 24 أكتوبر 1933 ، غادرت "شيرفونا أوكرانيا" مع الطراد "بروفينترن" سيفاستوبول ، مصحوبة بالباخرة التركية "إزمير" ، والتي كان على متنها وفد الحكومة السوفيتية برئاسة مفوض الشعب ك. فوروشيلوف يحتفل بالذكرى العاشرة لتأسيس الجمهورية التركية. في الطريق ، علقت السفن في عاصفة عنيفة. في صباح يوم 26 أكتوبر ، وصلوا إلى اسطنبول ، وبعد 6 ساعات عادت الطرادات ووصلت في 27 أكتوبر إلى سيفاستوبول. في 9 نوفمبر ، ذهب الطرادات تحت القيادة العامة لرئيس أركان MSChM KI Dushenov مرة أخرى إلى اسطنبول وفي 11 نوفمبر انضموا إلى مرافقة باخرة إزمير مع الوفد العائد.في 12 نوفمبر ، وصلت الكتيبة إلى أوديسا. كأفضل طراد في RKKF ، تم منح "Chervona Ukraine" شعار التحدي الأحمر وشهادة اللجنة المركزية لـ Komsomol. في عام 1933 ، حصل قائد الطراد N. G. Kuznetsov على دبلوم اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وساعة ذهبية شخصية.
بعد تشكيل قسم الطرادات على البحر الأسود عام 1930 ، تلقت Chervona Ukraina علامات مميزة على المداخن
"Chervona Ukraine" ، أوائل الثلاثينيات
"Chervona Ukraine" ، 1935. حلق القارب الطائر Dornier "Val" فوق الطراد
"Chervona Ukraine" ، 1937-1938
في عام 1934 ، عند مغادرته خليج سيفاستوبول لمناورات الخريف ، لم يتمكن من المشاركة في معركة تدريب ولم يحصل على المركز الأول في القوات البحرية ، والذي كان من المفترض أن يحصل عليه في نهاية الحرب. السنة الأكاديمية.
في 1934-1935. خضعت Chervona Ukraina للتحديث في Sevmorzavod.
في صيف عام 1935 ، ظهر الطراد تحت علم قائد اللواء Yu. F. سافر رالا من سيفاستوبول إلى اسطنبول ، لتسليم جثة سفير تركيا الراحل لدى الاتحاد السوفيتي فاسيف تشينار إلى وطنه. في طريق العودة ، عبر الطراد مضيق البوسفور في الليل ، وهو ما لم تفعله السفن الكبيرة عادة.
في يوليو 1935 ، سلم الطراد مفوض الشعب للصناعات الثقيلة جي كي أوردزونيدزه مع زوجته والمفوض الشعبي للصحة في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية جي إن كامينسكي من سوتشي إلى يالطا. لهذه الحملة ، حصل قائد السفينة N. G. Kuznetsov على سيارة ركاب GAZ-A. في نفس عام 1935 ، احتل الطراد "Chervona Ukraine" المركز الأول في جميع أنواع التدريب القتالي ، وحصل القائد على وسام النجمة الحمراء.
في مارس 1937 ، قام كل من "Chervona Ukraine" و "Krasny Kavkaz" برحلة دائرية على طول شواطئ البحر الأسود. في 5 مارس ، انفصلت السفن عن طراد المعركة التركي Yavuz (Geben سابقًا) ، برفقة ثلاث مدمرات.
في 22 يونيو 1939 ، أُدرجت "تشيرفونا أوكرانيا" في السرب المُشكَّل لأسطول البحر الأسود. من 26 أغسطس 1939 إلى 1 مايو 1941 ، خضع الطراد لإصلاح كبير في Sevmorzavod.
من 13 إلى 17 مايو 1941 أبحر "Chervona Ukraine" تحت علم نائب مفوض الشعب في البحرية نائب الأدميرال GI Levchenko على طول الطريق سيفاستوبول - بوتي - نوفوروسيسك - كيرتش - فيودوسيا - سيفاستوبول. من 14 إلى 18 يونيو ، شاركت في مناورات الأسطول - الأخيرة قبل الحرب.
التقى بداية الحرب الوطنية العظمى "Chervona Ukraine" (قائد الكابتن 1st رتبة NE Basisty) في القاعدة الرئيسية للأسطول - سيفاستوبول. السفينة ، قبل شهر ونصف من الحرب ، خرجت من الإصلاح ، وبدأت للتو في إطلاق النار ، لذلك تم إدراجها في السطر الثاني.
"Chervona Ukraina" في سيفاستوبول ، 1939. صورة من الطراد "كراسني كافكاز"
في اليوم الأول من الحرب ، بدأ الأسطول في إنشاء حقول ألغام دفاعية بالقرب من قواعده. في 22 يونيو ، تم تحميل 90 لغما من العوائق على السفينة من بارجة تقترب. 23 يونيو ، الساعة 13.33 ، غادر "Chervona Ukraine" تحت علم قائد لواء الطرادات الكابتن 1st رتبة SG Gorshkov مع الطراد "Krasny Kavkaz" القاعدة الرئيسية. في 16.20 اقتربت السفن من منطقة حقل الألغام ، وفي الساعة 19.15 عادت إلى سيفاستوبول.
في 24 يونيو ، بعد أن استقبل الطراد "كراسني كافكاز" "Chervona Ukraina" في الساعة 8.40 ، ذهب إلى البحر تحت علم قائد اللواء. بعد الانتهاء من إعداد الوابل ، اتجهت الطرادات إلى القاعدة عند الساعة 11.38. أثناء وجودهم في محاذاة Inkerman ، وجدوا قاطرة برافعة عائمة قادمة نحو الطرادات من القاعدة. في الساعة 12:52 صباحًا ، على مسافة 40 مترًا من الجذع ، انفجرت رافعة عائمة وغرقت ، ولحقت أضرار بزورق السحب SP-2 بسبب الانفجار. توقفت الطرادات عن تقدمهم وعملوا ظهيرًا. في 13.06 ، بعد استلام إشارة قائد OVR: "اتبع القاعدة مع الحفاظ على الحافة الشمالية لمحاذاة In-Kerman" ، دخلت السفن الطريق.
أوكتيابرسكي ، قائد الأسطول ، كتب لاحقًا: "لماذا كان من الضروري زرع حقول ألغام من الأيام الأولى للحرب؟ من هم ضد؟ بعد كل شيء ، العدو أرضي ، ولديه زوارق طيران وطوربيد في البحر ، والتي لا تشكل الألغام عائقًا لها. وهكذا ، على الرغم من حقيقة أن الألغام ستعيقنا أكثر من العدو ، فقد أجبرونا على زرع الألغام ، التي ماتت عليها سفننا أكثر من العدو.ليس لدينا سوى ثلاث مدمرات لقوا حتفهم في ألغامهم ".
قرر مجلس الحرب البحرية إعادة نشر لواء الطراد. في ليلة 5 يوليو ، انتقلت "Chervona Ukraina" مع الطراد "Krasny Kavkaz" وثلاث مدمرات من Sevastopol إلى Novorossiysk - قاعدة جديدة.
اكتشفت الاستطلاعات الجوية تركيزا لوسائل نقل العدو في منطقة كونستانتا - سولين. لمواجهة هبوط محتمل ، في 13 أغسطس ، تم تشكيل ثلاث مفارز من السفن. تم تضمين "Chervona Ukraine" مع ثلاث مدمرات في المفرزة الثالثة.
في 5 أغسطس ، بدأ الدفاع عن أوديسا ، قدمت سفن أسطول البحر الأسود الدعم للقوات ، وقدمت تعزيزات وذخائر وقصف يومي لمواقع العدو. في البداية ، تم تنفيذ هذه المهام بواسطة مدمرات وزوارق حربية من فئة Novik.
"Chervona Ukraine" بالقرب من أوديسا ، 1941
في 20 أغسطس 1941 ، شن العدو هجومًا بالقرب من أوديسا ، وأجبرت وحدات الجيش الأحمر على التراجع إلى خطوط جديدة. بعد ذلك ، تم إرسال مدمرات جديدة وطرادات قديمة إلى أوديسا.
في 27 أغسطس ، غادرت Chervona Ukraine نوفوروسيسك ووصلت إلى سيفاستوبول صباح يوم 28 أغسطس. بعد أن صعدت على متن المفرزة السادسة من البحارة المتطوعين ، المكونة من 720 شخصًا ، في نفس اليوم الساعة 20.45 ، غادرت السفينة إلى أوديسا. طار الطراد تحت علم نائب الأدميرال جي ليفتشينكو ، نائب مفوض الشعب في البحرية ، وكان هناك أيضًا عضو في المجلس العسكري للأسطول ، الأدميرال كولاكوف وقائد اللواء س.ج. جورشكوف. في 29 أغسطس ، الساعة 7.10 صباحًا ، وصلت السفينة إلى أوديسا. بعد نزول المتطوعين وإرسال نقطة تصحيح إلى الشاطئ ، خرجت السفينة إلى الطريق. "Chervona Ukraina" كان برفقة صيادين صغيرين ، قدموا دفاعها المضاد للغواصات ، كما كان لديهم مهمة تغطية الطراد بشاشات دخان من بطاريات العدو. من مسافة 70 كيلو بايت ، أطلق الطراد نيرانه بثمانية بنادق على مواقع العدو في منطقة القرية. إليينكا. حاولت البطارية مقاس 6 بوصات تغطية الطراد ، لكنها خرجت من النار بعد أن انتهت من إطلاق النار. وفي نفس اليوم أطلق الطراد النار على المنطقة. Sverdlovo ، يطلق النار بسرعة 12 عقدة ، بالتناوب مع كلا الجانبين. تم قمع بطاريتين للعدو أثناء محاولتهما إطلاق النار على Chervona Ukraine بمدفعية القائد طشقند والمدمرة Smyshleny. في 30 أغسطس ، أطلقت السفينة أربع مرات ، وتم إطلاق النار عليها مرتين من قبل بطارية معادية. في 29 و 30 أغسطس ، تم إطلاق النار دون أي تدخل من العدو ، لذلك تمكنت الطراد من الوقوف مع مركباتها المغلقة لعدة ساعات لإطلاق النار على العدو في ظروف هادئة. في 31 أغسطس ، أطلقت مدفعية السفينة النار خمس مرات ، لدعم أجزاء من قطاع الدفاع الشرقي. أثناء إطلاق النار ، بدأت القذائف تسقط بالقرب من السفينة ، مما أدى إلى إجبار الطراد على الانسحاب من منطقة إطلاق النار. أطلقت بطارية العدو من منطقة قرية نوفايا دوفينوفكا.
في ذلك اليوم ، عند الساعة 4:20 مساءً ، تعرضت الطراد ، التي كانت واقفة ومركباتها مسدودة ، لهجوم من قبل مجموعة من الطائرات المعادية. أوقف الطراد إطلاق النار على الشاطئ وقام بحركة ، بينما استدار إلى اليسار. وضع المدفعيون المضادون للطائرات ستارة أمام الطائرات التي أسقطت قنابل سقطت على بعد كيلومترين من المؤخرة.
في 1 سبتمبر ، الساعة 10.00 ، دخلت الطراد الموقع بحركة من 20 عقدة وأطلقت النار على القرية. فيزيركا وسفيردلوفكا. في الوقت نفسه ، تعرض هو نفسه لإطلاق النار ، لكنه لم يغير مساره ، حتى لا يسقط تصويب بنادقه. ثم ، من مسافة 62 كيلو بايت ، أطلق النار على البطارية التي أطلقت على السفن ، وبعد ثماني دقائق سقطت صامتة. في الساعة 11.56 ، تعرضت الطراد لهجوم من قبل سبعة قاذفات قنابل من طراز Ju-88 ، وتم صد الهجوم دون خسارة. في الساعة 13.45 ، بدأت بطارية العدو من نوفايا دوفينوفكا في قصف الميناء ، حيث تم تفريغ وسائل النقل. أطلق الطراد مع المدمرة "Soobrazitelny" النار عليها ، وفي الساعة 13:56 تم تدمير البطارية ، لوحظ انفجار قوي في موقعها. خلال العملية بالقرب من أوديسا ، استهلك الطراد 842130 ملم و 236100 ملم و 452 قذيفة 45 ملم.
"Chervona Ukraine" تطلق عيارها الرئيسي على أهداف ساحلية
في 2-3 سبتمبر ، انتقل الطراد من أوديسا إلى القاعدة الرئيسية ، وفي 4-5 سبتمبر ، إلى نوفوروسيسك.في 17 سبتمبر ، الساعة 13.20 ، غادرت Chervona Ukraina نوفوروسيسك ، وحراسة وسائل النقل أرمينيا وأوكرانيا ، التي كانت متجهة مع القوات إلى أوديسا. في 18 سبتمبر ، الساعة 11.08 ، سلم الطراد وسائل النقل إلى مدمرتين ، ودخل هو نفسه القاعدة الرئيسية. على السفينة ، بدأوا في تثبيت جهاز إزالة المغناطيسية ، لذلك لم يشارك في الهبوط في Grigorievka.
في 29 سبتمبر ، قررت قيادة القيادة العليا إخلاء OOP ، وعلى حساب قواتها ، تعزيز الدفاع عن شبه جزيرة القرم. في 2 أكتوبر ، الساعة 16.00 ، غادر الطراد سيفاستوبول متجهًا إلى تندرا لإخلاء أجزاء من منطقة القتال في تيندروفسكي. بعد أن استقبلت الكتيبة الثانية من الفوج البحري الثاني ، سلمتها السفينة في الساعة 12.53 في 3 سبتمبر إلى سيفاستوبول. في 6 أكتوبر ، أبحر الطراد إلى تندرا مرة أخرى. ومع ذلك ، لم يتم إخطار أجزاء من منطقة القتال Tendrovsky بمغادرة السفينة وعاد إلى القاعدة الرئيسية في 7 أكتوبر.
13 أكتوبر الساعة 16.30 "Chervona Ukraine" تحت علم قائد السرب الأدميرال L. A. فلاديميرسكي مع مغادرة الطراد "Krasny Kavkaz"
سيفاستوبول إلى أوديسا للمشاركة في الإخلاء النهائي لـ OOP. في صباح يوم 14 أكتوبر ، وصلت السفن إلى أوديسا ورست. لم يسمح لوس أنجلوس فلاديميرسكي للطرادات بدخول الميناء ، حيث حُرموا من فرصة المناورة أثناء الغارات الجوية. في 15 أكتوبر ، تم نشر مقر قيادة قائد OOP ، الأدميرال جي في جوكوف ، على الطراد. في ليلة 16 أكتوبر ، بدأت كتائب الحرس الخلفي بالوصول إلى الميناء والتحميل على السفن ووسائل النقل. في حوالي الساعة 7.00 ، تحولت فرقة العمل ، بقيادة قائد جيش بريمورسكي ، اللواء إي بتروف ، الذي كان مسؤولاً عن انسحاب القوات ، إلى طراد. في 5.28 ، استقبل الطراد 1164 مقاتلاً وقائدًا من فرقة Chapaevskaya 25th و 2 من سلاح الفرسان ، ووزن المرساة ودخل مع السفن الأخرى في مرافقة النقل. بعد ذلك ، زادت سرعته ، وانفصل عن القافلة ووصل إلى سيفاستوبول في فترة ما بعد الظهر.
في ليلة 30 إلى 31 أكتوبر ، شارك الطراد في إخلاء منطقة القتال في Tendrovsky. بعد أن قبل كتيبة من مشاة البحرية (700 شخص) ، سلمها إلى سيفاستوبول.
في 30 أكتوبر ، وصلت القوات الألمانية إلى الطرق البعيدة لسيفاستوبول ، وبدأ الدفاع البطولي عن المدينة. في 1 نوفمبر ، تم تضمين "Chervona Ukraina" في مفرزة دعم السفينة بحامية سيفاستوبول ، قائد المفرزة - رئيس أركان السرب ، الكابتن 1st رتبة V. A. Andreev. كانت السفينة راسية في رصيف سوفتورجفلوت (الموجود بجوار جرافسكايا) عند المرسى ومرسى برميلين وحواجز.
في 5 نوفمبر ، تم تعيين الكابتن من الرتبة الأولى N. E. Basisty قائدًا لفصيلة القوات الخفيفة لأسطول البحر الأسود. تم تأجيل القائد الجديد للطراد ، الكابتن من الرتبة الثانية NA Zaruba ، وسلم N. E. Basisty الأمور إلى الضابط الكبير V.
في 7 نوفمبر ، في سيفاستوبول ، تم تلقي توجيه من القائد الأعلى للقوات المسلحة رقم 1882 ، وقعه القائد الأعلى للقوات المسلحة ستالين ، ورئيس الأركان العامة للجيش الأحمر المارشال شابوشنيكوف ومفوض الشعب في البحرية الأدميرال كوزنتسوف. نص التوجيه: "المهمة الرئيسية لأسطول البحر الأسود هي النظر في الدفاع النشط لسيفاستوبول وشبه جزيرة كيرتش بكل الوسائل ؛ لا ينبغي تحت أي ظرف من الظروف أن يستسلم سيفاستوبول ويدافع عنها بكل قوتك ؛ احتفظ بجميع الطرادات الثلاثة القديمة والمدمرات القديمة في سيفاستوبول ، من هذا التكوين لتشكيل مفرزة قابلة للمناورة …"
في 8 نوفمبر ، كانت الطراد Chervona Ukraina أول سفن أسطول البحر الأسود تفتح النار على القوات الألمانية التي كانت تتقدم في سيفاستوبول بالقرب من مزرعة Mekenzia. في مثل هذا اليوم أطلقت الطراد 230 قذيفة. في 9 و 10 نوفمبر ، أطلقت مدفعية السفينة على تمركز قوات العدو في المداخل الجنوبية الشرقية لسيفاستوبول ، حيث أنفقت 48 و 100 قذيفة على التوالي.
"Chervona Ukraine" تطلق عيارها الرئيسي على أهداف ساحلية
على الجسر المؤخرة "Chervony Ukrainy"
في 11 نوفمبر ، شنت القوات الألمانية أول هجوم على سيفاستوبول. في هذا اليوم ، أطلق الطراد النار على منطقة كاديكوفكا-فارنوتكا مستخدما 682 قذيفة عيار 130 ملم. ونتيجة لذلك ، تم إسكات ثلاث بطاريات ، وتدمير 18 مركبة وناقلات جند مصفحة ، و 4 دبابات. وصل تآكل براميل البنادق عيار 130 ملم إلى الحد الأقصى.
في 12 نوفمبر ، بعد تلقي طلب من السلك ، فتح الطراد في الساعة 9.00 النار على حشد من القوات الألمانية بالقرب من بالاكلافا ، مما أدى إلى 8 طلقات ثلاثية البنادق. بعد تكبد خسائر فادحة من نيران المدفعية البحرية ، ألقت القيادة الألمانية الطيران ضد السفن. في الساعة 11.45 ، ظهرت طائرة استطلاع جوي فوق سيفاستوبول ، وتم تشغيل "إنذار قتالي" على متن السفينة. بعد بضع دقائق ، قامت قاذفات العدو بشن غارة كبيرة على القاعدة الرئيسية. ووجهت الطائرات الضربة الرئيسية للسفن المتمركزة في الخليج.
تعرضت "Chervona Ukraina" في الفترة من 12.00 إلى 12.15 للهجوم من قبل ثلاث مجموعات من الطائرات (ما مجموعه 23 طائرة). تم صد أول قاذفات من بين تسع قاذفات بواسطة مدافع السفينة المضادة للطائرات ، وأسقطت طائرة واحدة. تلتها الثانية ، التي تمكنت من إلقاء القنابل بدقة على الطراد ، وأكملت قاذفات الغطس الضربة.
في الساعة 12.08 ، انفجرت قنبلة شديدة الانفجار تزن 100 كجم على مسافة 5-7 أمتار من الجانب الأيمن عند عمود 92-100 ش. بعد بضع ثوان ، انفجرت قنبلة ثانية من نفس النوع في منطقة أنبوب الطوربيد الرابع على الجانب الأيسر من الخصر. مزق الانفجار أنبوب الطوربيد من الأساس وألقاه في البحر. اندلع حريق على سطح السفينة.
بعد ثلاث دقائق ، انفجرت قنبلة موقوتة تزن 500 كجم على الأرض في المنطقة المجاورة مباشرة للجانب الأيمن من السفينة في منطقة 9-12 shp. كسر الانفجار سلسلة مرساة المرساة اليمنى و perline ، جرحًا على البرميل. تم ضغط الطراد على الرصيف بأنفه. انفجر خط الإرساء الخلفي من جانب الميناء. وفي الساعة 12/12 انفجرت القنبلة ذاتها تحت قاع السفينة على الجانب الأيسر في منطقة 48-54 حصانا. من الانفجارات ، اهتز بدن السفينة. بدأ الطراد في التدحرج إلى الجانب الأيسر ، وظهر تقليم على القوس. في المبنى ، انطفأت الأنوار لفترة وجيزة ، لكن إضاءة الطوارئ كانت مضاءة.
من المواقع القتالية في GKP وقائد BCh-5 ، تم تلقي تقارير حول ما كان يحدث في مباني السفينة والتدابير المتخذة. منذ أن انقطع الاتصال بالمراكز القتالية الفردية ومراكز القيادة ، تم استخدام الرسل أيضًا. تم تطوير الكفاح من أجل البقاء في المواقع القتالية بمبادرة من قادة البريد أنفسهم.
نتيجة لانفجار قنبلة في المياه في منطقة 9-12 ص ، تم غمر الغرف من 0 إلى 15 ص. السطح السفلي مشوه وممزق في بعض الأماكن. تغليف الجانب الأيمن بطول من 0 إلى 25 shp. وعلى ارتفاع من خط الماء إلى سطح المنحدر تخترقها شظايا عديدة. في 49 shp. من جانب إلى آخر ، تم تقسيم التماس أرضية السطح العلوي ، وظهرت فجوة بعرض حوالي 150 مم ؛ مقابل 48 shp. ظهر صدع على اللوح الخشبي السفلي ؛ انفجرت بطانة الجوانب وحدث صدع على شكل إسفين تحت حزام المدرعات ؛ كان تقليم واضحًا بشكل خاص من 49 shp. نحو الجذع وكان 1 م السطح العلوي يصل إلى 10 shp. ذهب تحت الماء.
على السطح العلوي ، في منطقة أنبوب الطوربيد الرابع من انفجار القنبلة الجوية ، تم تشكيل ثقب بمساحة 4 أمتار مربعة. وفي منطقة الورشة تضررت الشظايا من خزانات الزيت الاحتياطية وثلاثة براميل بخليط الدخان والبنزين. كان البنزين المسكوب والطلاء على الهياكل الفوقية والخشب من السطح المهشم وخراطيم الوقود مشتعلة. في منطقة حجرة المستوصف (92-100 shp) في 23 مكانًا ، اخترقت شظايا القنابل الجانب فوق حزام المدرعات. اشتعلت النيران في المراتب والبياضات في المستوصف. ارتفع جدار من النار عبر سطح السفينة حتى الجسر.
البنادق عيار 130 ملم # 2 ، 3 ، 4 محشورة ؛ 6 ، 11 ، 12 ، جميع المدافع الثلاثة المضادة للطائرات 100 ملم وأربعة مدافع عيار 45 ملم كانت معطلة ، قتل 14 بحارًا ، وأصيب 90.
وقام فريقان من فرق الطوارئ بإطفاء النيران على الخصر. شاركت القاطرة "كومسوموليتس" في مكافحة الحريق. تم القضاء على الحرائق الصغيرة بعد 6 دقائق. براميل من الدخان والبنزين ، تم إلقاء الرأس الحربي المحترق للطوربيد في البحر. لحسن الحظ ، لم تنفجر الطوربيدات (ليس من الواضح من يمكن للطراد أن يستخدم طوربيداته الـ 12 إذا لم تغادر سفن العدو قواعدها.
تلقى GKP أمرًا بإخماد النيران على الخصر بسرعة أكبر ، لإغراق قبو الطوربيد. كما أمر القائد بغمر أقبية المدفعية الرئيسية. تم غمرها ببطء ، حيث كان الضغط في مفتاح النار منخفضًا.طلب قائد ال BCh-5 الإذن من قائد السفينة بعدم إغراق أقبية المدفعية الموجودة على الجانب الأيسر وخاصة القبو الثامن الذي كانت حالته
فحص من قبل قائد حجرة الحجز. لم يهدد الحريق الأقبية الموجودة في مقدمة السفينة. لكن القائد أكد أمره. أدى ذلك إلى فقدان جزء من احتياطي الطفو وفقدان جميع ذخيرة البطارية الرئيسية.
بعد الانفجار ، سكب زيت الوقود بالماء في غرف الغلايات الثانية والثالثة والرابعة والخامسة من خلال أرضية القاع الثاني بعد الانفجار. لا يمكن لمضخة الآسن المطلقة والحريق التعامل مع الصرف ، وتضررت التوربين الهيدروليكي. عندما وصل مستوى الماء إلى فرن الغلاية العاملة رقم 4 ، كان لا بد من إخراجها من التشغيل. أمر قائد BCh-5 بإشعال الغلاية رقم 11 بشكل عاجل.
سكب زيت التشحيم في غرفة المحرك الثانية من خلال عمود التهوية ، وكانت إضاءة البطارية معطلة. امتلأت غرفة المحرك الثالثة بالدخان ، لذلك ارتدى الموظفون أقنعة الغاز. تم توفير المياه لغرفة المحرك الرابعة في منطقة المضخة الدورانية ، ولا يمكن تحديد مكان السحب بسبب الدخان الكبير. تم تشغيل مضخة حريق آسن للصرف وبدء تشغيل التوربينات المائية بشكل دوري.
بسبب انتهاك العزل في الأرباع القوسية والربع الخلفي الأيسر من الدائرة الكهربائية ، كان لا بد من إيقاف المولدات التوربينية رقم 1 ورقم 2. تم توصيل مولدات التوربينات رقم 3 ورقم 4 بخط الجذع الأيمن لتوفير مقصورات في الخلف.
لتصويب اللفافة ، تم غمر خمس حجيرات كعب على جانب الميمنة. لكن هذا لم يعط النتائج المرجوة. كان للسفينة تقليم طفيف على القوس ولفة إلى جانب المنفذ من 3 ، 5-4 درجات. في المجموع ، حصل على حوالي 3300 طن من المياه.
صور لميناء سيفاستوبول في 12 نوفمبر 1941 التقطتها طائرة استطلاع ألمانية قبل (فوق) وبعد (أسفل) الغارة. في أعلى الصورة ، يشير السهم إلى الطراد "Chervona Ukraine"
كانت محطة الطاقة في الحالة التالية. كانت الغلايات من الخامسة إلى العاشرة في مقصورات مغمورة بالمياه ، وتم قطع أربع غلايات مقوسة عن النظام العام بسبب كسر في الجسم مقابل 49 shp. مع احتمال تلف خطوط الأنابيب الفردية. سرعان ما تم إخراج الغلاية الرابعة ، وفي الساعة 13.05 غمرت غرفة المرجل الثانية على طول خط المياه الحالي. بسبب انخفاض ضغط البخار الحي في الرئيسي المساعد ، تم إيقاف مولدات التوربينات رقم 3 ورقم 4 وجميع آليات التشغيل المساعدة بمقدار 12.40. لمزيد من النضال من أجل بقاء السفينة ، ظلت أربع غلايات صالحة للخدمة ، وتقع في مؤخرة 69 shp ، وغلايتان في القوس. في الساعة 12.50 ، تم تشغيل المرجل رقم 1 ، وتم تحضير المكثف الرئيسي رقم 3 للتشغيل. عندما تم توصيل الغلاية رقم 11 بالوصلة المساعدة بالرغم من تأثيرها ، انخفض ضغط البخار في القاع الرئيسي. ثم تم إيقاف قسم الخط الرئيسي الأيمن الذي ينتقل من غرفة الغلاية السادسة إلى القوس. ارتفع ضغط البخار في الخط الرئيسي ، وبدأ تشغيل المولدات التوربينية رقم 3 و 4.
عندما تم توصيل مضخات حرائق الآسن بمصدر الحريق ، اتضح أن الضغط فيها لم يرتفع عن 3 كجم / سم 2. وهذا يدل على تلفه في القوس. جعل فصل القسم التالف حتى غرفة المرجل السادسة من الممكن رفع الضغط إلى 15 كجم / سم 2 بمقدار 13.30. أصبح من الممكن الآن إعادة استخدام الوسائل الثابتة لتجفيف المقصورات. تم تشغيل التوربينات المائية ومضخة حرائق الآسن لتصريف غرفة المحرك الرابعة ، وبدأ الماء في الانخفاض.
وحوالي الساعة 2:30 بعد الظهر اقترب قارب غطس وسفينة إنقاذ "ميركوري" من السفينة. قام الغواصون بفحص الجزء الموجود تحت الماء من الطراد ، وشارك المنقذ في تفريغ المقصورات (تبلغ سعة مضخات نزح المياه 1200 طن / ساعة).
بعد فحص الجانب الأيمن ، أفاد الغواصون أن الطراد كان به قوس يصل إلى 20 shp. تقع على الأرض. يوجد في الجزء السفلي فتحة من 5 إلى 9 shp. ذات حواف خشنة تمر بجانب الميناء وتبلغ مساحتها حوالي 10 م 2. من 9 إلى 40 shp. توجد ثقوب شظايا بأحجام مختلفة. الجذع مكسور. يتكئ عظم الوجنة الأيسر للسفينة على الرصيف.
صدع في جلد الجانب الأيمن مقابل 49 shp. بعرض حوالي 150 ملم ينخفض من حزام المدرعات.بالقرب من العارضة ، يتحول هذا الكراك إلى ثقب بحواف خشنة تمتد إلى جانب المنفذ. ركيزة العارضة مكسورة. في جوهرها ، اندلعت السفينة إلى قسمين عند 49 shp. حجم الثقب بالقرب من العارضة يصل إلى 8 م 2 ، حوافها منحنية للخارج. أمر قائد الطائرة BC-5 بوضع جبس عليها ، والذي كان يجب أن يتم تثبيته من ثلاث طبقات من اللصقات اللينة العادية. اتضح أن واحدًا منهم فقط ، بحجم 5 × 5 م ، كان سليماً ، لكن هذا التصحيح لا يمكن تثبيته أيضًا ، نظرًا لأن نهايات podkilny ، تم إحضارها من المؤخرة بمقدار 55 shp. لم يذهبوا ، فقد أعاقتهم حواف الحفرة الممزقة.
صدرت أوامر للغواصين بتفتيش جانب الميناء ، لكن الغارة الجوية الألمانية التي بدأت أجبرتهم على التوقف عن العمل. وقد غادر المنقذ "ميركوري" لمساعدة المدمرة "عديمة الرحمة" التي تضررت جراء الانفجار.
نظرًا لأنه لم يكن من الممكن تسوية الأسطوانة عن طريق إغراق مقصورات الكعب ، قرر قائد BC-5 تسوية الأسطوانة عن طريق تصريف المياه من قبو الطوربيد السادس إلى غرفة الغلاية السادسة ومن خلية المدفعية الثامنة إلى المحرك الرابع الغرفة ، ومياه الغلايات المالحة من المقصورات الجانبية لغرفة المرجل السابعة ، تخفض جانب المنفذ في التعليق ، وتزيل كل المياه من الحجرات الموجودة في الخارج بواسطة التوربينات الهيدروليكية. لكن موقف السفينة لم يتغير. احتفظ الطراد بلفة 4 درجات على جانب المنفذ.
في حوالي الساعة 16:00 ، قام قائد السفينة ، معتبرا حالة السفينة الكارثية ومحاولة تجنب الخسائر في الأفراد أثناء الغارات الجوية المتكررة المحتملة ، بإبلاغ قائد الأسطول بذلك وحصل على الإذن: أخذ الفريق مع متعلقاته الشخصية للتستر. وترك الكتيبة المضادة للطائرات وأطراف الطوارئ على متن السفينة. تلقى قسم المدفعية الخلفي من مقر الأسطول أمرًا بإزالة الأسلحة من السفينة وتفريغ الذخيرة.
اعتبر قائد BC-5 أنه لم يتم استنفاد كل الاحتمالات في القتال من أجل بقاء السفينة ، فقد لجأ إلى قائد السفينة مع طلب ترك جميع ضباط BC-5 على متن السفينة ، عقد المجموعة ، بعض كهربائيين والميكانيكيين ومشغلي الغلايات. سمح القائد بمغادرة حوالي 50 ٪ من BCh-5. ينتهك هذا القرار أي منظمة للنضال من أجل عدم القابلية للغرق. العديد من البوابات والأبواب ، التي أغلقت بسبب الإنذار عندما غادر الفريق ، ظلت مفتوحة وكان لا بد من إغلاقها مرة أخرى. تم ترك طاقم مراقبة مخفض في مواقع القتال. كان الفريق يستعد للذهاب إلى الشاطئ ، وذهب القائد والمفوض لتفقد مكان المعسكر المستقبلي.
في الساعة 16.30 ، وصل المهندس الميكانيكي الرئيسي للأسطول ورئيس EPRON إلى السفينة للتحقق من حالتها وحل مشكلة الإجراءات الإضافية لمساعدة الأفراد في الكفاح من أجل البقاء. بحلول هذا الوقت ، يصل السطح العلوي إلى 18 shp. كان بالفعل في الماء. كانت اللفة إلى الجانب الأيسر 4.5 درجة. استقبلت السفينة حوالي 3500 طن من المياه.
تقرر مواصلة الكفاح من أجل عدم قابلية الطراد للغرق إلى آخر ما يمكن ، حيث يجب إعادة جميع أفراد BCh-5 إلى السفينة ووضعهم في مواقع القتال وفقًا للجدول الزمني ؛ لتعزيز مكافحة انتشار المياه ، باستخدام جميع الوسائل المتاحة للسفينة. يجب أن يختار فريق الإنقاذ من بين التوافر المتاح مضختين متحركتين بسعة 60 و 300 طن / ساعة. بحلول صباح يوم 13 نوفمبر ، قم بإعداد North Dock لاستقبال السفينة. لجعل القوس عائمًا ، ابدأ بأربعة طوافات يبلغ وزنها 225 طنًا. يواصل الغواصون مسح الجزء الموجود تحت الماء من الطراد وموقعه على الأرض. في الحالات القصوى ، إذا فقدت السفينة قدرتها على الطفو ، فقم بالهبوط في الرصيف على الأرض. في الواقع ، لم يكن الطراد متكئًا على منصة مسطحة ، ولكن على عظام خده على الرصيف وحافة صغيرة على منحدر منحدر من الأرض.
فيما يتعلق بحالة الطراد والقرار المتخذ للقتال من أجل عدم قابليتها للغرق ، أبلغ المهندس الميكانيكي الرائد قائد الأسطول وطلب أوامر بإعادة الطاقم إلى السفينة. تمت الموافقة على القرار ، وعاد القائد والمفوض العسكري ومعظم أفراد BCh-5 إلى السفينة.
تمكنت أطقم الطوارئ لبعض الوقت من إيقاف تدفق المياه إلى قمرة القيادة المستدقة ومقصورة لينين. لم تنجح محاولة منع وصول المياه من غرفة الغلاية الثانية إلى الأولى ، حيث تبين أن الباب بينهما مشوه.كان القتال مع الماء في القوس معقدًا بسبب نقص الطاقة ووسائل الصرف المستقلة ، ولم تكن هناك خراطيم كافية.
الاهتمام الرئيسي في مكافحة انتشار المياه يتركز الآن في منطقة 65-69 س. وغرف تقع على جانب المؤخرة منه. تم إطلاق توربين هيدروليكي محمول لتصريف حجرة الضاغط. من وقت لآخر ، تم تجفيف غرفة المحرك الرابعة بواسطة مضخة حريق آسن ، وتم تجفيف غرفة المرجل السادسة بواسطة توربين هيدروليكي محمول.
بسبب الغارات الجديدة من قبل طائرات العدو (16.09-17.50) وانفجارات عبوات العمق عند تطهير الممر من الألغام السفلية ، تم عمل الغواصين بشكل متقطع ، ومع حلول الظلام تم إيقافه.
بحلول الساعة 17.00 في الغلاية العاملة رقم 11 ، وصلت الملوحة إلى 900 درجة مئوية. بالرغم من تشغيل مبخرين إلا أن معدل تدفق ماء الغلاية كان عاليا ولم يكن من الممكن تحديد مكان التسرب. بدلا من المرجل رقم 11 تم توصيل الغلاية رقم 13 في الساعة 17.30 وتم اشعال الغلاية رقم 14. بعد ذلك ، عملت هذه الغلايات بالتناوب ، مدعومة بالمياه المالحة.
بحلول الساعة 18.00 ، زادت اللفة إلى 5 درجات ، وغرق القوس مترًا آخر. ذهب حزام درع الجانب الأيسر في الماء. في الجزء الأوسط ، اقتربت المياه من النوافذ. كان الماء في رؤوس الأنف قادمًا. كانت مراقبة الحالة الخارجية للسفينة معقدة بسبب الظلام الذي أعقب ذلك. كان من المهم وجود آليات في العمل لمكافحة دخول المياه ، لذلك تركزت الجهود على استمرار تشغيل الغلايات والمضخات.
في الساعة 19.30 ، وصل العمال لتفكيك المدفعية ، وسرعان ما اقتربت رافعة وبارجة ، وعاد جزء من أفراد BCH-2 لتفريغ الذخيرة. تم توريد الكهرباء الى مصعد القبو رقم 8.
في الساعة 21 ، وصلت غرف جديدة ، تقارير: غمرت المياه غرفة الغلاية الأولى ، وكذلك أماكن الطاقم - البرج والسائقين. تصل المياه إلى غرف ضاغط المنجم ، المجموعة الثالثة من المصاعد ، غرفة المرجل السادسة ، في قمرة القيادة للكهربائيين. سطح السفينة على 49 شريحة تقترب من الماء ، وصلت اللفة 6 درجات ، والمياه المأخوذة حوالي 4000 طن.
تدهور موقع السفينة ، وانخفضت قدرات السفينة على مكافحة المياه ، وتم إرسال طلب للمساعدة إلى فريق الإنقاذ EPRON. بحلول الساعة 24.00 جاء المنقذ "ميركوري" ، ومنه قام بتجفيف المباني مقابل 65-69 ش. مسلحة بخرطومين. كانت منطقة مقاصة في النضال من أجل توطين انتشار المياه. تم تجفيف الحجرات الخلفية عن طريق السفن.
استمر غمر غرف حجرة القوس. ظهرت المياه في السطح المشترك على جانب الميناء ، وغمرت المياه غرفة مولدات التوربينات القوسية. وصلت لفة البرج إلى اليسار 6.5 درجة. تشير التغييرات الطفيفة في وضع الطراد ، والتي حدثت خلال 12 ساعة من الكفاح من أجل عدم قابليتها للغرق ، إلى أنها كانت ملقاة بثبات مع جزء من بدنها على الأرض ، مستريحًا عظام خدها على الرصيف. وقد جعل ذلك من الممكن الأمل في أنه على الرغم من تدفق المياه ، فإن السفينة ستكون قادرة على منع الغرق بالوسائل المتاحة ، وخلال هذا الوقت لتحضير الرصيف. تعمل الغلايات الموجودة في غرفتي الغلايات السادسة والسابعة ومولد توربيني بالتناوب على السفينة ، مما يضمن تشغيل الآليات المساعدة.
ومع ذلك ، بدأت حالة السفينة تتغير بشكل كبير. بحلول الساعة الواحدة من صباح يوم 13 نوفمبر ، وصلت لفة السفينة إلى 8 درجات ، وزاد غاطس السفينة. انتشر الماء في جميع أنحاء المبنى. لم يكن لدى المنقذ الوقت لضخها. في غرفة المحرك الرابعة ، بسبب لفة مضخة نيران الآسن ، تعرض جهاز الاستقبال. بدأت غرفة المرجل السادسة بالفيضان ، والتي غمرتها المياه بمقدار 2.00 على طول خط المياه الحالي. كان جانب الميناء من السطح المشترك في الماء. بحلول الساعة 3.00 ، وصلت لفة لفة إلى 11 درجة. اقتربت المياه الموجودة على السطح العلوي من الفتحة الموجودة في منطقة أنبوب الطوربيد الرابع ، ثم تصب في ورشة السفينة وفي غرفة المحرك الثانية. بحلول 3.30 ، زادت لفة الأسطوانة إلى 15 درجة.
أبلغ قائد BCh-5 قائد السفينة عن زيادة سريعة محتملة في التدحرج وفقدان كامل للطفو. أعطى الكابتن من الرتبة الثانية IA زاروبا الأمر: "يجب على جميع الأفراد مغادرة السفينة". حدثت التغييرات في الوضع على متن السفينة بوتيرة أكثر تسارعًا. زادت الأسطوانة إلى جانب المنفذ إلى 25 درجة -30 درجة. في الساعة 4:00 صباحًا ، أفاد الضابط المناوب في BCH-5 أن معظم الآليات قد توقفت. ذهب الفريق إلى الرافعة العائمة والبارجة والقارب الطويل بطريقة منظمة. وصلت لفة لفة 40 درجة.على المنقذ "ميركوري" ، بسبب استحالة إزالة الخراطيم ، كان لا بد من قطعها.
بعد أن فقدت السفينة الاستقرار والطفو ، انزلقت بين 4.10 و 4.20 على طول منحدر الأرض وسقطت في الماء بلفة تتراوح بين 50 و 55 درجة إلى الجانب الأيسر على عمق 13-16 مترًا. فقط الصواري أعلاه جسر الضوء ، الحافة اليمنى للخصر وجزء من المدخنة الوسطى. في غرفة المحرك الرابعة ، لعدم وجود وقت لمغادرة موقع القتال ، قُتل قائد الفرقة وأربعة ميكانيكيين.
أثرت عدد من الظروف على وفاة Chervona Ukrainy. احتلت السفينة نفس موقع إطلاق النار لعدة أيام. وصل الطراد "Red Crimea" إلى سيفاستوبول في 9 نوفمبر. بعد مهاجمته بالطائرة ، غير موقفه في نفس اليوم. في 10 نوفمبر ، بعد الانتهاء من إطلاق النار على بطاريتين للعدو ، انتقلت السفينة من سيفيرنايا إلى خليج يوجني إلى الثلاجة. التواجد في أعماق خليج يوزنايا ، كانت "كراسني كريم" محمية من طائرات العدو ليس فقط بالمدفعية المضادة للطائرات ، ولكن أيضًا من خلال ضفاف الخليج شديدة الانحدار. ظلت "Chervona Ukraina" أثناء إقامتها في القاعدة الرئيسية في مكان واحد - مفتوحة تمامًا من جانب Northern Bay.
تم تغيير القادة في خضم القتال على عجل للغاية. استلم N. E. Basisty السفينة أثناء إصلاحها ويمكنه دراسة هيكلها بدقة. لم يكن لدى القائد الجديد الوقت الكافي للتعرف بشكل كامل على هيكل الطراد ولم يكن مستعدًا لقيادة المعركة من أجل بقاء السفينة ، علاوة على ذلك ، فقد أهمل رأي قائد BCh-5.
بالفعل بعد أربع ساعات من تلقي الضرر ، عندما احتفظت السفينة بحوالي نصف طفوها وكان لها لفة 4 درجات فقط ، منتهكة متطلبات ميثاق السفينة وتقاليد الأسطول الروسي ، NA Zaruba ، في خضم نضال الطاقم من أجل البقاء ، غادر السفينة وانطلق مع المفوض لتفقد الثكنات التي كان من المفترض أن يتم إيواء الطاقم فيها. أدى رحيل معظم أفراد الطاقم من مواقعهم القتالية ، ثم عودتهم ، إلى توقف القتال من أجل بقاء السفينة ، وكان له بلا شك تأثير أخلاقي على البحارة.
لم يكن القائد ولا الملاح على علم بالملف السفلي الحقيقي عند مرسى الطراد ، على أمل أن يكون هناك أرض حتى عمق 7-8 أمتار في هذا المكان ، وفي أسوأ الأحوال ، ستهبط السفينة على الأرض.
ومع ذلك ، استمرت معركة السفينة لمدة 11 ساعة أخرى.
اللوم في وفاة الطراد يقع على عاتق قيادة الأسطول. لم تقدم دفاعًا جويًا موثوقًا للقاعدة الرئيسية للأسطول ، فقد عملت القاذفات الألمانية دون عقاب فوق الخليج ، باستثناء الطراد في ذلك اليوم ، تلقت المدمرتان "بلا رحمة" و "بيرفكت" أضرارًا جسيمة. لم يصدر الأمر بتغيير موقع إطلاق النار. أعطى قائد الأسطول ، دون الوصول شخصيًا إلى السفينة المتضررة ودون الاستماع إلى تقرير الرائد ، الأمر بمغادرة الطراد.
في 19 نوفمبر 1941 ، بأمر رقم 00436 ، تم استبعاد الطراد Chervona Ukraine من البحرية.
أمر قائد الأسطول بحلول 20 نوفمبر 1941 بإزالة التسلح من السفينة لتزويد المدفعية الساحلية. تم تعيين هذه المهمة إلى EP-RON. لإزالة البنادق وتفريغ الذخيرة ، تم تنظيم فرق من أفراد السفينة BC-5 والغواصين. تمت إزالة المدفعية على ظهر السفينة في 10 أيام. كان تفريغ الذخيرة معقدًا بسبب دحرجة السفينة. كان على الغواص أن يحمل المقذوف على يديه إلى السطح العلوي ، ثم سلمه إلى غواص آخر ، ووضع القذيفة في كيس خاص ، ورفعت إلى السطح.
بحلول 25 تشرين الثاني (نوفمبر) ، تمت إزالة تسعة بنادق عيار 130 ملم ، وحامل مزدوج 100 ملم ، ومدافع عيار صغير ، وأنبوب طوربيد و 4000 قذيفة ، وطعام ، وزي رسمي من السفينة. بعد 10 ديسمبر ، توقف العمل على الطراد.
بحلول 27 ديسمبر 1941 ، كانت أربع بطاريات دفاعية ساحلية مزودة بمدفعين رقم 113 و 114 و 115 و 116 (تلقت لاحقًا الأرقام 702 و 703 و 704 و 705) ، والتي شاركت في الدفاع عن سيفاستوبول ، وقد تم تجهيزها بالبنادق و أفراد الطراد.
مدفع 130 ملم للطراد "شيرفونا أوكرانيا" ، مثبت بالقرب من قرية Dergachi
في فبراير 1942 ، تم إعادة تشكيل فريق الطراد المكون من 50 شخصًا تحت قيادة النقيب الثاني من الرتبة الأولى أ. زاروبا. تم تطوير مشروع لرفع الطراد. تقرر رفع السفينة عن طريق نفخ الهواء في المقصورات غير التالفة. لهذا ، كان لابد من إغلاق المقصورات ، وتركيب الأعمدة فوق فتحات المدخل الخاصة بهم.بدأ العمل في نهاية شهر مارس. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن رفع الطراد. كان السبب هو عدم وجود الأموال اللازمة للارتفاع في سيفاستوبول. وكان من الصعب استعادة الطراد تحت القصف والقصف المستمر. تمكنت مجموعة الإنقاذ وفرق الطرادات "Chervona Ukraine" و "Krasny Kavkaz" حتى 15 مايو 1942 من إزالة ثلاث بنادق وقذائف ومروحة. تم نقل منشأتين 100 ملم إلى بوتي وتم تركيبهما على طراد كراسني كافكاز.
عادوا إلى مهمة رفع الطراد مرة أخرى بعد تحرير سيفاستوبول. بناءً على مسح الغوص ، تم وضع خطة نصت على الصعود على ثلاث مراحل: تحويل السفينة على الأرض إلى وضع مستقيم ، ورفع وضخ المياه ودخول الرصيف. في مشروع الرفع ، تم اعتبار السفينة مكونة من جزأين بقطع 49-50 shp. ، ولكن تم رفعها ككل. بدأت أعمال الرفع فقط في 16 يناير 1946 ، وقد طال أمدها ونُفذت بشكل متقطع. بحلول 29 أبريل ، تم تقويم السفينة (كانت اللفافة المتبقية على جانب الميناء 4 درجات) ، وفي 3 نوفمبر 1947 ، تم رفعها ووضعها في الخليج الشمالي على لوحة بين الرصيف الشمالي وخليج ناخيموف.
غارقة Chervona أوكرانيا
[المركز] [المركز] المرحلة الأولى لرفع الطراد - الوضع على عارضة مستوية
المرحلة الثانية لرفع الطراد "شيرفونا اوكرانيا"
المرحلة الثالثة لرفع "Chervona Ukrainy" - وضع السفينة في الرصيف
في 8 فبراير 1948 ، تم رفع السفينة مرة أخرى وإدخالها إلى الرصيف لإصلاح الثقوب. لم تكن هناك حاجة لاستعادتها كقتال. في 11 أبريل 1949 ، تم نقل الطراد السابق تحت الاسم الجديد STZh-4 إلى مفرزة تدريب أسطول البحر الأسود لاستخدامها كمحطة تدريب للسيطرة على الأضرار. في 30 أكتوبر 1950 ، أعيد تنظيمها إلى سفينة مستهدفة TsL-53 ، وفي 10 مايو 1952 ، بعد الهبوط على الأرض في منطقة باكاي سبيت لاستخدامها كهدف للتدريبات القتالية بواسطة طيران الأسطول ، تم استبعادها من قوائم البحرية.
في سيفاستوبول ، على الدعم الساحلي لرصيف جرافسكايا ، تم تركيب لوحة تذكارية من الجرانيت الأحمر ، كُتب عليها: "هنا ، قتال العدو ، في 12 نوفمبر 1941 ، قُتل الطراد" Chervona Ukraine ". والصورة الظلية للسفينة منحوتة.
القادة: k 1 p Lebedinsky (7.12.1915 -؟) ، N. N. Nesvitsky (4.19268.1930) ، P. A. Evdokimov (8.1930 -؟) ، AF Leer (؟ - 11.1933) ، N. AI Zayats (5.9.1936 -؟) ، إلى 1 p NE Basisty (29.10.1939 - 5.11.1941) ، إلى 2 p IA Zaru-ba (5-13.11.1941)
"Chervona أوكرانيا" في قفص الاتهام. منظر للضرر الذي لحق بالقضية
