القصة التي ستناقش انتهت في عام 1946 في مدينة نورمبرغ ، خلال المحكمة الدولية التي حاكمت النخبة النازية.
كان من بين المتهمين غراندادميرال ، قائد أسطول الغواصات الرايخ (1939-1943) ، القائد العام للبحرية الألمانية (1943-1945) ، رئيس الدولة والقائد العام للقوات المسلحة الألمانية من من 30 أبريل إلى 23 مايو 1945 كارل دونيتز.
أشرق المشنقة حقًا على Doenitz ، حيث بذل الغواصات الألمان قصارى جهدهم خلال الحرب. بالإضافة إلى حقيقة أن الأدميرال الكبير احتفظ بهذه ، بعبارة ملطفة ، وظائف حساسة في نهاية الحرب. من الواضح أنه خلال شهر غير مكتمل من حكم ألمانيا ، لم يستطع فعل أي خطأ ، خاصة وأن الحرب انتهت بالفعل في اليوم التالي لتولي خليفة هتلر السلطة.
لكن الشكوى الرئيسية ضد كارل دونيتز كانت ما يسمى بأمر "تريتون زيرو" أو "لاكونيا". واعتبر المدعي العام البريطاني أن هذا الأمر يعد جريمة مؤكدة ، لأنه طبقًا لأطقم الغواصات التابعة له ، وجهت إليه تهمة التدمير المتعمد لأطقم وركاب السفن والسفن الغارقة.
تهمة خطيرة للغاية ، ومع ذلك ، لم يتم تضمين هذا البند في قائمة جرائم Doenitz. وبدلاً من المشنقة المتوقعة ، تلقى Doenitz 10 سنوات فقط في السجن.
يُعتقد أن السبب الرئيسي هو وساطة الأدميرال البحري الأمريكي تشيستر نيميتز ، الذي تم استدعاؤه ليكون شاهدًا استشاريًا في حرب الغواصات.
كان نيميتز ذكيًا حقًا في الغواصات ، لكن أدائه في المحكمة كان مذهلاً.
قال نيميتز إن دونيتز لم ير أي شيء من هذا القبيل في الفعل ، لأن قوات الغواصات الأمريكية في المحيط الهادئ التزمت بالضبط بنفس تكتيكات حرب الغواصات غير المحدودة مثل الألمان. أخذت المحكمة في الاعتبار البيان غير المتوقع للأدميرال الأمريكي ودوينيتز الذي تلقاه 10 سنوات.
ومع ذلك ، إذا تعمقت أكثر ، فإن مشاركة الأمريكيين في حقيقة أن دونيتز أصدر أمره "Triton Zero" بعيد كل البعد عن أن يكون شهمًا. بل على العكس ، إنه قبيح للغاية.
دعنا نذهب إلى التاريخ.
عام 1942. لقد غطت الحرب العالم بأسره ، وبحلول هذا العام أصبحت الحرب العالمية. قاتلوا في جميع المحيطات وفي جميع القارات تقريبًا. الاستثناء الوحيد كان أمريكا الشمالية. لم تنجح الحرب السطحية مع السفن الكبيرة في Kriegsmarine ، لذلك ، وفقًا لتجربة الحرب العالمية الأولى ، قرر الرايخ ضرب بريطانيا بمساعدة المغيرين والغواصات.
وكان القرار الصحيح. كان عدد السفن الغارقة في العشرات في الشهر ، وكانت حمولتها مئات الآلاف من الأطنان.
من الجدير بالذكر أنه في بداية الحرب ، كان الغواصات من الدول المشاركة ما زالوا ملتزمين بالقواعد الفرسان للحرب العالمية الأولى وقواعد الممارسة الدولية.
ومع ذلك ، فإن الحالة التي سننظر فيها الآن تضع نقطة كبيرة في تاريخ الفروسية البحرية. على الرغم من حقيقة أن حرب الغواصات هي واحدة من أكثر ساحات القتال وحشية في تلك الحرب ، حتى في تاريخها كانت هناك لحظات ، دعنا نقول ، لم تتناسب تمامًا مع الإطار العام.
في 12 سبتمبر 1942 ، في 22.07 ، هاجمت الغواصة الألمانية U-156 تحت قيادة فيرنر هارتنشتاين وسيلة نقل مسلحة تحت العلم البريطاني وضربتها بطوربيدات. نقلت وسيلة النقل التي تعرضت للهجوم الرسالة "SSS" - رمز يعني "هاجمتها غواصة." كان هذا النقل RMS Laconia.
وفقًا للوثائق ، كان هناك أكثر من 2700 شخص على متن الطائرة ، من بينهم 63 من أفراد الطاقم ، و 80 مدنيًا ، بينهم نساء وأطفال ، و 268 جنديًا بريطانيًا ، وحوالي 1800 سجين إيطالي ، و 103 أشخاص من قافلة تتكون من بولنديين.
بعد انفجارات الطوربيد ، تلقت السفينة قائمة قوية لم تسمح بإنزال جميع القوارب في الماء. إذا نجح ذلك ، فسيكون هناك مقاعد كافية للجميع ، حتى للسجناء. بالمناسبة ، كان لأسرى الحرب أيضًا الحق في الخلاص وفقًا لجميع القواعد الدولية.
ومع ذلك ، تم إلقاء القبض على الإيطاليين ببساطة في الحجوزات. عندما ركض الحراس للفرار ، تمكن بعض الإيطاليين بطريقة ما من كسر النوافذ واجتياز فتحات التهوية.
وأصيب بعضهم بالرصاص ، وطعن بعضهم حتى الموت بالحراب والسكاكين. وهكذا ، قام السادة النبلاء في البحر من بريطانيا ومساعدوهم من بولندا بحماية أنفسهم من مشاكل التحميل الزائد للقوارب. لم يُمنح الإيطاليون حتى فرصة الاقتراب من القوارب ، وطرد بعضهم بطلقات نارية ، وبعضها بضربات.
الدم والحركة في الماء ، كما هو متوقع ، تجذب أسماك القرش. كما تعلمون ، الساحل الأطلسي لأفريقيا هو جنة لأسماك القرش التي رحبت بغداء غير متوقع.
بشكل عام ، يمكن في بعض الأحيان مقارنة موقف البحارة البريطانيين تجاه المعارضين في تلك الحرب بأفعال اليابانيين.
علاوة على ذلك ، عندما سقطت لاكونيا في الماء ، ظهر U-156 على السطح. في ذلك الوقت ، كان للغواصات الألمان أمرًا بأخذ قباطنة وكبار المهندسين كسجناء.
لم يكن قبطان الغواصة الألمانية والتر هارتنشتاين يعلم أن قبطان "لاكونيا" رودولف شارب بقي على السفينة الغارقة ، لكن كان من الممكن محاولة اتباع تعليمات المقر ، حيث كان العديد من الأشخاص بالإضافة إلى القوارب تتعثر على السفينة الغارقة. سطح الماء.
في الواقع ، ربما لم يفعل هارتنشتاين ذلك. دخلت "لاكونيا" في خط متعرج مضاد للغواصات ، مع أضواء خافتة وكان مسلحًا. مدفعان عيار 120 ملم ، وثلاثة مدافع رشاشة مضادة للطائرات عيار 25 ملم ، وستة رشاشات عيار 12 و 7 ملم. لذلك يمكن لـ U-156 متابعة كيب تاون ولن يكون هناك أحد في المطالبات.
لكن القائد الألماني أعطى الأمر بالصعود ، ثم سمع فجأة خطابًا إيطاليًا. ثم حدث شيء غريب: تبين أن القبطان الألماني كان وحشيًا غير مكتمل ، وأبلغ المقر وقرر إجراء عملية إنقاذ.
من الواضح أن الغواصة أقل تكييفًا لعمليات إنقاذ عدد كبير من الأشخاص. ثم اتخذ هارتنشتاين قرارًا استثنائيًا للغاية: لقد ظهر على الهواء على تردد مفتوح وأخبر الجميع بذلك
وافقت قيادة كريغسمارينه على عملية الإنقاذ. تم الاقتراب من U-156 بواسطة U-506 و U-507 والغواصة الإيطالية "Comandante Cappellini". بالإضافة إلى ذلك ، أرسلت حكومة فرنسا المحتلة (فيشي) ، بناءً على طلب القائد العام لبحيرة كريغسمرينه ، غروسادميرال رائد ، ثلاث سفن أخرى من الدار البيضاء.
بشكل عام ، بحلول 15 سبتمبر ، رفعت الغواصات الألمانية والإيطالية كل الأحياء من الماء وبدأت في التحرك على السطح ، وسحب القوارب خلفها. من الواضح أن القوارب في هذا الموقف كانت ضعيفة للغاية في أي سيناريو ، وأقل تهديد بالهجوم سينعكس في الإنقاذ.
نشأ التهديد في اليوم التالي ، 16 سبتمبر. حلقت طائرة أمريكية من طراز B-24 Liberator من قوة الدورية في جزيرة أسنسيون فوق U-156 ، التي كانت تقطر أربعة قوارب ، بالإضافة إلى ذلك كان على متنها أكثر من مائة إيطالي تم إنقاذهم.
عندما ظهرت الطائرة من الغواصة ، أشارت كشاف ضوئي إلى أن "ضابط سلاح الجو يتحدث من غواصة ألمانية على متن الناجين من لاكونيا: جنود ومدنيون ونساء وأطفال".
بالإضافة إلى ذلك ، أظهر القارب طاقم السفينة V-24 علم الصليب الأحمر مقاس 2 × 2 متر. كان من المفترض أن يرى الأمريكيون.
ولم يرد طاقم الطائرة بأي شكل من الأشكال وطار "المحرر" بعيدًا.
بالعودة إلى قاعدته في جزيرة أسنسيون ، أبلغ قائد الطاقم جيمس هاردن بما رآه لقائده ، رئيس القاعدة ، روبرت ريتشاردسون.
وفقًا لقواعد الحرب ، المكتوبة ، في وقت السلم ، لا يمكن مهاجمة السفن التي ترفع علم الصليب الأحمر ، والتي تقوم بعمليات الإنقاذ.
ادعى ريتشاردسون في وقت لاحق أنه لا يعرف أن الغواصة شاركت في عملية الإنقاذ. وبالتالي ، الاعتقاد بأن القارب يمكن أن يقصف الجزيرة ويدمر القاعدة ، مما يعرض للخطر طريق إمداد مهم للغاية لبريطانيا العظمى.
عذرا جدا ، لنكون صادقين. يتكون تسليح الغواصة من نوع IXC من مدفع 105 ملم و 110 طلقة من الذخيرة. يتم عرض تدمير مطار بأكمله بأسلحة المدفعية "القوية" بشكل سيء في الوقت الفعلي ، حيث يمكن للطائرات في اللقطات الأولى أن ترتفع وتجعل القارب حياة "ممتعة".
ومع ذلك ، يرسل ريتشاردسون هاردن مرة أخرى بأوامر لإغراق القارب. في الساعة 12.32 ، هاجم "المحرر" هاردن U-156. تنفجر القنابل بالقرب من القارب ، لكنها تسبب أضرارًا طفيفة. لكنه قلب قاربين وحطمهما إلى أشلاء ، مما أسفر عن مقتل وتشويه البحارة والركاب الذين كانوا بداخلهما. ملاحظة - البحارة والركاب البريطانيون ، حيث لم يكن هناك إيطاليون في القوارب.
ماذا يمكن أن يفعل الكابتن هارينشتاين في هذه الحالة؟ بطبيعة الحال ، ابدأ الغوص. أنه أمر ، وأمر الناس على سطح السفينة بالقفز في الماء والسباحة من القارب ، حتى لا يتم امتصاصهم في دوامة من القارب المغمور.
طار Harden's B-24 ، بعد أن استنفد جميع القنابل ، إلى القاعدة. حصل طاقم الطائرة على ميداليات لقتل مواطنين بريطانيين. حسنًا ، بشكل عام ، لغرق غواصة ألمانية ، ولكن تم إصلاح الضرر بسرعة كبيرة على U-156 ، وجاء القارب بشكل مستقل إلى القاعدة.
يبقى أن نفكر أن الأمريكي هاردن فهم تمامًا ما كان يحدث أدناه ، لأنه ألقى قنابل فاحشة على قارب زاحف ، والذي كان هدفًا سهلًا للغاية. في ظروف أكثر صعوبة ، أغرق الأمريكيون الغواصات الألمانية واليابانية. أود أن أعتقد أن هاردن كان يفكر في الشرف والضمير ، وأن المكالمة الأولى ، عندما اصطدم بالقوارب ، كانت عرضية حقًا.
حمل المحرر ثماني قنابل سعة 1100 رطل (500 كجم) في الخليج. تم إلقاء القنابل في أزواج ، أي أربع جولات. يبدو أن طاقم هاردن كان طاقمًا جيدًا.
غرق U-156. نصح هارتنشتاين الأشخاص الموجودين في القوارب بالبقاء في نفس المنطقة وانتظار السفن الفرنسية. كان لديه معلومات تفيد بأن الطراد الخفيف Gloire وسفينتي الدورية Dumont Durville و Annamit قد غادرتا بالفعل.
لكن في القوارب قرروا أنه من خلال عملية الإنقاذ هذه ، سيكون من الممكن عدم العيش على الإطلاق حتى اليوم التالي. وانطلق قاربان ، يأخذان المياه والمؤن من الإيطاليين من غواصة كابيليني ، نحو إفريقيا. لقد كانت حملة قاسية.
وصل القارب الأول إلى الساحل الأفريقي بعد 27 يومًا. ونجا 16 شخصا من بين 56 شخصا كانوا على متنها ، والتقطت سفينة صيد بريطانية القارب الثاني بعد 40 يوما. هناك ، من أصل 52 شخصًا ، نجا 4 …
وفي مقر Kriegsmarine ، علموا أن U-156 قد تعرض للهجوم ، وأعطوا الأمر إلى قادة U-506 (القائد الملازم أول إريك ووردمان) و U-507 (قائد كورفيت النقيب هارو شاخت) بإنزال البريطانيين و البولنديون على متن القوارب ويغادرون.
ومن المثير للاهتمام أن كلا القائدين الألمان لم يطيعا الأمر! واستمروا في التوجه نحو السفن الفرنسية على السطح ، مغطاة بأشخاص على ظهر السفينة.
وظل ريتشاردسون يحاول إغراق القوارب. وانضمت خمسة قاذفات B-25 إلى الطائرة B-24. رصد الخمسة وهاجموا U-506 ، وعلى متنها 151 شخصًا ، من بينهم 9 نساء وأطفال.
كما لم تنجح هجمات خمس طائرات B-25!
بشكل عام ، كان الجميع محظوظين ، وظهرت السفن الفرنسية في المنطقة وهدأ ريتشاردسون أخيرًا. قرر أن الفرنسيين سيهاجمون قاعدته (ربما كان مصابًا بجنون العظمة وجهاز راديو مكسور) ، وسحب قائد القاعدة الأمريكية الطائرات للاستعداد لصد الهجوم من البحر.
استقبلت السفن الفرنسية كل من أنقذهم الألمان والإيطاليون.
ما هو بيت القصيد. والنتيجة محزنة. من بين 2732 شخصًا على متن السفينة لاكونيا ، نجا 1113 شخصًا ، ومن بين 1619 ماتوا ، كان 1420 أسير حرب إيطاليًا.
لكن هذا الحادث كان له عواقب بعيدة المدى.بما في ذلك الأمر "Triton Zero" أو كما كان يُطلق عليه أيضًا "Order of Laconia" ، والذي أصدره كارل دونيتز بالفعل في 17 سبتمبر 1942 ، الذي كان يقدر غواصته.
لا جدوى من الاستشهاد بالنص هنا ، فمن السهل العثور عليه على الإنترنت ، إذا كان أي شخص مهتمًا ، فالنقطة هي أنه من الآن فصاعدًا ، تم حظر أطقم الغواصات من تقديم المساعدة لأطقم وركاب السفن الغارقة.
على المرء أن يأسف فقط لأن المفاهيم الفارسية لقواعد الحرب أصبحت شيئًا من الماضي. بعد كل شيء ، منذ حوالي عشرين عامًا تقريبًا ، خلال الحرب العالمية الأولى ، كان هذا السلوك طبيعيًا تمامًا. لكن كلما ازدادت قسوة الخصوم في علاقتهم مع بعضهم البعض ، ازدادت قسوة الحرب.
إنه لمن الغباء ببساطة أن نتفاجأ من أن الأمريكيين والبريطانيين واليابانيين والألمان - كلهم أصبحوا رهائن مرارة اليوم. لقد غيرت الحرب العالمية الثانية الكثير في أذهان الناس وأولئك الذين يدعون هذا اللقب.
لكن في الواقع ، تم إنقاذ Grossadmiral Doenitz من خلال هذا الشيء بالذات.
بالمناسبة ، لم ير أحد الكابتن ريتشاردسون ، الذي أمر بالهجوم على القوارب مع المنقذين ، في قفص الاتهام. على الرغم من حقيقة أنه وفقًا لجميع المعايير الدولية ، فإن الأمر بمهاجمة قارب يحمل علم الصليب الأحمر هو أقصى ما يمكن اعتباره جريمة حرب.
التاريخ ، بالطبع ، كتبه الفائزون.
غرقت الغواصة U-156 ، القائد الملازم أول والتر هارتنشتاين ، في 8 مارس 1943 بهجوم كاتالينا شرق بربادوس. قُتل الطاقم بأكمله (53 شخصًا).
غرقت الغواصة U-506 ، القائد الملازم أول إريك ووردمان ، في 12 يوليو 1943 في شمال المحيط الأطلسي غرب فيغو بواسطة شحنات أعماق من البحرية الأمريكية B-24 Liberator. قتل 48 من أفراد الطاقم ، وتم إنقاذ 6.
غرقت الغواصة U-507 ، قائد الكابتن الحربية هارو شاخت ، في 13 يناير 1943 في جنوب المحيط الأطلسي شمال غرب ناتال بواسطة شحنات أعماق من البحرية الأمريكية كاتالينا. قتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 54.
الاستنتاجات هي:
- لم يكن كل الألمان دائمًا وحوشًا على هيئة بشر.
- لم يكن الأمريكيون دائمًا منقذي البشرية.
- عرف الطيارون الأمريكيون كيفية إغراق غواصات الألمان واليابانيين.
- "أخطاء" الطواقم الأمريكية على المراكب المشاركة في عملية إنقاذ "لاكونيا" لم يكن سببها الافتقار إلى الخبرة القتالية ، ولكن بسبب وجود الضمير.
- كان كارل دونيتز محظوظًا بشكل لا يصدق لأن زميله تشيستر ويليام نيميتز كان لديه أيضًا ضمير.
- أجبرت الحرب العالمية الثانية الجيش أخيرًا على التخلي عن مفاهيم مثل السلوك الشهم تجاه العدو.
تعمد المؤلف استبعاد الجانب السوفيتي من التعداد والمقارنات لأسباب واضحة.
