حاليًا ، الولايات المتحدة هي الدولة الوحيدة في العالم التي لديها إمالة في الخدمة مع الجيش. يعمل Bell V-22 Osprey tiltrotor في الخدمة مع البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية. في المستقبل القريب ، قد يكون لديه بديل. نحن نتحدث عن tiltrotor ، الذي حصل على التعيين Bell V-280 Valor ("Valor"). تم تقديم مشروع هذه الطائرة للجمهور في 10 أبريل 2013. مع مشروع V-280 الجديد ، ستشارك الشركة في مناقصة أعلن عنها الجيش الأمريكي لإنشاء طائرة هليكوبتر أو طائرة هليكوبتر متوسطة متعددة الأغراض ، والتي سيتعين عليها في 2030 أن تحل محل أسطول UH الذي عفا عليه الزمن- 60 مروحية بلاك هوك. سينطلق نموذج أولي لطائرة واعدة إلى السماء مبدئيًا في عام 2017.
تجدر الإشارة إلى أنه لاستبدال UH-60 Blackhawk ، بالإضافة إلى Boeing AH-64 Apache القتالية ، التي تعمل مع الجيش الأمريكي ، فإن V-280 Valor ليس الخيار الوحيد قيد الدراسة. يُطلق على منافسيها المحتملين بالفعل طائرة هليكوبتر ذات مراوح متحدة المحور AVX Aircraft ، وهو تطوير مشترك بين Boeing و Sikorsky ، تم بناؤه على أساس X-2 التجريبي وطائرة معينة تحت اختصار EADS ، والتي لا تزال تفاصيلها غير معروفة عمليًا. ومع ذلك ، إذا نجح بيل ، فإن V-280 Valor ستكون قادرة على استبدال حوالي 4000 طائرة هليكوبتر هجومية من طراز AH-64 Apache وطائرات الهليكوبتر UH-60 Blackhawk متعددة الأغراض. يتمتع المحرك المائل بالمزايا التالية على هذه الآلات: السرعة العالية ، وزيادة مدى الطيران ، وكفاءة الماكينة ، وفقًا للشركة المصنعة ، أعلى مرتين من طائرات الهليكوبتر وهجنها.
لم يضع الجيش الأمريكي حتى الآن المتطلبات الرسمية للطائرات المروحية والطائرات الهليكوبتر الواعدة. في الوقت نفسه ، أعلنوا مع ذلك أن الطائرة الجديدة يجب أن تتجاوز جميع الطائرات ذات الأجنحة الدوارة الحالية من حيث مدى الطيران والسرعة والقدرة الاستيعابية وكفاءة الوقود والقدرة على التحليق في الهواء. من المفترض أن السيارة الجديدة ستكون قادرة على التحليق على ارتفاع لا يقل عن 3000 متر ، وكذلك الطيران بسرعة مبحرة على ارتفاع لا يقل عن 9100 متر. في الوقت نفسه ، سيتطلب تطوير مثل هذه الآلات إنشاء محركات عالمية تتكيف مع المهام المختلفة ، بالإضافة إلى نظام لتزويد الطيارين بالأكسجين.
يُذكر أن محرك الإمالة الجديد ينتمي إلى الجيل الثالث ، ولكن على أي أساس محدد جعلت Bell Helicopter تقسيم المائل إلى أجيال غير محددة. الآن الجهاز الوحيد الذي يتم إنتاجه بشكل متسلسل من هذا النوع هو V-22 Osprey tiltrotor ، على الأرجح ، تنتمي هذه الطائرة إلى الجيل الثاني. في هذه الحالة ، من المحتمل جدًا أن يتم التعرف على الطائرات المائلة XV-3 و XV-15 ، التي تم إنشاؤها في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، على أنها الجيل الأول في Bell Helicopter. في الوقت نفسه ، تعمل الشركة في إنشاء مثل هذه الآلات ليس فقط للجيش. يقوم الأمريكيون ، جنبًا إلى جنب مع شركة AgustaWestland الإيطالية ، بتطوير AW609 tiltrotor المصمم لتلبية احتياجات السوق المدنية.
على عكس V-22 Osprey tiltrotor ، الذي تميل مراوحه جنبًا إلى جنب مع المحركات ، في التطوير الأمريكي الجديد ، سيتم تثبيت المحركات في وضع أفقي ، وسيتم الانتقال من وضع الطائرة إلى وضع الهليكوبتر عن طريق إمالة المراوح وحدها. سيتلقى المحرك المائل V-280 جناحًا مستقيماً (يستخدم V-22 جناحًا مائلًا للأمام).سيتم تصنيع الجناح من قطعة واحدة باستخدام تقنية Large Cell Carbon Core ، والتي ستقلل من وزن الهيكل بأكمله وتقلل من تكاليف التصنيع. بالإضافة إلى ذلك ، تتيح لك هذه التقنية التعرف بسرعة على العيوب التي تظهر أثناء تشغيل الجهاز.
سيتكون جسم الطائرة Bell V-280 من مواد مركبة. أيضًا ، يوفر تصميم هذه الطائرة نظام تحكم في شراء الأسلاك مع تكرار ثلاثي للقنوات ووحدة ذيل ضخمة على شكل حرف V. سيؤدي استخدام مثل هذا الذيل إلى تقليل مساحة التشتت الفعالة لـ Valor بشكل طفيف ، بالإضافة إلى استقرار الرحلة في وضع الطائرة.
أحد العناصر الأساسية في المشروع هو خفض التكلفة وتبسيط التصميم مقارنةً بالمحرك V-22 المنتج بكميات كبيرة. سيتم إنتاج جناح المحرك المائل V-280 كلوح مركب واحد كبير. أيضًا ، لن يتلقى الطراز الأساسي V-280 آلية طي الجناح المتطورة المستخدمة في النسخة البحرية من V-22.
إن استخدام الدوارات ذات الكرات المثبتة في وضع أفقي على المحرك المائل V-280 يجعل من الممكن القضاء على أي خطر أثناء خروج المظليين من السيارة عبر الأبواب الجانبية. كما أنه يسهل إطلاق النار ويزيد من زاوية إطلاق النار من المدافع الرشاشة ، والتي يمكن تثبيتها في المداخل ، أثناء الاقتراب من هدف أو الهبوط على الأرض إذا تم اكتشاف عدو. بالإضافة إلى ذلك ، يقلل هذا التصميم من المخاطر الفنية ويلغي أيضًا الحاجة إلى اعتماد محركات الطائرة بزوايا إمالة مختلفة. بيل هليكوبتر واثقة من أن منحدر تدفق الهواء سيكون على مستوى متوسط بين طائرات الهليكوبتر التقليدية و V-22 Osprey.
وفقًا للبيانات المنشورة ، فإن V-280 Valor tiltrotor سيكون قادرًا على تطوير سرعة إبحار تبلغ 518.6 كم / ساعة ، وسيكون نصف قطرها القتالي في حدود 926-1481 كم ، وسيبلغ مدى العبّارة 3.9 ألف كم. من أجل الصعود والنزول من الطاقم ، بالإضافة إلى إطلاق النار ، من المخطط استخدام بابين جانبيين بعرض 1 ، 8 أمتار.كما سيحصل V-280 Valor على معدات هبوط قابلة للسحب. إذا تحدثنا عن فك اسم الآلة ، فإن الحرف "V" يشير إلينا بإمكانية الإقلاع والهبوط العمودي ، و 280 هو سرعة إبحار المركبة في عقد. سيتألف طاقم tiltrotor من 4 أشخاص.
مقارنة بين نصف القطر القتالي للطراز UH-60 (أخضر) و V-280 (أزرق)
يُذكر أن Bell Helicopter على استعداد لتقديم 2 من النماذج الأساسية لمحركها المائل الجديد إلى الجيش: الصدمة والنقل. تم تصميم نسخة النقل من V-280 Valor لنقل ما يصل إلى 11 جنديًا أو أي نوع من البضائع (لم يتم تحديد القدرة الاستيعابية القصوى للمركبة). سيكون نصف قطر منطقة طيران المحرك المائل للنقل 463 كم. يتم وضع النسخة الهجومية من V-280 Valor tiltrotor كبديل محتمل لطائرات الهليكوبتر AH-64 Apache. في نسخة الضربة ، ستتلقى الطائرة مجموعة من الأسلحة عالية الدقة في حاويات خاصة معلقة ، وسيتم وضع مدفع سريع النيران في مقدمة الطائرة على برج خاص.
اليوم ، تشارك Bell Helicopter مع Boeing لتصنيع V-22 Osprey tiltrotor. يمكن لهذه السيارة أن تصل سرعتها إلى 556 كم / ساعة ، وسرعة الانطلاق 446 كم / ساعة. يبلغ نصف القطر القتالي لهذه السيارة 722 كيلومترًا. يمكن أن يحمل المحرك المائل V-22 Osprey ما يصل إلى 32 عسكريًا أو حمولات يصل وزنها إلى 9 أطنان. كسلاح ، يمكن تزويده بمدافع رشاشة من عيار 7 و 62 و 12 و 7 ملم ، بالإضافة إلى مدفع رشاش بستة براميل 7 و 62 ملم في حاوية معلقة خاصة.
من الجدير بالذكر أن المحرك المائل الجديد لم يضمن لنفسه مستقبلًا سعيدًا. حتى عام 2030 ، لا يزال هناك 17 عامًا ، يمكن خلالها تغيير الكثير بشكل كبير. في البداية ، توقع الجيش الأمريكي استلام نماذج أولية لطائرة دوارة واعدة مع محطة طاقة جديدة في عام 2010.ولكن نظرًا لبداية الأزمة المالية والاقتصادية العالمية وما تلاها من انخفاض في الإنفاق على بعض برامج الدفاع الواعدة ، تم تأجيل مواعيد إنجازها إلى موعد لاحق. ولكن حتى الآن ، أثناء تحسين ميزانية البلاد ، ألزمت حكومة الولايات المتحدة الجيش بخفض إنفاقه سنويًا منذ مارس 2013 (بمقدار 46 مليار دولار في عام 2013). وهذا يمكن أن يؤدي مرة أخرى إلى تأجيل مواعيد عدد من المشاريع الواعدة ، وفي حالة النتائج غير المواتية ، حتى إلغاء البرامج.
