خلال الحرب العالمية الأولى ، ظهرت الدبابات الأولى في الحقول ، والتي استخدمها الجانبان بنشاط في نهاية الحرب. في هذا الوقت ، ظهرت أولى المركبات المدرعة في العالم في روسيا ، والتي أصبحت بداية لفرع آخر من المركبات المدرعة الحديثة. الآن يعرف الكثير من المهتمين بالمركبات المدرعة مشاريع الدبابات الروسية مثل مركبة بوروخوفشيكوف لجميع التضاريس و Tsar Tank ، ولكن كانت هناك مشاريع أخرى لم تر النور أبدًا. سأحاول في هذه المقالة ليس فقط كتابة تاريخ إنشاء الدبابات ، ورسم خصائص الأداء ، ولكن أيضًا التفكير في مكانها في ساحة المعركة.
مركبة بوروخوفشيكوف لجميع التضاريس
بدأ الكسندر ألكساندروفيتش بوروخوفشيكوف ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت في مصنع روسو بالت ، العمل في سيارته الصالحة لجميع التضاريس في عام 1914. كان المشروع عبارة عن مركبة مدرعة عالية السرعة مجنزرة للقيادة على الطرق الوعرة. بحلول يناير 1915 ، كانت الوثائق جاهزة ؛ في 18 مايو من نفس العام ، تم وضع السيارة للاختبار. في فصل الشتاء ، توقف تمويل المشروع بسبب حقيقة أن النفاذية في الثلج لم تتجاوز 30 سم (1 قدم). ومن المثير للاهتمام ، أنه تم اختبار المركبة الصالحة لجميع التضاريس على أنها مركبة غير قتالية.
أشرف ألكسندر بوروخوفشيكوف والمهندس-العقيد بوكليفسكي-كوزيلو على بناء الآلة
يتكون الطاقم من شخص واحد كان في المركز. كان موقع MTO في الخلف. بشكل عام ، يمكن تسمية هذا التصميم الكلاسيكي ، بالنظر إلى حجم الطاقم. الجسم ملحوم. طور محرك Volt ، ثنائي الأسطوانات ، المكربن ، المبرد بالهواء ، قوة 10 حصان ، مما سمح للسيارة التي يبلغ وزنها 3.5 طن بالوصول إلى سرعة 25 كم / ساعة أثناء الاختبار. وفقًا لبعض التقارير ، في شتاء عام 1916 ، تسارعت السيارة الصالحة لجميع التضاريس إلى 40 فيرست / ساعة (43 كم / ساعة) ، وهو أمر مشكوك فيه. الهيكل يشبه في الغالب عربات الثلوج الحديثة - مسار القماش المشمع الوحيد يمتد فوق البراميل ، ويمتد أسفل القاع. تم استخدام مسار كاتربيلر خالص للقيادة على الطرق الوعرة. كان الطبق الرئيسي لا يزال عبارة عن كاتربيلر بعجلات - على عجلتين وأسطوانة خلفية. مثل هذا الجهاز جعل من الممكن تقليل الضغط على الأرض (بحدود 0.05 كجم / سم 2) ، لكنه جعل المنعطفات والهيكل صعبًا للغاية. في عملية الاختبار ، قام بوروخوفشيكوف بتعديل الهيكل بشكل مستمر.
كان من أكثر الميزات إثارة للاهتمام في السيارة دروعها - أشكالها المستديرة والارتدادية وهيكل متعدد الطبقات مصنوع من حديد الغلاية وطبقات من عشب البحر المجفف المضغوط. وفقًا للمخترع ، يمكن لمثل هذا الدرع أن يتحمل انفجار رشاش. في الإصدار التجريبي ، تم احتجاز كمية الهواء في الطائرة الأمامية ، مما قلل بشكل حاد من تصميم الهيكل المتقدم ، على الرغم من أنه تم التخلص من هذه المنطقة الضعيفة في الرسومات اللاحقة. تم وضع التسلح من مدفع رشاش في برج دوار ، والذي لم يظهر في التجارب ، ولكنه كان مرئيًا في المخططات.
في عام 1916 ، بدأ بوروخوفشيكوف في تطوير مركبة لجميع التضاريس -2 بطاقم كبير ، كانت قوية في ذلك الوقت لمركبة خفيفة ، وتسلح 3 مدافع رشاشة ، ودورة واحدة واثنان في أبراج تدور واحدة فوق الأخرى. تم تحسين الهيكل - أصبح الأساس الآن 4 عجلات. فقد الدرع شكله المستدير. قبل الثورة ، لم يتم إطلاق النموذج الأولي للسيارة.
مركبة صالحة لجميع التضاريس -2 ، أو مركبة صالحة لجميع التضاريس من العام السادس عشر
دع الكثيرين يعتبرون أن مركبة بوروخوفشيكوف لجميع التضاريس هي أول دبابة روسية - وهذا بعيد كل البعد عن الحالة. لم يتم تكييف السيارة الأولى للقتال - انخفاض القدرة على المناورة ، وكثافة الطاقة ، واستحالة البحث عن الهدف ، وإطلاق النار والحركة ، والدروع غير الكاملة. على الرغم من أن تصميم الدرع كان متقدمًا بنصف قرن على وقته ، إلا أن حديد الغلاية بطبقة من عشب البحر لا يمكن أن يعطي مقاومة قتالية حقيقية.على الرغم من أن شكل الارتداد يمكن أن يعكس بعض الضربات ، إلا أنه لن يكون من الصعب على رصاصة بندقية اختراق هذا الدرع من مسافات قصيرة. يرجع ظهور الدروع متعددة الطبقات في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي إلى معارضة الذخيرة التراكمية ، وليس إلى نمو قوة المقذوفات الحركية. من بين عيوب مركبة جميع التضاريس ، يمكنك أيضًا ملاحظة ضعف اليرقة. كان الجدار العمودي الذي يجب التغلب عليه منخفضًا أيضًا. ولكن على الرغم من كل هذه العيوب ، كانت السيارة ثورية من نواح كثيرة ، لأن ظهر أول دبابة من التصميم الكلاسيكي في عام 1917 ، وتم تنفيذ زوايا عقلانية لميل الدروع في الثلاثينيات ، ولا يزال المخطط أحادي المسار على قيد الحياة على عربات الثلوج.
خزان القيصر
لا يزال مشروع الكابتن نيكولاي نيكولاييفيتش ليبيدينكو أكبر دبابة في الحجم الخطي ، مجسدة في المعدن. الطول 17.7 مترًا ، العرض 12 مترًا ، الارتفاع 9 مترًا ، وهو بصراحة إنجاز مثير للجدل للغاية. لقد أخذ ليبيدينكو ، على حد قوله ، فكرة الخزان من عربة - عربة ذات عجلتين عاليتين ، والتي تغلبت بسهولة على الطرق الوعرة القوقازية بالطين والحجارة والحفر. وفقًا للمخترع ، سيكون مخطط العربة المدرعة مفيدًا جدًا لاختراق خطوط الدفاع بخنادقها وخنادقها وحفر القذائف والعدو الرئيسي للمشاة وسلاح الفرسان - مدفع رشاش. بعد أن أظهر إحساسًا بالهدف الذي يستحق التقليد ، أدرك ليبيدينكو أن الإمبراطور استقبله. استحوذ نموذج الساعة للدبابة على القيصر كثيرًا ، وتم تخصيص الأموال والأموال والعمالة على الفور. صُنع خزان القيصر من المعدن بحلول أغسطس ، وفي يوم 27 بدأت التجارب البحرية. فشلت الاختبارات فشلاً ذريعاً ، ووقفت السيارة حتى عام 1923 في الغابة بالقرب من دميتروف ، حيث تم تفكيكها من أجل المعدن.
كانت الدبابة عبارة عن عربة مدفع مكبرة ذات إطار واحد. تم دفع الوحش بواسطة محركي مكربن للطائرات من طراز Maybach بسعة 250 حصان لكل منهما ، مما سمح له بالتسارع إلى 10 كم / ساعة على التضاريس الوعرة و 17 كم / ساعة على الطريق. كان مدى الإبحار حوالي 40-60 كم. دبابة تزن 60 طنًا في الاختبارات تكسر الأشجار بسهولة ، كما توقع المخترع. كان الحجز 10 ملم في دائرة و 8 ملم من السقف والقاع ، وفي المشروع كانت هذه الأرقام 7 و 5 ملم على التوالي. صعد طاقم مكون من 15 شخصًا إلى حجرة القتال على طول السرير (قد يسامحني القارئ على هذا الاسم لهذا العنصر الهيكلي). يتكون التسلح من مدفعين من طراز Caponier 76 ملم و 8-10 رشاشات ، والتي كانت أقوى سلاح وفقًا لمعايير ذلك الوقت.
دعنا ننتقل إلى الحزن. كان أحد أسباب رفض الجيش من مركبة قتالية ذات قدرة عالية على اختراق الضاحية هو … قدرته المنخفضة على اختراق الضاحية. بسبب التوازن الخاطئ للهيكل ، سقطت عجلة السرير في الأرض ، و 500 حصان. لم يكن هناك ما يكفي من المحركات لسحب الخزان. كانت العجلات الضخمة ، وفقًا للجنة ، معرضة جدًا للمدفعية ، حيث كانت على حق تمامًا - من الصعب تفويت صنم بهذا الحجم. الدرع ليس له زوايا ميل ، لذلك لن يكون قادرًا على حماية الطاقم بشكل موثوق. جعل العدد الهائل من البراميل من الصعب إجراء النار وضبطها. على عكس مركبة بوروخوفشيكوف لجميع التضاريس ، تم تكييف Tsar Tank للقتال ، ولكن ليس بما يكفي لتصبح آلة اختراق.
دبابة منديليف
على الرغم من أن هذا الخزان لم يتجسد في المعدن ، إلا أن أفكاره كانت في نواح كثيرة سابقة لعصرها ، مما جعله نموذجًا أوليًا لـ SPGs الثقيلة. كان صانع هذه المعجزة هو ابن عالمنا العظيم د. فاسيلي مندليف مندليف ، مهندس بناء السفن. تم تصميم الخزان منذ عام 1911. وعلى الرغم من التفاصيل التفصيلية للرسومات التي تشرف مدرسة المهندسين الروسية ، فإن الجيش لم يأخذ "السيارة المدرعة" (كما وصفها مندلييف من بنات أفكاره) على محمل الجد.
ما الذي يميز الخزان؟ أولاً ، الدرع الفولاذي المقوى ، وفقًا للحسابات ، يقاوم مقذوفًا بحجم 6 بوصات ، وصل إلى 150 ملم في مقدمة الهيكل ، و 100 ملم من الجانبين والمؤخرة ، و 8 ملم في الأسفل و 76 ملم من السقف ، ومع ذلك ، لم تكن هناك زوايا عقلانية للميل. وبالتالي ، يمكن للمدفعية الثقيلة فقط تعطيل الدبابة.لم يكن التسلح أقل شأنا - مدفع كين البحري 120 ملم (طول برميل 45 عيارًا ، 5400 ملم) في اللوحة الأمامية مع 51 طلقة من الذخيرة وزاوية توجيه أفقية تبلغ 32 درجة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الخزان بمدفع رشاش مكسيم في برج دوار تم سحبه إلى الخزان. يقع MTO ومدخل الخزان في المؤخرة. يتكون الطاقم من 8 أشخاص. كان الطول 13 م والعرض 4.4 م والارتفاع 4.45 م مع برج. كان الهيكل السفلي عبارة عن كاتربيلر ، ويتكون من 6 بكرات ودليل وكسل. التعليق هوائي ، مما يسمح لك بتغيير الخلوص الأرضي (!) والخزان للاستلقاء على الأرض ، وتحويله إلى علبة حبوب. كانت نقطة الضعف هي محرك البنزين رباعي الأسطوانات بقوة 250 حصان. بـ 173 طناً ، وهو ما كان ضئيلاً. كانت سرعة التصميم 25 كم / ساعة ، وهو أمر غير مرجح مع مثل هذا المحرك.
وعلى الرغم من كل إبداعات "السيارة المدرعة" ، ابتكر مندلييف أفضل مشروع لدبابة روسية في عصره. من خلال تبسيط تصميم التعليق ، وقطع الدروع الزائدة ، وإضعاف الأسلحة ، يمكننا أن نحصل على حلنا للمأزق الموضعي للحرب العالمية الأولى ، لكن التاريخ لا يتسامح مع الحالة الشرطية ، لذلك نترك الأمر لكتاب الخيال العلمي.
خزان مصنع Rybinsk
تمت كتابة هذه الآلة لأول مرة في عام 1956 في كتاب من تأليف موستوفينكو في. "الدبابات" (هناك طبعة ثانية ، منقحة وموسعة). تشبه الدبابة ظاهريًا دبابة مندلييف - نفس الطوب على مسارات بمدفع ، وإن كان في الصفيحة المؤخرة. المحرك في المنتصف. الحجوزات أكثر تواضعا - يفترض 12 ملم الجبهة والمؤخرة ، 10 ملم الجانب. يتألف التسلح إما من مدفع عيار 107 ملم ومدفع رشاش ثقيل ، أو مدفع آلي عيار 76 ملم و 20 ملم. تعليق مماثل للدبابات الفرنسية من جرار هولت. بدا محرك البنزين ، 200 حصان ، جيدًا بالنسبة لوقته في سيارة تزن 12 أو 20 طنًا. بشكل عام ، تبين أن السيارة حديثة وبدت رائعة في ساحة المعركة ، لكنها لم تدخل التجمع مطلقًا.
كانت هناك مشاريع أخرى للدبابات في الإمبراطورية الروسية ، ولكن لا يُعرف الكثير عن الكثير مما يجعله غير معروف في بعض الأحيان ما إذا كان هذا المشروع أو ذاك في الواقع ، أو أنه كان من تخيلات المؤلفين اللاحقين.
