كترقية جذرية لمقاتلات J-10A / B الخفيفة متعددة الأدوار في الصين ، يتم تطوير المقاتلة التكتيكية المعترضة J-10C الواعدة في ظل سرية تامة. يعود الفضل في ظهورها إلى القلق الإسرائيلي IAI ، التي سلمت CAC في عام 1987 جميع الوثائق التكنولوجية لمقاتلتها الخفيفة التجريبية متعددة الأغراض Lavi ، وهي نسخة أكثر تقدمًا من F-16C. ساعدت الظروف الناجحة للصراع بين IAI و General Dynamics للحصول على مكان في سوق الأسلحة في الشرق الأوسط وكل غرب آسيا الإمبراطورية السماوية على إنشاء J-10C فريد من نوعه. نظرًا لامتلاكها لتوقيع الرادار المنخفض ووظائف مقاتلات الجيل 4 ++ ، فإن هذا المقاتل اليوم يتفوق بشكل كبير على سلفه الأكثر تقدمًا ، F-16C Block 60 ، ويتفوق على قريب هيكلي آخر ، المقاتل الياباني F-2A / B متعدد المهام. فقط مقاتلات Rafale و EF-2000 Typhoon المزودة بالرادار الجديد Captor-E ستكون قادرة جزئيًا على التنافس معها ، لكن من المتوقع أن يكون سعر الطائرة الصينية أقل بنحو 30-40٪ ، وبالتالي فإن التفوق هو واضح بالفعل. إذا طورت CAC نسخة تصدير من J-10C ، فقد تخسر شركة Lockheed Martin و Dassault و Eurofighter GmbH عقودًا بمليارات الدولارات مع عملائها الآسيويين الرئيسيين
الخوض في تفاصيل تطوير الرسومات والنماذج والنماذج الرقمية لحاملات الصواريخ الصينية الاستراتيجية الأسرع من الصوت YH-X ، هجوم فريد من نوعه منخفض الضوضاء MAPL Type 096 مع طائرة مائية داخلية وإصدارات مختلفة من الجيل الخامس الثقيل. المقاتلة التكتيكية J-20 ، بدأنا في التحول كثيرًا إلى التطوير النشط لبرنامج التحديث للمقاتلات الخفيفة متعددة الأغراض J-10A / B التابعة لسلاح الجو الصيني ، والتي ، بعد دمج الرادارات المحمولة جواً الجديدة القوية مع AFAR في FCS ، بدأت بالفعل في الحصول على تكوين الجيل القادم من المقاتلين. تتجسد جميع الحلول المبتكرة اليوم في تعديل أساسي جديد لـ "Swift Dragon" - J-10C. إن مظهر هيكل الطائرة للجهاز الجديد ، بالإضافة إلى "الملء" ، قريب جدًا من الجيل الخامس لدرجة أن المدونين الصينيين سارعوا بالفعل إلى مقارنة إمكاناتها القتالية المحتملة بالطائرة الأمريكية F-22A "Raptor" ، ولكن ما إذا كان هذا المقارنات مبررة بأي شيء ، علينا معرفة ذلك في مراجعتنا.
بادئ ذي بدء ، يجدر بنا أن نتذكر نسب LFI الصيني الأكثر تقدمًا. تطوير مقاتلة ذات محرك واحد ، والتي تم التخطيط لها منذ عام 1984 لتحل محل J-6 و J-7 و Q-5 المتقادمة أخلاقياً وتقنيًا ، اكتسبت زخمًا كاملاً في عام 1987 ، عندما كان القلق الإسرائيلي IAI (صناعات الفضاء الإسرائيلية) سلمت جميع الوثائق الفنية الخاصة بالمقاتلة التكتيكية التجريبية "Lavi" التابعة لشركة Chengdu Aircraft Industry (Group) (CAC) ، والتي أوصلت إلى نهايتها المنطقية برنامج الإسرائيليين لضبط نسخة محولة من متعدد الأدوار. F-16A / C. في عام 1986 ، اضطر IAI إلى تقليص العمل في مشروع Lavi ، نظرًا لأن هيكل الطائرة الحديث الجديد وتركيب محطة طاقة أكثر قوة من شأنه أن يترك الصقر الأمريكي بعيدًا عن الركب مقارنةً ببنات أفكار شركة إسرائيلية: القدرة التنافسية ومكانة الجنرال عانت التقنيات الديناميكية ، وبدأت ضغوطات خطيرة من الولايات المتحدة.سلمت IAI الوثائق إلى الإمبراطورية السماوية في جو من السرية التامة ، حيث كانت هناك مخاوف من تدهور العلاقات مع واشنطن. وبالفعل في عام 1993 ، قامت شركة CAC بتصنيع أول نموذج تطهير للطائرة المستقبلية J-10A ، والذي كان يشبه إلى حد كبير هيكل طائرة Lavi ، مع الاختلاف الوحيد وهو أن هيكل الطائرة الصيني لم يكن لديه اكتساح على طول الحافة الخلفية للجناح ، و تم نقل PGO بعيدًا عن مركز الكتلة (أقرب إلى المقدمة) ، وهناك أيضًا مساحة كبيرة من المثبت العمودي الخلفي وشكل مربع لسحب الهواء (يحتوي "Lavi" على مدخل هواء بيضاوي ، مثل عائلة F-16A). يساهم الذيل الأفقي الأمامي في تحسين القدرة على المناورة في الزوايا الحرجة للهجوم ، كما يزيد من المعدل الزاوي للانعطاف في القتال الجوي القريب. حتى مساحة الجناح والكتلة الفارغة لـ J-10A و Lavi هي نفسها (33 و 05 مترًا مربعًا و 9900 كجم على التوالي). جميع المعلمات قريبة جدًا.
لاحظ أن الأمريكيين لم يكونوا خائفين عبثًا من دخول حلبة "الأسد الصغير" (بالعبرية "Lavi") ، لأن المقاتل المتقدم لم يستطع الاستيلاء على زمام المبادرة من F-16C من حيث القدرة على المناورة فحسب ، بل تجاوزه أيضًا "فالكون" الأمريكية في دائرة نصف قطرها القتالية مع PTB ، وهي 2130 كم (الإسرائيلية F-16I "Sufa" - 1500 كم ، و F-16C - ما يزيد قليلاً عن 1000 كم). قد يكون لهذا تأثير سلبي على العقود المبرمة بين جنرال ديناميكس (الآن لوكهيد مارتن) ووزارات الدفاع في شبه الجزيرة العربية ، والتي تفضل آلة إسرائيلية بعيدة المدى ؛ ويمكن أن تضيع العقود مع Hel Haavir على F-16A / B / C / D / E. واليوم يقصدون الخدمة في سلاح الجو الإسرائيلي لأكثر من 300 من التعديلات المذكورة أعلاه للمقاتلة الأمريكية ، والمساعدة في خدمتهم من شركة لوكهيد ، وبالتالي اعتماد هيل هافير المباشر على صناعة الدفاع الأمريكية. يزداد الوضع تعقيدًا بالنسبة لإسرائيل أيضًا بسبب توقيع وبدء عقد شراء 33 مقاتلة شبح أمريكية من الجيل الخامس من طراز F-15I.
قبل تقليص برنامج المقاتلة التكتيكية Lavi ، قامت قيادة IAI بمراهنات ضخمة على طائرة جديدة متعددة الأغراض يمكن أن تحل بسهولة محل جميع طائرات A-4 Skyhawk و Kfir C.2 / 7 في سلاح الجو الإسرائيلي. كان من المفترض أن يقوم "التكتيكي" المتوقع بأداء وظائف المقاتل الإضراب ، بالإضافة إلى المقاتل للدعم المباشر للقوات مع الحفاظ على القدرة على إجراء قتال جوي مع عدو حديث. لهذا الغرض ، تم تجهيز "Lavi" مع رادار نبضي دوبلر محمول جواً متعدد الوظائف EL / M-2032 مع SHAR. مدى عملها للأهداف مع RCS 3 أمتار مربعة (هدف من النوع "المقاتل") هو 90 كم ، لهدف من نوع "الجسر" - حوالي 85 كم ، سفينة سطحية مع إزاحة حوالي 10 - 15 ألف طن "EM / cruiser" - حوالي 300 كم ؛ تم إدخال أنماط رسم خرائط التضاريس واكتشاف الأهداف الأرضية صغيرة الحجم ، من حيث معلمات الطاقة ، فإن هذا الرادار ليس أدنى من AN / APG-68 الأمريكية وفي القتال الجوي بعيد المدى من شأنه أن يجعل Lavi ليس مقاتلاً أسوأ من المقاتل. F-16C ، ولكن الرادار الجديد مع AFAR EL / M-2052 (1500 APMs ومدى 250 كم) يمكن أن يرفع المنتج الإسرائيلي إلى مستوى أفضل الآلات الغربية. أثناء وجود البرنامج ، تم بناء 5 نماذج أولية للمقاتل التجريبي. بحجم مضغوط للغاية ، وصل الحمل القتالي للطائرة إلى 7260 كجم ، وسيسمح تركيب محرك Pratt & Whitney F-100-PW-229 الأكثر قوة بالوصول إلى سرعة إبحار تفوق سرعة الصوت تبلغ 1 و 3 أمتار وسقف عملي يبلغ حوالي 20000 متر. تلقت جميع النماذج الأولية حديثة جدًا ، وفقًا لمعايير الطيران العسكري في منتصف الثمانينيات ، والإلكترونيات: جهاز كمبيوتر ACE-4 على متن الطائرة بتردد ساعة يبلغ 600 كيلو هرتز وجهاز تخزين 128 كيلو بايت يتحكم في 17 معالجًا دقيقًا آخر. تم تنفيذ الأنظمة الفرعية للمقاتلة ، والاتصالات ونقل المعلومات التكتيكية بفضل بروتوكول نقل بيانات الحافلة MIL-STD-1553B. يعود تاريخ ناقل البيانات لهذا المعيار إلى الثمانينيات. يمكن أن تنفذ ربطًا مركزيًا على الشبكة لـ 31 مشتركًا ، أتيحت لكل منهم الفرصة لاستخدام قناة رئيسية واحدة "القناة أ" أو القناة الاحتياطية "القناة ب" أو قناتين في نفس الوقت.الميزة الأكثر أهمية لواجهة ناقل تبادل المعلومات التكتيكية MIL-STD-1553B هي القدرة على بناء شبكة تكتيكية من النوع الهرمي ، ولكن مع القدرة على تغيير وحدة التحكم في القناة ، والتي يمكن أن تكون لكل من المشتركين الـ 31 ، لأن كل تحتوي الوحدة على جهاز إرسال وجهاز استقبال. كما هو الحال مع أي شبكة LAN ، يمتلك مشتركو MIL-STD-1553B عناوينهم الرقمية 5 بت. يتم حماية نقل البيانات في قناتين بواسطة كود Manchester-2 ، ويتم تمثيل أنواع الإشارات اللاسلكية لهذه القنوات بواسطة المعلومات "SYNC D" (D ، - DATA) ، الأمر / الاستجابة "SYNC C" (C ، COMMAND). يمكن أن تعمل قناة المعلومات باستمرار ، لكن قناة الاستجابة للأوامر تعتمد فقط على الموقف التكتيكي ، الذي يتم على أساسه تحديد وحدة تحكم القناة والأجهزة الطرفية. وجد هذا البروتوكول تطبيقًا في إلكترونيات الطيران لطائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز Apache وطائرات الهليكوبتر P-3C Orion المضادة للغواصات وتعديلات على F-15C وأنواع أخرى من المعدات العسكرية.
مثل "Lavi" ، المسلسل الصيني J-10A من الرحلة الأولى ، والذي حدث في 28 يونيو 2002 ، ينتمي إلى الجيل "4+" بفضل رادار "Pearl" المثبت ، والذي يعمل في الجو والبحر. / الأهداف الأرضية. بمتوسط سعر 25 مليون دولار ، تتمتع LFI الصينية بأعلى أداء طيران تم تحقيقه بمساعدة المحرك التوربيني الروسي AL-31F من NPO Saturn. 12500 كجم قوة الدفع تحافظ على نسبة الدفع إلى الوزن عند وزن الإقلاع الطبيعي في حدود 0.95-1.0 ، مما يرفع القدرة على المناورة إلى مستوى رافال وتايفون ؛ يتم توفير معدل زاوي مرتفع للانعطاف على طول اللفة والميل على "عمودي" و "أفقي". الحد الأقصى ودفع الاحتراق اللاحق لكل سفينة متوسطة هو 1600 و 2575 كجم / قدم مربع 18E / F "Super Hornet".
المعامل العالي للجودة الديناميكية الهوائية لهيكل الطائرة (10 ، 3 وحدات) أعلى حتى من معامِل Rafal و F-15C / E / SE وهو على نفس مستوى MiG-29S / SMT و MiG-35. هنا تكمن النقطة في السطح المحمل لهيكل الطائرة ونوع ترتيب الجناح: يشكل جناح دلتا المنخفض ما يقرب من 100٪ من السطح المحمل لهيكل الطائرة ، حيث يكون للجزء المحدب قليلاً من هيكل الطائرة أيضًا صفات تحمل (المثال الأكثر دقة لمثل هذا التصميم هو الميراج الفرنسي 2000C / -5 / -9 "، الذي يمتلك" رشاقة "فريدة من نوعها في BVB ، والتي تم تأكيدها في معارك" ميراج "اليونانية مع" الصقور "التركية فوق بحر إيجة). سطح الانتثار الفعال لـ J-10A هو 2 ، 8 متر مربع ، بعد استخدام مواد امتصاص الراديو في البناء ، يمكن تقليل هذا الرقم إلى 1 متر مربع. م.
تحافظ مثبتات الزعانف الهوائية الديناميكية البطنية على طيران ثابت عند زوايا هجوم عالية. J-10B هي سيارة من "نوع" مختلف تمامًا ، يمكنك إضافة "اثنين من الإيجابيات" إلى "الأربعة" بأمان. تلقى المقاتل محركًا صينيًا جديدًا من طراز WS-10A (بقوة دفع تبلغ حوالي 14200 كجم ثقلي) ، ولكن على الرغم من أن موارده أقل من تلك الموجودة في Saturn AL-31F ، إلا أن زيادة الدفع بنسبة 14٪ تزيد بشكل كبير من جميع الصفات المذكورة أعلاه من J- 10A نسخة مقاتلة. يسمح الرادار مع AFAR بالانخراط في قتال جوي بعيد المدى باستخدام آلات مثل Super Hornets المثبتة على سطح السفينة و F-2A / B اليابانية و F-15K الكورية الجنوبية ، وإجراء خرائط التضاريس واكتشاف الأهداف البحرية / الأرضية في وضع الفتحة الاصطناعية ، مثل وكذلك اعتراض أسلحة الدقة بشكل فعال. يمكن لمدخل الهواء المتغير الهندسي ، المسمى الناب الدوامي ، أن يقلل بشكل أكبر من RCS الخاص بـ J-10B ، ولكن حدثت التغييرات الأكثر أهمية في مشروع J-10C ، وهو الشخصية الرئيسية لمراجعتنا.
تُظهر الصورة صيانة نموذج أولي للطراز الصيني متعدد الأغراض LFI J-10B. يمكنك رؤية اللوحة القماشية البيضاوية لرادار AFAR الواعد ، والذي يتم تثبيته لأول مرة على مقاتلة تكتيكية للقوات الجوية الصينية مطورة على المستوى الوطني.على الرغم من التشابه العام في التصميم مع الإصدار السابق من J-10A والمقاتلة الإسرائيلية متعددة المهام Lavi ، فإن J-10B تختلف اختلافًا جوهريًا عن الأخيرة في جميع المعايير المعروفة تقريبًا. هذا هو أول مقاتل صيني من الجيل 4 ++ ، والذي قررت شركة Chengdu Corporation تقليل توقيع الرادار مع الحفاظ على أداء الطيران ، والذي تم تحقيقه بفضل التصميم الجديد لمدخل هواء كلاب تشكيل دوامة قابل للتعديل. سمح محرك WS-10A الجديد لهذه السيارة المتوسطة باللحاق بالمقاتلات الغربية المعروفة وحتى الروسية من حيث نسبة الدفع إلى الوزن ، والقدرة على المناورة "الثابتة" ومعدل الصعود. تم اتخاذ قرار لبدء تركيب أنظمة رؤية الموقع البصري لـ BVB والوصول السري إلى العدو مع إيقاف تشغيل الرادار
في يناير 2013 ، ظهر منشور ترفيهي حول تطور أجيال خط J-10A / B على موقع baomoi.com. احتوت على 4 صور حاسوبية لمقاتل واعد متعدد الأدوار بمظهر "القرش" المفترس ، على عكس أي من المقاتلين الحاليين من الجيل 4 ++ و 5. تُظهر الصور أنه يجب تجميع هيكل الطائرة للآلة الجديدة وفقًا لنوع "canard" مع نوع "midwing" من ترتيب الجناح ، ويمكنك رؤية PGO المعتاد بالكامل ، ومثبت رأسي واحد وحافتان بطنيتان. يتميز التدفق في جذر الجناح بانتقال ديناميكي هوائي سلس ، حيث توجد أمامه الحواف الخلفية لـ VGO. يتم تثبيت الذيل الأفقي الأمامي بالقرب من الجناح تقريبًا لإنشاء مستوى محمل واحد لهيكل الطائرة بدون خسائر أو اضطرابات في التدفق. يتم تضييق رادوم أنف الرادار قدر الإمكان ، مما يشير إلى إمكانية تركيب AFAR بزاوية معينة من ميل اللوحة القماشية بالنسبة للمحور الطولي للمقاتل (من 25 إلى 35 درجة) لتعظيم تقليل الرادار التوقيع. إذا انطلقنا من حقيقة أن J-10C تم إنشاؤه لأداء مهام اكتساب التفوق الجوي ، فسيتم إمالة AFAR بقطعة قماش من أجل تقليل الرؤية لرادار مقاتلات العدو وطائرات أواكس.
وهنا قد يطرح السؤال: ما هو مجال رؤية هذا الرادار الموجود على متن الطائرة في النصف العلوي من الكرة الأرضية (وفقًا لمقاتلات العدو والصواريخ الاعتراضية التي اقتربت بالفعل)؟ بعد كل شيء ، قد لا يتم الكشف عن الأهداف القريبة الموجودة في السماء مع مثل هذا الموقف لمرآة الرادار. هنا ، يلعب نظام الرؤية الكهروضوئي للتصميم الصيني الوطني ، على غرار OLS-35 ، المثبت أمام مظلة قمرة القيادة ، دورًا كبيرًا. يدعي الخبراء الصينيون أن مدى الكشف عن OPLK هو 40 كم إلى نصف الكرة الأمامي و 100 كم إلى نصف الكرة الخلفي (وفقًا لـ "توهج" الأشعة تحت الحمراء للمحركات). أيضًا ، قناة تلفزيونية مرئية ذات نطاق عالي الدقة قادرة على اكتشاف والتقاط صورة ظلية للهدف. في هذه الحالة ، فإن فكرة إمالة قماش AFAR معقولة جدًا. في وقت واحد ، تم تنفيذه بنجاح في رادار متعدد الأوضاع محمول جواً مع PFAR AN / APQ-164 من حاملة صواريخ القاذفة الاستراتيجية الأمريكية B-1B "Lancer".
تميل اللوحة القماشية لمصفوفة الهوائيات المنفعلة المرحلية (PESA) للرادار AN / APQ-164 الموجود على متن حاملة الصواريخ الاستراتيجية B-1B بمقدار 30 درجة إلى الأسفل بالنسبة إلى لفة الطائرة: وهذا يجعل من الممكن الحصول على صورة رادار أوضح لـ التضاريس والأشياء الموجودة عليها أثناء تطبيق وضع الفتحة التركيبية ، وكذلك لتقليل EPR أثناء التشعيع من الهواء. تعمل المرآة البيضاوية الاتجاه الرأسي PFAR بشكل جيد على تقليل توقيع الرادار للمركبة عند تعرضها للإشعاع بواسطة أنظمة دفاع جوي رادار أرضية تقع عند زوايا +/- 50-80 درجة بالنسبة لاتجاه مسار B-1B.يتم تمثيل AN / APQ-164 ، الذي تم إنشاؤه على أساس نفس AN / APG-68 ، بـ 1526 وحدة إرسال واستقبال تعمل في النطاق X لموجات السنتيمتر ؛ يمكن تدوير المرآة ميكانيكيًا بزوايا +/- 90 درجة ، مما يخلق قطاع رؤية بسمت 240 درجة: يمكن إجراء رسم الخرائط واكتشاف الأهداف الأرضية حتى في نصف الكرة الخلفي
الآن حول ظهور "القرش" لـ J-10C. هنا ، مع نفس الهدف المتمثل في تقليل توقيع الرادار ، اختار المطورون من CAC العودة من مدخل هواء مستطيل كبير إلى مدخل بيضاوي أصغر. لكن حوافها والجزء الأمامي من القناة الهوائية لا تبرز 20 سم من الجزء السفلي من قمرة القيادة ، كما هو الحال في J-10A ، ولكنها تتزاوج معها ، مما يقلل في النهاية من الجزء الأوسط للمقاتل ورؤية الرادار. يسمح مدخل الهواء القابل للضبط بالاستخدام الأكثر كفاءة للقوة الكاملة لمحرك WS-10A "Taihang" وتعديلاته في كل من السرعات فوق الصوتية والعالية. لتقليل رؤية J-10C ، يوجد قسم مثلثي "ناعم" من أنف جسم الطائرة ، ونسبة كبيرة من المواد المركبة بين العناصر غير القوية في هيكل الطائرة ، فضلاً عن عدم وجود هوائيات بارزة من هيكل الطائرة والحرب الإلكترونية وأجهزة الاستشعار الأخرى ، بما في ذلك أجهزة استشعار الضغط. كل شيء مخفي في ثقوب مصغرة على طائرة شراعية المقاتلة. الأبعاد الكلية أعلى قليلاً فقط من تلك الموجودة في طائرات ميراج -2000-9 ، والتي تساهم مع TRDDF الجديدة في القتال المباشر الفعال للغاية مع مناورة الطاقة ، فضلاً عن معدل الصعود المرتفع (حتى 290 م / ث) والسرعات تصل إلى 2300 كم / ساعة. على خلفية جسم الطائرة ، يبرز فقط القضيب غير القابل للسحب لنظام التزود بالوقود في الهواء.
يمكن تخصيص المقاتلة متعددة الأغراض J-10C مجانًا للجيل "4 ++" ، وبعد تثبيت فتحات الأسلحة المطابقة ، يمكن إضافة "+" واحد آخر ، نظرًا لأن السيارة جزئيًا موجودة بالفعل في الجيل الخامس. يشار إلى ذلك أيضًا من خلال الأبراج السفلية المدمجة جدًا لتعليق أسلحة الصواريخ والقنابل. ولكن هل ستواجه J-10C بشكل فعال مقاتلات الجيل الخامس الانتقالي الغربيين والجيل الخامس؟
J-10C في الطائرات البعيدة والقادمة ضد مجمعات الطائرات المتقدمة
يجادل المدونون الصينيون بشكل مثير للإعجاب بأن نتيجة المواجهة الجوية بين J-10C و F-22A يمكن أن تكون 1: 3 لصالح المقاتلة الأمريكية (بالنسبة للطائرة J-10A ، كانت هذه النسبة ضئيلة 1:50). في الوقت نفسه ، لم يتم تقديم أي حجج قوية ، مما يجبرنا على النظر في جوهر القضية بمزيد من التفصيل. بالنظر إلى القماش المائل AFAR ومنطقة المقطع العرضي الصغيرة لمخروط الأنف ، سيكون الرادار الصيني الواعد قادرًا على اكتشاف هدف باستخدام RCS يبلغ 0.07 (رابتور) على مسافة لا تزيد عن 100 كم ، اكتشف J-10C (RCS بحوالي 1 متر مربع) على مسافة 200-220 كم ، ومن مسافة 150-180 كم سيكون قادرًا بالفعل على إطلاق زوج من AIM-120D AMRAAM عليه (حتى في الظروف من REP). إذا تم الإطلاق في وضع "LPI" أو عن طريق تعيين الهدف ، فلن تتمكن J-10C من اكتشاف الهجوم إلا عند التقاط ARGSN AIM-120D. لن يكون لدى الطيارين الصينيين الوقت لفحص المجال الجوي: سيضطرون إلى القيام بمناورة مضادة للصواريخ. خلال هذا الوقت ، يمكن أن ينخفض المدى بين J-10C و F-22A إلى أقل من 100 كيلومتر ، أو يظل كما هو إذا اختار الطيار الأمريكي تكتيك استنفاد العدو ، بالاعتماد على AN / APG الأكثر قوة- 77 رادار محمول جواً ، وسيبقي سيارته على بعد أكثر من 120 كم من J-10C. إذا تحركت المقاتلات نحو موعد التقاء ، سيبدأ الوضع في التغير بشكل كبير نحو J-10C: على مسافة 90-100 كيلومتر ، سيكون الطيار الصيني قادرًا على استخدام PL-12C أو PL-21 الهواء بعيد المدى صواريخ قتالية. الأول مجهز بـ ARGSN ويبلغ مداه 70 كم ، والحد الأقصى للحمل الزائد 38 وحدة. يسمح لك باعتراض أي أهداف ذات حمولة زائدة تصل إلى 12 وحدة. حقيقة مهمة للغاية هي تركيب ARGSN على أساس 9B1348 الروسي ، المثبت على صواريخ R-77 (RVV-AE) ، تظل كفاءته ومناعة الضوضاء عند مستوى عالٍ جدًا. والثاني هو صاروخ جو-جو بعيد المدى مع ARGSN. PL-21 هو الإصدار الصيني من صاروخ MBDA "Meteor" ، وبالتالي فهو مزود بمحرك نفاث نفاث يسرعه إلى سرعة 4.5 متر بمدى أقصاه 150 كم.
في النطاقات المتوسطة ، هناك احتمال بنسبة 50٪ أن يتم تدمير رابتور بواسطة الصواريخ المذكورة أعلاه ، ولكن في "مكب الكلاب" تذهب الثروة مرة أخرى إلى F-22A. تم تجهيز رابتور بمحركين من طراز Pratt & Whitney F119-PW-100 بقوة دفع إجمالية تبلغ 31752 kgf ومتجه درجة الدفع. يوفر هذا نسبة دفع إلى وزن تبلغ 1 ، 2 ، زوايا محدودة للهجوم تصل إلى 60 درجة ، بالإضافة إلى القدرة على أداء بعض عناصر القدرة الفائقة على المناورة ، أحدها Pugacheva Cobra. في قتال متلاحم ، هذا يجعل من السهل "تحريف" حتى طائرة "رافال" فائقة السرعة ، وهو ما أكده فيديو معركة التدريب المنشور على "يوتيوب". J-10C ، غير المجهزة بـ OVT ، ليست استثناء. الشيء الوحيد الذي يمكن للطيار الصيني فعله هو استخدام نظام تحديد الهدف المثبت على الخوذة والمتزامن مع OPLK ، وكذلك مع IKGSN للصاروخ قصير المدى PL-9C. يتمتع هذا الصاروخ بفرصة كبيرة لاعتراض رابتور في BVB ، حيث يمكن أن يصل حد G إلى 40 وحدة. لكن رابتورز ستتلقى أيضًا قريبًا نظام تعيين الهدف مثبتًا على خوذة يسمى HMD ("شاشة محمولة على خوذة") ، والتي ستصدر التعيين المستهدف لصاروخ IKGSN الذي لا يقل تقدمًا عن صاروخ AIM-9X ، وبالتالي فإن تفوق F-22A هو بديهي. لذا فإن النتيجة التي تنبأ بها الصين تكاد تكون صحيحة ، ولكن كما تظهر المقارنة ، يمكن أن تتغير أكثر لصالح رابتور ، اعتمادًا على الاستطلاع الجوي الراداري الإضافي الذي سيكون لدى القوات الجوية الأمريكية. شيء آخر هو الطائرات التي تعتمد على حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ، ومقاتلات أخرى من الجيل الرابع ، بالإضافة إلى طائرات F-35A / B / C. هنا سيكون J-10C قادرًا على إظهار أفضل صفاته.
كما تعلم ، تعتبر F / A-18E / F القائمة على الناقلات ، والتي تعد المكون الجوي الرئيسي لـ AUG الأمريكية ، من قبل قيادة جيش التحرير الشعبي على أنها التهديد التكتيكي الرئيسي غير النووي الذي تشكله الولايات المتحدة. ضد Tomahawks ، سيجد الدفاع الجوي لجمهورية الصين الشعبية بسهولة إجابة في شكل عشرات من S-300PMU-1 و S-400 و HQ-9 ، ولكن ضد 400-500 سوبر هورنتس المأهولة ، هناك حاجة إلى معارضة مماثلة نظرًا لأن هذه الآلات متعددة الأغراض ، ويمكن تقسيم سرب واحد فقط إلى 3 رحلات تؤدي وظائف مختلفة تمامًا (من إغلاق المجال الجوي فوق مسرح العمليات إلى قمع الدفاعات الجوية للعدو أو تدمير مدارج القواعد الجوية). J-10A لمواجهة F / A-18E / F الأمريكية فوق بحر جنوب الصين وشرق الصين بالفعل غير مناسب تمامًا.
تم تجهيز رادارهم على متن الطائرة "Zhemchug" بمصفوفة هوائي مشقوق (SCHAR) ، والتي تكتشف "Super Hornet" على مسافة حوالي 60 كم (EPR = 1.5 متر مربع) ، لكن المقاتل الأمريكي سوف يكتشف J-10A في على مسافة 170 كم وستكون قادرة على الفور على إطلاق صواريخ AIM-120D. لنفترض الآن أن J-10A كانت قادرة على الاقتراب من F / A-18E / F بمقدار 55 كم ؛ هنا تبدأ قدرة أنظمة الرادار للطائرات المعارضة في لعب دور. يحتوي "Zhemchug" على 20 قناة "لتتبع الهدف" و 4 قنوات فقط لـ "الالتقاط" (القصف) ، يحتوي AN / APG-79 على 28 و 8 قنوات ، على التوالي ، بالإضافة إلى مناعة أفضل ضد الضوضاء عدة مرات. أيا كان ما قد يقوله المرء هنا ، فإن الطيارين الصينيين يجدون أنفسهم في موقف خطير للغاية ، والذي لا يمكن إلا لـ J-10C الجديد إصلاحه.
ستكون هذه الطائرات قادرة على وجه التحديد على تغيير ميزان القوى في المنطقة. سيضمن مدى 1000 كم تنفيذ أي عمليات جوية ضمن السطر الأول من مفهوم "الدوائر الثلاث" الذي طوره جيش التحرير الشعبي. هنا ، هناك حاجة إلى الدفاع الجوي من المقاتلات الأمريكية المتمركزة في حاملات الطائرات ، وكذلك القوات الجوية لتايوان واليابان. يمكن أيضًا أن تتعارض J-10C مع F-35B / C المستقبلي على سطح السفينة: سرعة Swift Dragons الجديدة وتسارعها وقدرتها على المناورة أعلى بكثير من أي شركة طيران أمريكية في الخدمة: سيتم ضمان السلامة عند الاقتراب القريب.
العمل في مشروع J-10C الواعد ليس من قبيل الصدفة.يحتاج سلاح الجو الصيني إلى ملء مكانة التكنولوجيا المنخفضة لـ 250 J-10A بمقاتلات حديثة ، بالإضافة إلى مقاتلات الجيل الخامس من J-31 في أقرب وقت ممكن ، ويجب أن يتجاوز عددهم 250 طائرة ، لأن جميع Sushki ونظرائهم الصينيين ستقوم J- 11B و J-15S بأداء وظائف أكثر تحديدًا.
تم تحقيق الموقع المحكم لخزانات الوقود المعلقة ، والحاويات المزودة بأنظمة رؤية بصرية إلكترونية ، وكذلك أسلحة الصواريخ على سطح هيكل الطائرة من خلال قصر طول الأبراج ، مما أدى إلى انخفاض الرؤية الرادارية للطائرة في مختلف زوايا إشعاع رادار العدو
على وجه الخصوص ، بعد استبدال رادار N001VEP بمحطات أكثر تقدمًا مع PFAR و AFAR ، من المرجح أن يتم تشكيل Sushki ، جنبًا إلى جنب مع J-20 ، في أفواج جوية مختلطة متخصصة ، والتي ستشمل مهامها الدفاع الجوي من F-22A الأمريكية و حتى المقاتلين اليابانيين الواعدين الأكثر دقة ATD-X "Shinshin". لذلك ، للكشف عن هذا الأخير ، قد تحتاج القوات الجوية الصينية إلى أقوى رادارات IRBIS-E ، والسبب في ذلك هو المعلومات حول EPR للطائرة اليابانية الجديدة ، والتي تبلغ مساحتها حوالي 0.04 متر مربع ؛ بالنسبة للطائرة J-10C ، ستصبح هذه الطائرات بعيد المنال تقريبًا. ستوفر J-20 دفاعًا مضادًا للسفن ضد AUG الأمريكية في الاقتراب الأوسط ، بالإضافة إلى طرد طائرات الاستطلاع التابعة للقوات الجوية الأمريكية مثل J-STARS و E-3C ، بالإضافة إلى مضاد للغواصات بعيد المدى طائرات من الجيل الجديد P-8A ، من منطقة تحديد المستقبل للدفاع الجوي الصيني. بوسيدون ". نظرًا للمدى الكبير مع PTB (حوالي 2000 كم بدون إعادة التزود بالوقود) ، ستشارك J-11B و J-15S و J-20 و Su-35S في مرافقة طائرات النقل العسكرية الثقيلة Y-20 ، التي طورتها القاذفات الاستراتيجية الشبحية YH -X طائرة أواكس KJ-2000 وطائرة دورية جديدة مضادة للغواصات Y-8GX6.
في مواجهة الضغوط الأمريكية المتزايدة على الصين ، فضلاً عن محاولات إخراج الأساس الجيوستراتيجي للتأثير من تحت أقدام الإمبراطورية السماوية عن طريق عسكرة المنطقة ، تضطر بكين إلى تطوير المزيد والمزيد من الاستراتيجيات المعقدة. لمواجهة هذه التهديدات ، سيكون أهم رابط منها هو التوزيع الصحيح للهدف من Sushki المتاح في سلاح الجو و J-10C الواعد.
