يبدو أن عصر الدبابات ، الذي بدأ قبل مائة عام في ميادين الحرب العالمية الأولى ، يقترب من نهايته.
"قررت وزارة الدفاع الإسرائيلية عدم مواصلة العمل على إنشاء دبابة ميركافا مارك 5 ، وفي هذه المرحلة ، ستبقى دبابة ميركافا مارك 4 آخر دبابة سيستمر إنتاجها". تسببت هذه الرسالة في تأثير انفجار قنبلة في عالم الدبابات - بعد كل شيء ، تم التعرف على دبابة ميركافا ، التي جسدت أحدث الأفكار والتقنيات الخاصة ببناء الدبابات ، من قبل خبراء موثوقين باعتبارها واحدة من أفضل دبابات القتال الرئيسية ، إن لم تكن أفضلها في العالم.
على الرغم من أن السبب الرسمي لإنهاء العمل على إنشاء دبابة من الجيل الخامس "ميركافا" يسمى رسميًا بخفض التمويل للمشروع ، إلا أننا في الواقع نتحدث عن ثورة حقيقية في بناء الدبابات وفي مفهوم الدبابات ذاته في الحرب الحديثة.
يخضع دور الدبابات في الحرب الحديثة لإعادة تقييم جذرية اليوم. أصبحت الحماية المضادة للدبابات أكثر فعالية وأرخص ، وفي الخلاف الأبدي بين الدرع والقذيفة ، ظهر الآن مشارك ثالث - وسيلة الحماية النشطة للمركبات المدرعة. ويبدو أنه بإمكانهم وضع حد لتاريخ الدبابات.
يعكس تاريخ خمسة أجيال من دبابة القتال الرئيسية Merkava تطور الأفكار حول دور الدبابة في الحرب الحديثة.
عام ودبابته
دخل الجنرال الإسرائيلي إسرائيل تل (1924-2010) في تاريخ قوات الدبابات ليس فقط باعتباره الفائز في معارك الدبابات ، ولكن أيضًا باعتباره صانع دبابة القتال الرئيسية "ميركافا" ، التي أحدثت ثورة حقيقية في عالم الدبابات.
ولد يسرائيل تال عام 1924 في فلسطين ، في قرية مهنايم الجليل ، لعائلة تعود جذورها إلى الحسيديم البولنديين الذين استقروا في مدينتي صفد وطبرية عام 1777. في سن الخامسة ، نجا بأعجوبة عندما أضرم العرب النار في المنزل الذي كان يعيش فيه مع والدته وأخته الصغرى. منذ الطفولة ، تعلمت إسرائيل العمل الجاد - عندما كان صبيًا ، بدأ العمل في قرية الحداد.
إسرائيل تال ، 1970.
في سن الخامسة عشر ، أصبح مقاتلاً في جيش هاجان اليهودي غير الشرعي. في عام 1942 ، في سن السابعة عشر ، تطوع يسرائيل تال للجيش البريطاني. حارب النازيين في ليبيا ، في صفوف اللواء اليهودي شارك في إنزال الحلفاء في إيطاليا وقاتل في راينلاند في ألمانيا. بعد الحرب ، انضم إلى منظمة المنتقمون المسلحة ، التي كانت تعمل في البحث عن النازيين الذين كانت أيديهم ملطخة بدم اليهود والقضاء عليهم.
واجه إسرائيل تال حرب الاستقلال التي بدأت عام 1948 في صفوف الجيش الإسرائيلي - بدأ خدمته كمدرب ومدفع رشاش ، ثم صعد بسرعة إلى درجات سلم القائد. بعد تخرجه من الأكاديمية العسكرية في بريطانيا العظمى ، تولى عام 1955 قيادة لواء المشاة العاشر ، الذي قاتل على رأسه في حملة سيناء عام 1956.
في عام 1959 ، تم تعيين العقيد تل في منصب قائد اللواء المدرع السابع ، الذي ربط إسرائيل تل إلى الأبد بقوات الدبابات.
في عام 1964 ، أصبح الجنرال يسرائيل طال نائب قائد قوات الدبابات. بصفته ناقلة ذات خبرة ، أدرك أنه في ظروف التفوق العددي المتعدد للعدو في الدبابات ، فإن تدريب الطاقم الممتاز فقط هو الذي يمنح فرصة للبقاء على قيد الحياة والفوز.
بناءً على الخبرة القتالية ، طور تقنيات تكتيكية جديدة تمامًا لشن حرب الدبابات.أولت Tal اهتمامًا خاصًا للتدريب على إطلاق النار لأطقم الدبابات ، وأصبح مبتكرًا حقيقيًا في إدخال نيران القناصة من مدافع الدبابات إلى قوات الدبابات على مسافات طويلة وطويلة جدًا - تصل إلى 5-6 كيلومترات وحتى 10-11 كيلومترًا.
أعطى هذا مزايا ملحوظة في المعركة - قاتل العدو وفقًا للوائح الدبابات السوفييتية والتعليمات ، التي أمرت بفتح نيران موجهة فقط على مسافة 1.5 كم. لذلك قامت الناقلات الإسرائيلية بفتح نيرانها من مسافات بعيدة بتدمير دبابات العدو حتى قبل أن تصل إلى خط النار.
قام الجنرال تال بمراجعة نظام التدريب القتالي بالكامل للناقلات بشكل جذري: أصبح مدفعي الدبابة الشخصية المركزية في الطاقم ، وكان على الطاقم بأكمله العمل مع المدفعي وهزيمة أهدافه.
تم اختبار تكتيكات جديدة في المعركة خلال "المعركة من أجل الماء" في 1964-1966. ثم حاولت سوريا تحويل المياه من نهر الأردن وبالتالي حرمان إسرائيل من مواردها المائية. بدأ السوريون ببناء قناة تحويل لم يكن بوسع إسرائيل السماح بها. تقرر تدمير معدات تحريك التربة والدبابات وبطاريات مدفعية العدو ، التي تغطي البناء ، بنيران مدافع الدبابات.
ولهذه الغاية ، زودت القيادة الإسرائيلية وحدات الدبابات بأطقم مدربة. وفقًا لمبدأ "افعل كما أفعل" الذي تبناه قادة الجيش الإسرائيلي ، أخذ الجنرال طال مكان المدفعي في إحدى الدبابات ، وأصبح قائد الكتيبة قائد دبابته ، وقائد الدبابة. اللواء العقيد ش. لاهات ، أصبح اللودر.
وخلال مواجهات الدبابات ، دمرت نيران قنص من الدبابات الإسرائيلية جميع الأهداف على مسافة تصل إلى 6 كيلومترات ، ثم انتقلت نيران الدبابات إلى أهداف تقع على مسافة 11 كيلومترًا.
عانى السوريون خسائر فادحة وأجبروا على التخلي تماما عن خطط تحويل المياه.
في حرب الأيام الستة ، قاد اللواء تال فرقة الصلب (84 بانزر). اخترقت ناقلاته الجبهة في منطقة غزة ، ومع تقدم معارك عنيفة عبر صحراء سيناء ، وصلت بعد ثلاثة أيام إلى شاطئ قناة السويس.
أصبحت حرب يوم الغفران ، التي بدأت في 6 أكتوبر 1973 ، اختبارًا آخر لقوات الدبابات الإسرائيلية - في اتساع سيناء ومرتفعات الجولان ، تكشفت أكبر معركة دبابات في تاريخ العالم ، حيث قاتلت ما يصل إلى 7000 دبابة. كلا الجانبين.
تولى الجنرال تال قيادة الجبهة الجنوبية. هناك ، في صحراء سيناء ، التقى ما يصل إلى أربعة آلاف دبابة في المعركة. في الهجوم المصري ، الذي بدأ في 14 أكتوبر ، شاركت أكثر من ألف دبابة ومائتي ناقلة جند مدرعة مع مشاة.
وتعرضت القوات المصرية المتقدمة للهجوم من قبل فرق مدرعة إسرائيلية قوامها 700 دبابة. في معركة الدبابات التي تلت ذلك ، وهي الأكبر منذ الحرب العالمية الثانية ، ألحقت ناقلات الجنرال تال هزيمة ثقيلة بالعدو - تم تدمير أكثر من 250 دبابة مصرية ، وبلغت الخسائر الإسرائيلية 40 دبابة.
شنت فرق الدبابات الإسرائيلية 143 و 162 و 252 هجومًا مضادًا ، تم خلاله محاصرة وتدمير الجيشين المصريين الثالث والثاني ، عبرت القوات الإسرائيلية قناة السويس. وأصيب نجل اللواء طال قائد سرية دبابات النقيب يائير تل بجروح خطيرة في المعارك على سيناء.
مشروع "Merkava"
من خلال تحليل نتائج معارك الدبابات في حملة سيناء وحرب الأيام الستة ، توصلت إسرائيل إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري إنشاء دبابة خاصة بها.
ببساطة لم يكن هناك خيار آخر: قبل حرب الأيام الستة ، كانت قوات دبابات الجيش الإسرائيلي مسلحة بالدبابات الأمريكية M48 و M60 و Centurion البريطانية ، لكن الولايات المتحدة حظرت بعد ذلك توريد الأسلحة إلى إسرائيل ، وكانت بريطانيا العظمى مؤيدة للعرب و يمكن أن تستخدم حق النقض (الفيتو) لشراء الدبابات وقطع الغيار في أي وقت.
كان العرب في وضع مختلف: زود الاتحاد السوفيتي العرب بآلاف دباباته الحديثة مجانًا ، مع ضمان استبدال جميع المعدات المهترئة.
عند إنشاء دبابته ، كان الجنرال تال يسترشد ليس فقط بالتحسينات التقنية. طرح أفكارًا مفاهيمية جديدة تمامًا للدبابة. كان التركيز الرئيسي ، جنبًا إلى جنب مع القوة النارية والقدرة على المناورة ، على الحماية القصوى لأفراد الطاقم (دع الدبابة معطلة تمامًا ، ولكن يجب على الطاقم البقاء على قيد الحياة) وعلى قابلية الصيانة للدبابة (حتى بعد حدوث أضرار جسيمة ، يجب على الخزان يتم استعادتها بسرعة والدخول في المعركة مرة أخرى) …
دبابة مركافا في شرق بيروت 1982. الصورة: AP
تختلف الدبابة الإسرائيلية اختلافًا جوهريًا في التصميم عن جميع المركبات القتالية التي تم بناؤها وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، والتي استخدمت لأول مرة في دبابة Reno FT-17 الفرنسية من طراز 1916: أمام حجرة التحكم ، في الوسط - حجرة القتال ، في الجزء الخلفي - حجرة المحرك.
رفض الجنرال تال تمامًا اتباع تقاليد الدبابات واقترح مخططًا جديدًا تمامًا لمركبة قتالية.
1. توجد في دبابة إسرائيلية مقصورة لنقل الحركة أمام المركبة توفر حماية إضافية للطاقم من الأسلحة المضادة للدبابات - وبحسب الإحصائيات فإن معظم القذائف أصابت النتوء الأمامي للدبابة.
2. "الدبابة هي موطن الطاقم في زمن الحرب". يمكن للناقلات البقاء في القتال لعدة أيام ، حيث تتعرض لأحمال زائدة شديدة من التعب والإرهاق العصبي. لذلك ، اقترح تال مفهوم استخدام الخزان على مدار الساعة ، حيث يجب أن تكون حجرة القتال كبيرة وتتسع لطاقمين - أحدهما يستريح ، والآخر في حالة حرب ، أو يمكن استخدامه لنقل هبوط دبابة.
لكي تترك ناقلة مصابة حتى مركبة مصابة ، يجب أن تكون فتحة الهبوط كبيرة وموجودة في الجزء الخلفي من الخزان.
يؤدي حريق في دبابة محطمة إلى موت الطاقم ، لذلك يجب أن يكون نظام إطفاء الحريق قابلاً لإعادة الاستخدام ، لأنه يمكن إصابة الدبابة عدة مرات أثناء المعركة.
3. بينت الاحصاءات انه في حالة تفجير ذخيرة ووقود قتل الطاقم بالكامل. لذلك ، يجب فصل مقصورة القتال بواسطة الدروع عن خزانات الوقود والذخيرة ، ويجب وضع الذخيرة نفسها في حاوية منفصلة وإطلاق النار تلقائيًا من الخزان عندما يصيبها سلاح مضاد للدبابات. يجب أن تكون خزانات الوقود في الجزء الخلفي من الخزان ، في منطقة أقل ضرر محتمل من الأسلحة المضادة للدبابات.
4. يجب أن يكون للدبابة تصميم معياري - من خلال استبدال الوحدات ، يمكن استعادة الدبابة التالفة بسرعة في ساحة المعركة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تحديث الخزان بسهولة عن طريق استبدال الوحدات القديمة بأخرى أكثر تقدمًا.
كانت كل هذه الأفكار ثورية في بناء الدبابات وغيرت تمامًا الأفكار التقليدية حول دور ومكان الدبابة في القتال الحديث.
تمت الموافقة على برنامج إنشاء الخزان في أغسطس 1970 ، وبدأت مجموعة من 35 ضابط دبابات فقط ، بقيادة الجنرال تال ، في تطوير دبابة جديدة.
هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء صناعة الدبابات الإسرائيلية ، حيث تشارك اليوم أكثر من 200 شركة صناعية إسرائيلية في المشروع ، وتنتج معظم مكونات الدبابة - من الفولاذ المدرع وقطع المدفعية إلى المعدات الإلكترونية وأجهزة الكمبيوتر فائقة الدقة.
أدى تنفيذ أفكار الجنرال تال إلى إنشاء مركبة كبيرة ثقيلة (وزن الدبابة 63 طنًا) مع دروع حماية قوية في مقدمة الدبابة ومقصورة قتال واسعة. يمكن استخدام حجرة القتال لنقل القوات والممتلكات ، وكذلك لضمان إجلاء الجرحى من ساحة المعركة.
أطلق الجنرال تال على دبابته اسم "ميركافا" ، وهو ما يعني "عربة المعركة" بالعبرية. جاءت هذه الكلمة من تناخ ، وهي مذكورة في الفصل الأول من كتاب النبي حزقيال كرمز للحركة والقوة والأساس المستقر.
بدأت الشائعات الأولى عن قيام إسرائيل بتطوير دبابة خاصة بها في الانتشار في عام 1972. في ربيع عام 1977 ، عرض التلفزيون الإسرائيلي دبابة جديدة ، وبعد ذلك انتشرت الصور المأخوذة من شاشة التلفزيون على صفحات العديد من المطبوعات العسكرية.
في الوقت نفسه ، ظهرت معلومات عن بدء إنتاج دفعة ما قبل الإنتاج من 40 سيارة ؛ في أكتوبر 1978 ، تم نقل الدبابة الأولى "ميركافا" رسميًا إلى القوات. تولى نجل الجنرال طال قيادة إحدى الكتائب الأولى المجهزة بـ "الميركافا".
جاء العرض الرسمي للدبابة خلال زيارة رئيس الوزراء الإسرائيلي مناحيم بيغن لمصنع الدبابات التابع لشركة الصناعات العسكرية الإسرائيلية.
دبابة ميركافا على الحدود مع قطاع غزة. الصورة: Emilio Morenatti / AP ، أرشيف
بالفعل أربعة أجيال من دبابات ميركافا تركت خطوط النقل لمصانع الدبابات الإسرائيلية. منذ عام 2005 ، يتكون أسطول دبابات جيش الدفاع الإسرائيلي بأكمله من مركبات قتالية محلية "ميركافا".
اليوم ، يتم تصنيع جميع المركبات المدرعة تقريبًا المنتجة في بلدان مختلفة من العالم على أساس المفاهيم التي تم اختبارها لأول مرة في دبابة Merkava. كما أن تصميم أحدث دبابة روسية "أرماتا" ينفذ أفكار "خبير الدبابات" الإسرائيلي.
ماذا سيكون "دبابة المستقبل"
أدى الربيع العربي ، الذي بدأ قبل عدة سنوات ، إلى انهيار الدول المعادية لإسرائيل. اليوم ، تم تدمير الجيوش النظامية لسوريا ومصر عمليًا ولم تعد آلاف الدبابات الموجودة في أسلحتهم قادرة على مهاجمة الحدود الإسرائيلية. لم يعد العدو قادراً على شن حرب "متناظرة" كلاسيكية ، مثل الحرب العالمية الثانية ، حيث تشارك فيها جيوش نظامية ضخمة من الدول المعادية. وتم إنشاء الدبابة لشن مثل هذه الحروب.
اليوم ، ازداد بشكل حاد احتمال "حرب غير متكافئة" - حرب الجيش النظامي ضد الجماعات الإرهابية. العدو هنا لا يظهر نفسه على الإطلاق بشكل لا لبس فيه ، فهو غالبًا ما يختبئ بين السكان المدنيين المتعاطفين مع الإرهابيين. ومع ذلك ، قد يكون مسلحًا بأسلحة حديثة ، يمكنه بها إلحاق خسائر فادحة بالجيش النظامي.
ومن الأمثلة على هزيمة الجيش النظامي من قبل الإرهابيين اقتحام القوات الروسية لغروزني في رأس السنة الجديدة عام 1995 ومقتل لواء مايكوب ، الذي فقد 189 شخصًا قتلوا وأسروا وفقدوا ، و 22 دبابة من طراز T-72. من 26 ، 102 BMP من أصل 120 … تبين أن الدبابات كانت بلا حماية ضد أسلحة الإرهابيين المضادة للدبابات ، وتتصرف بشكل مخالف لقوانين الحروب "المتماثلة".
أثار التطور السريع لوسائل تدمير المركبات المدرعة التساؤل عن آفاق الاستخدام القتالي للدبابات والمركبات القتالية. كان من المستحيل حل مشكلة بقاء الدبابة وطاقمها من خلال زيادة سمك الدرع بسبب الزيادة القاتلة في كتلة السيارة المدرعة. لم تعد الدروع القوية هي المفتاح لبقاء المركبات المدرعة الحديثة على قيد الحياة.
كان الرد على انتصار القذيفة في معركة "درع القذيفة" هو إنشاء أنظمة الحماية النشطة (APS) ، والتي أحدثت ثورة حقيقية في الكفاح من أجل بقاء الدبابات وأطقمها.
تقوم APS بتدمير أو تغيير مسارات طيران الصواريخ والقذائف والقنابل اليدوية التي تتطاير إلى الدبابة. لحل هذه المشاكل ، يتم استخدام العديد من الحلول التقنية ، مقسمة مشروطًا إلى أساليب Soft-kill و Hard-kill.
تم تصميم أساليب القتل الناعم لحماية المركبات المدرعة لإنشاء الأفخاخ أو تغيير مسار رحلة الذخيرة الواردة. ونتيجة لذلك ، فإن الذخيرة التي تقترب "تتحول إلى اللبن" دون أن تصل إلى السيارة المدرعة التي تعرضت للهجوم.
تتضمن أساليب القتل القاسي لحماية المركبات المدرعة تأثيرًا نشطًا على الذخيرة الواردة واعتراضها وتدميرها. يتم تقليل عمل APS في هذه الحالة إلى اكتشاف قذيفة هجومية مضادة للدبابات وإطلاق ذخيرة واقية في الوقت المناسب.
يتم الكشف عن الذخيرة التي تطير باتجاه الخزان بواسطة محطة رادار مثبتة على الخزان. في المعركة ، يوفر الرادار البحث والكشف عن الأهداف التي تطير إلى الدبابة. يتم إرسال المعلومات حول معلمات حركة الهدف إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. يصدر الكمبيوتر أمرًا بإطلاق الذخيرة الواقية.تكمن هذه العملية برمتها ، من اكتشاف الذخيرة الواردة إلى تدميرها ، في النطاق الزمني من ميلي ثانية إلى ثوانٍ. أصبح جيش الدفاع الإسرائيلي أول جيش في العالم يتم فيه تجهيز جميع دبابات Merkava Mk4 التسلسلية بأنظمة الحماية النشطة Trophy.
ومع ذلك ، فإن تطوير وسائل الحماية النشطة للدبابات أدى بشكل غير متوقع إلى نتيجة متناقضة على ما يبدو - إذا لم تكن المركبات المدرعة مهددة الآن بالصواريخ والقذائف المضادة للدبابات ، فإن الدرع نفسه يصبح عديم الفائدة.
اتضح أن أي منصة متنقلة مزودة بأنظمة حماية نشطة وخالية من الدروع الثقيلة ستكون أخف بكثير وأرخص وأسرع من الدبابة التقليدية.
في الدائرة العسكرية الإسرائيلية ، تم تشكيل مجموعة خاصة من ضباط ومهندسي الدبابات لتحديد مبادئ بناء "دبابة المستقبل". كانت مهمتهم هي صياغة الأفكار المفاهيمية لمركبة قتالية مدرعة قادرة على توفير دعم ناري متحرك وقوي في ساحة المعركة.
واجهت المجموعة الأسئلة التالية:
1. هل سيكون دبابة المستقبل أخف وزنا من دبابة ميركافا الحالية البالغة 70 طنا. بعد كل شيء ، فإن وسائل الحماية النشطة للمركبات المدرعة الموجودة بالفعل اليوم ، والتي تدمر الصواريخ المضادة للدبابات عند الاقتراب ، تجعل من الممكن التخلي عن الدروع السميكة متعددة الطبقات دون ألم ، مما يقلل من سرعة الخزان ، ويزيد أيضًا من تكاليف الوقود والإنتاج التكاليف.
2. ما هو الطاقم المطلوب لخدمة دبابة المستقبل. إن تطوير أنظمة الكمبيوتر والاتصالات يجعل من الممكن اليوم التخلي عن عدد من أفراد الطاقم وحتى جعله "بلا طيار" تمامًا.
3. دبابة المستقبل ستستخدم مدفع برج تقليدي أو نظام مختلف. "عندما نفكر في ما يجب أن تكون عليه دبابة المستقبل ، نحتاج إلى رؤية واسعة لجميع التقنيات الموجودة" ، قال الجنرال إيغال سلوفيك ، الذي كان حتى وقت قريب قائد القوات المدرعة في جيش الدفاع الإسرائيلي. - على سبيل المثال ، المدافع الكهرومغناطيسية والليزر ، والتي أصبحت الآن كبيرة الحجم ، ومن المستحيل استخدامها. لكن في المستقبل القريب ستصبح هذه الاسلحة حقيقة ".
4. ما هو نوع محرك الخزان المطلوب. على سبيل المثال ، يمكن استخدام محرك هجين كمحطة طاقة في خزان ، والذي ، عن طريق حرق الوقود ، يشحن البطاريات ، ثم يستخدمها للحفاظ على حركة السيارة لفترة طويلة ، وما إذا كان "خزان المستقبل" سيتم تحريكها على عجلات أو ستبقى على مسار كاتربيلر.
توصل الخبراء الإسرائيليون ، بناءً على هذه الاستطلاعات ، إلى الاستنتاج التالي:
سيكون خزان المستقبل مختلفًا جذريًا عن الدبابات التقليدية. من المشكوك فيه أنه يمكن تسميتها دبابة على الإطلاق - ستكون مختلفة تمامًا عن المركبات المدرعة المعتادة.
