قررت الحكومة اليابانية تقليل اعتمادها على الولايات المتحدة في مجال الطيران العسكري. حاليًا ، جميع الطائرات المقاتلة اليابانية تقريبًا أمريكية الصنع أو مجمعة في اليابان مع إضافات يابانية طفيفة.
لم تستطع طوكيو إقناع واشنطن ببيعه مقاتلة من الجيل الخامس من طراز F-22 ، وطائرة F-35 ليست جاهزة بعد ، إلى جانب أن خصائصها مشكوك فيها ، كما أن النمو المستمر لقيمتها لا يضيف إلى شعبيتها.
تم تجميد بناء الطائرات العسكرية اليابانية بعد الهزيمة في الحرب العالمية الثانية. كانت طائرات النقل اليابانية ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر ، في الغالب من تصميم وبناء الولايات المتحدة من قبل الشركات اليابانية. بشراء المعدات العسكرية ، تطلبت طوكيو إنشاء مشاريع مشتركة ، والتي كانت تعمل في وضع اللمسات الأخيرة على "شفرة المصدر" وفقًا لمتطلبات الجيش الياباني. مع مثل هذا المخطط ، تبين أن التكلفة النهائية للمعدات العسكرية التي تم الحصول عليها أعلى مما لو تم شراؤها في الولايات المتحدة جاهزة الصنع ، ومع ذلك ، بفضل المشاريع المشتركة ، تحافظ الحكومة اليابانية على اقتصادها الخاص: وبالتالي ، وظائف إضافية ، يتم توفير تدفق مستقر للاستثمارات في الاقتصاد ، وتمويل أنشطة الشركات.
في عام 2004 ، قررت طوكيو بناء الجيل الخامس من مقاتلات الشبح ATD-X Shinshin. حصل المشروع على حالة عارض تقني ، ولم يكن مخططًا في البداية لقبول الطائرات الجاهزة. بهذه الطريقة فقط أرادت اليابان إثبات قدرتها على إنتاج معدات عسكرية عالية التقنية. ولكن بعد فشل المفاوضات بشأن شراء طائرات بريديتور الأمريكية ، بدأت طوكيو في التفكير في بناء مقاتلة كاملة يمكن وضعها في الخدمة.
ما هو معروف عن المشروع
- يتم تطوير الطائرة بواسطة شركة ميتسوبيشي. في أبريل 2010 ، أعلنت الحكومة عن مناقصة لتوريد محركات نفاثة لـ ATD-X. لا يزال من غير المعروف ما إذا كانت المنافسة انتهت ومن تم اختياره الفائز. وفقًا للمتطلبات ، يجب أن يكون لدى المحركات النفاثة قوة دفع تتراوح من 44 إلى 89 كيلو طن في وضع الاحتراق غير اللاحق. تم التخطيط لتعديل محطات توليد الطاقة لتثبيتها عليها بنظام للتحكم في ناقلات الدفع من جميع الجوانب ، والذي ، بالمناسبة ، من المخطط تنفيذه ليس بمساعدة فوهة متحركة ، ولكن بمساعدة ثلاث لوحات عريضة. تم تطبيق هذه التقنية لأول مرة في الولايات المتحدة في عام 1990 على متن طائرة Rockwell X-31. أبدت الشركة اليابانية أكبر قدر من الاهتمام بمحركات جنرال إلكتريك F404 و Snecma M88-2 و Volvo Aero RM12. تستخدم محطات الطاقة هذه في Boeing F / A-18 Super Hornet و Dassualt Rafale و Saab JAS 39 Gripen ، على التوالي. سيتم استخدام المحركات المستوردة خصيصًا لاختبار النماذج الأولية ، بينما سيتلقى مقاتلو الإنتاج محركات XF5-1 التي طورتها الشركة اليابانية Ishikawajima-Harima Heavy Industries.
- من المخطط استخدام تقنيات التخفي ، بما في ذلك الأشكال الهندسية المتناثرة ، والمواد الممتصة للراديو ، والاستخدام الواسع النطاق للمركبات.
- يريد المصممون اليابانيون إدخال تكنولوجيا نظام التحكم عن بعد بالألياف الضوئية مع تكرار قنوات تبادل البيانات. سيسمح مثل هذا الحل بالحفاظ على التحكم في الطائرة في حالة تلف أحد الأنظمة الفرعية ، وكذلك في ظروف القمع الإلكتروني.
- من الممكن أن تخطط ATD-X لتنفيذ تقنية التحكم في الطيران ذاتية الإصلاح (SRFCC ، قدرة التحكم في الطيران ذاتية الإصلاح). هذا يعني أن الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة سيحدد تلقائيًا الضرر المتلقى ويعيد تكوين تشغيل نظام التحكم في الطيران من خلال تضمين الأنظمة الفرعية التشغيلية الزائدة عن الحاجة في الدائرة. من المخطط أن يحدد الكمبيوتر أيضًا درجة الضرر الذي يلحق بالعناصر المختلفة لهيكل الطائرة - الجنيحات ، والمصاعد ، والدفات ، وأسطح الجناح - وضبط تشغيل العناصر السليمة المتبقية من أجل استعادة قدرة المقاتل على التحكم بشكل كامل تقريبًا. صحيح ، كيف سيتمكن المصممون اليابانيون من القيام بذلك غير معروف.
- من المخطط تزويد رادار متعدد الأنماط بمصفوفة نشطة على مراحل من طيف واسع ، وأنظمة إلكترونية مضادة ، ومعدات حرب إلكترونية ، فضلاً عن نظام موحد لتبادل المعلومات. هناك شائعات حول أسلحة الميكروويف.
هناك معلومات تفيد بأن الاختبار الأول للمقاتلة اليابانية سيكون في عام 2014. إذا كان لدى اليابانيين الوقت لإنشاء نموذج أولي بحلول هذا الوقت ، فلا ينبغي توقع القبول في الخدمة قبل 2018-2020.
بالإضافة إلى إحجام الولايات المتحدة عن بيع طوكيو بريداتور ، هناك أسباب أخرى لإنشاء مقاتلة يابانية من الجيل الخامس. هذه زيادة في قوة الصين ، بما في ذلك اختبار نموذج أولي للطائرة من الجيل الخامس ، وتطوير كوريا الجنوبية ، مع إندونيسيا ، للمقاتلة الخفيفة KF-X من الجيل "4+".
