في روسيا ، يستمر النقاش حول مشاكل الطيران المدني الصغير ، والذي لم يعد موجودًا تمامًا مع انهيار الاتحاد السوفيتي. لقد انهار سوق النقل الجوي الإقليمي بسرعة ، لكن الدولة ، على الأرجح ، تمكنت أخيرًا من حل هذه المشكلة. يتم التعامل مع تطوير الطيران الإقليمي في مناطق مختلفة من البلاد بطرق مختلفة. لذلك قال حاكم بريموري فلاديمير ميكلوسيفسكي للصحفيين إن الإدارة الإقليمية مستعدة للنظر في اقتراح لشراء طائرة كندية من 19 مقعدًا من طراز DHC-6 ، والتي يمكن استخدامها بسهولة حتى من المطارات الصغيرة نسبيًا.
تحتاج هذه الطائرة فقط إلى مدرج بطول 360 مترًا فقط ، وهو أقل مما هو مطلوب للذرة An-2 الشهيرة. أكد رئيس إقليم بريمورسكي أن المنطقة تخطط لشراء 3 طائرات لشركات الطيران المحلية ، حيث إن النشاط التجاري وتطوير السياحة من المستحيل ببساطة تخيلها دون تطوير الطيران الإقليمي. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن اليوم الوصول إلى بعض مستوطنات بريموري إلا عن طريق الجو.
وفقًا للخدمة الصحفية للإدارة الإقليمية ، يعد تطوير الطيران الإقليمي في إقليم بريمورسكي اليوم أحد المهام المهمة من الناحية الاستراتيجية. بحلول عام 2015 ، من المقرر أن يتم ربط المركز الإقليمي - فلاديفوستوك - عن طريق الجو بـ 25 مستوطنة في المنطقة. يجب أن يكون مشغل النقل الجوي الإقليمي داخل Primorye شركة طيران جديدة في الشرق الأقصى ، والتي سيتم إنشاؤها تحت جناح شركة Aeroflot على أساس OJSC VladAvia و OJSC Sakhalin Air Routes وشركات النقل الجوي الأخرى. بالإضافة إلى النقل في الشرق الأقصى والرحلات الدولية ، ستطير هذه الشركة أيضًا عبر أراضي بريموري. من المفترض أن إنشاء مثل هذا الناقل الجوي سيزيد من حركة الركاب من 8 إلى 83 ألف مسافر سنويًا.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن إدارة Primorye لم تختر بعد طريقة شراء طائرات ركاب كندية - من الممكن العثور على أموال في الميزانية الإقليمية ، ولكن ، على الأرجح ، سيتم تطبيق آلية لسداد تكاليف شركة النقل الجوي. وبحسب صحيفة "كوميرسانت" فإن تكلفة طائرة من طراز DHC-6 تبلغ اليوم حوالي 6-7 ملايين دولار. من الجدير بالذكر أن طائرات هذا الطراز يمكن أن تكون مجهزة بهيكل مختلف ، وبفضل ذلك يمكن للطائرة DHC-6 أن تهبط على الثلج أو حتى الماء.
حاليًا ، في إقليم بريمورسكي ، وهي المنطقة الأكثر كثافة سكانية في روسيا في الشرق الأقصى ، فإن الطيران المحلي ، في الواقع ، في حالة توقف عميق للرسوم المتحركة. تعمل 3 مروحيات ركاب من طراز Mi-8 تابعة لشركة VladAvia في نقل الركاب إلى قرية Kavalerovo ومنطقة Terneisky في المنطقة. لذلك ، لا تزال الخطط التي أعلنت عنها السلطات الإقليمية رائعة. على الرغم من ذلك ، فإن اهتمام المناطق الروسية بتطوير الطيران المحلي اليوم يبدو منطقيًا ومبررًا. على الرغم من أن الناس في روسيا فقدوا عادة الطيران لمسافات قصيرة على مدار العشرين عامًا الماضية ، لم يتم حتى الآن اختراع بدائل للطائرات ، كوسيلة لإعادة الانتشار السريع بما فيه الكفاية من مكان إلى آخر. لذلك ، لا ينبغي أن يفاجأ المرء بحقيقة أن سلطات العديد من المناطق الروسية قد أعلنت مؤخرًا عن خطط لتطوير سوق الطيران الإقليمي.
من الضروري أيضًا مراعاة حقيقة أن الميزانية الفيدرالية جاهزة لتقديم كل مساعدة ممكنة لشركات الطيران الصغيرة في شراء طائرات جديدة. بالعودة إلى عام 2012 ، تم اتخاذ قرار بدعم شركات النقل الجوي الروسية لشراء سيارات جديدة على أساس الإيجار. في العام الماضي ، في إطار هذا البرنامج ، تمكنت الشركات الروسية من استلام 26 طائرة بقيمة إجمالية قدرها 1.2 مليار روبل. في عام 2013 ، بلغ إجمالي الإعانات بموجب اتفاقيات الإيجار 2.1 مليار روبل (تعتقد وزارة النقل أن هذه الأموال ستوفر إعانات لشراء ما يصل إلى 40 طائرة جديدة لشركات الطيران المحلية).
بادئ ذي بدء ، ستدعم الميزانية الروسية شراء الطائرات الصغيرة - 10-12 مقعدًا ، ثم - ما يصل إلى 20 مقعدًا ، وأخيراً - ما يصل إلى 40 مقعدًا وأكثر. ما يصل إلى 30 ٪ من الحصة الإجمالية لبرنامج الدعم في عام 2013 ستتلقى طائرات An-148 الروسية (من 68 إلى 85 مقعدًا). لكن يتعين على شركات الطيران التي تحتاج إلى طائرات ذات قدرة أقل أن تحول انتباهها إلى السوق الأجنبية - اليوم في روسيا ، مثل هؤلاء "الأطفال" ببساطة لا يتم إنتاجهم.
وفقًا لاتفاقية "سيبيريا" (MASS) المشتركة بين الأقاليم ، في أوائل يونيو 2013 ، ممثلو حكومتي جمهوريتي ألتاي وبورياتيا وإقليم ألتاي ، بالإضافة إلى مناطق إيركوتسك ونوفوسيبيرسك وتومسك ، جنبًا إلى جنب مع رؤساء شركات الطيران الإقليمية وقعت شركتا "Altai Airlines" و "Tomsk-Avia" خطاب نوايا لشراء الطائرة التشيكية L-410 UVP-E20 ، والتي يتم تصنيعها في مصنع Aicraft Industries (المملوك لشركة UGMK Holding الروسية). هذا الطراز معدّل من طراز Let L-410 Turbolet ، وهي طائرة تشيكية صغيرة ذات محركين ومتعددة الاستخدامات بسعة تصل إلى 19 راكبًا ومخصصة للاستخدام في شركات الطيران المحلية.
تم تسليم هذه الطائرة مرة أخرى إلى الاتحاد السوفياتي وطارت بالفعل في سيبيريا. من المفترض أن الطائرات الجديدة (15 طائرة على الأقل ، على الرغم من أن المصنع قادر حتى الآن على إنتاج ما لا يزيد عن 20 طائرة سنويًا) سيتم شراؤها أيضًا بشروط الدعم من الميزانية الفيدرالية. وفقًا لـ MASS ، تتم مناقشة 4 خيارات مختلفة لتطبيق مخطط التأجير والإعانات من الدولة. تقدر تكلفة L-410 UVP-E20 ، اعتمادًا على التكوين ، اليوم بـ 145-190 مليون روبل ، ويمكن أن يصل حجم الإعانة للطائرات من هذا النوع إلى 49 مليون روبل.
يبقى أيضًا أن نضيف أنه في المستقبل القريب (في عام 2014) تخطط شركة الطيران Vityaz لبدء تجميع طائرات DHC-6 الكندية على أراضي منطقة أوليانوفسك ، في موقع المنطقة الاقتصادية الخاصة. ربما لهذا السبب وجهت سلطات Primorye انتباهها إلى هذه الطائرة.
ومن الجدير بالذكر أن الطائرة الكندية تتمتع بخصائص إقلاع وهبوط ممتازة ، وقدرة على الهبوط في أي موقع مناسب تقريبًا ، وعودة جيدة للوزن. كل هذه الصفات جعلت من السيارة الكندية معيارًا عالميًا حقيقيًا لطائرات النقل الصغيرة - "مركبة صالحة لجميع التضاريس". تم تشغيل أول طائرة إنتاج DHC-6 Twin Otter في عام 1966. استمر القبول التسلسلي لهذه الطائرة في مصانع de Havilland Canada حتى عام 1988. في عام 2007 ، تم استئناف إنتاج الطائرة مرة أخرى ، وهذه المرة من قبل شركة Viking Air الكندية. حصل الطراز الجديد على التصنيف Series-400 ، وتم تسليم أول طائرة من هذا النوع للعملاء في عام 2010. في المجموع ، على مدار سنوات الإنتاج في كندا ، تم إنتاج أكثر من 850 طائرة من هذا النوع بتعديلات مختلفة.
إن تنوع استخدامات DHC-6 Twin Otter جعلها شبه مثالية للأغراض العامة لعدد كبير من المشغلين حول العالم. هذا هو السبب في أن إحدى الشركات الكندية الرائدة في صناعة الطيران ، Viking Air ، اشترت ذات مرة شهادة لإنتاج DHC-6Twin Otter من شركة Bombardier المعروفة. يتم إنتاج هذه الطائرات حاليًا في مصنع Viking Air في كالجاري. تلقت السيارة الجديدة تسمية Viking Air DHC-6-400 وهي مجهزة بمحركات Pratt & Whitney Canada PT6A-34 الأكثر قوة.
انطلق المسلسل الأول DHC-6-400 في 16 فبراير 2010 في كالغاري.تم تسليمها إلى المشتري ، Zimex Aviation ، خلال معرض Farnborough الجوي في يوليو من نفس العام. بالإضافة إلى مشغلي DHC-6 الحاليين ، تلقى الكنديون طلبات من عملاء جدد. على وجه الخصوص ، اشترت البحرية الفيتنامية 6 طائرات (2 في إصدار VIP). الطائرات الأربع المتبقية ، المعينة Guardian 400 ، تستخدم من قبل البحرية الفيتنامية لعمليات البحث والإنقاذ والقيام بدوريات في المياه الساحلية. تم تجهيز جميع الطائرات الست من النظام الفيتنامي بمعدات هبوط برمائية.
أداء الرحلة DHC-6-400:
الأبعاد: جناحيها - 19 ، 8 م ، الطول - 15 ، 8 م ، الارتفاع - 5 ، 9 م.
مساحة الجناح - 39.0 مترا مربعا. م.
يبلغ وزن الطائرة الفارغ 3120 كجم ، وأقصى وزن للإقلاع 5670 كجم.
نوع المحرك - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A-34 ، 2x750 hp
السرعة القصوى - 340 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 265 كم / ساعة.
مسار الإقلاع - 360 م ، طول الجري - 320 م.
مدى الطيران الأقصى هو 1800 كم.
الحد الأقصى 8140 م.
عدد المقاعد في المقصورة (الاقتصادية) هو 19-20.
الحمولة القصوى - 1940 كجم.
الطاقم - 1-2 أشخاص.
