من المقرر إطلاق مشروع جديد لإنتاج محركات طائرات الهليكوبتر في أوفا. وفقًا لحكومة جمهورية باشكورتوستان ، فإن حجم استثمارات الدولة في الإنتاج التسلسلي الجديد حتى عام 2015 سيصل إلى حوالي 10 مليارات روبل. سيتم إنتاج المحركات من قبل اتحاد Ufa Engine-Building Production Association (UMPO ، Bashkiria). سيصل حجم الإنتاج الجديد إلى أكثر من 7 مليارات روبل في السنة. ستحل المشكلة تمامًا مع الاعتماد الحالي لمصنعي طائرات الهليكوبتر الروسية على إمدادات المحركات المستوردة.
يشهد تصنيع طائرات الهليكوبتر المحلية حاليًا ارتفاعًا ، سواء في المجال العسكري أو في المجال المدني. وفقًا لإيجور كوروتشينكو ، مدير مركز تحليل تجارة الأسلحة العالمية ، من المخطط في العقد المقبل تصدير حوالي 1150 وحدة فقط من معدات طائرات الهليكوبتر. سيتم شراء أكثر من ألف مركبة من قبل الإدارة العسكرية الروسية. مصنعو المعدات المدنية لديهم أيضا آفاق مشرقة. تم الإبلاغ مؤخرًا عن حصول أول طائرة هليكوبتر من طراز Ka-32A11BC من إنتاج شركة Kumertau Aviation Production Enterprise على شهادة برازيلية تسمح باستخدام هذه الطائرة في مختلف مجالات الطيران المدني في هذا البلد.
وفقًا لخبراء شركة Rolls-Royce ، فإن السعة الإجمالية للسوق العالمي لتقنية طائرات الهليكوبتر الغازية المدنية للسنوات العشر القادمة قد تزيد عن عشرة آلاف وحدة. 38 مليار دولار ، يمكن أن يصل هذا المبلغ إلى تكلفة المروحيات المدنية الموردة إلى أسواق مختلفة حول العالم في الفترة من 2010 إلى 2019. ليس من المستغرب أن العديد من الشركات المصنعة الروسية لمكونات طائرات الهليكوبتر قد بدأت في القيام بأعمال واسعة النطاق لتحديث معداتها وتمويل برامج البحث بنشاط.
واجهت الشركات المصنعة الروسية للطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، منذ العهد السوفياتي ، مشكلة واحدة. تم تجهيز جميع طائرات الهليكوبتر التي صممها مكتبا ميل وكاموف بمحركات أوكرانية الصنع مقدمة من مصنع Zaporozhye Engine-Building Plant ، والذي غير اسمه اليوم إلى Motor Sich. تم تقدير المحركات التي قدمتها هذه المؤسسة تقديراً عالياً من قبل المتخصصين وتعتبر من بين أكثر المحركات موثوقية. على مدى السنوات السبع الماضية ، لم يتم تسجيل عطل واحد في محرك TV3-117 الذي طوره مكتب تصميم Klimov الذي حدث أثناء الرحلة.
ومع ذلك ، قررت Oboronprom ، التي تمارس السيطرة على إنتاج طائرات الهليكوبتر في روسيا ، في عام 2008 إنشاء مشروعها الخاص الذي سيشارك في الإنتاج التسلسلي لمحركات طائرات الهليكوبتر. ساهمت العديد من العوامل في ذلك. من بينها ، يمكن للمرء أن يلاحظ بعض عدم الاستقرار في العلاقات الروسية الأوكرانية اليوم. تجدر الإشارة أيضًا إلى حالة Mi-8 ، التي كان من المفترض أن تحل محل Mi-8/17 المنتج بالفعل في عام 2010. كان من المخطط أن يتم تجهيز هذه المروحية بمحرك أمريكي الصنع ، لكن شركة Pratt & Whitney ، التي كانت في الواقع ستبدأ في إنتاجها ، تم "الضغط عليها" من قبل وزارة الخارجية الأمريكية واضطرت إلى التخلي عن المشروع في النهاية الوقت الحاضر.أدى هذا إلى تحويل الإنتاج التسلسلي للطائرة الهليكوبتر الجديدة لعدة سنوات ، حيث كان لا بد من تغييرها لمحرك جديد. كان نموذج مكتب "Klimovsky" TV7-117V ، وهو نموذج مشهور ومختبر جيدًا.
هذا هو السبب في Ufa ، في UMPO المحلي ، الذي ينتج بالفعل محركات لجميع طرز Sukhoi المقاتلة ، بدأ العمل على إطلاق إنتاج محركات TV3-117 ولاحقًا لطائرات الهليكوبتر VK-2500 التي طورها مكتب تصميم Klimov. ومن المقرر الانتهاء من العمل في عام 2015. في غضون ذلك ، يتم تنفيذ إعادة بناء المباني ومرافق الاختبار للمؤسسة ، ويتم شراء المعدات.
بالتوازي مع هذا المشروع ، تدرس سلطات Bashkiria إمكانيات تنفيذ فكرة أخرى عزيزة منذ فترة طويلة ، بشأن إنشاء مجموعة إنتاج لإنتاج طائرات خفيفة الوزن ونماذج طائرات الهليكوبتر. كما أشار يفغيني مافرين ، وزير التنمية الاقتصادية للجمهورية ، فإن ظهور مثل هذه المعدات في السوق المحلية سيحل الكثير من المشاكل ، لأنه في الوقت الحالي يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى العديد من المناطق في الشتاء أو الخريف باستخدام السيارات فقط. معدات. في الوقت الحالي ، ستسمح الإمكانات الموجودة في باشكيريا ليس فقط بإنشاء إنتاج الطائرات العمودية خفيفة الوزن والمعدات المجنحة ، ولكن أيضًا ستكون قادرة على توفير فوائد اقتصادية كبيرة ليس فقط للمصنعين ، ولكن أيضًا لمشتري هذه المنتجات ، مما لا شك فيه لها تأثير مفيد على الوضع الحالي في الجمهورية …
