في يوليو 1943 ، أرسلت ألمانيا هتلر أحدث دبابات Pz. Kpfw. V Panther إلى المعركة لأول مرة. من وجهة نظر الخصائص العامة ، كانت هذه الآلات أفضل من سابقاتها ، ومع ذلك ، كما اتضح لاحقًا ، كانت أحجام الإنتاج غير كافية لإطلاق العنان للإمكانات المتاحة بالكامل. حتى نهاية الحرب ، تمكنوا من بناء أقل من 6 آلاف دبابة ، ولم يتمكنوا من قلب مجرى الحرب.
مشكلة الكمية
تم اعتبار النمر الواعد في البداية بديلاً للخزانات المتوسطة الأقدم Pz. Kpfw. III و Pz. Kpfw. IV. كان لابد من تمييزها بخصائص تكتيكية وتقنية أعلى وقدرة تصنيع أكبر ، قادرة على تبسيط الإنتاج في ظروف الحرب. وفقًا للخطط ، كان من المفترض زيادة الإنتاج الشهري للخزانات الجديدة إلى 600 وحدة.
تم تطوير مشروع Pz. Kpfw. V بحلول نهاية عام 1942 ، وبدأ الإنتاج التسلسلي في بداية عام 1943. في الأشهر الأولى ، لم يتجاوز إنتاج المعدات العشرات ، ومنذ مايو ، أصبح من الممكن عبور خط 100-130 وحدة. في الخريف والشتاء ، تم تسجيل السجلات على شكل 257 و 267 دبابة شهريًا. تم بناء ما مجموعه 1750 دبابة بحلول نهاية العام الأول.
في الأشهر الأولى من عام 1944 ، كان من الممكن الحفاظ على المعدلات التي تم الحصول عليها وزيادتها تدريجياً. في أبريل ، وصل الإنتاج إلى 310 دبابة شهريًا ، ثم نما مرة أخرى. تم تسجيل الرقم القياسي المطلق في يوليو - 379 دبابة. بعد ذلك ، بدأ معدل الإنتاج في الانخفاض. في المجموع ، تم بناء ما يقل قليلاً عن 3800 مركبة مدرعة في عام 1944. ثم استمر الاتجاه لخفض الإنتاج ، وفي يناير - أبريل 1945 نقل الجيش 452 من الفهود فقط.
بلغ إجمالي إنتاج Pz. Kpfw. V في ثلاثة تعديلات 5995 وحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء 427 بندقية ذاتية الدفع Jagdpanther و 339 مركبة إنقاذ من طراز Bergepanther على نفس الهيكل. وبالتالي ، فإن العدد الإجمالي للمدرعات التسلسلية للأسرة لم يتجاوز 6 ، 8 آلاف وحدة.
ميزات الإنتاج
تم إتقان أول إنتاج تسلسلي للخزانات الجديدة من قبل شركة التطوير MAN. في عام 1943 ، تم نقل وثائق الإنتاج إلى شركات رائدة أخرى - Daimler-Benz ، Henschel ، إلخ. شاركت أكثر من 130 منظمة صغيرة ومتوسطة الحجم في برنامج الإنتاج كموردين للأجزاء والتجمعات الفردية.
تم تطوير وإطلاق المسلسل على خلفية غارات الحلفاء. في هذا الصدد ، تم تطوير نظام معقد إلى حد ما للتعاون الإنتاجي ، والذي يوزع مخرجات الوحدات بين المنظمات المختلفة ويضاعف بعض الإنتاج. قام بعض المشاركين في البرنامج بالفعل بامتلاك أو بناء مواقع إنتاج محمية تحت الأرض.
كان إنتاج الدبابات الجديدة معقدًا ومكلفًا للغاية. بلغت كثافة اليد العاملة من Pz. Kpfw. V واحد 150 ألف ساعة عمل. تكلفة الخزان التسلسلي تقريبًا. 130 ألف مارك ألماني. للمقارنة ، تم إنفاق ما لا يزيد عن 88 ألف ساعة عمل و 105 آلاف مارك ألماني على مسلسل PzIV من التعديلات المتأخرة. تم إنتاج "النمر" الثقيل مقابل 300 ألف ساعة عمل و 250 ألف مارك.
الخطط غير المنجزة
تم إنشاء خزان النمر كبديل واعد لـ Pya. Kpfw. III و Pz. Kpfw. IV. وفقًا للحسابات ، أتاح الإنتاج الشهري لـ 600 مركبة من هذا النوع إمكانية إيقاف تشغيل المعدات من طرازين قديمين في غضون فترة زمنية معقولة - وزيادة الفعالية القتالية لقوات الدبابات بشكل كبير.
ومع ذلك ، تبين أن مثل هذه الخطط كانت جريئة للغاية. لأكثر من عامين ، لم يتمكن برنامج الإنتاج من الاقتراب من القيم المحددة.في معظم الأوقات ، ظل الإصدار الشهري للمعدات أقل من نصف العدد المطلوب البالغ 600 قطعة. فقط في غضون 7 أشهر كان من الممكن التغلب على حدود 300 وحدة.
مع ظهور "الفهود" الجديدة ، تمكنت الصناعة الألمانية من التخلي عن إنتاج الدبابات المتوسطة القديمة Pz. Kpfw. III. ومع ذلك ، لم تسمح معدلات الإنتاج غير الكافية بوقف إنتاج Pz. Kpfw. IV. استمر تجميع هذه الدبابات حتى نهاية الحرب وفي 1943-1945. تم تصنيع أكثر من 6 ، 5 آلاف سيارة.
وهكذا ، في المراحل الأخيرة من الحرب ، كان على الجيش الألماني استخدام دبابتين متوسطتين في وقت واحد ، والتي كانت لها اختلافات خطيرة في جميع الخصائص والقدرات الأساسية. وقد تفاقم هذا التوحيد القياسي بسبب وجود العديد من التعديلات على المعدات بخصائصها الخاصة.
الأسباب الأساسية
طوال تاريخه القصير ، واجه إنتاج "الفهود" باستمرار مشاكل مختلفة ، ونتيجة لذلك لم يتمكن من الوصول إلى المؤشرات المخطط لها ولم يوفر إعادة التسلح المطلوبة للجيش. بشكل عام ، كل هذا يتلخص في عدة عوامل مميزة. قدم كل واحد منهم صعوبات جديدة ، وأدى معًا إلى نتائج معينة.
تم وضع الجزء التكنولوجي من مشروع Pz. Kpfw. V مع الأخذ بعين الاعتبار الإنتاج في المؤسسات القائمة مع الحد الأدنى من التغييرات في خطوط التجميع. نتيجة لذلك ، تم الإبقاء على طريقة ما بعد البناء ، بينما تم التخلي عن إدخال الناقل بسبب التعقيد ووقت التوقف المحتمل. هذا النهج في البناء ، جنبًا إلى جنب مع التعقيد والجهد في الخزان ، حد بشكل حاد حتى من معدل الإنتاج الممكن نظريًا.
كانت دبابة النمر ككل ووحداتها الفردية معقدة للغاية. كان هذا بسبب مفهوم غريب وراء العديد من المشاريع. نظرًا لمحدودية الموارد ، لم تستطع ألمانيا منافسة العدو من حيث عدد المركبات المدرعة ، وتم اتخاذ مسار لزيادة مؤشرات الجودة. في الوقت نفسه ، أدت الزيادة في الخصائص الفنية والقتالية إلى تعقيد وارتفاع تكلفة الإنتاج.
عامل سلبي آخر هو انخفاض عدد العمال المهرة في الإنتاج. تم إرسال المتخصصين إلى المقدمة ، وحل محلهم عمال ذوو مؤهلات منخفضة. كما تم استخدام العمالة بالسخرة على نطاق واسع - كما أنها ليست الحل الأفضل لإنتاج الخزانات عالية التقنية.
كان لقصف الحلفاء تأثير كبير على إنتاج Pz. Kpfw. V والمنتجات العسكرية الأخرى. قامت الطائرات البريطانية والأمريكية بانتظام بإيقاف بعض الشركات عن العمل ، بما في ذلك تلك المشاركة في إنتاج "الفهود". كانت ألمانيا تعيد بناء المرافق المتضررة ، لكن الأمر استغرق موارد ووقتًا ، مما قلل من العائد المحتمل. مشكلة خطيرة في 1944-1945. كان هناك فقدان في الوصول إلى الموارد المختلفة ، بما في ذلك. مضافات صناعة السبائك لصناعة الدروع.
نتيجة غامضة
بشكل عام ، كان الخزان الألماني Pz. Kpfw. V Panther متوسط التكلفة ومعقدًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، واجه إنتاجه مخاطر مختلفة لم تسمح له بالوصول إلى الوتيرة المخطط لها وإعادة التسلح. كما واجه تشغيل المعدات في القوات مشاكل تتعلق مباشرة بصعوبات الإنتاج.
ومع ذلك ، تميزت الدبابة المتوسطة الناتجة بخصائص تكتيكية وتقنية عالية إلى حد ما وخصائص قتالية. في وقت ظهورها ، تمكنت "النمر" من إصابة أي دبابة عدو متسلسلة بنجاح على مسافات تزيد عن 1-1.5 كم ، دون التعرض لخطر الاختراق بنيران الرد. بعد ذلك ، تغيرت نسبة الخصائص ، بسبب ظهور الدبابات الأجنبية المحسنة وبسبب ضعف الدروع الألمانية ، لكن Pz. Kpfw. V لا يزال عدوًا خطيرًا إلى حد ما.
وهكذا ، من وجهة نظر البناء ، كان النمر دبابة ناجحة بقدرات قتالية جيدة.ومع ذلك ، لاستخدام إمكاناته الكاملة ، كان مطلوبًا إنشاء إنتاج ضخم حقًا وضمان الموثوقية المناسبة. لم يكن من الممكن حل هاتين المهمتين. ومع ذلك ، فلا حرج في ذلك. مع إخفاقاتهم ومشاكلهم ، قدمت دبابات Pz. Kpfw. V مساهمة معينة في هزيمة ألمانيا في المستقبل.
