قطع الأجنحة

2024 مؤلف: Matthew Elmers | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-11 04:58

قرأت هنا مؤخرًا عن سيارتي (Yak-38 ، Yak-41) - كما يقولون ، غمر الحنين إلى الماضي. دخلت إلى الإنترنت لأحفر ، كيف حدث أن تاريخ "الوحدات الرأسية" المحلية "انتهى" ، ولكن أيضًا المصنع الذي صنعها "تم وضعه على المسامير والإبر". تبين أن القصة لم تكن مثل هذه الأيام الخوالي.

هذا العام كان عمر مصنع ساراتوف للطائرات يبلغ 81 عامًا.

في عام 2011 ، وفقًا لزملائه الصحفيين ، كانت لا تزال هناك ورش عملاقة مهجورة ومباني أصغر متهدمة من مصنع الطائرات. حتى أنه كان هناك شيء متبقي للتصدير: معادن غير حديدية وحديدية ومعدات. ولكن في عام 2012 ، بقيت ورشتي عمل وحفرة تأسيس لمركز التسوق المستقبلي من المصنع الضخم بأكمله. كل شيء آخر إما مساحة فارغة أو عدد قليل من المباني السكنية الجديدة. هذا هو المشهد كله على العديد من الهكتارات. بالفعل ، تم بالفعل نقل هذه الهكتارات من فئة الأراضي الصناعية إلى الأراضي المخصصة لتطوير الأعمال السكنية والعامة ، وقد تم شراء المطار لمصنع الطائرات ، والآن هذه أراضي للتطوير الواعد. بقي جزء واحد فقط من المحطة العملاقة في الأساس مملوكًا للمصنع - الجزء الذي كانوا يعتزمون بناء مؤسسة لإنتاج التوربينات لمحطات الطاقة الكهرومائية. لكن هذا ليس لفترة طويلة ، لأنه ، كما تعلم ، لن يتم بناء هذا المصنع بالتأكيد في ساراتوف.

القبض على

من المثير للاهتمام أنه عندما اختفت SAZ عمليا ، تحرك المسؤولون حول الفضاء الفارغ. تذكر أليكسي كوبرين ، نائب المفوض لمنطقة الفولغا الفيدرالية ، المشروع ، وأدلى بتصريح لاذع لسلطات المقاطعة ، وأعرب عدد من المسؤولين رفيعي المستوى عن حزنهم بسبب اختفاء مصنع الطائرة إلى الأبد. لقد حدث أن مؤلف هذه السطور ، من أواخر التسعينيات إلى المرحلة النهائية ، لاحظ معاناة الطيران من مسافة قريبة إلى حد ما. وما لم يستطع رؤيته بأم عينيه ، علمه من شهود العيان والمؤرخين.

لذلك ، في عام 1929 ، تقرر إنشاء مصنع لإنتاج الآلات الزراعية في ساراتوف. على أساس هذا الإنتاج ، تم إنشاء مصنع طائرات لاحقًا. رسميًا ، تعتبر سنة ميلاد مصنع Saratov Combine Harvester Plant ، ثم مصنع Saratov للطيران ، عام 1931. لمدة 6 سنوات ، أنتج موظفو الشركة أكثر من 39 ألف مجموعة ، وفي عام 1937 أعيد توجيهها لإنتاج معدات الطيران.

خلال رحلة في عام 2007 ، أتيحت لنا الفرصة لمشاهدة نماذج للمركبات المجنحة في متحف SAZ. لذلك ، كانت الأولى هي طائرة استطلاع عالية السرعة R-10 ، أقلعت من مطار المصنع في عام 1938 ، والثانية في عام 1939 كانت مقاتلة I-28. في يونيو 1940 ، تم إصدار تعليمات للمصنع ، في غضون ثلاثة أشهر ، لإتقان الإنتاج التسلسلي لمقاتلة Yak-1 التي أنشأها مصمم الطائرات الشاب A. S. Yakovlev. في أكتوبر 1940 ، أقلعت أول ثلاث طائرات من طراز ياك ، وخلال الحرب كانت المقاتلات هي المنتج الرئيسي للمصنع. تم إطلاقهم حتى في الهواء الطلق ، بعد القصف الألماني ، تم تدمير 70 ٪ من منطقة الإنتاج. في المجموع ، خلال الحرب ، أنتج المصنع أكثر من 13 ألف مقاتلة من طراز Yak-1 و Yak-3 ، وبعد الحرب ، خرجت أول طائرة تدريب من طراز Yak-11 من خطوط التجميع في SAZ.

في عام 1949 ، اختبر المصنع أول طائرة مقاتلة من طراز La-15 ، وفي عام 1952 بدأ الإنتاج الضخم لطائرة هليكوبتر Mi-4 ، وفي عامي 1967 و 1978 تحولت إلى إنتاج طائرات Yak-40 و Yak-42 الخاصة بها.. للفترة 1967-1981. تم إنتاج 1011 طائرة من طراز Yak-40 ، و Yak-42 و Yak-42D في الفترة حتى 2003 - 172.في الفترة من 1974 إلى 1989 ، تمكن المصنع من إنتاج أكثر من 200 آلة من هذه الآلات ، والتي لم يتم تجاوز بعض خصائصها ، كما سمعنا ، حتى اليوم.

حتى أن بعض المصادر جادلت بأن رغبة المنافسين في التوقف الدائم عن إنتاج مثل هذه الطائرات المتقدمة هي التي تسببت في الاختبارات الرهيبة التي حلت بالمصنع مع بداية عصر السوق.

لكن ، أعتقد ، في الواقع ، أن SAZ لم تقع ضحية للعالم من وراء الكواليس ، بل ضحية "nashenskih" mazuriks ، الذين اشتهروا بوضعهم على الجناح ، ولكن ليس الطائرات ، ولكن جميع سلع المصانع. كانت SAZ كبيرة جدًا لدرجة أن الخير كان كافياً لموجتين كاملتين من الإدارة الفعالة.

حصان طروادة

بدأ الأول بمدير البيريسترويكا ، ألكسندر يرميشين ، الذي بدأ كميكانيكي في المصنع ، ونشأ ليصبح مدير متجر ، وانتقل على طول خط الحفلة ، ثم عاد إلى المصنع مرة أخرى. في عام 1988 ، عندما انتشرت الديمقراطية الصناعية في البلاد ، قام عمال المصانع ، مفتونين بالمدير الأحمر ، بانتخابه لمنصب المدير ، على الرغم من أن الأشخاص الأكثر جدارة قد تقدموا لشغل هذا المنصب.

في عام 1991 ، بمبادرة من Yermishin ، تم تحويل SAZ إلى مؤسسة جماعية ، وقام المدير بتجميع كتيب عن المصالح الشخصية للجميع. ثم تحولت KP إلى LLP ، في عام 1994 - إلى CJSC. تم تقسيم الأسهم بقيمة اسمية 38 كوبيل بين الموظفين. ومع ذلك ، في عام 1994 ، أصبح واضحًا للجميع ما هي الرأسمالية بشكل عام والرأسمالية الوطنية بشكل خاص: لم تكن هناك أوامر ، ولا أرباح ، ولا آفاق. وقام مدير الشعب بنحت جميع الكتب الجديدة عن الفلسفة الصناعية ، وتداول ببطء في الخدمات الاجتماعية للمصنع. كان الفريق ، الذي كان يبلغ تعداده في بداية عصر يرميشين قرابة 18 ألف شخص ، يذوب بسرعة. علاوة على ذلك ، كان للمصنع فرص للخروج من الذروة. في عام 1993 ، أرادت الصين شراء 10 Yak-42 من SAZ ، بدفع 12 مليون دولار لكل سيارة بتكلفة 7. لكن ألكسندر إيرميشين لسبب ما لم يوقع العقد ، و 120 مليون دولار "طار" بالمصنع. يقولون إنه كان ينتظر هدية من الجانب الصيني ، لكنه لم ينتظر. في عام 1995 ، خطط الصينيون لطلب 46 جاكوب دفعة واحدة. تمسك Yermishin بالآخر ، وعندما وافق ، فقد فات الأوان - أعاد الصينيون توجيههم إلى Boeing. من غير المعروف ما إذا كان قد نفذ أمرًا مباشرًا من المنافسين ، ولكن وفقًا لوسائل الإعلام في العاصمة ، في خضم مشاكل المصنع ، أقام المدير العام قصرًا من طابقين في وسط مدينة ساراتوف ، وبنى "منزلًا" لوالده واشترى لابنه شقة من ثلاث غرف في موسكو. في غضون ذلك ، توقف المصنع بسبب أوامر نادرة من شركة غازبروم لتجميع طائرات جديدة وإصلاح القديمة.

لكن هذه الموسيقى لا يمكن أن تستمر إلى الأبد. دون تطوير المشروع ، وإثناء الجميع بأطنان من الحكايات حول بعض المستثمرين الذين هم على وشك القدوم واستثمار ملايين الدولارات ، جعل راوي القصص Yermishin المصنع على حافة الهاوية. في عام 2006 ، كان الراوي سيئ الحظ: التقى بمراجعين صادقين. كما تعلم ، يجب على كل شركة مساهمة أن توظف مدققين مستقلين يمكنهم تقييم القدرات المالية وغيرها من القدرات بشكل غير متحيز للشركة ، وتقديم توقعات التنمية. في كثير من الأحيان ، ينطلق المدققون بعبارات عامة غير مهمة ، نظرًا لعدم وجود سيطرة فدرالية عمليًا على أنشطتهم.

لكن تقرير المتخصصين في شركة "REAN-Audit" ، الذين تعمقوا بضمير حي في كل تفاصيل حياة المصنع ، يمكن قراءته كأنه رواية بوليسية. في أصعب المواقف ، يبيع المصنع طائرة Yak-42D ، التي كان سعر التكلفة الفعلية لها 142 مليونًا ، مقابل 43 مليونًا وتكبدت ما يقرب من 100 مليون من الخسائر في هذه الصفقة الواحدة! لكن من الصعب العثور على نوع من النقود على الأقل في المصنع: المشروع مقسم إلى مجموعة من "البنات" و "الحفيدات" اللائي يطاردن سندات الصرف في دائرة. ولكن في الوقت نفسه ، تحصل SAZ حتى على قرض من بنك ساراتوف بنسبة 38 ٪ سنويًا و … بهذه الأموال تشتري الأوراق المالية في نفس البنك! وهذا على الرغم من حقيقة أن مشروع 2006 انتهى بخسارة 143 مليون!

خلصت المدققة لاريسا كونوفا إلى أنه حتى في هذه الحالة ، فإن المصنع لديه فرصة لاستعادة ملاءته: من الضروري فصل الشركات التابعة إلى شركات مستقلة وبيع الممتلكات غير الأساسية وغير الضرورية. يرميشين يكره الاستنتاجات بشكل قاطع ، ولا يدفع لمراجعي الحسابات مقابل عملهم ، دون إبداء أي سبب لقراره.

إفلاس

لكن على العتبة هناك هجوم لا يمكن طرده من الباب.في عام 2004 ، بأمر من شركة Gazkomplektimpex التي تتخذ من غازبروم مقراً لها ، كان من المفترض أن تصنع SAZ طائرة ، لكن المدير أنفق السلفة المخصصة لوضع هياكل عظمية لثلاث سيارات بدلاً من واحدة ، ثم بدأ في مطالبة العميل بشرائها الكل … 300 مليون روبل ، ولكن في عام 2007 فقط تمكن الدائن من الدخول في الإفلاس ، و "تجميد" الديون والمعاملات مع ممتلكات المصنع. ملأ المدير الخارجي فيليكس شيبسكيس السلطات بمطالب مصادرة ممتلكات SAZ ، حتى لا يكون لدى Yermishin الماكرة الوقت لبيع كل شيء ، لكن القضاة والمدعين أظهروا لامبالاة غريبة. أخيرًا ، أمسكه شيبسكيس ببيع أرض المصنع وفصله أخيرًا.

أعطى التواصل مع هذا الاختصاصي الأمل في أن عملاق صناعة الطيران الذي يعاني من مرض خطير لا يزال لديه فرصة. لكن شيبسكيس استقال فجأة وغادر الشركة لأسباب صحية يُزعم. في هذه الأثناء ، خصصت شركة Gazprom الحق في المطالبة بالديون إلى شركة Monolit-S ذات مسؤولية محدودة ، وأخذ مكان Shepskis من قبل مدير خارجي من Penza SRO Liga Igor Sklyar ، وترأس المصنع شخص غير متوقع تمامًا - نائب دوما أوليغ فومين بينزا سيتي ، الذي لم يعمل أبدًا في المؤسسات الإستراتيجية … في بينزا ، امتلك فومين حافلات صغيرة ، ثم تعهد باستعادة إنتاج الطائرات. حول هذه النية ، قال بصوت عالٍ للصحفيين في نفس الوقت من عام 2007. حتى في الصحافة ، انتشرت معلومات مفادها أن شركة الطائرات المتحدة قد أوصت به إلى SAZ.

في أراضي المصنع ، عُرض على الصحافة "طاعون" يرميشين - اتضح أنه في المؤسسة ، التي وقفت لعدة سنوات بدون ضوء وماء وحرارة ، تحت إشراف المدير العام Yermishin ، عملوا في خيام خاصة مصنوعة من البلاستيك فيلم. كان هناك دخان وموقد وعاء في الداخل ، لكن درجة الحرارة في الشتاء لم ترتفع فوق 5 درجات. في مثل هذه الظروف ، عمل عمال المصانع القدامى ، وبدا أنه قبل أن نصل إلى الحياة كوادر من نشرات الأخبار العسكرية. على النقيض من ذلك ، أظهروا لنا مبنى به إصلاح بجودة أوروبية ، حيث كانت توجد إدارة جديدة وصادقة للغاية. استغرق الأمر من فومين سنة ونصف لتسوية ديونه التي تراكمت على أقل من مليار روبل.

في الواقع ، في البداية ، كانت التغييرات في SAZ مرضية للعين: أنشأ الفريق الجديد قطعًا حقيقيًا ، وقطع الأشجار التي كانت تنمو لمدة 20 عامًا في المنطقة المهجورة ، وتم سداد ديون الرواتب للموظفين ، تم توصيل المحطة مرة أخرى بالمرافق العامة. بدأ كبار مديري SAZ ، جنبًا إلى جنب مع أعضاء الحكومة الإقليمية ، في البحث عن الطلبات الجوية للمصنع.

سقطت الأقنعة

من يدري ، ربما كان لدى فريق فومين بالفعل نوايا حسنة ، ولكن بعد ذلك اندلعت أزمة وانهارت كل الآمال في البقاء في مجال الطيران. بهدوء ، وبدون أي تقارير إعلامية ، قام مدير الإفلاس إيغور سكليار بإحضار المصنع المفلس إلى اتفاقية ودية في نهاية عام 2008. يبدو أنه ينبغي للمرء أن يبتهج. فيما يلي بعض التفاصيل المربكة: أثناء الإجراء ، لم يضع السيد سكليار حتى خطة للإدارة الخارجية ، وتم إتمام التسوية نفسها مع الحفاظ على ديون ضخمة.

وهكذا ، بلغت حسابات الدفع للمصنع 532.6 مليون روبل ، وبلغت حصة OOO Monolit-S 522.5 مليون روبل. وكان ثاني أكبر دائن هو مصلحة الضرائب (5 ملايين روبل). ومن المثير للاهتمام أن مفوض الإفلاس قدم في المحكمة ضمانًا لقرض من بنك MAST بقيمة 1.4 مليار روبل لاستكمال ثلاث طائرات. لكن هذه الضمانات خارج الميزانية العمومية ولا تلزم البنك بأي شيء. وبعد الموافقة على اتفاقية التسوية ، ظهر مبلغ مختلف تمامًا في التقرير السنوي للشركة كديون ضريبية في نهاية عام 2008 - 140 مليون روبل. لكن مصلحة الضرائب لسبب ما لا تحتج على مبلغ الخمسة ملايين المشار إليه في اتفاقية التسوية. وأخيرًا ، بناءً على نص "تقرير الموافقة على الاتفاق الودي" المؤرخ في 29 ديسمبر 2008 ، خلال فترة إجراءات الإفلاس ، تم استلام 193 مليون روبل على الحساب الرئيسي للمدين.روبل ، والتي تم سداد الديون الحالية ل 11 ، 5 مليون.أخرى ، وفقا للنص ، أنفقت "على إجراءات الإفلاس". على ما يبدو ، تبين أن الإجراء كان مربحًا للغاية …

من السهل أن نفهم أن الدائن الرئيسي ، الذي كان لديه 99٪ من الدين ، يمكنه الدفع بأي قرار في المحكمة. وكذلك السيد سكلاير لم يستطع أن يزعج نفسه ولم يدافع عن خطة الإدارة الخارجية أمام الدائنين. بعد كل شيء ، شعبه موجود في كل مكان: كان أوليغ فومين رئيس مجلس إدارة NP "Liga" ، وكان المدير Sklyar تابعًا له ، بينما في المصنع يغيرون أماكنهم ، لأن Sklyar هو الذي عين Fomin كمدير. يعد هذا أيضًا انتهاكًا للقانون ، لكن مثل هذه الأمور التافهة لم تزعج محكمة التحكيم الإقليمية على الإطلاق. مثل وكالات إنفاذ القانون ، لم يشعروا بالقلق على الإطلاق عندما علموا أن SAZ ليس لديها حساب واحد ، ولكن عدة حسابات ، والتي لسبب ما من المستحيل العثور على الأموال التي حصل عليها المدير Sklyar من بيع الممتلكات.

الضرب بصفر

بحلول صيف عام 2009 ، يدخل تدمير المصنع المرحلة النهائية. حتى في وقت السلم ، تحدث المدير العام فومين عن خطط لتحديد موقع مصنع طائرات صغير مزود بمعدات حديثة ، ووضع بقية الأرض قيد الإنشاء ، بعد أن باع كل ما هو غير ضروري للإنتاج. ولكن يتم تنفيذ هذه الخطة العادية تمامًا وفقًا لمنطق استرداد Penza نفسه.

على سبيل المثال ، قبل اجتماع المساهمين في صيف عام 2009 ، في عام 2007 ، باع مصنع الطائرات ، وفقًا للتقارير الرسمية ، منتجات بقيمة 990 مليون روبل ، وفي عام 2008 - 524.6 مليون.نتائج الأنشطة الرئيسية (إصلاح وصيانة الطائرات) ، وتم جني 439 مليونًا أخرى من بيع الأراضي والمباني والمنشآت. في عام 2008 ، حصل المصنع على 54 مليون روبل فقط من بيع العقارات ، بينما جلبت أنشطة الإنتاج 470 مليون روبل.أتساءل لماذا يحتوي تقرير المدير Sklyar على مبالغ أخرى من عائدات بيع الممتلكات؟

في صيف عام 2009 ، تم عقد اجتماع للمساهمين في CJSC ، حيث صوت المساهمون المسنون الذين لا يفهمون الكثير لإعادة تنظيم SAZ من خلال فصل اثنين من OJSCs - Razvitie و Yuzhny Aerodrom. بالمناسبة ، وفقًا للبيانات المالية المقدمة للمساهمين ، اعتبارًا من مارس 2009 ، بلغت حسابات المصنع المستحقة الدفع 1.5 مليار روبل! تقدر الأصول بـ 1.6 مليار روبل ، لذلك لا يزال لدى العاملين الصحيين في بينزا مكان يتجولون فيه.

وبحسب الخطة المعلنة في الاجتماع ، وكجزء من إعادة التنظيم ، تم نقل جزء من أصول الشركة إلى شركات مساهمة جديدة ، والتي استحوذت أيضًا على جزء من ديون الشركة الأم. وفقًا لهذه الخطة ، يجب أن يتعامل OJSC "Yuzhny Aerodrome" مع قبول وصيانة طائرات Yak-42 ، وتراكم OJSC "Razvitie" الأصول غير المرتبطة مباشرة بالإنتاج ، وستركز الشركة الأم CJSC "SAZ" بشكل كامل على إنتاج مكونات لصناعة الطيران.

ما أدى إليه هذا ، الجميع يعرف بالفعل. أولاً ، كما لو كان السحر ، اختفى الحاجز الشهير بأوامر ، ثم وقع نصب تذكاري لعمال المصانع الذين ماتوا خلال الحرب الوطنية العظمى ضحية لمشاريع البناء للرأسمالية. كانت قيمة خاصة في عيون المدمرات هي لوح برونزي مع الأسماء ، والباقي ، بما في ذلك كبسولة للأحفاد ، سقطوا في الحفرة تحت المبنى المستقبلي لمجمع التسوق والترفيه Ikea. تم ترك صندوقين من الورش ، وتم بيع الأرض بعد التنظيف أو نقلها إلى حالة ما قبل البيع. حتى أنه من السخف الحديث عن مصنع حديث مضغوط - منذ العام السابق ، لم تقبل SAZ حتى ياكي للحصول على الدعم الفني والتشغيلي. كتبت ويكيبيديا أن هذه هي الحالة الوحيدة في تاريخ الطيران السوفيتي والروسي.

حتى المدرج اختفى من أراضي مطار يوجني ، وكانت الشركة نفسها في المرحلة الأخيرة من الإفلاس منذ مايو من هذا العام. ديون عليها 70 مليون - بالطبع ميؤوس منها. تم قطع وإلغاء هياكل الطائرات من البطانات غير المكتملة. وفي ورشة التجميع ، كما كتبت ويكيبيديا ، هناك طائرة واحدة من طراز Yak-38 موقوفة ، وطائرة Yak-42D (لن تقلع أبدًا) ، وجهاز EKIP. لكن هذه معلومات قديمة.أفادت مصادرنا أنه تم قطع Yak-42D في بداية شهر يوليو ، وقد تم بيع لوحة EKIP منذ فترة طويلة. نجت الحياة في هذه القطعة الشاغرة فقط في ورش Sfera-Avia ، التي تنتج منتجات دفاعية وتثبت السلع الاستهلاكية بنجاح مثل خزانات الألمنيوم.

لذا ، على صوت الأواني ، يطفو مصنع الأشباح في مستقبله الخالي من الأجنحة. من هم الأبطال الذين ضمنوا مثل هذه النهاية المشينة لمحطة ساراتوف للطيران؟ مع Yermishin ، الذي اختفى دون أن يترك أثرا بعد عام 2007 ، كل شيء واضح. لكن أطباء تحسين الصحة بينزا هم شركة مثيرة للاهتمام.

في وقت من الأوقات ، نشرت صحيفة "سري للغاية" الأسبوعية الفيدرالية مواد (الأولى والثانية) تفيد بأن الحصة المسيطرة في CJSC SAZ "انتزعت" من المالكين من قبل المقدم المتقاعد من FSB ، سيرجي ناوموف ، الذي تمكن ، وفقًا لـ "Top Secret" ، من الكثير من الأشياء للقيام بها في هذه الحياة.

اتصل مؤلف هذه السطور بأحد أبطال النشر - المدير الأعلى لمؤسسة موسكو "فوسخود" فلاديمير إيغوروف ، الذي تعرض مرة أخرى ، وفقًا لصحفيي موسكو ، للابتزاز والعنف الجسدي من قبل ضابط مخابرات متقاعد.

قال السيد إيغوروف أن 51٪ من أسهم CJSC SAZ قد تم تحويلها بالفعل من قبل مديرها العام السابق ألكسندر يرميشين إلى شركة Trans-S الفنية ، التي كانت مدعومة من قبل كبار مديري Voskhod ، وتم "تقليصها" لاحقًا بواسطة نوموف. تم بيع 51٪ أخرى من الأسهم لصالح شركة "Monolit-S" لشركة Anisimov معينة. رسميًا ، كان مبلغ المعاملة 150 ألف روبل ، بشكل غير رسمي ، وفقًا لمخطط الفاتورة ، كان سعر الشراء حوالي 500 مليون روبل. كان السيد إيغوروف مقتنعًا بأن Monolit-S LLC كانت شركة وهمية تم إنشاؤها لتنفيذ أعمال غير لائقة. ترتبط الشركة ارتباطًا وثيقًا ببنك CB MAST ، والذي يمكن أن يكون رابطًا في نظام يعمل على "إخراج" الأصول. وبحسب السيد إيغوروف ، كان البنك يسيطر عليه أحد نواب مجلس الدوما من منطقة بينزا ، وربما كان النائب نفسه هو الذي نسق أنشطة "Monolit-S". أوليج فومين ، وفقًا لفلاديمير إيجوروف ، كان أيضًا مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بشركة Monolit-S ، وبالإضافة إلى ذلك ، فإن Yegorov متأكد من أنه لا يمكن التوصية به لمنصب مدير شركة United Aircraft Corporation.

بالطبع ، هذا مجرد رأي الشخص المعني. ومع ذلك ، كان MAST-Bank هو الذي أعطى ضمانات لـ SAZ عند الموافقة على اتفاقية التسوية. بالإضافة إلى ذلك ، بمجرد أن بدأت صحيفة Vremya بنشر سلسلة من المواد على مصنع الطائرات في عام 2009 ، حدثت هستيريا مفاجئة لبوابة هيئة التحرير المعروفة. في العنوان المخصص للشائعات ، كانت هناك ملاحظة مفادها أن نائب دوما الدولة من منطقة بينزا إيغور رودنسكي غير راضٍ جدًا عن هذا الخربشة ، وسيتم اختراق ناشر صحيفة "فريميا" قريبًا على طول خط الحزب.

هنا محقق مقاطعة. تم لعب مثل هذه الدراما كثيرًا على مدار سنوات السوق. إنه فقط في هذه القصة ، تتشابك بشكل واضح للغاية الرمزية الثاقبة لحقبة ماضية إلى الأبد وجميع الأشياء السيئة ، المتجولة ، اللصوص التي جلبت وقتًا جديدًا في حياتنا.

ناتاليا ليفينيتس