بالطبع ، القائد في هذا الأمر هو إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي.
إن الثناء على الطائرات الأمريكية على صفحاتنا لم يتم كثيرًا ، ولكن بما فيه الكفاية ، وبكل إنصاف.
قامت فتيات ماهرات من الولايات المتحدة الأمريكية بسحب المتخصصين من جميع أنحاء العالم وجعلوهن أمريكيات. هذه معرفة عامة. ساعدت الصراعات المختلفة حول العالم كثيرًا في هذا. لم تكن الثورة في روسيا استثناء.
لم تكن الهجرة الروسية تضيف فقط إلى صندوق الهندسة الأمريكي. في الواقع ، قدم اللاجئون من روسيا مساهمة قيمة للغاية. لم يصنع مواطنونا أي طائرة مبدعة.
من حيث المبدأ ، حتى أننا كتبنا كثيرًا عن هذا الشخص لدرجة أنه من الصعب إضافة شيء آخر. لكن سيكورسكي لم يكن مصممًا وحيدًا. كان لدى شركته ، Sikorsky Aircraft ، أكثر من مائتي شخص ، جميعهم تقريبًا من المهاجرين من روسيا.
لم تصنع الشركة العديد من الطائرات الأيقونية ، لكن أول طائرة هليكوبتر من طراز R-4 في العالم كافية.
لقد ذكرت شخصًا آخر مثيرًا للاهتمام في قصتي عن طائرة مقاتلة أمريكية. مقاتل جيد (في رأيي).
تذكر "حكاية رجل حقيقي" بوريس بوليفوي؟ كيف أظهر أليكسي ميريسييف كحجة مقالة عن الملازم كاربوفيتش ، الذي سافر إلى الحرب العالمية الأولى على طرف اصطناعي؟
نحن نتحدث عن الكسندر نيكولايفيتش بروكوفييف سيفيرسكي.
لم يكن ملازمًا ، ولكن ضابطًا بحريًا في أسطول طيران البلطيق ، في 6 يوليو 1915 ، أثناء عودته من مهمة قتالية ، تم تفجيره بقنبلته الخاصة وأصيب بجروح خطيرة. بُترت ساقه اليمنى. ومع ذلك ، قرر العودة إلى الخدمة وتعلم المشي بإصرار ، باستخدام العكازات أولاً ، ثم باستخدام طرف اصطناعي. ثم بدأ في الطيران مرة أخرى. شارك في المعارك الجوية وانتصر.
لم يتضح حتى الآن من كان أول من طار بطرف اصطناعي ، يوري جيلشر أم ألكسندر سيفرسكي. الحقيقة هي أن الطيار الأول (والثاني) الذي قاد طائرة مقاتلة بساق صناعية كان طيارًا في الأسطول الجوي الروسي ، وهو أمر لا جدال فيه.
بالإضافة إلى قصة Polevoy ، دخلت Prokofiev-Seversky في الأدب كبطل لقصة AI Kuprin "Sashka and Yashka". تم تخصيص صفحات في رواية VS Pikul "Moonzund" له.
ليس فقط طيارًا (وطيارًا جيدًا جدًا) ، ولكن أيضًا منظمًا ممتازًا ، قبل الثورة ، قام بروكوفييف بالكثير من أجل تطوير الطيران البحري الروسي في بحر البلطيق. وبعد ذلك ، لم يقبل النظام الجديد ، غادر.
في الولايات المتحدة ، اعتمد بروكوفييف الاسم المستعار الفني لوالده ، سيفرسكي ، كلقب له. كان نطق الأمريكيين أسهل من نطق بروكوفييف. وأنشأ شركة Seversky Aircraft ، التي جذبت أيضًا العديد من المواطنين من بين المهاجرين.
في وقت لاحق ، لم يتم عزل سيفرسكي في عام 1939 بشكل قانوني تمامًا من إدارة الشركة وتولى عملًا خبيرًا لصالح القوات الجوية الأمريكية وأنهى حياته المهنية كمستشار عسكري للحكومة الأمريكية.
وتمت إعادة تسمية الشركة التي أنشأتها Seversky إلى … Republic Aviation وتحت هذا الاسم أطلقت طائرة R-47 Thunderbolt ، والتي أصبحت واحدة من أفضل المقاتلات في الحرب العالمية الثانية وطائرة هجوم A-10 Thunderbolt-2 المسماة تكريما له "أو" الخنزير "الذي يخدم في القوات الجوية الأمريكية اليوم.
عمل Seversky في Seversky Aircraft مع مواطن آخر من Tiflis ، وهو Alexander Nikolaevich Kartveli.
أصبح Kartveli المصمم الرئيسي لشركة Seversky Aircraft ، وبعد إقالة Seversky ، ترأس الشركة.
يعود الفضل في أعمال كارتفيلي إلى أن "ريبابلك" تدين بظهور مثل هذه الطائرات مثل "Thunderbolt" و "Thunderstrike" و "Thunderchief" و "Thunderbolt-2".
تم بناء أول طائرة هليكوبتر أمريكية بواسطة شركة Helicopter Corporation الأمريكية. حمل رئيس وكبير المصممين للشركة اسم بوتزات.
كان جورجي الكسندروفيتش بوتزات من مولدوفا ، من عائلة نبيلة قديمة. كما أنه لم يجد مستقبله في المنزل.
في الولايات المتحدة ، تولى بوتزات التطوير التقني. في 18 ديسمبر 1922 جرت أول رحلة لطائرة هليكوبتر تحت سيطرة بوتزات نفسه. انطلق الجهاز من الأرض إلى ارتفاع حوالي 2 متر وظل في الهواء لمدة دقيقة واحدة. 42 ص. كانت هذه أول رحلة مروحية ناجحة في الولايات المتحدة.
من ديسمبر 1922 إلى أبريل 1923 ، تم إجراء أكثر من 100 رحلة تجريبية على مروحية بوتزات. كانت مدة الرحلة القصوى 3 دقائق. يمكن أن ترفع المروحية ما يصل إلى أربعة أشخاص ، وتصل إلى ارتفاع طيران يصل إلى 10 أمتار ، وتطور سرعة تصل إلى 50 كم / ساعة ، وكانت قادرة على التحليق بلا حراك فوق الأرض.
كما طور Botezat نوعًا جديدًا من جهاز مروحة من نوع الشاحن التوربيني ذو التدفق المحوري ، والذي تم تسجيله على السفن والدبابات الأمريكية.
كونستانتين لفوفيتش زاخارتشينكو.
عندما كان شابًا جدًا ، جاء إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، حيث أسس ، أثناء دراسته في الجامعة ، شركة لتصنيع الطائرات مع زميله في الفصل وصديقه جيمس ماكدونيل. نعم ، بنفس طريقة "ماكدونيل دوغلاس" بعد ذلك.
قامت الشركة ببناء طائرة واحدة ، ثم غادر زاخارتشينكو إلى الصين. هناك بنى مصنعًا للطائرات وقام بتعديل عمل مكتب التصميم في المصنع ، وأطلق أول طائرة إنتاج صينية "Fuxing" من تصميمه إلى سلسلة.
في عام 1943 ، عاد زاخارتشينكو إلى شركة ماكدونيل للطائرات ، التي أعاد جيمس تأسيسها ، حيث بنى طائرات هليكوبتر. في نهاية حياته المهنية ، شارك زاخارتشينكو عن كثب في تطوير أسلحة الصواريخ.
عمل مايكل جريجور ، عالم الديناميكيات الهوائية والمصمم الموهوب ، كمصمم في Curtiss-Wright.
اسمه الحقيقي هو Mikhail Leontievich Grigorashvili ، طيار اختبار روسي موهوب ومالك أول مصنع روسي لإنتاج مراوح من تصميمه الخاص. بالمناسبة ، خلال الحرب العالمية الأولى ، لم تعرف الإدارة العسكرية ، بسبب 3000 مسامير من صنع Grigorashvili ، أي مشاكل في هذا الصدد.
قام Grigorashvili أيضًا ببناء طائرات خفيفة ، حتى أنه بنى مقاتلة FDB-1 في كندا. نظرًا لأنه كان يشار إليه غالبًا باسم مايكل جريجور ، لاحظ القليل من الناس أنه من روسيا.
بوريس فياتشيسلافوفيتش كورفين كروكوفسكي.
في رأيي ، خسارة روسيا يمكن مقارنتها بخسارة سيكورسكي. طيار عسكري ، رائد في إدخال الراديو في الطيران ، فقد عائلته بأكملها في بوتقة الثورة.
عند وصوله إلى الولايات المتحدة الأمريكية ، درس الديناميكا المائية وصنع القوارب الطائرة. 1925 أصبح كورفين كروكوفسكي نائب رئيس شركة EDO ، التي عملت في طيران الطائرات المائية. تم استخدام عوامات هذه الشركة في مئات نماذج الطائرات البحرية في أكثر من عشرين دولة (بما في ذلك الاتحاد السوفياتي).
لكن الميزة الرئيسية لـ Korvin-Krukovsky هي أنه هو الذي ساعد Sikorsky في إنشاء الشركة ، في اختيار الموظفين ، كما سيقولون الآن ، "الترقية".
بشكل عام ، ليس من السهل تخيل الخسائر التي تكبدتها روسيا في شكل هجرة مهندسي الطيران. في الحرب العالمية الأولى ، كان لروسيا صناعة طائرات خاصة بها ، لكنها كانت ضئيلة للغاية. لم تكن هناك محركات ، فجميع الطائرات التي بناها سيكورسكي وليبيديف وجاكيل وآخرين حلقت حصريًا على محركات مستوردة.
ولكن كانت هناك مدرسة تصميم حقيقية صممت الطائرات والأفراد المدربين. وغادرت هذه الطلقات البلاد في لحظة (حسناً ، ليس في لحظة واحدة).
يشارك فلاديمير كليكوف ، مصمم شركة Douglas Aircraft ، في إنشاء DC-3 ، والتي ، مثل Li-2 ، عملت طوال الحرب الوطنية العظمى كأضخم طائرات النقل.
قام ميخائيل فاتر ، وهو طالب من جوكوفسكي نفسه ، ببناء قارب طائر RVM Mariner لشركة Glen Martin. ومن يستطيع أن يقول إن هذا لم يكن من أفضل القوارب في ذلك الوقت؟
أسس فيودور كاليش ، موظف في Consolidated ، الإنتاج المرخص لـ Katalin في الاتحاد السوفيتي.
صممت جانيس أكرمان من شركة بوينج الأجنحة لجميع القلاع.
بنى ميخائيل ستروكوف طائرة نقل في تشيس. لم يكن لـ S-123 مساوٍ لفترة طويلة.
تعاون فلاديمير كليكوف مع Ercraft Development و Detroit Aircraft Corporation و Douglas و West Coast Ercraft. تم إجراء حسابات القوة لأكثر من 60 نموذجًا للطائرات. مؤلف أكثر من 200 منشور علمي في مجال علم الهواء ، الديناميكا المائية ، القوة.
ساتان ، بتروف ، ماخونين ، كوزنتسوف ، نيكولسكي ، بنسن ، الإخوة إسلاموف … القائمة يمكن أن تطول وتطول.
هذه ، للأسف ، حقيقة: عدد المهندسين الروس الذين عملوا لخلق قوة الولايات المتحدة في السماء كان بالمئات. وهؤلاء لم يكونوا مجرد مهاجرين يمكن أن يعهد إليهم بقواعد الشرائح ، بل كانوا مهندسين ومصممين رائعين.
نعم ، كان عليهم قضاء الكثير من الوقت في "البدء من جديد" ، لكنهم اجتازوا هذه المراحل واستمروا في العمل على متن الطائرة.
في صحافتنا (خاصة على الإنترنت) ، من وقت لآخر ، هناك مقالات استفزازية علنية حول كيفية صنع "سيف ألمانيا النازية" في الاتحاد السوفيتي. لكننا ليس فقط من أجل ألمانيا (إذا فعلنا ذلك ، فأنا شخصياً أعتبر ذلك هراء) ، فقد عمل مواطنونا السابقون في كل من بريطانيا العظمى وفرنسا. لكن الولايات المتحدة أصبحت المكان الرئيسي لتطبيق القوات. ما كان عليّ أن أندم عليه ، ربما ، لكن بعد ذلك بقليل.
إنه لأمر رائع ، بالطبع ، أنه لم يغادر الجميع. كان هناك من كانوا قادرين على تشكيل درع وسيف طيراننا. لكن الخسائر تستحق الندم والتذكر.
