لطالما كان التعاون العسكري التقني (MTC) العنصر الرئيسي لشراكتنا مع الصين. منذ ما يقرب من عشر سنوات ، اشترت الصين منا مجموعة واسعة إلى حد ما من الأسلحة ، بما في ذلك المدمرات والطائرات القتالية وطائرات النقل والمروحيات ، وحتى تكنولوجيا الصواريخ - بإجمالي يبلغ 1.5-1.8 مليار دولار سنويًا. لكن بالفعل في بداية هذا العقد ، تغير الوضع بشكل كبير.
عمليات التسليم الأخيرة وأول مشروع من نوع جديد
على الرغم من حقيقة أن حجم تعاوننا العسكري التقني مع الصين بالقيمة الاسمية ظل عمليًا على نفس المستوى ، فقد انخفض نطاق الإمدادات العسكرية الآن بشكل حاد. ويرجع ذلك إلى النجاحات الهائلة التي حققها المجمع الصناعي العسكري الصيني ، والذي تمكن بمفرده من تنظيم إنتاج أسلحة صغيرة ومدرعات عالية الجودة من جميع الأنواع ، بالإضافة إلى السفن الحربية في المناطق القريبة والبعيدة من المحيطات.. في الوقت نفسه ، تقدمت الصناعة الصينية كثيرًا في إنتاج الجيل الثالث من مقاتلات الخطوط الأمامية وفي استنساخ الجيل الرابع من المركبات الروسية وأنظمة الدفاع الجوي. علاوة على ذلك ، قبل بضع سنوات ، قدمت الصين مشروعًا لمقاتلتها من الجيل الخامس ، والتي ، مع ذلك ، تبدو مشابهة جدًا لطائرة MiG التي تم إنشاؤها في بلدنا في مطلع القرن (المنتج 1.44) ، والتي لم تدخل في سلسلة.
نتيجة لذلك ، أصبحت عمليات شراء المعدات الروسية الآن ذات طبيعة محددة ، إن لم تكن انتقائية. بعبارة أخرى ، لا يكتسب الصينيون منا سوى أحدث أنواع التكنولوجيا ، التي لم يتعلموا بعد كيفية استنساخها نوعيًا ، أو أنها ، من حيث المبدأ ، مستحيلة في هذه المرحلة. بادئ ذي بدء ، نتحدث عن محركات الطائرات الروسية RD-33 ، المجهزة بطائرات الجيل الثالث الصينية FC-1 ، وكذلك نسخة التصدير من مقاتلة الجيل الخامس J-31. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للجيل الرابع من مقاتلاتهم من طراز J-10 و J-11 (استنساخ Su-30) ، يشتري الصينيون منا محطات توليد الطاقة AL-31F. الشيء هو أن محركات الطائرات الصينية الصنع لهذه الطائرات - WS-10 ، WS-13 ، WS-15 - لديها القليل جدًا من الموارد المخصصة. قبل ثلاث أو أربع سنوات ، على سبيل المثال ، بالنسبة لمحطة الطاقة WS-10 ، كانت حوالي 300 ساعة فقط ، وهو عدد أقل بعدة مرات من نظرائهم الروس. صحيح أن الصينيين أعلنوا مؤخرًا أنهم تمكنوا من زيادة موارد محركهم إلى 1500 ساعة ، لكنهم لم يتمكنوا من تأكيد ذلك بأية وثائق.
أخيرًا ، بالإضافة إلى الأنظمة والأنظمة الفرعية المعقدة لمعداتها العسكرية ، لا تزال وزارة الدفاع في جمهورية الصين الشعبية مستمرة في الحصول على أحدث العينات النهائية منا. لذلك ، في نهاية عام 2014 ، وقعت جمهورية الصين الشعبية عقدًا مع روسيا لتزويد ستة أقسام على الأقل من نظام الدفاع الجوي S-400 بقيمة تزيد عن 3 مليارات دولار. قبل بضعة أشهر ، تم توقيع اتفاقية لتزويد الصين بـ 24 مقاتلة من طراز Su-35 بقيمة 2 مليار دولار ، تنتمي إلى ما يسمى الجيل 4 ++. في حالة S-400 ، يهتم الصينيون بشكل أساسي برادار جديد وصاروخ جديد بعيد المدى ، والذي تم تضمينه ، إلى جانب أسلحة أخرى ، في نظام الدفاع الجوي هذا. لقد تعلم الصينيون بالفعل كيفية صنع جميع المكونات الأخرى لنظامنا الجديد بأنفسهم. أما بالنسبة للطائرة Su-35 ، فلا فائدة من شراء هذه الآلات من الصين ، ولكن هذا العقد ببساطة لا يمكن توقيعه لأسباب سياسية ، حيث تمت مناقشته لفترة طويلة وهو مهم من وجهة نظر ميزان حجم التداول الروسي الصيني.ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوماً بوضوح أن الاتفاقات الخاصة بالطائرات Su-35 و S-400 من المرجح أن تصبح آخر عقود التوريد للمعدات العسكرية الروسية الجاهزة في جمهورية الصين الشعبية. ليس هناك شك في أن مزيدًا من التطوير للشراكة التكنولوجية بين روسيا والصين ممكن فقط بشرط الإنشاء المشترك لتكنولوجيا متطورة جديدة ، وليس بالضرورة عسكرية ، ولكن بالضرورة من خلال الجهود المشتركة لمصممي البلدين. من الواضح أن كل هذا مفهوم جيدًا في روسيا والصين. هذا هو السبب في أن موسكو وبكين تراهنان الآن على شراكة تكنولوجية متساوية في تنفيذ مشاريع مشتركة جديدة. في الواقع ، بدأ بالفعل أول مشروع من هذا القبيل.
"ChinaRobus" مقابل 20 مليار دولار
وقع رئيس وزارة الصناعة والتجارة دينيس مانتوروف اتفاقية حكومية دولية مع نظيره الصيني مياو وي بشأن التطوير المشترك والإنتاج والتسويق وخدمة ما بعد البيع لطائرة ركاب جديدة عريضة البدن. في الصين نفسها ، تلقت بالفعل اسم العمل C929. يجب أن تظهر هذه الطائرة في السوق العالمية في غضون عشر سنوات تقريبًا وأن تنهي الاحتكار الثنائي الذي طال أمده لقادة الصناعة الحاليين - إيرباص وبوينج ، اللتان لا تزالان تحتلان الصدارة في قطاع الطائرات ذات السعة العالية لمسافات طويلة. علاوة على ذلك ، يتمتع هذا البرنامج بكل فرصة ليصبح أحد أكثر المشاريع طموحًا للتعاون الروسي الصيني في مجال التقنيات العالية. تقدر تكلفته الإجمالية بما يتراوح بين 13 مليار دولار و 20 مليار دولار.
لقد تقرر بالفعل أن يتم تنفيذ جميع الأعمال المتعلقة بالطائرة الجديدة من خلال مشروع مشترك خاص ، ستنشئه شركة الطائرات المتحدة (UAC) وشركة الطيران المدني الصينية كوماك على قدم المساواة. علاوة على ذلك ، على النحو التالي من الاتفاقية التي وقعها رئيس UAC يوري سليوسار مع رئيس مجلس إدارة COMAC Jin Tsanglun ، يجب تسجيل المشروع المشترك الجديد في جمهورية الصين الشعبية بحلول نهاية هذا العام.
الخصائص التقنية للبطانة الجديدة معروفة حتى الآن فقط في المصطلحات الأكثر عمومية. من المفترض أن تستوعب هذه الطائرة 250-280 راكبًا ويبلغ مدى طيرانها الأقصى 12 ألف كيلومتر. السؤال برمته هو كيف ستتفق كوماك وحملة UAC على توزيع العمل. من الواضح أن مدرسة الهندسة الروسية ، على عكس المدرسة الصينية ، لديها كل المعرفة اللازمة لإنشاء مثل هذه الخطوط الملاحية المنتظمة. لقد قمنا بالفعل بتطوير وإنتاج طائرات عريضة البدن بأربعة محركات - Il-86 و Il-96. صحيح ، حتى مع بداية هذا القرن ، أصبحوا غير قادرين على المنافسة ، سواء بسبب ارتفاع استهلاك الوقود أو بسبب المستوى المنخفض جدًا لاستخدام المواد المركبة.
ومع ذلك ، تتمتع روسيا بالفعل بخبرة في إنشاء طائرة ضيقة البدن ناجحة تقنيًا من الصفر تلبي تمامًا جميع المعايير العالمية ، والتي ستكون بالتأكيد مطلوبة عند تصميم طراز جديد للهيكل العريض. نحن نتحدث عن SSJ 100. يوجد الآن في العالم أكثر من 70 من هذه الآلات ، بما في ذلك في أيرلندا والمكسيك. على مدار 4 سنوات من التشغيل ، نقلوا أكثر من 3 ملايين مسافر. لكن النظير الصيني لهذه السيارة - ARJ21 - قام بأول رحلة تجارية لها الأسبوع الماضي فقط. وهذا على الرغم من حقيقة أن كلا الطائرتين بدأ تطويرهما في نفس الوقت. ولكن هذا ليس كل شيء.
قبل شهر واحد فقط ، أثبت بلدنا للعالم أجمع أنه قادر على إنشاء طائرة ركاب رئيسية ضيقة البدن - MS-21. تتكون هذه الطائرة ككل من أكثر من 40٪ من المواد المركبة ، وأجنحتها 100٪ تقريبًا. ما يسمى بالأجنحة السوداء هي ابتكار ثوري للطائرات ضيقة البدن. يقلل استخدامها بشكل كبير من الوزن الإجمالي لهيكل البطانة ويعد بفوائد رائعة حقًا أثناء التشغيل.
في الوقت الحاضر ، تمتلك أربع شركات تصنيع فقط تقنيات لتصنيع أجنحة مركبة كبيرة الحجم مكونة من قطعة واحدة - يبلغ طولها أكثر من 18 مترًا وعرضها أكثر من ثلاثة أمتار: إيرباص وبوينغ وبومباردييه الكندية و UAC الخاصة بنا.لاحظ أن الصينيين لم يحاولوا حتى استخدام هذه التكنولوجيا عند تطوير طائراتهم الخاصة طويلة المدى ضيقة البدن - C919. ونتيجة لذلك ، تتكون البطانة الصينية الجديدة بالكامل تقريبًا من سبائك الألومنيوم ، مما يجعلها غير قادرة على المنافسة في السوق العالمية.
بالنظر إلى كل هذا ، من المنطقي أن نفترض أنه بالنسبة للطائرة الجديدة ذات الجسم العريض ، ستصنع روسيا الأجنحة ووحدة الذيل ، وسيقوم شركاؤنا الصينيون بصنع جسم الطائرة. في الحالة الأخيرة ، لا يُتوقع انتشار استخدام المواد المركبة ، لذلك لا داعي للقلق بشأن عمل الزملاء الصينيين. ومع ذلك ، تظهر بالفعل نقطة ضعف واحدة في البطانة الجديدة - هذا هو المحرك. لم نقم نحن ، ناهيك عن جمهورية الصين الشعبية ، في أي وقت مضى بإنتاج محطات طاقة للطائرات الكبيرة ذات المحركين والبدن العريض. هذا يعني أنه ، على الأقل في البداية ، سيتم تثبيت محرك GE أو Rolls-Royce أو Pratt & Whitney على البطانة الروسية الصينية الجديدة. على الأرجح ، واحدة من تلك المجهزة بطائرات بوينج 787-8 أو إيرباص A350-900. ومع ذلك ، فقد وعد مكتب تصميم بيرم Aviadvigatel بالفعل بتطوير محرك روسي خاص به بقوة دفع تبلغ 35 طنًا - PD-35 للطائرة الجديدة في غضون 10 سنوات. "لقد حسبنا المعلمات التقريبية للمحرك ونحن جاهزون للتطوير. هذا مشروع مكلف ، نقدره مبدئيًا بـ 180 مليار روبل "- قال المدير العام لشركة Aviadvigatel Alexander Inozemtsev.
تأمل إدارة شركة COMAC الصينية أن تطلق ، مع UAC ، ما مجموعه حوالي 1000 طائرة جديدة ذات جسم عريض. وهذه المهمة لا تبدو غير قابلة للحل. وفقًا لتوقعات شركة Boeing ، في العشرين عامًا القادمة ، سيتم بيع حوالي 8 ، 8 آلاف طائرة ذات بدن عريض في العالم بمبلغ إجمالي قدره 2 ، 7 تريليون دولار. من بين هؤلاء ، من المتوقع أن تستحوذ الصين على حوالي 1.5 ألف. لكن روسيا ، التي تشغل الآن حوالي 70 فقط من هذه الطائرات ، ستحصل ، في أحسن الأحوال ، على طائرة واحدة ونصف إلى مائتين فقط. ومع ذلك ، نظرًا للطلب الصيني ، فإن هذا يكفي تمامًا لتنفيذ هذا المشروع.
