تم إنشاء الطائرة XXI من الصفر ، وتبين أنها واحدة من أكثر المشاريع التقنية المعلن عنها في روسيا الحديثة. كان عليه أن يظهر أن بلادنا لا تزال في اللعبة وقادرة على اتخاذ مناصب جادة في صناعة الطيران العالمية. ومع ذلك ، فقد مرت أكثر من 10 سنوات على الرحلة الأولى ، ولا تزال طائرة الركاب الإقليمية الصغيرة SSJ-100 على هامش ليس فقط العالم ، ولكن حتى حركة الركاب الروسية. ما سبب هذا الموقف من طائرة متطورة جدًا من الناحية الفنية؟
مع الامتثال الكامل للتكامل الدولي ، يتكون 80 ٪ من هيكل الطائرة من مكونات أجنبية. تم تضمين هذه الحصة على الأقل في المشروع الأصلي. وهنا تكمن المشكلة الرئيسية: روسيا تفتقر إلى الكفاءة والخبرة في خلق حشوة تقنية تنافسية للطائرات المدنية. وهذا يعني أنه يمكننا القيام بذلك ، ولكن سيكون الأمر مكلفًا للغاية ، أو ستكون هناك مشاكل في الاعتماد الدولي. لذلك ، تم إنشاء المحركات مع فرنسا (Snecma) والولايات المتحدة الأمريكية (Boeing) ، وتم منح التصميم الداخلي للإيطاليين ، ونظام التحكم للألمان ، وقائمة هذا الاقتراض تستمر لفترة طويلة. جلب هذا التعاون ، بالطبع ، الكثير من الأشياء الجديدة لمطورينا من Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau ، ولكن في النهاية ، كان على روسيا فقط تصميم القسم المركزي والأجنحة وجسم الطائرة وتجميع السيارة على المخزونات. موافق ، لا يختلف هذا كثيرًا عن تجميع مفك البراغي للسيارات الغربية في المصانع في كالوغا وفسيفولوجسك وكالينينغراد. كل هذا يجعل صناعة الطائرات لدينا تعتمد على التقنيات الغربية. والمثال الأخير مع MC-21 "الجناح الأسود" هو تأكيد واضح على ذلك. مؤلم بشكل خاص هو وجود مكونات في SSJ-100 من الولايات المتحدة.
في عام 2018 ، كانت روسيا وإيران تعتزمان توقيع اتفاقيات بشأن توريد 40 طائرة ركاب ، لكن الولايات المتحدة انسحبت من الاتفاق النووي وجددت العقوبات ضد إيران. في الوقت الحالي ، القصة بأكملها في طي النسيان وعلى وشك الانهيار: قد لا تعطي الولايات المتحدة الضوء الأخضر لـ "إعادة بيع" مكوناتها إلى دولة معادية. علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بالهستيريا المعادية لروسيا ، تصبح SSJ-100 بشكل عام "سامة" للعديد من شركات النقل الأجنبية. وبالتالي ، كانت شركة AirBaltic في لاتفيا تعتزم في عام 2015 شراء العديد من خطوطنا قصيرة المدى ، ولكن بعد المشاورات المناسبة مع القيادة السياسية في البلاد ، تخلت عن الفكرة.
بالطبع ، لم يتمكن مطورو الطائرة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين من وضع مثل هذه المخاطر. أصبحت SSJ-100 رهينة للوضع السياسي. تؤدي المشكلة الأولى منطقيًا إلى صعوبات كبيرة في بيع البطانة. من خلال بيع الطائرة في السوق المحلية فقط ، لن تسترد الشركة المصنعة جميع تكاليف التطوير والإنتاج. من الضروري هنا على الأقل إغلاق السوق الروسية من منتجات Airbus و Boeing الجديدة والمستعملة. في الخطط الأولية ، كان على Sukhoi جمع أكثر من 800 طائرة بحلول عام 2031 ، وبعد ذلك تم تخفيض هذا المستوى إلى 595 ، أي حوالي 35-40 طائرة في السنة. في عام 2017 ، تم تجميع 33 SSJs ، وفي عام 2018 - 24 طائرة فقط. ومن غير المرجح أن يكون عام 2019 بمثابة اختراق في هذا الاتجاه. في المجموع ، في بداية عام 2019 ، تم إنتاج 162 طائرة و 136 طائرة مجنحة قيد التشغيل النشط. تأخر الجدول الزمني خطير للغاية.
في البداية ، أنفقت روسيا أكثر من ملياري دولار على تطوير الطائرة ، على أمل أن يصبح الاتجاه المدني لطائرة سوخوي مكتفيًا ذاتيًا. لم ينجح الأمر … بحلول عام 2014 تجاوز إجمالي ديون الشركة 2.6 مليار.دولار ، وكان على الدولة أن تنقذ الوضع بحقن 100 مليار روبل. تم إرسال المدققين إلى المكتب ، واتضح أن Sukhoi Civil Aircraft كانت غير فعالة للغاية في إنفاق الأموال. وهكذا ، تم تقديم خصومات فريدة للمشترين الأوائل للسيارات: اشترت شركة إيروفلوت SSJ-100 بسعر 18.6 مليون دولار من الخارج ، بينما يسرد الكتالوج 35.4 مليون دولار. بعد فضيحة رئيس شركة الطائرات المتحدة والأيديولوجية تم نقل العقل المدبر لـ SSJ-100 ، ميخائيل بوغوسيان ، إلى منصب فخري لرئيس معهد موسكو للطيران.
على أمل زيادة المزايا التنافسية لـ Superjet ، طورت الدولة برنامجًا لتحديث الماكينة وإنشاء إصدارات جديدة. تكلفتها 6 مليارات روبل وتنطوي على تطوير نسخة مختصرة لـ 75 مقعدًا ، والتي ستزيد من حصة المكونات الروسية وإلكترونيات الطيران والجناح والمحركات وجسم الطائرة التي يتم تحديثها بشكل كبير. كل هذا سيؤدي إلى تقليل الوزن وتحسين الجودة الديناميكية الهوائية وتقليل استهلاك الوقود المحدد. سيارة بسعة تصل إلى 110 مقعدًا ، بالإضافة إلى نسخة حمولة قيد التطوير حاليًا. لن يمر وقت طويل لانتظار التعديلات الجديدة حتى عام 2023. تشتمل الخطط على نسخة سهلة من التحديث ، تسمى SSJ-100R ، حيث يجب زيادة النسبة المئوية للمكونات المحلية. سيتم استبدال أنظمة دعم الحياة والأنابيب الهيدروليكية وأجزاء من شبكة الكابلات الموجودة على متن الطائرة بنظرائها الروس.
في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن SSJ-100 ظهرت في السوق في عصر لم يكن من المفترض أن تولد فيه طائرات مدنية جديدة على الإطلاق: المبادرة بأكملها الآن في أيدي Boeing و Airbus الاحتكار الثنائي. لذلك ، فإن الغالبية العظمى من المشترين ، وخاصة في الخارج ، مترددة في الاهتمام باللاعبين الجدد في السوق. من الأسهل والأكثر أمانًا العمل مع الشركات المصنعة الموثوقة ، والتي علاوة على ذلك ، قد أسست خدمة عالية الجودة منذ فترة طويلة. حاول إقناع شركة مثل Lufthanza بشراء Superjet بدلاً من Airbus A320 الضخمة. في روسيا ، ترتبط جميع المشغلين بطريقة ما بالدولة أو بشركات التأجير التي تسيطر عليها الدولة. هذه هي شركة إيروفلوت مع 50 طائرة سوبر جيت ، وجازبرومافيا مع 10 طائرات ، وياكوتيا مع يامال. الاستثناء الوحيد هو Azimut الخاص ، الذي اشترى 17 سيارة ، و S7 ، التي أعربت عن رغبتها في شراء مائة SSJs مقابل 75 مقعدًا في وقت واحد. الفرقة الخاصة "روسيا" لديها أيضا خطط لعشر طائرات "مختصرة". يشير منشور "الملف الشخصي" إلى استبدال محتمل من قبل وزارة الدفاع لأسطول طراز Tu-134 بأسطول "Superjets" ، لكن حصة المكونات الأجنبية في التصميم تلقي بظلال من الشك على هذه المعلومات. في الخارج ، تطير طائرات SSJ الآن لصالح طائرات Interjet المكسيكية ، و CitiJet الأيرلندية ، والقوات الجوية الملكية التايلاندية ، وحكومتي كازاخستان ومالطا. هذه قطرة في محيط أعمال الطيران العالمية. لكن تم توقيع اتفاقيات أولية مع البيروفيين والتايلانديين والسلوفاك ، والتي ، مع ذلك ، لا تلزم أي شخص بأي شيء.
في المتوسط ، موثوقية طائرة سوخوي المدنية على مستوى عالٍ إلى حد ما ، لكن الخدمة خاملة بشكل خطير. إذا كانت شركتا Boeing و Airbus جاهزين لتوصيل العنصر الضروري حرفياً في غضون ساعات إلى أي مكان في العالم ، فإن الشركة المصنعة الروسية تواجه مشاكل طبيعية في هذا الأمر. إن نقص مراكز الخدمة بسبب الوجود الضئيل في السوق يستلزم انخفاض جودة الخدمة لأعطال الطائرات. ولن يقوم أحد بتطوير الخدمة على حساب الربحية. اتضح أنها حلقة مفرغة كلاسيكية. نتيجة لذلك ، تطير SSJ-100 في المتوسط 3.1 ساعة في اليوم ، وفقط في روسيا بالنسبة للسيارات الأجنبية ، فإن هذا الرقم أعلى بثلاث مرات تقريبًا.
لكن Sukhoi Civil Aircraft لا تقف مكتوفة الأيدي وتعمل بنشاط على زيادة مخزون مجموعات الإصلاح ، وفتح خدمة دعم فني على مدار الساعة وتوسيع شبكة محطات الخدمة. ومع ذلك ، فإن الوحوش الضخمة المتنافسة بوينج وإيرباص ليستا نائمتين - لقد أخذوا لاعبين صغار مثل بومباردييه وإمبراير تحت جناحهم ، وبالتالي زادوا من حصتهم في السوق.
بشكل عام ، الوضع ليس جيدًا جدًا بالنسبة لطراز Superjet.ومع ذلك ، فإن قلة المنافسة في السوق ، والاحتكار الثنائي قريب من ذلك ، غالبًا ما يؤدي إلى الركود التكنولوجي. لم نشهد أي جديد في الطيران المدني منذ عدة عقود. تظهر التحسينات الطفيفة فقط ، والتي غالبًا ما تكون مثيرة للجدل. ويعد حادثا تحطم طائرة بوينج 737 ماكس 8 تأكيدا واضحا على ذلك. من المحتمل جدًا إعادة توزيع السوق ، حيث سيكون هناك مكان لـ SSj-100 وشقيقها الأكبر MS-21.
استخدمت المواد مصادر المعلومات في طبعة "الملف الشخصي".
