بطرق مختلفة ، توصل الجيش والمهندسون إلى إنشاء معدات عسكرية مثالية. يحدث أنها تظهر متأخرة جدًا ولا تشارك في المعارك. ما لم يعطي إنشائها تجربة معينة …
"من الأفضل القيام بذلك مرة واحدة في الوقت المحدد بدلاً من مرتين بشكل صحيح."
قول المديرين والمهندسين
دبابات العالم. منذ وقت ليس ببعيد ، نشرنا على VO مادة حول الخزان الفرنسي Renault FT-17. لا أعرف كم كان ذلك مناسبًا ، ولكن من الواضح أن كمية المعلومات المستخدمة فيه لم تكن كبيرة جدًا. لذلك سنحاول في هذا المنشور تعميق هذا الموضوع مرة أخرى. الحقيقة هي أن الخزان ، أي خزان ، هو في الأساس هيكل مناسب لجميع التضاريس. وبوجود مثل هذا الهيكل في متناول اليد ، يريد الجيش على الفور وضع مدفع من عيار أكبر عليه. وكل ذلك لأن مشكلة تحريك المدفعية لدعم أي هجوم من خلال الخنادق على الجبهة الغربية تم تحديدها من قبل الجيش الفرنسي على أنها مركزية في عام 1915 ، ثم تبين أنه لا يمكن حلها إلا بمساعدة القوات المسلحة. نفس الدبابات. بدلا من ذلك ، تم تركيب بنادق ثقيلة على هيكل الدبابات. حسنًا ، كيف حدث ذلك في حالة خزان رينو ، سنخبرك اليوم …
الحاجة هي أفضل عميل في العالم
لقد حدث أن عجز المركبات ذات العجلات التي تجرها الخيول عن عبور الأرض الحرام في ساحة المعركة أصبح واضحًا بسرعة كبيرة ، فضلاً عن حقيقة أن المركبات التي يتم تعقبها فقط هي التي يمكنها القيام بذلك. ثم درست وزارة الذخيرة والقيادة العليا للجيش الفرنسي جميع الخيارات الممكنة تقريبًا لتحريك المدفعية باستخدام المركبات المجنزرة. نتيجة لذلك ، تم التوصل إلى أنه لا يوجد سوى شاسيه مناسبين: Renault FB و Schneider CD. كانت الدبابة ، وفي الواقع ، مدفع Saint-Chamon ذاتية الدفع ، تبلغ سرعتها في ساحة المعركة 2.5 كم / ساعة فقط ، لذلك اعتبرت غير مناسبة للاستجابة السريعة لتغيير الوضع التكتيكي.
لكن إنتاج خزان Renault FT الخفيف في عام 1917 فتح إمكانية حل مشكلة نقل مدافع المجال الخفيف على هيكل هذا الخزان المعين. بحلول مايو 1918 ، كانت الأبحاث جارية بالفعل حول استخدام دبابات FT المتهورة المجهزة بمدافع خفيفة ، مثل المدفع الميداني Mle 1897 مقاس 75 ملم ومدفع هاوتزر Mle 1913 بحجم 105 ملم لإصدار عينة جاهزة من هذه الآلة. وبالفعل في 3 سبتمبر 1918 ، تم إصدار مواصفات لـ SPG بناءً على FT-17 بمدفع ميداني 75 ملم Mle 1897 ، وطاقم مكون من 4 (سائق وطاقم) واحتياطي ذخيرة من 100 قذيفة ، مع الوزن الإجمالي 5-6 طن. وفقًا لهذه المواصفات ، تم بناء ثلاثة نماذج أولية للبندقية ذاتية الدفع المستقبلية. علاوة على ذلك ، كان الهدف هو إنشاء مدافع ذاتية الدفع يمكن استخدامها كسلاح ناري مضاد للبطارية وكسلاح مضاد للدبابات في ساحة المعركة.
عندما تكون البساطة الأخرى أسوأ من السرقة
طورت شركة رينو أول مدفع ذاتي الحركة وتم اختباره في أغسطس 1918 ، وبعد ذلك تم تقديمه للاختبار الرسمي في ملعب تدريب الجيش الفرنسي في بورج في 18 سبتمبر 1918. تم صنع السيارة في أضيق الحدود. كان بإمكان البندقية إطلاق النار فقط من خلال الجزء الخلفي من المدافع ذاتية الدفع ، وتحرك البرميل في طائرة عمودية من -4 درجة إلى + 24 درجة ، مما حد من المدى الأقصى للمدفع 75 ملم. تفاصيل كيفية عمل جهاز توجيه السمت غير معروفة. اضطر السائق إلى مغادرة السيارة قبل إطلاق النار ، وكان هناك زوجان من المقاعد غير المحمية لاستيعاب طاقمين من الأسلحة. في الصناديق فوق حجرة المحرك ، تم تخزين 40 قذيفة.على الرغم من أن SPG تبين أنها منصة بندقية مستقرة إلى حد ما وتفي بمتطلبات القدرة والتنقل عبر البلاد على التربة الفقيرة ، إلا أن بيئة العمل السيئة والذخيرة الأصغر مما هو مذكور في المواصفات دفعت الجيش الفرنسي إلى التخلي عن SPG.
قامت رينو أيضًا بتركيب مدفع هاوتزر 105 ملم على هيكل الخزان FT. ولكن ما يُعرف عن هذا الإصدار أقل مما يُعرف عن الأول.
أدى الفشل مع مدافع رينو ذاتية الدفع إلى حقيقة أن قيادة الجيش طلبت من فينسينز أرسنال إنشاء وحدة قادرة على حمل 150 قذيفة (نصف يوم من إطلاق النار) واستخدام قاعدة جرامي البحرية لقاعدة 75 ملم مدفع لتركيب بندقية على هيكل دبابة. تمت إزالة الجزء الأمامي من هيكل FT وتم تركيب البندقية على أرضية معززة. تم نقل السائق إلى وسط السيارة ، على غرار النموذج الأولي رينو FT-75 BS الفاشل. كان لطاقم المدفعية مقعد غير محمي في مؤخرة الهيكل. كان للنموذج الأولي زاوية دوران تبلغ 360 درجة وزاوية ارتفاع تتراوح من -8 درجات إلى +40 درجة ، على الرغم من أنه عند الزوايا أعلى من +10 درجة ، كان على البندقية إطلاق النار من خلال الجزء الخلفي من السيارة. ذخيرة 120 طلقة. تم الانتهاء من النموذج الأولي والوحيد في 9 أكتوبر 1918.
النموذج الثالث هو الأفضل
كان أحدث تطوير لـ FT ACS هو "قسم Technique de l'artillerie" (STA) ، وهو تصميم أكثر تعقيدًا حيث تم وضع المحرك في الجزء المركزي من الهيكل ، وتم فتح الجزء الخلفي بهذه الطريقة لإفساح المجال لحساب المسدس الذي تم تركيبه لإطلاق النار على مقدمة السيارة. زاوية دوران البندقية من -5 ° إلى + 41 ° عند التصويب عند 11 °. يمكن أن تحمل البنادق ذاتية الدفع ما يصل إلى 90 طلقة من الذخيرة.
تم بناء SPG هذا على ما يبدو بواسطة شركة Renault وتم إرساله إلى Bourges في نهاية أكتوبر 1918. في التعديلات اللاحقة لـ STA ACS ، تم توسيع المنصة الخلفية ، وأضيفت دعامات قابلة للطي لمنع السيارة من التأرجح أثناء إطلاق النار ، ومدفع رشاش Hotchkiss للدفاع عن النفس.
كانت إحدى مشاكل تشغيل البنادق ذاتية الدفع باستخدام البنادق سريعة النيران هي صعوبة توصيل الذخيرة لهم. أخذت شركة رينو هذا في الاعتبار وأصدرت نموذجًا أوليًا لمركبة مجنزرة لنقل الذخيرة مع حجرة شحن 1.5 م × 1.05 م × 0.9 م. مقارنة بخزان FT ، تم زيادة طول المسارات. ولكن تم إنتاج نموذج أولي واحد فقط ، حيث اتضح أن Renault FB و Schneider CD الحالية يمكن أن تحمل ذخيرة أكثر بكثير.
كيف لا يشترك جنرالان في بندقية واحدة ذاتية الدفع …
حسنًا ، ثم بدأت المشاحنات العامة. عارض الجنرال ، المفتش العام للمدفعية ، هذه المدافع ذاتية الدفع ، لأنه ، في رأيه ، كان سحب البنادق بجرارات مجنزرة هو الحل الأفضل. تمكن من إقناع القائد العام ، الجنرال بيتان ، الذي عارض إنتاج مجموعة تجريبية من أربعة بنادق ذاتية الدفع ، والتي اقترحتها وزارة الذخيرة في 6 نوفمبر 1918. ومع ذلك ، فإن المدافع ذاتية الدفع لها مؤيدون أيضًا. أيد الجنرال سان كلير ديفيل ، المفتش العام لأسلحة المدفعية ، بقوة فكرة المدفعية ذاتية الدفع في ديسمبر 1918. قرر بيتان تجنب المواجهة وأمر بإجراء اختبارات إضافية للنموذج الأولي المُعد. ولكن منذ ذلك الوقت ، كانت الحرب قد انتهت بالفعل ، واعتبرت دبابة FT عفا عليها الزمن تقريبًا ، واعتبر إطلاق المدافع ذاتية الدفع STA بناءً على ذلك غير منطقي.
محاولة أخرى: مدفع في الجسد
ومع ذلك ، هناك محاولة أخرى لتسليح دبابة FT-17 بمدفع من عيار أكبر ، والآن أصبحت أكثر نجاحًا.
من المعروف أنه في عام 1918 ، تم إنتاج FT-17 بمدفع رشاش ومدفع 37 ملم. علاوة على ذلك ، لوحظ أنه على الرغم من أن المدفع عيار 37 ملم كان قادرًا تمامًا على ضرب التحصينات الخفيفة ، من أجل مهاجمة مواقع محصنة بشكل أقوى ، فقد احتاج إلى مدفع من عيار أكبر. أوضح الجنرال إتيان ، "والد سلاح الدبابات الفرنسي" ، أنه يجب تطوير مركبة "الدعم الناري" على أساس FT ، ولكن باستخدام مدفع "Blockhaus Schneider" (BS) 75 ملم ، والذي تم تطويره في الأصل ليكون مدفع حصن قصير المدى ، ثم بدأوا في وضع دبابات "شنايدر" CA1.على الرغم من حقيقة أن مدفع BS عيار 75 ملم له مدى قصير ، إلا أن حجمه ووزنه المنخفض ومعدل إطلاقه العالي جعله جذابًا كسلاح مساعد وعلى دبابات FT.
كانت خصائص أداء هذا السلاح كما يلي:
عيار 75 ملم
طول برميل L / 9.5
زوايا الجهل عموديا من -10 ° إلى + 30 °
زاوية تصويب أفقية 60 درجة
وزن المقذوف 5 55 كجم
السرعة الأولية 200 م / ث
أقصى مدى لاطلاق النار 2100 م
المدى الفعال 600 م
في أوائل عام 1918 ، تم بناء نموذجين مختلفين واختبارهما. في العينة الأولى ، كان السائق جالسًا على ارتفاع في وسط الدبابة ، وتم وضع المسدس مقابله منخفضًا جدًا في مقدمة الخزان. نتيجة لذلك ، بسبب الرؤية المحدودة من مقعد السائق ، كان من الصعب التحكم في هذه السيارة. وببساطة ، كان من المستحيل على اثنين من المدفعي صيانة البندقية في الجزء الأمامي الضيق للمركبة. نتيجة لذلك ، تم رفض المشروع.
كان النموذج الثاني ناجحًا ، لكنه لم يكن ضروريًا
تم بناء النموذج الأولي الثاني من قبل منظمة "Champlieu" وكان إعادة تصميم كاملة لخزان FT القياسي ، واستبدل البرج بغرفة قيادة ثابتة. اتضح أن زيادة الوزن اقتصرت على 200 كجم (مقارنة بخزان FT) مع توفر 35 طلقة من الذخيرة. دخلت هذه السيارة الخدمة باسم Renault FT-75 BS ، وفي منتصف مايو 1918 ، تم طلب حوالي 600 مركبة. كان من المخطط أن يكون لكل شركة من دبابات FT واحدة من FT-75 BS كوسيلة دعم ، وحوالي نصف الطلب كان لاستبدال دبابات Schneider CA1 الفاشلة. تم الانتهاء من أول إنتاج FT-75 BS في نهاية يوليو 1918.
ومع ذلك ، قبل الهدنة في نوفمبر 1918 ، تم تسليم 75 مركبة فقط من طراز BS ، وبقدر ما هو معروف ، لم يشارك أي منها في الأعمال العدائية. بعد الهدنة ، تم تخفيض الطلبات بشكل كبير ، وفي عام 1919 تم إصدار 29 فقط.
تم إرسال العديد من FT-75 BSs بعد الحرب العالمية الأولى إلى الوحدات الفرنسية في شمال إفريقيا وسوريا (بلاد الشام). شارك البعض في القتال في المستعمرات الفرنسية. اكتشف الحلفاء دبابتين في تونس عام 1942 بعد عملية الشعلة وغزو شمال إفريقيا.
