Bell UH-1 Iroquois هي طائرة هليكوبتر أمريكية متعددة الأغراض تصنعها شركة Bell Helicopter Textron ، والمعروفة أيضًا باسم Huey. هذه واحدة من أكثر الآلات شهرة وشعبية في تاريخ صناعة طائرات الهليكوبتر.
بدأ تاريخ UH-1 في منتصف الخمسينيات ، عندما تم الإعلان عن مسابقة لإنشاء طائرة هليكوبتر متعددة الأغراض ، والتي كانت ستحل محل المكبس Sikorsky UH-34.
UH-34
من بين المشاريع المقترحة في عام 1955 ، تم اختيار تطوير شركة Bell Helicopter مع تعيين نموذج 204. كان من المفترض أن تكون المروحية مجهزة بمحرك جديد Lycoming T53 Turbohaft. طار أول نموذج من ثلاثة نماذج أولية للطائرة المروحية XH-40 في 20 أكتوبر 1956 في مطار المصنع في فورت وورث ، تكساس.
في منتصف عام 1959 ، تم تجهيز أول طائرات هليكوبتر إنتاجية لتعديل UH-1A بمحرك Lycoming T53-L-1A بقوة 770 حصان. مع. بدأ في دخول الخدمة مع الجيش الأمريكي. في الجيش ، حصلوا على تسمية HU-1 Iroquois (منذ عام 1962 - UH-1). كانت بعض المروحيات مسلحة بمدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم وستة عشر طائرة من طراز NUR عيار 70 ملم.
في مارس 1961 ، تم اعتماد نسخة محسنة من المروحية UH-1B بمحرك T53-L-5 بقوة 960 حصان.
وصلت حمولة المروحية الجديدة إلى 1360 كجم ، في حين أنها يمكن أن تحمل طيارين وسبعة جنود في كامل العتاد ، أو خمسة جرحى (ثلاثة منهم على نقالة) ومرافقة واحدة. في إصدار مروحية الدعم الناري ، تم تثبيت المدافع الرشاشة و NUR على جانبي جسم الطائرة.
في أوائل عام 1965 ، تم استبدال UH-1B في الإنتاج الضخم بتعديل جديد لـ UH-1C (الموديل 540) مع الدوار الرئيسي المحسن ، مما قلل من الاهتزازات ، وتحسين المناولة وزيادة السرعة القصوى. كانت المروحية تعمل بمحرك Lycoming T55-L-7C. يمكنه حمل ما يصل إلى 3000 كجم من البضائع على حمالة خارجية بوزن إقلاع 6350 كجم وتطور سرعة قصوى تبلغ 259 كم / ساعة.
بعد فترة وجيزة من وضعها في الخدمة ، تم إرسال طائرات هليكوبتر جديدة إلى فيتنام. أول من وصل إلى هناك كان 15 طائرة هليكوبتر من شركة النقل التكتيكية المساعدة ، التي تشكلت في أوكيناوا في 15 يوليو 1961. تم تكليف أفرادها بدراسة إمكانية استخدام UH-1A لضرب أهداف أرضية ومرافقة طائرات هليكوبتر النقل. بعد عام ، تم نقل الشركة إلى تايلاند ، حيث شاركت في مناورات وحدة سياتو ، وفي 25 يوليو 1962 ، وصلت إلى قاعدة تانسونهات الجوية في جنوب فيتنام. تم تنفيذ أول طلعة قتالية لمرافقة مروحيات النقل CH-21 "إيروكوا" في 3 أغسطس.
في 5 يناير 1963 ، فقدت الشركة سيارتها الأولى. شاركت عشر طائرات من طراز CH-21 وخمس طائرات هيوز المسلحة في عملية الإنزال في قرية أب باك. كان النقل CH-21 في أربع موجات لهبوط المشاة الفيتناميين الجنوبيين. وصلت الموجة الأولى إلى منطقة الهبوط وتفريغها دون عوائق. أخر الضباب المتساقط وصول المجموعات الثلاث الأخرى لمدة ساعة ونصف. كما قامت طائرات الهليكوبتر من الموجتين الثانية والثالثة بتسليم الجنود دون عوائق. بعد نصف ساعة أخرى ، جاءت الموجة الرابعة. هذه المرة ، واجهت المروحيات بجدار من النيران. أصيبت جميع السيارات بالرصاص. تم إطلاق النار على أحد "الإيروكوا" من شفرة الدوار ، وتحطمت ، وقتل الطاقم.
بناءً على تجربة العمليات القتالية ، تم تحسين Iroquois باستمرار ، وظهرت تعديلات جديدة ، مع معدات محسنة ومحركات أكثر قوة.
اختلف UH-1D عن جميع سابقاته في زيادة تصل إلى 6.23 متر مكعب. حجم المقصورة. وصلت الحمولة إلى 1815 كجم. تم تجهيز المروحية بمحرك T53-L-11 بقوة 820 كيلو واط.
تم إنشاء تعديل UH-1E لسلاح مشاة البحرية الأمريكية. اختلف عن UH-1B بتكوين جديد للمعدات الراديوية ، وبدءًا من عام 1965 بدوار رئيسي جديد ، على غرار UH-1C. على التوالي ، تم إنتاج UH-1E من فبراير 1963 إلى صيف عام 1968. واستخدمت المروحية بنشاط في فيتنام لعمليات الهبوط والإنقاذ.
بالمقارنة مع طيران الجيش ، كان لدى سلاح مشاة البحرية عدد قليل نسبيًا من طائرات الهليكوبتر الحربية. في ربيع عام 1967 ، كان هناك سربان فقط من طراز UH-1E في فيتنام. في البداية ، كانت هذه مركبات بحث وإنقاذ غير مسلحة. ولكن سرعان ما أدى تطوير تكتيكات عمليات البحث والإنقاذ إلى ظهور مركبات مسلحة خاصة. غالبًا ما كان سلاح مشاة البحرية "إيروكوا" يقوم بمهام في فيتنام بعيدًا عن البحث والإنقاذ. تم استخدام UH-1E بنفس طريقة استخدام مروحيات الجيش. اضطررت إلى تثبيت أربعة رشاشات M-60 وكتل NAR عليها. على عكس مركبات الجيش ، تم تركيب المدافع الرشاشة بلا حراك على "إيروكوا" البحرية. في عام 1967 ، تلقت الطائرات العمودية التابعة لسلاح مشاة البحرية أبراجًا مزودة برشاشين من طراز M-60.
بدأ "إيروكوا" من يونيو 1963 في الدخول إلى الخدمة مع شركات النقل الجوي الخفيف. وضمت كل واحدة منها فصيلتان من مروحيات النقل وفصيلة دعم النيران.
نما عدد طائرات الهليكوبتر العاملة في فيتنام بسرعة كبيرة ، في ربيع عام 1965 كان هناك حوالي 300 مروحية إيروكوا (منها حوالي 100 طائرة هليكوبتر UH-1 B) ، وفي نهاية العقد كان لدى الأمريكيين أكثر من ذلك " الإيروكوا "في الهند الصينية ، ما كان في الخدمة مع جيوش جميع دول العالم الأخرى - حوالي 2500.
كانت أسراب "سلاح الفرسان الجوي" معروفة على نطاق واسع. يتألف السرب من ثلاث فصائل: الاستطلاع والدعم الناري والنقل. الأولى كانت مسلحة بطائرات هليكوبتر خفيفة OH-13 أو OH-23 ، والثانية - UH-1B ، والثالثة طارت على UH-1D. في كثير من الأحيان تعمل طائرات الهليكوبتر الاستطلاعية والهجومية في تشكيلات قتالية واحدة.
لزيادة القدرة الاستيعابية لطائرات الهليكوبتر ، تم تفكيك المقاعد والأبواب في كثير من الأحيان ، وكذلك المعدات المساعدة التي يمكن الاستغناء عنها أثناء الطيران. تمت إزالة الدروع أيضًا ، والتي اعتبرتها أطقم الصابورة عديمة الفائدة. وفقًا للطيارين ، كان الدفاع الرئيسي هو سرعة المروحيات وقدرتها على المناورة. لكن زيادة خصائص الطيران لا يمكن أن تضمن عدم التعرض للخطر.
يمكن الحكم على خسارة طائرات الهليكوبتر من خلال ذكريات مهندس الطيران R. Chinoviz ، الذي وصل إلى فيتنام في يناير 1967. وجد الوافد الجديد ما لا يقل عن 60 إيروكوا متضررًا ومكسورًا تمامًا في قاعدة Tansonnhat الجوية. في الوقت نفسه ، كانت معظم الثقوب في الأجزاء الوسطى من جسم الطائرة - قُتل وجرح الرماة والفنيون في كثير من الأحيان أكثر من الطيارين.
في وقت قريب جدًا ، أصبح الإيروكوا "العمود الفقري" للوحدات الجوية ، وتحول الأمريكيون من استخدام الطائرات ذات الأجنحة الدوارة كجزء من الوحدات الصغيرة (الفصيلة - الشركة) إلى تشكيل قسم طائرات الهليكوبتر. في منتصف فبراير 1963 ، بدأ تشكيل الفرقة 11 هجوم جوي ولواء النقل الجوي العاشر الملحق بها. تم تحديد طاقم القسم بـ 15954 شخصًا مع 459 طائرة هليكوبتر وطائرة. كان من المفترض أن يحتوي سرب "سلاح الفرسان الجوي" على 38 طائرة هليكوبتر للدعم الناري UH-1B (بما في ذلك أربع طائرات هليكوبتر مسلحة بصواريخ مضادة للدبابات SS.11 أو "TOU") و 18 طائرة هليكوبتر للنقل UH-1D.
تضمنت مدفعية الفرقة كتيبة صواريخ جوية - 39 طائرة هليكوبتر UH-1B ، مسلحة بصواريخ غير موجهة. للعمليات خلف خطوط العدو ، ضمت الفرقة سرية من "المتعقبين". تم تسليم مجموعات الاستطلاع والتخريب إلى ست طائرات هليكوبتر UH-1B. كانت القوة الضاربة الرئيسية للفرقة عبارة عن كتيبتين من طائرات الهليكوبتر الهجومية ، تحتوي كل منهما على 12 UH-1Bs مسلحة و 60 UH-1Ds للنقل. على عكس طائرات الهليكوبتر من سرب "سلاح الفرسان الجوي" ، لم يكن لدى كتائب الهجوم من طراز UH-1B سوى أسلحة رشاشة وكان الغرض منها مرافقة مركبات النقل وإخلاء منطقة الهبوط في النهاية. في المجموع ، كان من المفترض أن تمتلك الأقسام في الولاية (بالإضافة إلى معدات الطيران الأخرى) 137 طائرة هليكوبتر هجومية UH-1B و 138 مروحية نقل UH-1D.كانت النسبة المعتادة لطائرات الهليكوبتر المسلحة فيما يتعلق بطائرات الهليكوبتر للنقل في المهام القتالية في البداية 1: 5 ، ولكن وفقًا لتجربة الحرب ، كان لا بد من زيادة عدد طائرات الهليكوبتر القتالية: واحدة UH-1B لثلاث طائرات UH-1D.
كان التعديل الأكثر تقدمًا المستخدم في فيتنام هو UH-1H بمحرك Avco Lycoming T53-L-13 بقوة عمود 1044 كيلو واط. بدأ تسليمها في سبتمبر 1967.
كشفت تجربة القتال عن عدد من عيوب هيو. نظرًا للسرعة المنخفضة ، تم إصابة المركبات الثقيلة المسلحة لتعديل UH-1B بسهولة بالمدافع الرشاشة ، خاصةً المدافع ذات العيار الكبير ، والأهم من ذلك أنها لم تواكب سرعة UH-1Ds الأسرع. لوحظ عدم كفاية قوة ذراع الرافعة - مع هبوط خشن ، انفصلت عن ملامسة الأرض ، وتضررت من الضربات المتكررة على فروع الأشجار عند الطيران على ارتفاعات منخفضة. كانت قوة محرك UH-1D كافية لحمل سبعة جنود فقط بمعدات كاملة بدلاً من تسعة أو حتى أكثر من اثني عشر. في ظل الحرارة ، حملت طائرة UH-1D ، التي كانت تحلق في الجبال ، خمسة مظليين فقط على متنها. جعل نقص القوة من المستحيل تثبيت دروع خطيرة على طائرات الهليكوبتر. في كثير من الأحيان ، في حالة القتال ، يقوم الطيارون بتحميل "خيولهم" وفقًا لمبدأ "تسلق أثناء وجود مكان". نتيجة للحمل الزائد ، المحرك متكدس ؛ سقطت المروحية وانقلبت واشتعلت فيها النيران. كانت الحركات الانعكاسية سببًا آخر للخسائر غير القتالية. هناك حالة معروفة عندما قام الطيار بهز يده بحدة عند استراحة قريبة. مالت المروحية بحدة ، واصطدمت بعمود التلغراف بشفرة الدوار. تحطمت السيارة.
ربما أصبح الإيروكوا ، إلى جانب الشبح والطائرة B-52 ، الرمز الأكثر شهرة لحرب فيتنام. خلال 11 عامًا فقط من الحرب في جنوب شرق آسيا ، وفقًا للبيانات الرسمية ، قامت طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الأمريكي بـ 36 مليون طلعة جوية ، بعد أن طارت 13.5 مليون ساعة ، تضررت 31000 طائرة هليكوبتر بنيران مضادة للطائرات ، لكن 3500 منها فقط (10٪) تعرضت للتلف. أسقطته أو قام بهبوط اضطراري. تعتبر هذه النسبة المنخفضة من الخسائر إلى عدد الطلعات الجوية فريدة بالنسبة للطائرات في ظروف العمليات القتالية المكثفة - 1:18000. ومع ذلك ، سقط جزء كبير من الخسائر القتالية في عمود "حوادث الطيران".
على سبيل المثال ، إذا هبطت طائرة هليكوبتر سقطت في مطارها ، حيث احترقت بسلام ، فلن يتم احتسابها على أنها أسقطت. حدث الشيء نفسه مع السيارات التي خرجت من الخدمة ، والتي تمكنت من العودة ، ولكن لا يمكن استعادتها.
بسبب ضعف طائرات الهليكوبتر UH-1B للدعم الناري ، والتي تكبدت خسائر فادحة ، تم إطلاق برنامج لإنشاء هجوم متخصص على أساسه AN-1 "Cobra" ، والذي كان يتمتع بحماية أفضل بكثير. تبين أن الإيروكوا أكثر عرضة لنيران الأسلحة الصغيرة ، وخاصة المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير ، والتي تشكل أساس نظام الدفاع الجوي فييت كونغ.
تم نقل عدة مئات من طائرات الهليكوبتر إلى جنوب فيتنام ؛ واستخدمت هذه الآلات بنشاط في المعارك حتى الأيام الأخيرة. عندما أصبح انهيار نظام سايغون أمرًا لا مفر منه ، تم استخدامهم للفرار من البلاد.
دفع الفيتناميون الجنوبيون "هيوي" إلى البحر لإفساح المجال على سطح السفينة
جزء كبير من طائرات الهليكوبتر التي نقلها الأمريكيون إلى جنوب فيتنام ، ذهب بعد سقوط سايغون كجوائز لجيش DRV. حيث تم استخدامها بنشاط حتى نهاية الثمانينيات.
بعد أول ظهور ناجح في فيتنام ، انتشر الإيروكوا على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. وكثيرا ما تم تسليم طائرات الهليكوبتر المستخدمة لدول ذات توجهات "موالية لأمريكا" كجزء من المساعدات العسكرية. تم تصدير أكثر من 10000 طائرة هليكوبتر. في اليابان وإيطاليا ، تم إنتاجها بموجب ترخيص ؛ في المجموع ، تم بناء حوالي 700 سيارة.
في أوائل السبعينيات ، على أساس UH-1D ، تم إنشاء تعديل محرك مزدوج UH-1N للقوات البحرية ومشاة البحرية (ILC). تتكون محطة توليد الكهرباء الخاصة بطائرة هليكوبتر PT6T Twin-Pac التابعة للشركة الكندية Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) من محركين توربيني مثبتين جنبًا إلى جنب ويدوران عمود الدوران الرئيسي من خلال علبة تروس. كانت قوة خرج العمود لطائرة هليكوبتر الإنتاج الأولى 4.66 كيلو واط / كجم.في حالة حدوث عطل في أحد التوربينات ، فإن مستشعرات عزم الدوران الموجودة في علبة التروس المجمعة ترسل إشارة إلى التوربين القابل للصيانة وبدأت في توليد طاقة عمود الدوران في النطاق من 764 كيلو واط إلى 596 كيلو واط ، للطوارئ أو التشغيل المستمر ، على التوالى.
أتاح هذا الحل التقني زيادة أمان الرحلة واستمرار بقاء الماكينة في حالة تلف محرك واحد.
في نفس الوقت تقريبًا ، تم إنشاء نسخة مدنية من المروحية. اختلفت عن النموذج العسكري في أثاث قمرة القيادة والمعدات الإلكترونية.
8 طائرات هليكوبتر طراز 212 عام 1979. تم تسليمها إلى الصين. تم إنتاج مروحيات طراز 212 تحمل اسم Agusta-Bell AB.212 أيضًا في إيطاليا بموجب ترخيص من Agusta.
تم استبدال طائرات الهليكوبتر من عائلة UH-1 في الجيش الأمريكي تدريجياً بحمولة أكبر وعالية السرعة من طراز Sikorsky UH-60 Black Hawk.
لكن USMC لم يكن في عجلة من أمره للتخلي عن آلة مثبتة جيدًا.
احتل الإيروكوا المضغوط مساحة أقل بكثير على أسطح السفن الهجومية البرمائية.
لاستبدال UH-1N القديم في Bell Helicopter Textron ، في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ العمل على إنشاء تعديل جديد للطائرة الهليكوبتر. تم تنفيذ برنامج تحديث المروحيات بالتوازي مع العمل على مروحية AH-1Z King Cobra.
حصل التعديل الجديد "Hugh" على تسمية UH-1Y Venom.
تحتوي المروحية على دوار رئيسي رباعي الشفرات مصنوع من مواد مركبة ، ومحركان توربيني غازي جنرال إلكتريك T700-GE-401 ، وقد تم زيادة حجم جسم الطائرة لإلكترونيات الطيران الإضافية ، وتم تركيب مجموعة جديدة من إلكترونيات الطيران ، بما في ذلك نظام تحديد المواقع و نظام رسم الخرائط الرقمية ، وتم تركيب أنظمة جديدة من التدابير المضادة التقنية الراديوية السلبية والفاعلة. تم توسيع نطاق الأسلحة المستخدمة بشكل كبير. زادت سعة الركاب إلى 18 شخصًا ، وتصل السرعة القصوى إلى 304 كم / ساعة. بدأ الإنتاج التسلسلي لـ UH-1Y في عام 2008.
ستتجاوز تكلفة برنامج التحديث الكامل لما يقرب من ثلاثمائة هيو وسوبركوبرا ، بالإضافة إلى شراء طائرات هليكوبتر جديدة من قبل مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية ، 12 مليار دولار. بصراحة ، لم يتم نسيان مبدأ اقتصاد الإنتاج أيضًا. تتوافق أنظمة الهيكل وإلكترونيات الطيران ونظام الدفع UH-1Y بنسبة 84 بالمائة مع مروحيات دعم النيران AH-1Z King Cobra التي سبق ذكرها ، والتي ستعمل على تبسيط عملية الصيانة إلى حد كبير.
الميل إلى التخلص من النماذج القديمة لمعدات الطيران من التكوين القتالي ، والذي كان ملحوظًا جيدًا في التسعينيات والألفينيات من القرن الماضي ، لا ينطبق بشكل متناقض على بعض الآلات. لا يوجد بديل ، على سبيل المثال ، قاذفة B-52 و C-130 للنقل العسكري. أصبحت "هيو" البسيطة والمألوفة والموثوقة أيضًا سلاحًا من هذا القبيل.
منذ بدء الإنتاج الضخم في عام 1960 ، تم إنتاج أكثر من 16000 وحدة. UH-1 في تعديلات مختلفة. تم استخدام آلات من هذا النوع في أكثر من 90 دولة. معظمهم لا يزالون في حالة طيران. بالنظر إلى إطلاق تعديل جديد ، ليس هناك شك في أن هذه المروحيات ستطير في الجو لعدة عقود أخرى.
