تعود بداية استخدام السيارات في روسيا إلى عام 1900 ، وفي عام 1910 بدأت شركة Russian-Baltic Carriage Works في ريغا في إنتاج السيارات - وفي الوقت نفسه ، تلقت الشركة عددًا من الأجزاء والدرجات الخاصة من الفولاذ من ألمانيا. كانت إنتاجية المصنع ضئيلة للغاية - حتى عام 1914 أنتجت ما يصل إلى 360 سيارة. أنتجت مصانع Leitner في ريغا وفريز وليزنر وبوزيريف في سانت بطرسبرغ نسخًا تجريبية فقط من السيارات.
بلغ استيراد السيارات من الخارج في الفترة من 1901 إلى 1914 نحو 21 ألف وحدة. ولكن من هذا العدد الإجمالي البالغ 21،360 مركبة ، كان أكثر من 30٪ (أكثر من 7 آلاف وحدة) معطلة في بداية عام 1914 ، وفي عشية الحرب كان هناك ما يصل إلى 13 ألف مركبة - منها حوالي 5.2٪ فقط (259 سيارة و 418 شاحنة و 34 خاصة) تابعة للدائرة العسكرية.
في الوقت نفسه ، تركزت 40 ٪ من المركبات في المراكز الكبيرة - في سانت بطرسبرغ وموسكو.
للمقارنة: في عام 1913 كان في إنجلترا 90 ألفًا (بما في ذلك 8 آلاف شاحنة) ، في فرنسا - 76 ألفًا ، وألمانيا - 57 ألفًا (بما في ذلك 7 آلاف شاحنة).
خلال الفترة من 1901 إلى 1914 ، تم استيراد حوالي 9 آلاف دراجة نارية إلى روسيا ، وفي عشية إعلان الحرب في البلاد ، كان هناك (باستثناء تلك التي سقطت في حالة سيئة) ما يزيد قليلاً عن 6 آلاف قطعة.
بشكل عام ، سادت السيارات الألمانية بين السيارات المستوردة - مع إعلان الحرب ، تم قطع هذه السيارات عن توريد قطع الغيار. بالإضافة إلى ذلك ، تميز موقف السيارات في روسيا بمجموعة متنوعة من العلامات التجارية ونماذج السيارات ، مما يلغي إمكانية تنظيم حالة للإصلاح التسلسلي للسيارات. بحلول عام 1913 ، كان هناك ما يصل إلى 35 ورشة لإصلاح السيارات في روسيا ، بالإضافة إلى 93 ورشة عمل بها مرائب.
وبالتالي ، فإن إجمالي موارد الدولة فيما يتعلق بالمركبات ومرافق الإصلاح التي يمكن أن تستخدمها الإدارة العسكرية عند إعلان الحرب لم تكن كافية.
أفواه آلية
في عام 1910 ، طلبت الإدارة العسكرية إنشاء شركات سيارات خاصة وإدخالها في الجيش. في نفس العام ، مع تسع كتائب للسكك الحديدية في روسيا الأوروبية والقوقاز ، تم إنشاء شركة خامسة ، كان من المفترض أن تختبر المركبات ، واختيار نماذج المركبات الأكثر ملاءمة للخدمة في القوات ، وكذلك تدريب الكوادر الفنية الأقل. يبلغ عدد افراد الشركة 4 ضباط ونحو 150 جنديا. تم تحويل السيارات النقدية المتوفرة في الجيش إلى الشركات المنشأة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشكيل شركة سيارات للتدريب ، تم تكليفها بمهام تدريب ضباط الصف والضباط للوحدات العسكرية للسيارات.
تركزت الإدارة العامة لأعمال السيارات في الجيش الروسي في قسم الاتصالات العسكرية في المديرية الرئيسية لهيئة الأركان العامة.
في عام 1911 ، اشترت وزارة الحرب 14 شاحنة من أفضل الشركات الأجنبية ، واختبرتها على مسافة 1500 ميل. في عام 1912 ، تم تنظيم جولات تنافسية للسيارات على طول الطريق الإجمالي - على طول الطريق السريع حوالي ألفي فيرست وعلى الطرق الترابية لحوالي 900 فيرست - وشاحنات تصل إلى 2340 فيرست (على طول الطريق السريع).
بالإضافة إلى إنشاء شركات السيارات ، تم اتخاذ إجراءات لتزويد المقر العسكري بالسيارات والدراجات النارية للألوية الفردية ، وكذلك تزويد الحصون بالسيارات والشاحنات.
في عام 1913 ، تم نقل القضايا الفنية المتعلقة بقطع غيار السيارات إلى المديرية العسكرية الفنية الرئيسية (GVTU).
اتخذت وزارة الحرب قرارًا بتشكيل 29 طائرة منفصلة وتعتزم تنفيذ هذه الخطة في غضون ثلاث سنوات - في 1914-1916. يتكون طاقم سرية زمن السلم من: 8 ضباط ، 4 مسؤولين ، 206 جنود ، وفي زمن الحرب - 11 ضابطًا ، 4 مسؤولين و 430 جنديًا.
التعبئة الواردة من السكان: السيارات - 3562 ، الشاحنات - 475 والدراجات النارية - 1632 ، وجميع السيارات - 5669. تمت زيادة هذا الرقم بسبب طلبات الشراء في المقاطعات الحدودية وفي فنلندا على أساس اللوائح الخاصة بالإدارة الميدانية القوات - ولكن بشكل ضئيل …
الحاجة المتزايدة
مع بداية الحرب بدأت حاجة الجيش للسيارات والدراجات النارية تتزايد بسرعة ، واتضح أنه من الضروري زيادة عدد شركات السيارات والمفارز الصحية وفرق السيارات في مقار الجبهات والجيوش وفرق الدراجات النارية. لتنفيذ خدمات الاتصالات في مقرات الجيوش والفرسان. بالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارات والدراجات النارية مطلوبة لتلبية الاحتياجات الخاصة للمدفعية والطيران والطيران والوحدات العسكرية الأخرى ، فضلاً عن احتياطي لتعويض الخسائر.
في مايو 1915 ، أعدت هيئة الأركان العامة حسابًا ، وفقًا لما كان مخططًا له: مؤلفان لكل جيش (15) وفي احتياطي كل جبهة ، قيادة دراجة نارية لكل جيش ، مفرزة سيارة إسعاف لكل فيلق (60) فرقة دراجات نارية لكل فرقة فرسان (45). ولتلبية طلب الجيش على السيارات والدراجات النارية في 1914-1915 صدرت طلبات في أمريكا والدول الأوروبية لشراء 12 ألف سيارة و 6 و 5 آلاف دراجة نارية. تم تحديد الطلب السنوي للجيش بالأرقام التالية: السيارات - 14788 ، الدراجات النارية - 10303.
بحلول 1 أكتوبر 1917 ، تم إرسال ما يصل إلى 30.5 ألف سيارة إلى الجيش النشط وطلبت (منها 711 كانت في الإدارة العسكرية قبل الحرب وتم استلام حوالي 3.5 ألف سيارة في الخدمة العسكرية للسيارات) و 13 ألف دراجة نارية.
منتجاتنا
كانت الكتلة الكاملة للآلات متنوعة للغاية في التركيب. وفقًا لذلك ، حاولت الإدارة العسكرية في عام 1916 تنظيم إنتاج السيارات في روسيا.
في فبراير 1916 ، وقعت GVTU خمسة عقود لتصنيع السيارات ، نص تنفيذها على بناء المصانع التالية:
- جمعية موسكو المساهمة (AMO) في موسكو ؛
- الروسية البلطيقية - في فيلي بالقرب من موسكو ؛
- ليبيديفا - في ياروسلافل ؛
- رينو الروسية - في ريبينسك ؛
- أكساي - في روستوف أون دون.
تعهد المقاولون ببناء وتجهيز وتشغيل المصانع في موعد أقصاه 7 أكتوبر 1916 ، والأمر المخصص لهم بـ 7.5 آلاف مركبة ليتم الوفاء بها بحلول 7 أكتوبر 1918.
في مايو 1916 ، وقع GVTU اتفاقية مع جمعية الهندسة البريطانية "Bekos" لبناء مصنع للسيارات بالقرب من موسكو ، في Mytishchi ، بإنتاج سنوي يبلغ 3000 سيارة.
كان العمل في بناء مصانع جديدة على قدم وساق ، لكن الحلفاء بعد ثورة فبراير أبطأوا تنفيذ الأوامر الروسية. نتيجة لذلك ، توقف العمل في بناء وتجهيز مصانع السيارات بحلول أكتوبر 1917 تقريبًا.
وهكذا ، فإن وجود النقل البري في روسيا عام 1914 من الناحية الكمية جعل من الممكن تلبية احتياجات الجيش لأول مرة بعد إعلان الحرب ، ولكن من هذا المبلغ ، اتضح أنه من الممكن الانضمام إلى الجيش 30٪ فقط من المركبات المتوفرة في الدولة وقت التعبئة. في الوقت نفسه ، السيارات من بين المقبولين للتعبئة ، والتي كانت بحاجة إلى إصلاحات طفيفة ، لا يمكن استخدامها للخدمة لفترة طويلة بسبب نقص الأموال اللازمة للإصلاحات.
لم تكن الإدارة العسكرية قادرة على الاستخدام الصحيح لبيانات عمليات تشغيل وتشغيل السيارات التي تنظمها في سيارات الأوتوروت ولم تتوقف عن اختيارها لأي نوع محدد من السيارات.تم شراء هذا الأخير من جميع المصانع الأوروبية تقريبًا. نتيجة لذلك ، اضطرت الإدارة العسكرية إلى أخذ ما هو متاح في السوق ، مما زاد من تنوع أسطول المركبات العسكرية.
مشاكل قطع الغيار
خلال الحرب ، كانت الدائرة العسكرية تطلب قطع غيار للسيارات في نفس الوقت مثل السيارات. في الفترة الأولى من الحرب ، تم شراؤها بمبلغ يصل إلى 35٪ من تكلفة السيارات نفسها ، وخلال عامين ونصف تم استخدامها بالكامل - وبذلك بلغ الاستهلاك السنوي لقطع الغيار إلى 14٪ من تكلفة السيارات.
أدى غياب إنتاج واستخراج العديد من المواد اللازمة لإصلاح السيارات في روسيا (درجات خاصة من فولاذ السيارات ، وفولاذ الزنبرك والفولاذ ، والنحاس الأصفر ، والقصدير ، وما إلى ذلك) ، إلى الحاجة إلى استيرادها من الخارج ، مما أدى إلى توريد يعتمد الجيش على تقدير الحلفاء - على وجه الخصوص ، إنجلترا ، التي سيطرت على حمولة البحر. وكانت النتيجة انقطاعًا متكررًا في توريد المواد ، مما أدى إلى زيادة وقت تعطل المركبات للإصلاحات (حتى ستة أشهر).
سرعان ما تعطلت شبكة الطرق الأمامية ، التي كانت تحتوي على عدد محدود جدًا من الطرق السريعة ، بسبب الازدحام المروري وعدم وجود إصلاحات مناسبة. كانت الطرق المؤقتة - جذوع الأشجار ، والألواح الخشبية ، والأعمدة ، وما إلى ذلك ، التي تم بناؤها بواسطة أجزاء من الطرق ، ذات فائدة قليلة للسيارات.
تسببت المؤهلات المنخفضة لموظفي السائقين وسوء تنظيم أعمال الطرق في نسبة كبيرة (50-75٪) من خسارة السيارات ، ولم تستطع ورش الإصلاح التي تم إنشاؤها أثناء الحرب التعامل مع المهمة المنوطة بها بسبب نقص قطع الغيار والمواد والمعدات.
يعتمد توريد المركبات العسكرية بالمواد التشغيلية على الدول الأجنبية فقط من حيث المطاط. تم استيراد حوالي 50 ٪ من الإطارات ، والباقي مصنوع محليًا - لكن المواد الخام جاءت مرة أخرى من الخارج. كانت مواد التشحيم والمواد القابلة للاشتعال روسية الصنع بنسبة 100٪ تقريبًا.
أخيرًا ، كان تنظيم الأوتوروت مرهقًا للغاية ، وزاد هذا الإرهاق بسبب فرض مهام توريد وإصلاح مركبات الوحدات العسكرية والمقرات على المؤلفين - وهذا يفسر ضعف حركة الأوتوروت ، مما أدى إلى نقلها التشغيلي صعب للغاية.
ولكن ، على الرغم من كل هذه المشاكل ، كانت الحرب العالمية الأولى علامة بارزة في تنظيم قوات السيارات في روسيا.
