لذلك ، بعد ما يصل إلى 15 مقالًا ، دون احتساب المقالات خارج الدورة ، اقتربنا أخيرًا من النقطة التي يرى المؤلف أنها قادرة على شرح الغالبية العظمى من جوانب الغموض في المعركة بين Varyag و تم عقد Koreyets في 27 يناير 1904. في أقل من ربع ساعة ، في الفترة 12.03-12.15 بالتوقيت الروسي ، أو 12.40-12.50 بتوقيت اليابان.
غادرنا "Varyag" و "Koreets" في الساعة 12.38 (بتوقيت اليابان ، قبل 35 دقيقة من التوقيت الروسي في Chemulpo). بحلول هذا الوقت ، قاتل "Varyag" لمدة 18 دقيقة ، منها 15 دقيقة - فقط مع "Asama" ، بسبب انخفاض سرعة الطراد وحوالي. منع Phalmido (Yodolmi) إطلاق الطرادات اليابانية المتبقية. تلقت Varyag بالفعل بعض الأضرار ، لكنها ، بالطبع ، لا تزال تحتفظ بفعاليتها القتالية ، ولم يتعرض الزورق الحربي لأي ضرر على الإطلاق. لكن مدفعية أساما استهدفت ببطء ، في الساعة 12.35 ، فتحت شيودا النار ، تبعتها طرادات أخرى ، ثم بدأ الضرر الذي لحق بفارياج ينمو مثل الانهيار الجليدي.
12.37 يتم استئناف إطلاق النار على "Varyag" بواسطة "Naniva" ، بدءًا من التصفير بالجانب الأيسر.
12.39 تدخل "نيتاكا" المعركة - وفقًا لـ "تقرير المعركة" لقائدها ، فتحت مدافع القوس والجانب 152 ملم النار ، وكانت المسافة إلى "فارياج" 6500 متر (حوالي 35 كابلًا). وفي الوقت نفسه ، في نفس الوقت ، بدأ Takachiho أيضًا في إطلاق النار على Varyag - مدافع 152 ملم على الجانب الأيسر من مسافة 5600 متر (30 كبلًا)
هنا أود أن أدخل بضع كلمات حول دقة تحديد المسافة بواسطة الطرادات اليابانية. كما قلنا سابقًا ، على عكس Varyag و Koreyets ، اللذان كان عليهما استخدام ميكرومتر Lyuzhol-Myakishev ، تم تجهيز جميع الطرادات اليابانية بأجهزة تحديد المدى البصرية Barra و Struda ، والتي أعطتها بالطبع مزايا كبيرة. من الناحية النظرية ، لأنه في الممارسة العملية كان لا يزال من الضروري أن تكون قادرًا على استخدامها. يمكننا مشاهدة أي مخطط معركة على الإطلاق - حتى مخطط شائع جدًا لـ V. Kataev ، حتى المخطط الياباني من "Meiji" الرسمي ، وحتى A. V. Polutova ، على الأقل أي دولة أخرى - في كل مكان عند 12.39 ، كان "Takachiho" بعيدًا عن "Varyag" من "Niitaka". لكن في الوقت نفسه يطلق النار على "تاكاتشيخو" في "فارياج" من ارتفاع 5600 م ، وأقربها "نيتاكا" - 6500 م. نيرودا …
12.40 الرقم القياسي الياباني هو الضربة الثالثة على الطراد - على الأرجح ، كانت قذيفة من عيار 152 ملم من Naniva ، والتي ، وفقًا لقائد السفينة اليابانية ، أصابت منتصف هيكل Varyag. ويبدو أنه في هذا الوقت بالذات ، اجتاز Varyag العبور حول Phalmido (Yodolmi). دعونا نتذكر أن الإدخال في دفتر تسجيل Varyag يبدأ: "12.05 (12.40 ياباني)" اجتياز عبور الجزيرة "Yo-dol-mi" … ". لكن قبل أن نواصل هذه العبارة ، سنحاول تقييم الضرر الذي لحق بـ "Varyag" بحلول هذا الوقت ، خاصة وأن خطأ قد تسلل إلى وصفها في إحدى المقالات السابقة.
كما قلنا سابقًا ، فإن الضربة الأولى على Varyag ، التي سجلها اليابانيون (وتم تأكيدها أثناء إصلاح الطراد ، بعد رفعها) ، تم تحقيقها بقذيفة 203 ملم في مؤخرة السفينة. في "عصام" لوحظ أنه "يصيب منطقة الجسر الخلفي حيث اندلع حريق قوي على الفور" وافترضنا أننا كنا نتحدث عن حريق قوي على الأرباع الموصوفة في السجل ، وخلالها خراطيش مع البارود الذي لا يدخن اشتعلت فيه النيران.لكن "Varyag" لا تزال ليست فرقاطة إبحار في العصر الرمادي ، ولكنها طراد مدرع ، وبالنسبة للسفن في هذه الأوقات "على أرباع الطوابق" تعني "في الجزء الأوسط من سطح السفينة ، إلى صاري المؤخرة" (شكرًا جزيلاً لـ الكسندر تحت "لقب" "الباحث" الذي اشار الى هذا الخطأ). وبالتالي ، فإن المسافة من نقطة تأثير المقذوف الذي يبلغ قطره 203 ملم إلى منطقة الحريق أكبر من أن نؤكد أن الحريق قد حدث نتيجة لهذه الضربة ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، يمكن أن يحدث أي شيء.
ومع ذلك ، يحتوي سجل "Varyag" على وصف للأضرار الأخرى - بالإضافة إلى الحريق المذكور سابقًا والإصابة في الجناح الأيمن للجسر ، والتي تسببت في وفاة A. M. نيرودا ، خلال هذه الفترة الزمنية (قبل اجتياز جزيرة Phalmido-Yodolmi) ، كانت هناك إصابة في الصاري: "دمرت قذائف أخرى الشراع الرئيسي تقريبًا ، ودُمرت محطة إطلاق المسافة رقم 2 ، والبنادق رقم 31 و 32 تم طردهم ، "في خزانات غرفة المعيشة ، سرعان ما تم إخمادها" ، وإلى جانب ذلك ، كان هناك أيضًا "6" مدفع رقم 3 "تم طرده" وجميع خدام البندقية والأطعمة قتلوا أو جرحوا ، في الوقت نفسه ، أصيب قائد سفينة بلوتونغ جوبونين بجروح خطيرة ، واستمر في قيادة plutong ورفض الذهاب للتضميد بينما لم يسقط ".
لذلك ، من المحتمل تمامًا أن الضربة الأولى لمقذوف 203 ملم في مؤخرة الطراد لم يتم وصفها في السجل على الإطلاق ، أو أنها تسببت في نشوب حريق سالف الذكر في سطح المعيشة. أما بالنسبة للنار التي اندلعت على المربعات ، فمن المحتمل تمامًا أنها كانت نتيجة إصابة المريخ الرئيسي ، وهو ما لم يسجله اليابانيون أثناء المعركة. هذا أمر طبيعي ، حيث أن إجمالي عدد الضربات على السفينة هو 11 ، أو حتى 14 (كل هذا وفقًا للبيانات اليابانية) ، لكن "تقارير المعركة" تصف ستة منهم فقط.
في وقت لاحق ، أثناء صعود Varyag ، وجد اليابانيون 12 حفرة في السطح العلوي للطراد ، فقط في منطقة الصاري الرئيسي ، بما في ذلك على الأرباع ، ويمكن أن تكون قد تركتها قذيفة من العيار الكبير التي دخلت في كوكب المريخ. وفقًا لذلك ، من الممكن أن تكون إحدى هذه الشظايا (المعدن الأحمر الساخن) قد تسببت في حريق في ربع الطوابق ، والذي تم إخماده بواسطة المفتش تشيرنيلوفسكي-سوكول. ومع ذلك ، من الممكن أن يكون الحريق (والثقوب الموجودة على سطح السفينة) ناتجًا عن تمزق قذيفة أخرى ، انفجر مفجرها فوق الطراد ، على سبيل المثال ، عند ملامسة صاري Varyag. بشكل عام ، تم إغراق مؤخرة السفينة بشظايا ، ومن الممكن أن يكون بعضها قد تسبب في تشويش مدافع ست بوصات # 8 و # 9 ، كما قام بتعطيل مدفعين آخرين عيار 75 ملم واثنين من عيار 47 ملم. صحيح أن سجل Varyag يخبرنا أن سبب الحريق الذي حدث في ربع الطوابق وفشل المدافع المذكورة أعلاه هو إصابة قذيفة معادية على سطح السفينة ، ولكن (مع الأخذ في الاعتبار أن المسحوق الذي لا يدخن يمكن أن ينفجر) كان من الممكن أن يكون مخطئًا بسهولة.
تسببت الضربة في المريخ الرئيسي في خسائر بشرية (قُتل أربعة بحارة) ، وكانت البنادق عيار 47 ملم مثبتة عليها (رقم 32 و 32) ، وكذلك نقطة ضبط المدى الثانية ، معطلة. ومن المعروف بالضبط أن قذيفة أصابت الجناح الأيمن للجسر تسببت في مقتل أربعة أشخاص آخرين. في مؤخرة السفينة ، قُتل 10 أشخاص خلال المعركة بأكملها ، لكن هنا ، للأسف ، من المستحيل تحديد متى حدث هذا بالضبط - لكن من المحتمل جدًا أن يكون بعضهم قد سقط خلال الأحداث المذكورة أعلاه.
لكن الضربة من "نانيوا" غامضة بطريقة ما. رآها اليابانيون ، لكن من المستحيل تحديدها لضرر محدد - من حيث المبدأ ، يمكن أن تكون إما إصابة في المدخنة الثالثة للطراد ، أو ثقب في الحصن الأيمن (0.75 × 0.6 متر)
لا يحتوي سجل Varyag على وصف مناسب ، ولكن هناك معلومات حول البندقية التالفة رقم 3. لا يُشار إلى الوقت الدقيق لتلفها نظريًا ، فقد يتزامن مع إصابة نانيوا ، لكنها لا تتطابق في مكانها ، والأرجح أنها نتجت عن شظايا قذيفة أخرى ، ربما ليست حتى إصابة مباشرة ، ولكن تمزق في الجانب. تجدر الإشارة إلى أن البندقية رقم 3 قتلت شخصًا آخر.
وهكذا ، في وقت اجتياز العبور. يبدو أن طراد Phalmido (Yodolmi) قد أصيب بأربع قذائف ، ومن المحتمل أن تكون قذيفة أخرى قد انفجرت فوق سطح السفينة في المؤخرة.على ما يبدو ، مات ما لا يقل عن 10-15 شخصًا ، وربما أكثر. هل هو كثير أم قليلا؟ لاحظ أنه على الطراد المدرع "أورورا" طوال فترة معركة تسوشيما ، مات 10 أشخاص فقط ، ناهيك عن من ماتوا متأثرين بجروحهم لاحقًا. في "أوليغ" (طوال المعركة أيضًا) مات 12 شخصًا.
خسر Varyag نفس المبلغ على الأقل ، أو بالأحرى أكثر ، في 20 دقيقة فقط.
ولكن الآن ، في حوالي 12.38 يمر "Varyag" إلى العبور O. Pkhalmido (Yodolmi) ، والآن هناك مدى واسع نسبيًا أمامه. بعد دخولها ، يمكن للسفن الروسية المناورة بحرية أكبر أو أقل ، ولكن كيف يمكنك استخدام هذا؟
لسوء الحظ ، ليس من السهل تحديد موقع السفن اليابانية في هذه اللحظة من المعركة. كما قلنا سابقًا ، فإن مخططات المناورات القتالية للسفن بدائية جدًا وتحتوي على العديد من الأخطاء. خذ على سبيل المثال مخطط V. Kataev المعروف.
المضي قدمًا قليلاً ، نلاحظ أن سجل Varyag يوضح بوضوح أن تلف الدفة للطراد حدث في الساعة 12.05 مساءً بالتوقيت الروسي (و 12.40 بالتوقيت الياباني) بعد اجتياز المسار. Yodolmi ، لكن سجل V. Kataev هذه اللحظة لسبب ما ليس في الساعة 12.05 ، ولكن بعد عشر دقائق ، في الساعة 12.15 (12.50). علاوة على ذلك ، حاول V. Kataev تحديد موقع سفن العدو في نفس الوقت - للأسف ، تم دحض افتراضاته تمامًا من خلال "تقارير المعركة" للقادة اليابانيين. لذلك ، على سبيل المثال ، وفقًا لمخطط ف.كاتاييف ، يمكن لـ "أساما" حتى 12.15 (12.50) القتال بالجانب الأيسر فقط ، بينما يشير قائدها ، ياشيرو روكورو ، بوضوح إلى أنه بدءًا من 12.00 (أي من 12.35 يابانيًا) " أسامة "أطلقت من جهة اليمين. نعم التناقضات في دقيقة أو دقيقتين بالطبع ممكنة لكن.. أكثر من ربع ساعة ؟! "شيودا" ، بعد "أساما" ، في الساعة 12.05 صباحًا ، أطلقت النار على السفن الروسية مع الجانب الأيمن ، وفقًا لمخطط ف.كاتاييف ، هذا مستحيل.
دعونا الآن نأخذ رسمًا تخطيطيًا من التأريخ الياباني الرسمي "وصف العمليات العسكرية في البحر في 37-38. ميجي (1904-1905) ". يشير تحليل التقارير القتالية اليابانية إلى أنه في الساعة 12.38 ، عندما كانت Varyag تعبر جزيرة Pkhalmido (Yodolmi) ، كان موقع السفن اليابانية على النحو التالي تقريبًا
ثم نأخذ طيار منطقة المياه في Chemulpo ، التي قدمناها سابقًا ، ونقطع المساحة التي نحتاجها منها. دعونا نحدد عليها باللون الأزرق حدود المياه الضحلة ، حيث لا يمكن لـ Varyag الدخول ، ونقارنها بالمخطط المقدم سابقًا. تجدر الإشارة إلى أنه عند مقارنة المخطط الياباني (بالمناسبة ، ومخطط V.. يتم عرض موقع Varyag عند 12.38 بواسطة سهم أسود صلب ، ويتم عرض الموقع التقريبي للسفن اليابانية واتجاه حركتها بواسطة الأسهم الحمراء.
دعونا نضع أنفسنا في مكان فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف. ماذا قال؟ هرعت الطرادات Sotokichi Uriu لإغلاق الطريق المؤدي إلى القناة الشرقية ، والآن ، بالطبع ، مغلق بشكل موثوق. ولكن من ناحية أخرى ، تم فتح الممر المؤدي إلى القناة الغربية: لا يزال طراديان يابانيان يتجهان جنوبًا ، وفقط أساما وشيودا عادوا إلى الوراء ، وأدركوا على ما يبدو أنه لا ينبغي منح الروس تصريحًا. وإذا انعطف الآن إلى اليمين ، أي باتجاه القناة الغربية (في الرسم التخطيطي يوجد سهم أسود منقط) …
بالطبع ، لن يسمح اليابانيون أبدًا باختراق ، لكن الحقيقة هي أنه الآن ، من أجل اعتراض Varyag والكورية ، سيتعين عليهم الالتفاف و "الركض" إلى الشمال. في الوقت نفسه ، تعد إدارة مناورة ثلاث طرادات "ثنائية" في امتداد صغير نسبيًا مهمة صعبة للغاية. أدنى خطأ - وسيتم محاذاة المفارز ، مما يمنع بعضها البعض من إطلاق النار. في واقع الأمر ، حتى الآن اقترب "نانيوا" و "نيتاكا" من أن يكونا على الخط الفاصل بين "فارياج" واثنين "تاكاتشو" - "أكاشي". بعد الغرب ، سيكون بإمكان كل من "Varyag" و "Korean" إطلاق النار على العدو بكامل جوانبها ، لكن من غير المؤكد على الإطلاق أن جميع الطرادات اليابانية ستنجح.بالإضافة إلى ذلك ، فقد "غاب" اليابانيون قليلاً ، بعد أن ذهبوا إلى الجنوب أكثر مما ينبغي ، لذا من يدري ، ربما لن تتفاعل واحدة على الأقل من مفارزهم على الفور مع حركة Varyag إلى اليمين ، إلى الغرب ، الاستمرار في التحرك إلى الجنوب؟
بعبارة أخرى ، فإن الانعطاف إلى اليمين لا يعد بأي نصر أو اختراق ، وكانت نتيجة ذلك ، على أي حال ، تقاربًا مع اليابانيين - ولكن التقارب ، إذا جاز التعبير ، بشروطه الخاصة. لا تركض للأمام ، تحت ضربات العدو الجانبية ، ولا ترد عليه إلا بنيران مسدسات القوس ، ولكن حاول إجباره على ذلك.
بدائل؟ لم يكونوا هناك. الطريق إلى اليسار (الشرق) هو طريق إلى أي مكان ، وهناك ضحلة وخليج الإمبراطورة ، حيث لم يكن هناك مخرج للطراد. كان الطريق في اتجاه القناة الشرقية هجومًا "بطوليًا" وجهاً لوجه من قبل ستة طرادات يابانية ، على الرغم من حقيقة أنه بعد هذه الدورة ، كان بإمكان Varyag استخدام مسدسات القوس فقط. هذا هو نفس التقارب كما هو الحال عند الانتقال إلى القناة الغربية ، ولكن في أكثر الظروف غير المواتية للنفس.
وهكذا ، كان الانعطاف إلى اليمين هو الخيار المعقول الوحيد ، ولكن بشرط واحد - إذا كان قائد الطراد لا يزال يقاتل ، وليس تقليده. وهنا وصلنا للتو إلى أحد الأركان الأساسية لنظرية "المراجعين": في رأيهم ، ف. بحلول هذا الوقت ، لم يكن لدى رودنيف أي نية للقتال على الإطلاق - بعد أن قرر أن الطراد قد "تحمل" بالفعل ما يكفي من نيران العدو ، أراد "بشعور من الإنجاز" العودة إلى الغارة في تشيمولبو.
ومع ذلك ، فإن نظرة واحدة فقط على اتجاه الإبحار تدحض هذه الفرضية تمامًا. الحقيقة هي أنه إذا كان فسيفولود فيدوروفيتش سيعود إلى الطريق ، فمن المستحيل بشكل قاطع أن يتجه إلى اليمين.
كما نتذكر ، كانت الطراد بسرعة منخفضة - لم تتجاوز سرعتها 7-9 عقدة ، ولا يزال بعض "Varyag" (حتى 9-11) يعطي تيارًا. في الوقت نفسه ، على اليمين ، كان الطراد هو الأب. Phalmido (Yodolmi) ، لكن التيار في تلك المنطقة كان موجهاً بزاوية على الجانب الأيسر من الطراد.
إذا قبلنا بفرضية أن Varyag لن يستدير ، ولكن كان عليه أن يتجه غربًا على طول الجزيرة ، فسنرى أن اتجاه التيار يتزامن عمليًا مع اتجاه حركته - أي ، استقبل الطراد حوالي 3 عقد إضافية بسبب التيار ، والذي في نفس الوقت كان سيحمله أكثر قليلاً من الأب. الفالميدو (يودولمي). ولكن إذا كان سيستدير …
يجب أن يقال أن السفينة تفقد سرعتها دائمًا مع دوران حاد إلى حد ما - هذه عملية فيزيائية طبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، عند الانعطاف في Chemulpo ، فإن التيار الذي دفع السفينة في السابق إلى الأمام وزاد من السرعة ، الآن ، على العكس من ذلك ، من شأنه أن يعيق حركتها نحو الطريق. بشكل عام ، الانعطاف إلى اليمين بمقدار 180 درجة تقريبًا. لن يؤدي Phalmido (Yodolmi) إلا إلى حقيقة أن الطراد قد فقد سرعته عمليًا ، حيث كان يتحرك بالكاد 1-2 عقدة ، في حين أن تيارًا قويًا ثلاثي العقد سيحمله إلى أحجار الجزيرة. وهذا يعني ، ببساطة ، الانعطاف إلى اليمين ، لا يقود بأي حال من الأحوال إلى العودة المبكرة إلى الطريق ، ولكن إلى خلق حالة طوارئ كاملة ، والتي سيكون من الصعب للغاية الخروج منها. ناهيك عن حقيقة أن السفينة ، التي فقدت سرعتها تقريبًا ، أصبحت هدفًا ممتازًا للمدفعي الياباني.
صحيح ، هناك خيار آخر - إلى الغرب من حوالي. يبدو أن ملاحة يودولمي تظهر وجود ممر ضيق ، مما يسمح نظريًا بحتة بتجاوز الجزيرة من الشمال والعودة إلى الطريق. لكن في الواقع ، هذه فرصة غير واقعية تمامًا ، لأن الممر ضيق جدًا ، والتدخل فيه بتيار جانبي قوي ، وحتى فقدان السرعة تقريبًا ، هو شكل من أشكال الانتحار. علاوة على ذلك ، عرف الجميع عن وجود مطبات في الأب. فلميدو ، ولم يكن هناك ما يضمن أنهم لن يكونوا على هذا الشريط الضيق. إن حادثة السفينة اليابانية (الموضحة في الرسم البياني) توضح تمامًا إلى أين يمكن أن يؤدي هذا التفاؤل. وفي واقع الأمر ، لم يحاول "فارياج" تجاوز الجزيرة بهذه الطريقة (كما هو موضح باللون الفيروزي في الرسم التخطيطي).
وهكذا ، إذا كان V.كان رودنيف يقطع المعركة ويعود إلى الغارة ، الطراد فارياج ، بالطبع ، استدار ، ولكن ليس إلى اليمين ، ولكن إلى اليسار ، حيث ستدور الكوريتس بعد ذلك بقليل (تم وضع علامة عليها سهم أخضر على رسم بياني). مثل هذا المنعطف لم يخلق أي مشاكل ملاحية ، لأنه في هذه الحالة كان التيار سيحمل الطراد بعيدًا عن المياه الضحلة التي تربط الممر من الشرق ، ولكن إلى حوالي. هذا من شأنه أن يترك مساحة كافية لليودولمي. وبشكل عام ، إذا كنا سنغادر المعركة ، فسيكون من المنطقي أكثر أن نبتعد عن العدو (انعطف إلى اليسار) ، ولكن ليس على العدو (انعطف إلى اليمين) ، أليس كذلك؟
لكن الانعطاف إلى اليمين حرم Varyag عمليًا من إمكانية العودة الطبيعية إلى غارة Chemulpo. عند الدوران في هذا الاتجاه ، يمكن للطراد بعد ذلك أن يتبع فقط في اتجاه القناة الغربية (السهم الأسود في الرسم التخطيطي) ويقترب من الطرادات اليابانية ، والتي بالطبع ستذهب لاعتراضها (وكانت أساما بالفعل في طريقها طريق). أدت محاولة الالتفاف "فوق الكتف الأيمن" للعودة إلى الممر المؤدي إلى الطريق تلقائيًا إلى حالة طارئة ، والتي تسبب فيها V. كان على رودنيف ، بطبيعة الحال ، أن يتجنب بكل قوته.
في واقع الأمر ، جاء دور Varyag إلى اليمين الذي يعتبره مؤلف هذا المقال الدليل الرئيسي على أن Varyag كان ينوي في الواقع القتال ، وليس تقليد معركة.
لكن ماذا حدث بعد ذلك؟ نقرأ سجل "Varyag":
"12h 5m (الوقت الياباني - 12.40 ، ملاحظة المؤلف) بعد اجتياز الجزيرة ، تم قطع" Yo-dol-mi "إلى الطراد بواسطة أنبوب يمر فيه تروس التوجيه ، بالتزامن مع شظايا قذيفة أخرى انفجرت في الصدارة وأولئك الذين طاروا إلى الكابينة المدرعة عبر الممر هم: أصيب قائد الطراد في رأسه ، وقتل عازف البوق وعازف الطبول الذي كان يقف بالقرب منه على كلا الجانبين ، وكان رئيس الرقيب سنيجيريف ، الذي كان يقف على رأسه ، أصيب في الظهر ، وأصيب قائد الإمداد تشيبسوف بجروح طفيفة في ذراعه.
ليس هناك شك في أن قذيفتين يابانيتين على الأقل أصابتا فارياج في هذا الوقت فقط. تذكر أن اليابانيين سجلوا ضربة 152 ملم من نانيوا في الجزء الأوسط من الطراد ، ولكن بالإضافة إلى ذلك ، في 12.41 على أساما ، لاحظوا سقوط قذيفة 203 ملم بين الجسر الأمامي والمدخنة الأولى. بالفعل بعد رفع Varyag ، تم العثور على حفرة كبيرة 3 ، 96 مترًا في 1 ، 21 مترًا وعشرة ثقوب صغيرة بجوارها في السطح بالقرب من هذا الجسر. في الوقت نفسه ، لوحظ أن Takachiho يصيب قذيفة من عيار 152 ملم بالقرب من البندقية أمام جسر الأنف ، وعلى Asam - 3 أو 4 إصابات بقذائف من نفس العيار في منتصف الهيكل (هذا أمر مشكوك فيه ، حيث لم يتم العثور على ضرر مماثل ، ولكن ، من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون هناك اصطدام بالصاري).
وهكذا … كما قلنا في المقال الأخير ، هناك شك (لكن ليس يقينًا!) في الحقيقة أن التوجيه لم يفشل ، وهذه الحقيقة ليست سوى خيال من ف. رودنيف. لنأخذ كلا الإصدارين في الاعتبار: # 1 "مؤامرة" ، والتي بموجبها ظل التوجيه سليماً ، ورقم 2 "رسمي" - أن عمود التوجيه لا يزال تالفًا.
"المؤامرة" - كل شيء بسيط للغاية هنا. في حوالي الساعة 12.38 ، قرر فسيفولود فيدوروفيتش الالتفات إلى اليمين للذهاب إلى القناة الغربية. على "Varyag" رفعوا الإشارة "P" (انعطف إلى اليمين) ، وتحويل عجلة القيادة إلى الموضع المناسب ، بدأوا في الدوران. إلا أنه بعد بدء الدور ، حوالي الساعة 12.40 ، أصيب قائد الطراد بشظايا قذيفة وأصيب قائد الدفة بجروح خطيرة. نتيجة لذلك ، فقدت السيطرة على الطراد لفترة وجيزة ، وتمر السفينة ، بدلاً من الدوران حول 90 درجة ، على طول الجزيرة. Phalmido (Yodolmi) ، يدور تقريبًا 180 درجة ، أي مباشرة في الجزيرة.
القائد يقترب من رشده ، ولكن ماذا يفعل هنا الآن؟ الوضع هو بالضبط كما وصفناه سابقًا: "فارياج" يذهب إلى الجزيرة ، بأدنى سرعة ، والتيار ينقله إلى الحجارة. من الواضح أن فسيفولود فيدوروفيتش بدأ في اتخاذ تدابير نشطة لإنقاذ السفينة.ما تم فعله بالضبط ، للأسف ، من غير المرجح أن نعرف متى.
وأشار قادة "نيتاكا" و "نانيوا" في "تقارير المعركة" إلى أن "فارياج" لجأوا وراءهم. الفالميدو (يودولمي) في 12.54-12.55. هذا لا يتعارض مع المصادر الروسية ، مع الأخذ بعين الاعتبار أن الضربة التي تسببت في شلل مؤقت في السيطرة على الطراد ، حدثت في الساعة 12.40-12.41 ، من لحظة الضربة إلى المغادرة لحوالي. مضى Phalmido (Yodolmi) أقل من 15 دقيقة. على الأرجح ، خلال هذا الوقت ، كان على الطراد حقًا الرجوع إلى الخلف ، وبعد ذلك ، بعد أن ابتعد عن الجزيرة على مسافة كافية ، تحرك للأمام مرة أخرى.
من الممكن أنه عند الاقتراب من الجزيرة ، لامس Varyag الحجارة ، لكن ربما لم يحدث هذا بالفعل. في الواقع ، هناك شيء واحد فقط معروف بشكل موثوق - في مكان ما بين 12.40 و 12.55 ، تلقى الطراد ثقبًا مميتًا في جانب المنفذ ، على مستوى خط الماء ، بمساحة تبلغ حوالي 2 متر مربع. م وحافتها السفلية كانت 80 سم تحت خط الماء. لا يمكن استبعاد أن هذه الضربة بالذات شوهدت على نانيوا على أنها أصيبت بقذيفة 152 ملم في الجزء الأوسط من الهيكل عند 12.40 ، أو عدة ضربات هناك ، لوحظت على Asam عند 12.41 ، ولكن على الأرجح أنها تصيب حدث لاحقًا ، عندما حاول الطراد بأدنى سرعة أن يناور بطريقة ما على الأب. الفالميدو (يودولمي).
بعد دراسة سجلات "Varyag" و "Koreyets" ، بالإضافة إلى مستندات أخرى ، يفترض المؤلف أن إعادة البناء هذه على الأرجح:
12.38-1240 - في مكان ما في هذا الفاصل ، يبدأ "Varyag" في الالتفاف إلى اليمين ، إلى الغرب ؛
12.40-12.41 - يؤدي ضرب قذيفة عيار 203 ملم إلى حقيقة أن الطراد يفقد السيطرة على السفينة ؛
12.42-12.44 - في هذا الوقت تقريبًا. عاد رودنيف إلى رشده ، وعادت السيطرة على الطراد ، لكن الأب. طلب Phalmido (Yodolmi ") و Vsevolod Fedorovich" الظهير ". بطبيعة الحال ، من المستحيل تنفيذ أمره في الحال - فالمحركات البخارية للطراد ليست محرك سيارة حديثة ؛
12.45 - تعرض Varyag لضربة خطيرة أخرى بقذيفة 203 ملم في المؤخرة ، خلف مدافع المؤخرة عيار 152 ملم ، وبدأ حريق هائل. من "تقرير المعركة" لقائد "أسامة": "أصابت قذيفة 12.45 8 إنش السطح خلف الجسر الخلفي. اندلع حريق هائل ، وعلق الجزء العلوي الأمامي على الجانب الأيمن ". في نفس الوقت تقريبًا (زائد أو ناقص خمس دقائق) ، يحصل Varyag على ثقب في الجانب عند مستوى خط الماء ، ويبدأ الموقد بالملء بالماء ؛
12.45-12.50 يغادر الطراد من الجزيرة على مسافة كافية للمضي قدمًا. ف. قرر رودنيف الانسحاب من المعركة لتقييم الضرر.
12.50-12.55 - يبدأ "Varyag" في التحرك للأمام ويختبئ وراءه. Phalmido (Yodolmi) ، مما يمنع إطلاق النار عليها لفترة من الوقت.
بعد ذلك ، يتراجع الطراد إلى المرسى (لكننا سنعود إلى هذا لاحقًا).
يبدو ، حسنًا ، ما الذي يستحق اللوم في كل هذا؟ نعم ، حادث مأساوي ، مع فقدان السيطرة ، لكن الطراد تمكن من الخروج ، وتعرض ذلك لأضرار جسيمة ، باستثناء اختراق - حسنًا ، كانت السفينة في معركة ، وليس من أجل المشي. ومع ذلك … لننظر إلى كل هذا من زاوية مختلفة. بعد كل شيء ، يمكن لشخص ما أن يصف تصرفات البحارة الروس ، على سبيل المثال ، مثل هذا:
"قائد الطراد" فارياج "ف. قاد رودنيف القوات الموكلة إليه لاختراق قوى العدو المتفوقة. ومع ذلك ، فإن كسر القناة بالكاد ، نتيجة لمناورة تم تنفيذها بشكل غير صحيح ، خلق حالة طوارئ بسبب العدو ، ونتيجة لذلك تمكن الأخير من إلحاق الضرر بالطراد ، باستثناء إمكانية حدوث اختراق آخر ".
وبعد كل شيء ، كان هذا صحيحًا إلى حدٍ ما ، لأن انعطاف فارياج نحو الأب. لقد خلق Phalmido بالفعل حالة طوارئ ، ونتيجة لذلك قام الطراد إما بلمس الحجارة أم لا ، ولكن ، بالتأكيد ، فقد السرعة واضطر إلى الرجوع إلى الخلف مباشرة أمام العدو المقترب. وفي هذا الوقت ، تلقى "فارياج" ثقبًا في جانب مترين مربعين ، مما تسبب في غمر الموقد ودورانه بمقدار 10 درجات إلى جانب الميناء.وبطبيعة الحال ، لم تستطع السفينة مواصلة المعركة في هذه الحالة.
بالطبع ، أصيب فسيفولود فيدوروفيتش بجروح ، لذلك غفر له تمامًا أن فقد السيطرة على الوضع لفترة قصيرة - ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للالتفاف في جزيرة بخالميدو. أصيب قائد الدفة أيضًا ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فليس من شأن تغيير مسار السفينة بمفرده. لكن ، أولاً وقبل كل شيء ، جرح V. F. لم يكن رودنيفا جادًا ، وثانيًا ، كان هناك في الواقع ضابط ملاح كبير في Varyag E. M. بيرنس - ولذا لم يكن يجب أن يسمح للسفينة بأن تنقلب على الصخور.
من الصعب الحكم على إيفجيني ميخائيلوفيتش بصرامة. لقد كان منشغلاً للتو في التخطيط لمسار على طول ممر تشيمولبو ، والذي كان صعبًا للغاية من حيث الملاحة ، وفجأة - سقطت قذيفة ، وأصيب القائد ، ومات البحارة ، إلخ. من يدري ما كان يفعله في تلك اللحظة ، ربما هرع لمساعدة ف. رودنيف ، ولكن ما كان عليه فعله هو التأكد من أن الطراد لم ينقلب على الحجارة ، لم يفعل. وفسيفولود فيدوروفيتش ، مع ذلك ، "الأول بعد الله" ، وكان هو المسؤول عن كل ما يحدث على متن السفينة.
لا يدعي كاتب هذا المقال على الإطلاق أن ف. لقد كذب رودنيف بالفعل في التقرير بشأن التوجيه التالف. ولكن ، بحجة في إطار نظرية "المؤامرة" ، كان لديه أسباب لذلك ، لأن الضرر الذي لحق بالدفة نتيجة اصطدام قذيفة معادية بالسفينة أدى بوضوح إلى إزالة المسؤولية عن خلق حالة طوارئ (تحول فارياج نحو جزيرة بخالميدو).
هذه هي نسخة "المؤامرة" بأكملها: أما بالنسبة للنسخة "الرسمية" ، فكل شيء فيها هو نفسه … باستثناء أن عمود التوجيه في "Varyag" كان متضررًا حقًا وهذا التحول إلى حوالي. لا يمكن منع Phalmido من قبل القائد أو الملاح الرئيسي للطراد.
وهكذا نصل إلى الاستنتاجات التالية:
1. بعد اجتياز اجتياز. Phalmido (Yodolmi) والتوجه إلى اليمين ، لم يكن Varyag قادرًا على الالتفاف للذهاب إلى غارة Chemulpo - نظرًا لسرعته المنخفضة وتياره ، أدت محاولة إجراء مثل هذا المنعطف تلقائيًا إلى حالة طارئة تقريبًا فيها الطراد فقدت السرعة تمامًا ومع ارتفاع ربما جلس على الصخور في Yodolmi. من الواضح أن فسيفولود فيدوروفيتش لم يستطع إلا فهم ذلك.
2. التفت إلى اليمين (بدون انعطاف) أحضر "فارياج" و "الكوري" التالي على الطريق إلى القناة الغربية والاقتراب من سفن السرب الياباني.
3. إذا كان V. كان رودنيف يرغب في الخروج من المعركة ، كان يجب أن يستدير إلى اليسار - يتحرك بهذه الطريقة ، يمكنه العودة إلى الممر السالك دون خلق حالة طوارئ.
4. مع الأخذ في الاعتبار ما سبق ، يمكن القول بأن حقيقة انعطاف فارياج إلى الغرب (إلى اليمين) بعد مغادرة ممر تشيمولبو تشهد على رغبة ف.ف. رودنيف لخوض معركة حاسمة مع سرب العدو.
5. أيضا ، مع الأخذ في الاعتبار ما سبق ، مع أعلى درجة من الاحتمال ، انعكاس إلى حوالي. لم يكن Phalmido نتيجة لقرار واع ، ولكنه حدث إما نتيجة تلف عمود التوجيه ، أو نتيجة لفقدان السيطرة على السفينة على المدى القصير بسبب إصابة قائدها وعدم الوفاء به. واجبات الملاح الأول EM Behrens (ربما كلاهما صحيح في نفس الوقت).
6. نتيجة الدوران إلى حوالي. تلقت Pkhalmido (Yodolmi) وفقدان السرعة المصاحب لها "Varyag" أضرارًا بالغة.
7. يتجادل في إطار نظرية "المؤامرة" التي تعترف بالكذب المتعمد ، ف. Rudnev في التقارير التي كتبها ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه إذا كذب فسيفولود فيودوروفيتش ، فإن معنى كذبه لم يكن إخفاء عدم رغبته في القتال ، ولكن "التستر" على الدور الفاشل للأب. Pkhalmido والأضرار الجسيمة المصاحبة لـ Varyag.
على ما يبدو ، كان فسيفولود فيودوروفيتش ببساطة سيئ الحظ (أو ، على العكس من ذلك ، كان محظوظًا ، هكذا تنظر إليه).مع أعلى درجة من الاحتمال ، لولا القذيفة اليابانية التي اصطدمت بالطراد عند 12.41 ودمرت V. F. Rudnev (وربما تسبب أيضًا في إتلاف عمود توجيه السفينة) ، ثم نقرأ اليوم في المصادر عن طراد وزورق حربي خاضا معركتهما الأخيرة في متناول خلف ممر Chemulpo ومات بشكل بطولي في معركة غير متكافئة في الطريق إلى القناة الغربية. ومع ذلك ، فإن "فشل" ف. Rudnev بالاشتراك مع الأفعال الخاطئة لـ E. M. أدى Behrens أو تلف عمود التوجيه إلى حقيقة أن الطراد كاد أن يجلس على الحجارة وتضرر ، مما يجعل استمرار الاختراق غير مناسب تمامًا.
في المناقشات حول هذه السلسلة من المقالات ، قيل الكثير عن "الاتفاق" بين ف. رودنيف وضباط الطراد والقارب الحربي. يقولون إن الدفاتر امتلأت بعد المعركة ، حتى يتفق السادة فيما بينهم على ما يكتبونه هناك بالضبط. سنحاول في المقالة التالية تقدير احتمالية حدوث مثل هذا التطور للأحداث بناءً على أوصاف المعركة الواردة في سجلات كلتا السفينتين الروسيتين.
